Термин Cadillac V8 может относиться к любому из ряда двигателей V8 , производимых подразделением Cadillac компании General Motors с тех пор, как в 1914 году оно разработало первый такой двигатель массового производства. [1]
Чаще всего такая ссылка относится к одной из самых успешных, самых известных и самых долговечных серий двигателей V8 с развалом 90°. К ним относятся новаторский верхний клапан объемом 331 куб. Дюймов (5,4 л), представленный в 1949 году и изготовленный в трех объемах объема до 390 куб. Дюймов (6,4 л); двигатель объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л), представленный в 1963 году, вырос до 429 куб. Дюймов (7,0 л); и двигатель объемом 472 куб. Дюймов (7,7 л), представленный в 1968 году и увеличенный до 500 куб. Дюймов (8,2 л). Также следует отметить Northstar, который дебютировал в 1992 году с двигателем объемом 4,6 л и также выпускался в версиях 4,4 л и 4,2 л.
Когда в 2010 году производство двигателей Northstar прекратилось, оно стало последним подразделением General Motors , сохранившим собственную запатентованную конструкцию V8. Ситуация изменилась, когда в 2019 году Cadillac создал двигатель Blackwing с двойным турбонаддувом .
.jpg/1280px-1915_Cadillac_V8_engine_(10793302453).jpg)
Type 51 был первым Cadillac V8. Представленный в 1914 году, это был стандартный двигатель для моделей Cadillac 1915 года. Это была конструкция под углом 90°, с L-образной головкой ( боковым клапаном ) и водяным охлаждением . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,125 × 5,125 дюйма (79,4 × 130,2 мм), общий рабочий объем составил 314 куб. Дюймов (5,1 л). Мощность составляла 70 л.с. (52 кВт).
Этот двигатель был разработан под руководством главного инженера Cadillac (1914–1917), шотландца Д (Д'Орсе) Макколла Уайта (1880-), впоследствии вице-президента Cadillac. [2] Нанятый Генри Леландом за его опыт работы в области V-образных двигателей, полученный им в качестве главного инженера в Napier , а ранее в Daimler в Ковентри, позже он должен был переехать в Нэш вместе с ЛаФайетом . Уайт был назначен в комитет из трех человек для наблюдения за разработкой авиационного двигателя V12 Liberty , который позже способствовал тому, что конкурент Lincoln Motor Company представил серию Lincoln L намного позже, в 1917 году .
В 1923 году двигатель был усовершенствован с помощью коленчатого вала с перекрестной плоскостью , который имел (теперь стандартное) смещение на 90 ° для каждой пары цилиндров, что улучшило баланс и плавность хода. Мощность достигала 83,5 л.с. (62,3 кВт).
L-образная головка входила в список 10 лучших двигателей 20-го века по версии Ward .
Применение L-образной головки:
В 1928 году компания Cadillac создала новый двигатель V8, 341. Это был двигатель объемом 341 куб. Дюйм (5,6 л) и мощностью 90 л.с. (67 кВт). В том же году была представлена синхронизированная трансмиссия . Этот двигатель использовался в автомобилях серий 341 и 341В 1928 и 1929 годов.
С 1930 по 1935 год Cadillac выпускал версию с увеличенным рабочим объемом 353 куб. Дюйма (5,8 л). При этом использовался диаметр цилиндра и ход поршня 3,38 × 4,94 дюйма (85,9 × 125,5 мм). Этот двигатель использовался в Cadillac Series 353 и Series 355 .
« Моноблочный двигатель » объемом 322 куб. Дюйма (5,3 л) использовался в Series 60 1936 года . Он был разработан как силовая установка компании следующего поколения по более низкой цене по сравнению с 353 и Cadillac V12 . Цилиндры и картер моноблока были отлиты как единое целое [4] , а для долговечности в нем использовались гидравлические толкатели клапанов. Такая конструкция позволила создать линейку Series 60 средней ценовой категории.
Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,375 × 4,5 дюйма (85,7 × 114,3 мм). Этот двигатель был тесно связан с моноблочной конструкцией, ранее представленной в двигателе объемом 346 куб. Дюймов (5,7 л) 1936–1948 годов, который был модифицирован с диаметром цилиндра 3,5 дюйма (88,9 мм). Он использовался в сериях 60/60S/61/62/63/65/67 и 70/72/75 . Он также использовался в двойной установке в танках (например , M5 Stuart и M24 Chaffee ) во время Второй мировой войны в сочетании с трансмиссией Hydramatic .
.jpg/1280px-Cadillac_-_LaSalle_1937_V-8_Engine_Detail_(3592670909).jpg)
В 1937 году объем нового моноблочного двигателя с плоской головкой увеличился на 24 куб. Дюйма (390 куб. См) в моделях Cadillac V-8 до 346 куб. Дюймов (5,7 л), в то время как рядный восьмицилиндровый двигатель LaSalle 1934–1936 годов, созданный Oldsmobile , фактически был заменен на модель 1936 года. меньшая версия объемом 322 куб. Дюйма (5,3 л) и мощностью 125 л.с. (93 кВт). В 1941 году заводская табличка LaSalle была снята с производства вместе с двигателем объемом 322 куб. Дюйма (5,3 л), а Cadillacs, все с двигателем объемом 346 куб. Дюймов (5,7 л), были доступны с новой автоматической коробкой передач Hydramatic , которая дебютировала на Oldsmobile в прошлом году. Эти двигатели производились до 1948 года.
В 1949 году Cadillac и Oldsmobile выпускали свои модели V8 (двигатель Oldsmobile назывался 303 ). Оба двигателя имели конструкцию с верхним расположением клапанов , впервые разработанную компанией Buick. Двигатель Cadillac 331 отличался «сухим» (охлаждающая жидкость выходила через узел, прикрепленный непосредственно к головкам цилиндров), впускным коллектором с открытым рабочим колесом (требующим использования крышки толкателя клапана) , распределителем , установленным сзади , и коромыслами, установленными на валу. На обоих двигателях GM осевой люфт коленчатого вала обеспечивается задним подшипником. Он имеет более легкий «безюбочный» блок, в котором фланец масляного поддона не опускается существенно ниже центральной линии коленчатого вала, и оба они имеют частично цельный чугунный корпус сцепления, который можно сравнить с ранней конструкцией Chrysler Hemi V8 . В 1955 году двигатель 331 получил более легкую «плоскую заднюю часть», которая крепилась болтами к картеру сцепления и маховика в передней части трансмиссии.
Диаметр цилиндра и ход поршня равны 3.+13 ⁄ 16 дюймов × 3+5 ⁄ дюйма (96,8 мм × 92,1 мм) для общего объема 331,1 куб. Дюймов (5,4 л). Этот двигатель оснащен системой смазки, в которой используется центральный литой канал между подъемными галереями, подающий масло к кулачку и кривошипу через канавки, выточенные в отверстиях кулачков. Один просверленный канал на седло подшипника питает как кулачковые, так и кривошипные шейки. В Oldsmobile Rocket V8 масло подается в подъемники через небольшие «кровоотводы» вместо размещения непосредственно в правых и левых масляных каналах. Многие первые гонщики заменяли гидравлические подъемники и коромысла Cadillac на сплошные подъемники и регулируемые коромысла от Studebaker V8 для работы на более высоких оборотах двигателя.
Рабочий объем был увеличен до 365 куб. Дюймов (6,0 л) в 1956 году за счет увеличения диаметра цилиндра до 4 дюймов (101,6 мм) при сохранении 3+Ход 5 ⁄ 8 дюймов (92,1 мм). В течение трех лет выпуска модели 365 базовые версии имели один четырехкамерный карбюратор. Версия 1956 года выдавала 285 лошадиных сил. Версия 1957 года увеличила мощность базового двигателя до 300 лошадиных сил, а базовая версия 1958 года — до 310. Все три года на Эльдорадо использовались многокарбюраторные двигатели. Двигатели Эльдорадо также были необязательными для всех других Кадиллаков. Версия Эльдорадо 3-2 барреля 1958 года производила 335 л.с. (250 кВт).
Длиннее, 3+Ход поршня 7 ⁄ дюйма (98,4 мм) увеличил рабочий объем до 389,6 куб. Дюймов (6,4 л) в 1959 году, что дало 325 л.с. (242 кВт), в то время как Eldorado Tri-power достиг 345 л.с. (257 кВт).
В 1963 модельном году Cadillac модернизировал свой двигатель V8, модернизировав инструменты, используемые на производственной линии, и одновременно оптимизировав конструкцию двигателя. Хотя он имел ту же компоновку и архитектуру, что и двигатель образца 1949 года, обновленный двигатель имел более короткие шатуны и был на 1 дюйм (25 мм) ниже, на 4 дюйма (101,6 мм) уже и на 1,25 дюйма (32 мм) короче. Аксессуары (водяной насос, насос гидроусилителя руля , распределитель ) установлены на литом алюминиевом корпусе в передней части двигателя для облегчения доступа. Генератор заменил прежний генератор . Коленчатый вал был удален, чтобы сделать его легче и прочнее. Переработанный двигатель был на 52 фунта (24 кг) легче, чем его предшественник, а общая сухая масса составила 595 фунтов (270 кг).
Переработанный двигатель имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня 4 дюйма × 3,875 дюйма (101,6 × 98,4 мм), что и его предшественник, при неизменном рабочем объеме 390 куб. Дюймов (6,4 л). Мощность осталась неизменной - 325 л.с. (242 кВт), как и крутящий момент - 430 фунт-фут (583 Нм).
В 1964 году двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,13 × 4 дюйма (105 × 102 мм), что увеличивало рабочий объём до 429 куб. Дюймов (7,0 л). Мощность выросла до 340 л.с. (254 кВт), а крутящий момент до 480 фунт-фут (651 Нм). Он также включал свою первую систему контроля выбросов , которая представляла собой блок принудительной вентиляции картера . Модель 429 использовалась в течение всего 1967 модельного года.
Cadillac представил совершенно новый двигатель в 1968 году. Хотя модернизированный двигатель серии 390 был компактным и легким для своего объема и мощности, объем 429 куб. Дюймов (7,0 л) представлял собой предел расширения оригинальной архитектуры, и его превзошел Chrysler » . s 440 и Lincoln 462 и 460 . Cadillac стал больше, имея возможность еще большего расширения.
На момент появления новый двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,3 × 4,06 дюйма (109,2 × 103,1 мм) при рабочем объёме 472 куб. Дюймов (7,7 л). «Глубоко переработанный» для облегчения обслуживания, он использовал на 10% меньше деталей и на 25% меньше прокладок, чем раньше. [5] Он развивал мощность 375 л.с. (280 кВт) при 4400 об/мин и огромный крутящий момент 525 фунт-фут (712 Нм) всего при 3000 об/мин. Новый двигатель был примерно на 80 фунтов (36 кг) тяжелее своего предшественника. Он использовался до 1974 года. Он был рассчитан на рабочий объем 500 кубических дюймов (8,2 л).
В 1970 году Cadillac установил коленчатый вал с ходом поршня 4,304 дюйма (109,3 мм), увеличив общий объем двигателя до 500,02 куб. Дюймов (8,2 л). На момент своего появления он имел мощность 400 л.с. (298 кВт), полную мощность по стандарту SAE и крутящий момент 550 фунт-фут (746 Нм). В 1971 году степень сжатия была уменьшена с 10,0:1 до 8,5:1, пониженная степень сжатия снизила валовую мощность 500-х с 400 л.с. (298 кВт) до 365 л.с. (272 кВт) или 235 л.с. (175 кВт) в новом SAE . чистые рейтинги. К 1976 году, последнему году его существования, его мощность упала до 190 л.с. (142 кВт). Однако в качестве опции предлагалась новая электронная система впрыска топлива Bendix , которая увеличила выходную мощность до 215 л.с. (160 кВт). Модель 500 была эксклюзивной для Eldorado до 1975 года, когда силовая установка была стандартной для всех Cadillac, за исключением Seville, который оснащался двигателем Oldsmobile 350 с впрыском топлива .
Начиная с середины-конца 1970-х годов Cadillac расширил ассортимент своей продукции, предложив больше автомобилей среднего размера. Например, хотя Cadillac Seville изначально использовал вариант Oldsmobile V8 объемом 350 куб. См (5,7 л), Cadillac также начал работу над собственными запатентованными двигателями. [6] [7]
В 1977 году Cadillac представил новый двигатель V8 объемом 425 куб. Дюймов (7,0 л), основанный на архитектуре 472, но с меньшим диаметром цилиндра 4,082 дюйма (103,7 мм) и таким же ходом поршня 4,06 дюйма (103,1 мм). Новый двигатель также был на 100 фунтов (45 кг) легче.
Модель 425 предлагалась в форме L33 с четырехцилиндровым карбюратором мощностью 180 л.с. (134 кВт) при 4000 об / мин и крутящим моментом 320 фунт-фут (434 Нм) при 2000 об / мин, а также L35 с электронной многоканальной подачей топлива. впрыска мощностью 195 л.с. (145 кВт) и крутящего момента 320 фунт-фут (434 Нм), но пик достигался при 2400 об / мин.
Модель 425 использовалась до 1979 года на всех Cadillac, кроме Seville и Eldorados 1979 года.
В 1980 году модель 425 была заменена на L61 , который представлял собой тот же базовый двигатель семейства 472, увеличенный до 3,8 дюйма (97 мм), но сохранивший ход поршня двигателей 472 и 425 4,06 дюйма (103,1 мм) при общем рабочем объеме 368. у.е. дюймов (6,0 л). Сокращение водоизмещения было в основном попыткой удовлетворить требования CAFE по экономии топлива . Впрыск топлива через дроссельную заслонку теперь был стандартным для Эльдорадо и Севильи, когда они были оснащены 368. В заднеприводных автомобилях и коммерческих шасси для производителей катафалков и машин скорой помощи использовался 4-цилиндровый карбюратор Rochester Quadrajet .
Cadillac назвал эту новую систему TBI (впрыск топлива через дроссельную заслонку) цифровым впрыском топлива (DFI); эта конкретная система индукции была позже принята на вооружение другими подразделениями GM, за исключением Oldsmobile V8, и использовалась вплоть до середины 1990-х годов на грузовиках GM.
Выходная мощность упала до 145 л.с. (108 кВт) при 3600 об/мин, а крутящий момент до 270 фунт-футов (366 Нм) при 2000 об/мин в формах DEFI, которые используются на переднеприводных Seville и Eldorado, но 150 л.с. (112 кВт) ) на четырехствольных моделях с задним приводом Quadrajet. Этот двигатель был стандартным для всех Cadillac, за исключением модернизированной Seville , для которой он был необязательным.
В 1981 году Cadillac представил новый двигатель, который стал известен своей ненадежной электроникой, — V8-6-4 ( L62 ). L61 не обеспечил значительного улучшения показателей CAFE компании, поэтому Cadillac и Eaton Corporation разработали систему отключения цилиндров под названием Modulated Displacement, которая отключала два или четыре цилиндра в условиях низкой нагрузки, например, при движении по шоссе, а затем снова включала их, когда более нужна была власть. При отключении соленоиды , установленные на шпильках коромысел этих цилиндров, отключали точки опоры , позволяя коромыслам «плавать» и оставлять клапаны закрытыми, несмотря на продолжающееся действие толкателей . Эти двигатели легко узнать по крышкам коромысел , каждая из которых имеет приподнятые секции над двумя цилиндрами с электрическими разъемами сверху. При закрытых клапанах цилиндры действовали как пневматические пружины, что устраняло ощущение «отсутствия» и сохраняло цилиндры теплыми для мгновенного сгорания при повторной активации. Одновременно модуль управления двигателем уменьшит количество топлива, дозируемого через блок TBI. На приборной панели цифровой дисплей «MPG Sentinel» может показывать количество работающих цилиндров, средний или текущий расход топлива (в милях на галлон) или расчетный запас хода, основанный на количестве топлива, оставшегося в баке, и среднем пробеге с момента последний сброс. [8]
Еще одной редкой и продвинутой функцией, представленной в DFI, была по-настоящему «бортовая» диагностика Cadillac. Для механиков, которым приходилось иметь дело с 368-ми, автомобили содержали диагностику, не требующую использования специальных внешних компьютерных сканирующих средств . Новый дисплей электронного климат-контроля вместе с MPG Sentinel обеспечивал бортовое считывание всех сохраненных кодов неисправностей, мгновенные показания всех различных датчиков двигателя, принудительную циклическую работу подкапотных соленоидов и двигателей, а также на V8-6-4. двигатели, ручное управление парами цилиндров. L62 производил 140 л.с. (104 кВт) при 3800 об/мин и 265 фунт-фут (359 Нм) при 1400 об/мин. Компания Cadillac назвала L62 технологическим шедевром и сделала его стандартным оборудованием для всей линейки Cadillac.
Хотя деактивация цилиндров вернулась примерно 20 лет спустя благодаря современным вычислительным мощностям (и использованию давления масла для деактивации клапанов путем складывания толкателей), у Cadillac V8-6-4 1981 года оказалось непреодолимые инженерные проблемы. Основная проблема заключалась в том, что модулю управления двигателем просто не хватало надежности, скорости программирования и обработки для эффективного управления отключением цилиндров при любых условиях нагрузки. В эпоху, когда еще не было клапанов EGR с электронным управлением , инженеры также допустили ошибку, используя клапан EGR с противодавлением. Хотя эта ранняя попытка более точно согласовать объем рециркуляции отработавших газов с вакуумным управлением с нагрузкой на двигатель имела смысл для «нормального» двигателя, она привела к возникновению проблем с гудением (детонацией) в двигателе V8-6-4, поскольку четыре цилиндра для работы при более высокой нагрузке требовалось больше рециркуляции отработавших газов, в то время как на самом деле они производили меньший поток выхлопных газов и, следовательно, меньшее противодавление для срабатывания клапана.
Стремясь повысить надежность, Cadillac выпустил тринадцать обновленных чипов PROM для блоков управления двигателем, но во многих из этих двигателей дилеры просто отключили функцию модулированного смещения, оставив им постоянную восьмицилиндровую работу. Это было достигнуто путем простого отсоединения одного провода от «переключателя 3-й передачи» трансмиссии или пропускания его через переключатель внутри автомобиля для ручного управления. Модель 368 была исключена из большинства легковых автомобилей Cadillac после 1981 модельного года, хотя двигатель V8-6-4 оставался стандартным двигателем для лимузинов Fleetwood, а карбюраторный двигатель 368 оставался в коммерческих шасси до 1984 года.
Модель 368 отличается тем, что является последним традиционным двигателем V8 с чугунным толкателем «большого блока», доступным в серийном автомобиле. Это продолжалось до 1984 года в лимузинах. Конкурирующие большие блоки объемом от 396 до 460 кубических дюймов исчезли в период с 1976 по 1978 год. Заднеприводные модели комплектовались сверхмощной трансмиссией THM400, последним легковым автомобилем GM заводского производства, оснащенным этой трансмиссией.
В 2005 году GM вновь представила обновленную систему управления топливом, продаваемую как Active Fuel Management или Displacement on Demand .
Двигатель OHV Cadillac High Technology производился с 1982 по 1995 год с рабочим объемом 4,087 л (249,4 куб. Дюймов), 4,467 л (272,6 куб. Дюймов) и 4,893 л (298,6 куб. Дюймов).
В 1992 году дебютировал Cadillac DOHC с четырехклапанным двигателем Northstar , который на тот момент был самым технологически продвинутым двигателем.
Хотя Oldsmobile , Pontiac и Buick позаимствовали архитектуру Northstar для своих двигателей V8 (и даже V6), только в 2004 году Pontiac Bonneville не-Cadillac использовал название Northstar.
Northstar выпускался с объемом двигателя 4,6 л; 278,6 куб. Дюймов (4565 куб.см), 4,4 л; 266,7 куб. Дюймов (4371 куб.см) и 4,0 л; Версии объемом 243,8 куб.см (3995 куб.см).
4,6 л; Версия с объемом двигателя 278,6 куб. Дюймов (4565 куб.см) и мощностью 275 л.с. (205 кВт) была доступна начиная с 1993 года на Seville SLS и Eldorado ESC . Allanté , Seville STS и Eldorado ETC имели версию Northstar мощностью 300 л.с. (224 кВт) . В 1994 году DeVille Concours получил версию этого двигателя мощностью 270 л.с. (201 кВт). К 1996 году двигатель Northstar стал стандартным оборудованием в линейке переднеприводных Cadillac. Двигатель мощностью 275 л.с. (205 кВт) использовался в Seville SLS 1993–2004 гг., Eldorado ESC 1993–2002 гг., Standard Deville 1996–2005 гг., Deville d'elegance 1997–1999 гг. и Deville DHS 2000–2005 гг. Версия мощностью 300 л.с. (224 кВт) использовалась в Seville STS 1993–2004, Eldorado ETC 1996–2002, Deville Concours 1997–1999 и Deville DTS 2000–2005. Его окончательное появление было в последнем поколении серии DTS, выпускавшемся с 2006 по 2011 год.
Версия Northstar мощностью 275 л.с. (205 кВт) также была стандартным оборудованием в верхней комплектации GXP Pontiac Bonneville , выпускавшегося только в 2004 и 2005 годах. Это также был лучший вариант двигателя, доступный в Buick Lucerne CXS, мощностью 292 л.с. (218 кВт) Версия NHP (Northstar High Output) в Buick Lucerne Super, выпускавшаяся с 2006 по 2011 год. Lucerne делил свою платформу и сборочный завод в Детройте / Хамтрамке с последним поколением Cadillac DTS. [9]
4,4 л; Все версии объемом 266,7 куб.см (4371 куб.см) были с наддувом, эксклюзивно для V-серии Cadillac. Двигатель STS-V имеет мощность 469 л.с. (350 кВт) и 439 фунт-футов (595 Нм) в соответствии с сертифицированной рейтинговой системой SAE.
В XLR-V 2006–2008 годов используется тот же двигатель Northstar V8 с наддувом, что и в STS-V, хотя мощность несколько снижается из-за конструктивных изменений, внесенных с учетом более ограниченного подкапотного пространства модели. Для XLR-V сертифицированная мощность SAE составляет 443 л.с. (330 кВт) и 414 фунт-футов (561 Нм). Во впускной коллектор встроены нагнетатель и четыре интеркулера .
Отверстия были уменьшены в размерах, чтобы увеличить прочность блока и увеличить запас прочности при наддуве.
4,0 л; 243,8 куб. Дюймов (3995 куб.см) - это вариант Oldsmobile Aurora , никогда не устанавливавшийся на Cadillac. Головки цилиндров Aurora имели более низкие характеристики расхода, что соответствовало уменьшенному размеру двигателя. Этот двигатель развивает мощность 250 л.с. (186 кВт).
Двигатель Seville 1976–1979 годов «продавался» как двигатель Cadillac и был эксклюзивным для линейки продуктов Cadillac, но на самом деле производился подразделением Oldsmobile. Покупатели могли выбирать между бензиновой 350 и дизельной 350 версиями. С 1982 по 1985 год все заднеприводные Cadillac (за исключением лимузинов) можно было заказать с двигателем Oldsmobile LF9 Diesel V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). Фактически, на протяжении большей части своего существования версия Cadillac Seville 1980–1985 годов стандартно оснащалась дизельным двигателем Oldsmobile V8, а бензиновый двигатель был бесплатной опцией.
С 1986 по 1990 год в заднеприводном Cadillac Brougham использовался карбюраторный двигатель Oldsmobile V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,0 л) (заменивший Cadillac HT-4100). В 1990 году для моделей Brougham, оснащенных буксировочным оборудованием, был доступен малоблочный двигатель Chevrolet L05 V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) с впрыском топлива объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л). В 1991 году Oldsmobile 307 был заменен малоблочным двигателем Chevrolet L03 V8 с дроссельной заслонкой объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л) и инжекторным двигателем , который также использовался в Chevrolet Caprice, легких грузовиках C/K и фургонах G-серии . В 1993 году двигатель L05 V8 мощностью 180 л.с. (134 кВт) и объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) стал стандартным для недавно переименованного Cadillac Fleetwood . В 1994 году L05 был заменен мелкоблочным Chevrolet Corvette LT1 V8 с железной головкой мощностью 260 л.с. (194 кВт), который Fleetwood использовал до тех пор, пока его не сняли с производства в конце 1996 модельного года.
С появлением Escalade в линейке Cadillac использовался малоблочный Chevrolet L31 V8 (Vortec 5700), поскольку он входил в линейку грузовиков C/K, на которой был основан Escalade. В 2001 году в недавно модернизированном Escalade 2002 года использовалась высокопроизводительная версия двигателя серии Generation III объемом 6,0 л (код RPO LQ9 ), хотя в Escalade 2WD стандартной длины 2002–2005 годов использовалась 5,3-литровая версия LM7 двигателя серии Generation III. С 2007 по 2014 год все Cadillac Escalade оснащались двигателем Generation IV объемом 6,2 л, который также использовался в GMC Yukon Denali, а гибридные модели использовали 6,0-литровую версию двигателя серии Generation IV. С 2015 года в Escalade с бензиновым двигателем используется двигатель поколения V объемом 6,2 л, а в Escalade-V используется версия с наддувом, известная как LT4 .
В Cadillac CTS-V 2004 и 2005 годов использовался двигатель Corvette C5 Z06 предыдущего поколения мощностью 400 л.с. (298 кВт) 5,7 л LS6 Gen III V8. В CTS-V 2006 и 2007 годов использовался 6,0-литровый двигатель LS2 Gen IV V8 мощностью 400 л.с. (298 кВт) , аналогичный тому, который использовался в стандартном Corvette C6 . CTS-V 2009–2015 годов имел 6,2-литровый вариант LSA Gen IV V8 с наддувом, производивший сертифицированный SAE двигатель мощностью 556 л.с. (415 кВт), а модель 2016–2019 годов оснащалась 6,2-литровым двигателем LT4 с наддувом мощностью 640 л.с. (477 кВт). ).
CT5-V Blackwing, выпускаемый с 2022 года по настоящее время, оснащен 6,2-литровым вариантом двигателя серии Gen V LT4 с наддувом мощностью 668 л.с. (498 кВт), самым мощным седаном Cadillac в истории.
4,2-литровый двигатель V8 (код GM RPO LTA ) представляет собой восьмицилиндровый двигатель с двойным верхним расположением распредвала (DOHC) и двойным турбонаддувом, производимый General Motors специально для использования в роскошных автомобилях Cadillac. Двигатель является результатом новой конструкции двигателя с чистого листа, а также первого двигателя Cadillac V8 с двойным турбонаддувом . Впервые он был представлен на Cadillac CT6 2019 года . [10]
С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Некоторые из них использовались другими подразделениями, но каждая соответствующая конструкция была спроектирована и разработана отдельным подразделением:
Позже GM стандартизировала конструкцию Chevrolet последующих поколений: