Cadillac Seville — среднеразмерный люксовый автомобиль , выпускавшийся Cadillac с 1976 по 2004 модельные годы как модель меньшего размера премиум-класса. В 2004 году он был заменен на STS для модельного года 2005.
.jpg/1280px-1956_Cadillac_Eldorado_Seville_(1).jpg)
Название «первого малолитражного автомобиля Cadillac» [ нужна ссылка ] было выбрано вместо возрожденного названия LaSalle или предпочитаемого дизайнерами GM названия LaScala , в первую очередь потому, что, как отметил директор по маркетингу GM Гордон Хорсбург, «в нем не было никаких отрицательных сторон». [1] Первоначальное предложение было «Leland» в честь одного из основателей марки, но оно было отклонено, поскольку большинство покупателей не поняли бы отсылки, а Генри Лиланд также основал конкурирующую компанию Lincoln .
Были рассмотрены сотни предложений: [2] после обширного исследования, LaSalle был главным выбором, St. Moritz был на втором месте с большим отставанием, а Seville отставал еще дальше. Непростое прошлое (LaSalle) и трудное произношение (St. Moritz) привели к окончательному выбору таблички Seville .
Севилья — название испанской провинции и ее столицы, известной своей историей и сокровищами искусства и архитектуры. Cadillac впервые использовал эту табличку для двухдверной версии хардтопа Eldorado 1956 года . 1960 год стал последним модельным годом для Eldorado Seville, вернувшейся в 1967 году под другим названием.
Seville, представленная в мае 1975 года как ранняя модель 1976 года, стала ответом Cadillac на растущую популярность европейского импорта класса люкс , такого как Mercedes-Benz , Audi и BMW . Планировщики GM начали беспокоиться о том, что некогда хваленый имидж подразделения как «мирового стандарта» угасает, особенно среди молодых поколений покупателей автомобилей.
Со временем европейские автомобили класса люкс стали довольно роскошными и даже более дорогими, чем гораздо более крупные Cadillac. Поскольку доля этого импорта на рынке продолжала расти, стало очевидно, что традиционная американская автомобильная парадигма «больше значит лучше» начала давать сбои. Seville стала самой маленькой и самой дорогой моделью в линейке, перевернув традиционную маркетинговую и ценовую стратегию Cadillac с ног на голову, а также частично заменив Calais в качестве «самого маленького Cadillac на базе Chevrolet». Полноразмерные прототипы дизайна были созданы еще зимой 1972–73 годов (носившие предварительное название LaSalle , возродившие младший бренд Cadillac с 1927 по 1940 год). [4] Последующие прототипы дизайна выглядели более дерзкими (в частности, 1973 год под названием LaScala, который намекал на Seville 1992 года). [5]
Стиль во многом напоминал Rolls -Royce Silver Shadow . Дизайнеры Cadillac добавили четкий угловатый корпус, который задал тон стилю GM на следующее десятилетие, а также широкую стойку, что придало автомобилю солидный, премиальный вид. Широкая хромированная решетка радиатора, окруженная четырьмя прямоугольными фарами с узкими габаритными и сигнальными фонарями чуть ниже панели заголовка, в то время как небольшие огибающие прямоугольные задние фонари, размещенные на внешних углах задней части, создавали вид более низкого, узкого и широкого автомобиля. Дизайн задних фонарей был похож на тот, который использовался на отклоненном концепте Coupe DeVille . [6]
Конструкция Unibody включала в себя болтовой подрамник с задней подвеской, основанный на платформе X-body с задним приводом 1968–74 годов , которая лежала в основе Chevrolet Nova . Он также отличался задним дифференциалом с более толстыми втулками переднего подрамника, похожими на платформу F второго поколения, используемую в Camaro, Firebird и платформе X-body 1975–79 годов. Значительная переделка и модернизация этих скромных истоков принесли ему уникальное обозначение «K-body» (а не «X-special» в соответствии с форматом A-special Chevrolet Monte Carlo/Pontiac Grand Prix и B-special Buick Riviera). [7] Также общими с платформой X-body были часть штамповки крыши и пол багажника (для автомобилей 1973 года и новее).
Инженеры из Севильи выбрали платформу X-body вместо изначально предполагавшейся для использования немецкой Opel Diplomat в ответ на бюджетные ограничения GM — руководители посчитали, что переделка Opel обойдется дороже. [7] Другим предложением во время разработки была переднеприводная компоновка, похожая на Cadillac Eldorado . Это предложение также было отклонено из-за проблем с бюджетом, поскольку трансмиссия, используемая для Eldorado, производилась ограниченным тиражом исключительно для E-body ( Eldorado / Toronado ) и автодома GMC середины 1970-х годов.
Представленный в середине 1975 года и объявленный как новый «международный размер» [8] Cadillac, Seville был почти на 1000 фунтов (450 кг) легче, чем полноразмерный Deville. Таким образом, Seville был более маневренным и простым в парковке, а также сохранял полный набор функций Cadillac. Будучи дороже любого другого Cadillac (за исключением заводских лимузинов Series 75 Fleetwood) по цене 12 479 долларов США (70 660 долларов в долларах 2023 года [9] ), Seville имел скромный успех. Он породил несколько подражателей, включая Lincoln Versailles и Chrysler LeBaron ( Fifth Avenue после 1982 года ). Чтобы гарантировать качество первоначального производственного цикла, первые 2000 выпущенных единиц были идентичны по цвету (серебро в георгианском стиле) и опциям. Это позволило рабочим «наращивать темпы» для создания различных конфигураций. Всего в 1976 году в Севилье было произведено 43 772 автомобиля.
Ранние Seville, произведенные с апреля 1975 года (всего 16 355) до конца модельного года 1976 года, были первыми Cadillac, использовавшими меньшую схему расположения болтов колес GM (5 болтов с окружностью болтов 4,75 дюйма (121 мм); XLR 2003–2009 годов также использовал эту схему). Первые Seville разделяли меньшинство компонентов с X-Body. Задние барабаны имели размер 11 дюймов (280 мм) и были похожи на те, что использовались в Nova 9C1 (полицейский вариант) и промежуточных универсалах A-body ( Chevelle , Cutlass , Regal , LeMans ) . Начиная с модельного года 1977 года, в серийных Seville использовался больший круг болтов с 5 выступами, обычный для полноразмерных легковых автомобилей Chevrolet (1971–76), Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac и полутонных легких грузовиков и фургонов Chevrolet/GMC. Он также получил задние дисковые тормоза, конструкция, которая появится годом позже в качестве опции на Pontiac Trans Am с кузовом F. Модели 1975–76 годов включали виниловую крышу, чтобы с меньшими затратами покрыть двухсекционную конструкцию крыши, задняя часть вокруг стойки C была штампована специально для Cadillac, а штамповка X-body использовалась для передней части. Из-за спроса клиентов в 1977 году была предложена окрашенная стальная крыша, что потребовало новой штамповки всей крыши. Производство Seville 1977 года немного увеличилось до 45 060 автомобилей. В последний год производство возросло до пикового производства первого поколения — 56 985.
Двигатель представлял собой 350 куб. дюймов (5,7 л) V8 от Oldsmobile , оснащенный электронным впрыском топлива Bendix / Bosch . Эта система обеспечивала Seville плавную управляемость и производительность, которых обычно не хватало отечественным автомобилям этой ранней эпохи контроля выбросов. Выходная мощность составляла 180 л. с. (134 кВт), расход топлива составлял 15 миль на галлон в городе и 21 милю на галлон на шоссе, в то время как полноразмерные Cadillac все еще расходовали бензин в однозначных цифрах (15,7 и 11,2 л/100 км соответственно). [7] Производительность считалась хорошей для той эпохи: разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) занимал 11,5 секунд. Дизельный 350 куб. дюймов (5,7 л) LF9 V8 был добавлен в 1978 году.
Для модельных годов 1978–1979 Seville предлагал бортовой компьютер , продаваемый как Tripmaster за дополнительную плату в 920 долларов. Он заменил два стандартных аналоговых датчика на электронный цифровой индикатор спидометра и оставшегося топлива. Он также заменил кварцевые цифровые часы на светодиодную версию. Бортовой компьютер выполнял различные расчеты на небольшой панели справа от рулевого колеса, включая мили до пустого бака, мили на галлон и время прибытия в пункт назначения (которое должно было быть запрограммировано водителем, чтобы оценить время прибытия на основе оставшихся миль). Хотя ему предшествовал британский седан Aston Martin Lagonda 1976 года , Seville был первым американским автомобилем, предлагавшим полную электронную приборную панель. [ необходима цитата ] Хотя Continental Mark V 1978 года выпуска был доступен с функцией «Miles-To-Empty» (т. е. светодиодным индикатором оставшихся миль на основе оставшегося топлива), Lincoln не предлагал полную электронную приборную панель до 1980 года. Маршрутный компьютер оказался непопулярной опцией и редко заказывался [ необходима цитата ] . Цифровая приборная панель не была доступна на Seville и Eldorado до 1981 года. Хотя сама эта функция больше не была доступна, новая электронная система данных о топливе, представленная в 1980 году, а также новые электронные элементы управления отоплением и кондиционированием воздуха заменили некоторые функции маршрутного компьютера.
Несколько производителей индивидуальных автобусов внесли изменения в Seville 1975–1979 годов, включая укороченные 2-местные 2-дверные кабриолеты, 2-дверный кабриолет с задним сиденьем, 2-дверный пикап, 2-дверные купе, 2- и 4-дверные Seville с удлиненным капотом и фальшивым запасным колесом в каждом переднем крыле, а также стандартную 4-дверную Seville с удлиненной колесной базой. [10]
В конце 1970-х годов флоридский производитель кузовов Grandeur Motor Car Company предложил переделанные Sevilles с неоклассическими чертами стиля 1930-х годов. Эти седаны были переделаны в 2-дверные купе с удлиненным капотом, поддельными чехлами запасных шин с обеих сторон, небольшим портальным окном в задней правой части покрытой винилом крыши и вертикальной решеткой радиатора в стиле Rolls-Royce . Было произведено около 600 Seville Opera Coupe. [11] [12]
Seville производился в Иране под маркой «Cadillac Iran» с 1978 по 1987 год компанией Pars Khodro , которая до Исламской революции была известна как «Iran General Motors». Всего за этот период в Иране было произведено 2653 Cadillac. Это сделало Иран единственной страной, собиравшей Cadillac за пределами США до 1997 года, когда в Германии для продажи в США была построена Catera на базе Opel Omega. Cadillac BLS , выпускавшийся в Швеции исключительно для европейского рынка, был представлен в 2006 году. Хотя у Allanté был кузов и салон итальянского производства, его окончательная сборка производилась в США.
.jpg/1280px-1978_Cadillac_Seville_Elegante_(28988042390).jpg)
С 1978 года и до третьего поколения в 1988 году Seville был доступен с пакетом Elegante . Он добавил уникальную черно-серебристую двухцветную комбинацию внешней краски и перфорированные кожаные сиденья только светло-серого цвета. Настоящие проволочные диски были стандартными, как и множество других функций, которые были опциональными или недоступными на базовой Seville.
В 1979 году была добавлена вторая цветовая комбинация — двухцветный медный оттенок с соответствующим кожаным салоном. Для второго поколения Elegante в 1985 году стала доступна монотонная комбинация краски; однако двухцветные комбинации, позже доступные в различных цветах, оставались более популярными. Цена этого пакета со временем увеличилась с 2600 долларов в 1978 году (12 146 долларов в долларах 2023 года [9] ) до 4005 долларов (10 741 доллар в долларах 2023 года [9] ) в 1987 году в дополнение к базовой цене.
Хотя первое поколение Seville оказалось довольно успешным, оно не смогло выполнить свою основную миссию по завоеванию молодых импортных покупателей. Маркетинговые исследования показали, что автомобиль был наиболее популярен среди пожилых женщин, которые хотели Cadillac меньшего, более маневренного размера. [ требуется цитата ] Для модельного года 1980 года платформа K-body Seville стала переднеприводной , основанной на E-body Eldorado, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado . Длина и колесная база были схожими, автомобиль потерял 0,3 дюйма в колесной базе и набрал 0,8 дюйма в целом. Новая модель отличалась независимой задней подвеской и была первым американским автомобилем со стандартным дизельным двигателем , перенесенным из предыдущего поколения. Новый 368 куб. дюймов (6,0 л) L62 V8 от Cadillac был бесплатным вариантом, за исключением Калифорнии, где инжекторный Oldsmobile 350 оставался доступным в качестве бесплатного варианта. [14]
.jpg/1280px-85_Cadillac_Seville_&_Coupe_de_Ville_(9470387694).jpg)
.JPG/1280px-'84_Cadillac_Seville_&_'73_Triumph_TR6_(Auto_classique_VAQ_Baie-D'Urf%C3%A9_'13).JPG)
Стиль задней части Bustle-back с острыми краями был вдохновлен дизайном "Empress Line" английского кузовостроителя Hooper & Co. начала 1950-х годов, который считался драматичным, современным взглядом на стиль середины 30-х годов интеграции багажника/кузова. Кроме того, пропорции длинного капота/короткой палубы были вдохновлены роскошными автомобилями 1960-х годов. "Заявление" о стиле Bustle-back Seville стало окончательной реализацией многих предыдущих концептуальных дизайнерских усилий дизайнера GM Уэйна Кейди. Seville также был одним из последних автомобилей, разработанных под руководством тогдашнего вице-президента по дизайну General Motors Билла Митчелла , который был главным сторонником дизайна Bustle-back. Непосредственный предшественник Билла, бывший вице-президент по дизайну Харли Эрл , изначально назначил Митчелла первым главным дизайнером Cadillac в 1936 году. [15] Его быстро скопировали седан Lincoln Continental 1982–87 годов и купе Imperial 1981–83 годов . Поначалу продажи были высокими, но катастрофическое заигрывание с дизельными двигателями и злополучным бензиновым двигателем V-8-6-4 с переменным рабочим объемом в сочетании с плохим контролем качества подорвали положение Seville на рынке.
Seville представил функции, которые станут традиционными в последующие годы. В 1981 году появились сиденья с памятью — функция, которую не было на Cadillac со времен Eldorado Broughams конца 1950-х годов. Эта опция позволяла вызывать два сохраненных положения одним нажатием кнопки. Также новинкой 1981 года стала цифровая приборная панель. «Cadillac Trip Computer» был предшественником этой опции в 1978 году. Доступный до 1985 года, он был значительно дешевле маршрутного компьютера и имел только цифровой спидометр и указатель уровня топлива. Варианты двигателей изменились в 1981 году: V8 теперь был оснащен технологией переменного рабочего объема V8-6-4 . Однако системы управления двигателем того времени оказались слишком медленными для надежной работы системы. 4,1-литровый (252 куб. дюйма) Buick V6 был добавлен в качестве кредитной опции. Также были новыми шины с герметизацией проколов.
В 1982 году Seville предложил подогрев наружных зеркал заднего вида с дополнительным задним антизапотевателем. Внутри была доступна стереосистема кассетной магнитолы "Symphony Sound". Ранее стандартный дизельный двигатель стал опцией с введением нового 4,1-литрового (250 куб. дюймов) HT-4100 . У этого двигателя было несколько проблем с надежностью, таких как слабые, пористые алюминиевые литые блоки и подверженные отказам прокладки впускного коллектора.
В 1983 году Buick V6 был снят с производства, и новая стереосистема "Delco/Bose" предлагалась за 895 долларов. Изначально выглядевшая как стандартное радио Delco, с 1984 года она отличалась матовой золотой передней панелью и выпуклыми нижними внутренними дверными динамиками. Это был также последний год для доступной 8-дорожечной стереосистемы. С 1983 по 1985 год она была доступна с фальшивой крышей-кабриолетом, которая создавала видимость четырехдверного кабриолета.
Показатели производства:
В 1980 году модель 350 ci L49 была доступна только для Калифорнии.
Модель 1985 года отличалась поперечно установленным V8 , приводящим в движение передние колеса, усовершенствованной трансмиссией и расходом топлива EPA около 30 миль на галлон (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон ) на шоссе. Компьютеризированная система управления двигателем Seville включала BCM/ECM (модуль управления кузовом/модуль управления двигателем) и электронную приборную панель с использованием вакуумных флуоресцентных дисплеев высокой интенсивности — возможно, сделанных после приобретения GM компании Hughes Electronics.
Поскольку продажи оказались существенно ниже ожиданий, Cadillac провел фейслифтинг экстерьера для модельного года 1988. Это было последнее поколение, которое ежегодно обновляло решетку радиатора. В этом модельном году Cadillac представила комплектацию Seville Touring Sedan ( STS ), оснащенную подвеской FE2 touring, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, модернизированными пружинами, задним стабилизатором поперечной устойчивости, передаточным отношением рулевого управления 15,6:1 для улучшенной управляемости, эмблемой на решетке, крышкой замка багажника с перегородчатой эмалью и четырехместным салоном. Производство Seville Touring Sedan в 1988 году составило 1499 единиц. Первые STS 1988 года были изготовлены по индивидуальному заказу компанией Cars and Concepts и анонсированы на Гран-при Детройта того года. Эти начальные модели были доступны VIP-персонам в General Motors, подразделении Cadillac, некоторым основным акционерам и небольшому списку высокопоставленных лиц. Специальная этикетка была прикреплена к нижнему углу передней двери со стороны водителя, идентифицируя ее как один из оригинальных STS. Пакет отделки Elegante, впервые представленный на Seville в 1978 году, был снят с производства после модельного года 1988 года.
В 1989 году первые серийные STS продавались как «Limited Edition» с кодом опции YP6. Характеристики модели 1988 года были перенесены с добавлением перенастроенного пакета подвески для более точного рулевого управления и более жесткого ощущения дороги. Дополнительные характеристики включали прошитые вручную сиденья из бука из сверхмягкой кожи, антиблокировочную систему тормозов, туристическую подвеску, передаточное отношение 3,3:1, 15-дюймовые литые алюминиевые литые диски и шины Goodyear Eagle GT4 blackwall.
Дополнительные особенности STS включают: решетку радиатора с вмонтированным заподлицо венком и гербом, измененное переднее крыло водителя с поворотным фонарем, перемещенным на переднюю панель, и удаленными мониторами фар, передний нижний спойлер и боковые молдинги в цвет кузова, матово-черный кармашек для экспортных лицензий с яркой бусиной, матово-черные накладки на передний бампер и вертикальные вставки защиты заднего бампера, наружные зеркала заднего вида в цвет кузова с черной накладкой, измененные (от Eldorado) задние рефлексы (перенесенные на бампер), измененные экспортные задние фонари с трехцветными линзами в европейском стиле, фирменная табличка STS на крышке багажника и эксклюзивная для STS крышка замка крышки багажника с перегородчатой эмалью.
В салоне STS было 12-позиционное электроприводное переднее сиденье, ручные шарнирные подголовники передних сидений, центральный передний подлокотник с кассетой и консолью для хранения монет/чашек, отделанной ультрамягкой кожей, сетчатые карманы для карт, задние ковшеобразные сиденья со встроенными подголовниками, центральная задняя консоль и задний отсек для хранения, кожаные панели отделки передних и задних дверей, дверные ремни и потолочные ремни, глянцевые аппликации из натурального дерева вяза на дверных панелях и пластинах переключателей, накладка на клаксон и бар, приборная панель и передняя и задняя консоли, напольное ковровое покрытие (продаваемое как ковровое покрытие Beechwood Thaxton ) и обивка крышки багажника из материала тара с логотипом STS. Другие стандартные функции STS включали автоматические дверные замки, подсвеченные зеркала заднего вида со стороны водителя и пассажира, подсвеченную систему входа, обогреватель заднего стекла, систему защиты от кражи и коврик в багажнике.
В этом году для STS было доступно четыре цвета экстерьера: White Diamond, Sable Black, Black Sapphire или Carmine Red. Для модельного года 1989 года было выпущено 1893 Seville Touring Sedans (STS). Первые модели были остатками от выпуска Cars and Concepts 1988 года со специальной наклейкой, расположенной в нижней части на внутренней стороне двери водителя. Они были выпущены до декабря 1988 года для 1989 года производства и являются редкими. Последние 6 цифр этих номеров VIN будут ниже 808000. Как и в случае с моделью 1988 года, специальная хромированная этикетка черного/серебристого цвета размером 3,25" x 2" была прикреплена Cars and Concepts к нижней внутренней части передней двери со стороны водителя, идентифицируя ее как одну из оригинальных моделей STS.
В 1990 году Seville получил новую систему впрыска топлива, увеличив мощность до 180 лошадиных сил. Передние габаритные фонари больше не устанавливались на крыльях ни на одной модели Cadillac, а STS был дополнительно модифицирован, получив пересмотренные боковые и задние цветные панели кузова, а также двойные выхлопные трубы с яркими нержавеющими выходами, большую надпись на багажнике STS, стандартную антиблокировочную тормозную систему Teves с задними дисками и 16-дюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой на шинах Goodyear Eagle GT+4. В Seville и STS также была добавлена подушка безопасности со стороны водителя. Хотя двигатель был таким же, как и в обычных моделях Seville, трансмиссия имела специальное передаточное отношение главной передачи 3,33:1 для лучшего ускорения. STS 1990 года также получил собственное обозначение кузова 6KY69, а цены начинались с 36 320 долларов. Производство STS 1990 года составило 2811 автомобилей.
В 1991 году кузов не менялся, а рабочий объем V8 увеличился до 4,9 литра, а трансмиссия получила электронно-управляемую трансмиссию 4T60E. Новый V8 больше не использовал систему AIR, а дополнительные усовершенствования внутренних компонентов увеличили мощность до 200 лошадиных сил. Единственным изменением в STS стало удаление задних ковшеобразных сидений для полноразмерной скамьи и новые передние сиденья с увеличенными боковыми валиками, взятые из Eldorado Touring Coupe предыдущего года . Было произведено 2206 автомобилей.
Показатели производства:
Seville был переработан в 1992 году. Колесная база и общая длина увеличились до 111 дюймов (2800 мм) и 203,9 дюймов (5180 мм) соответственно. Вертикальная формальная линия крыши была заменена круто наклоненным задним стеклом.
Ассортимент был разделен на две подмодели:
Seville Touring Sedan был назван «Автомобилем года» по версии журнала Motor Trend в 1992 году. Он также вошел в список Ten Best журнала Car and Driver того же года. Seville STS перенял черты стиля у концепт-кара Cadillac Voyage 1988 года. [18]
Время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 7,4 секунды для SLS и 6,9 секунды для STS. [17] Датчики дождя, называемые RainSense , были стандартными для STS. [19]
С 1994 года обе модели оснащались трансмиссией GM 4T80 , но разной главной передачей. Были бамперы, боковые пластиковые молдинги и задние фонари, характерные для конкретной модели. Модели STS имели переднюю решетку в цвет кузова, в то время как модели SLS имели хромированную решетку и значок Cadillac на капоте. Внутри модели STS использовали больше отделки Zebrawood по сравнению с SLS. Сиденья в моделях STS были покрыты перфорированной кожей в отличие от неперфорированной кожи в SLS. Модели SLS могли быть заказаны с опциональным рычагом переключения передач на рулевой колонке. Модели STS имели активную подвеску (CVRSS), в то время как модели SLS были оснащены пассивной подвеской. Обе модели были оснащены чувствительным к скорости рулевым усилием и задней пневматической самовыравнивающейся подвеской , электрической антенной, мягко закрывающейся крышкой багажника и 2 ячейками памяти водителя для сидений, зеркал заднего вида, климат-контроля и настроек звуковой системы.
Добавление в 1993 году системы Northstar , включая алюминиевый V8 с четырьмя распредвалами Northstar и 32-клапанный двигатель и новую заднюю подвеску с неравной длиной рычага управления для STS, помогло увеличить продажи. Ранее задняя подвеска имела одну поперечную листовую рессору, как у Chevrolet Corvette .
Начиная с 1994 модельного года Seville STS (и сопутствующий ему Eldorado ETC) стали самыми мощными переднеприводными автомобилями на рынке с мощностью 300 л.с. (224 кВт).
В 1996 году производства на обеих моделях интерьер был переработан, включая сиденья, центральную консоль, ручку переключения передач и отделку дверей. В связи с требованием соответствия OBD-II 1996 года большинство электронных модулей были переработаны. Были введены два варианта звуковой системы: базовая Delco Electronics и дополнительная BOSE, обе звуковые системы имели радио AM/FM и кассетный проигрыватель. Обе могли быть подключены к дополнительному 12-дисковому CD-плееру, установленному в багажнике, и дополнительному сотовому телефону. Звуковая система BOSE включала 4 усилителя и добавила цифровой процессор сигналов (DSP) и систему радиоданных (RDS). На некоторых экспортных рынках звуковая система была немного иной. Рулевое управление было стандартным для климат-контроля и звуковой системы. Внешние изменения минимальны, для моделей STS были введены новые 7-спицевые 16-дюймовые алюминиевые диски с серебристой отделкой и в качестве опции с хромированной отделкой. В зависимости от варианта шин максимальная скорость была ограничена 130 милями в час (шины с рейтингом «H») или 156 милями в час (шины с рейтингом «Z»).
В 1997 году некоторые электронные модули были дополнительно обновлены для соответствия OBD-II, представлен обновленный модуль климат-контроля, а также обновлена система устойчивости с добавлением датчика рыскания. Некоторые из расширенных функций самодиагностики DIC были удалены, требуя вместо этого сканер TechII. Функция TheftLock добавлена в головное устройство (HU). Опция подогрева лобового стекла больше не доступна для 1997 года.
Базовые цены на обе модели достигли пика в 1996 году и составили 42 995 долларов США (что эквивалентно 86 000 долларов США в 2023 году) для SLS и 47 495 долларов США (что эквивалентно 95 000 долларов США в 2023 году) для STS, но растущая конкуренция на рынке автомобилей класса люкс привела к снижению цен в 1997 году. Они были снижены до 39 995 долларов США (что эквивалентно 80 000 долларов США в 2023 году) для SLS и 44 995 долларов США (что эквивалентно 90 000 долларов США в 2023 году) для STS.
Показатели производства:
Модернизированная Seville была представлена в конце 1997 года для 1998 модельного года, построенная на платформе G компании GM (которую GM решила продолжать называть K). [21] Все переднеприводные Seville с поперечным расположением двигателя были построены в Хамтрамке, штат Мичиган .
Колесная база была увеличена до 112,2 дюймов (2850 мм), но общая длина немного уменьшилась до 201 дюйма (5100 мм). Автомобиль выглядел похожим на модель четвертого поколения и имел многочисленные изменения подвески и управляемости. Seville STS (и сопутствующий Eldorado ETC ) продолжали оставаться самыми мощными переднеприводными автомобилями на рынке с мощностью 300 л. с. (224 кВт). Топовая модель STS разгонялась от 0 до 60 миль в час за 6,4 секунды [22] и имела время прохождения четверти мили за 14,8 секунды. [22]
Seville пятого поколения был первым Cadillac, разработанным как с левым, так и с правым рулем; и первым современным Cadillac, официально продаваемым на рынке с правым рулем (Великобритания). Модели, продаваемые в Японии, были с левым рулем. В прошлом Cadillac с правым рулем изготавливались из комплектов CKD или специальных комплектов для переоборудования, поставляемых для местной переделки. Экспортная версия производилась с более узкими бамперами, чтобы вписаться в налоговую длину в 5 метров. Seville 1998 года был первым Cadillac, выпущенным с европейским номером одобрения типа [ необходимо разъяснение ] в Европе; сначала в Великобритании, а затем в Германии, Бельгии, Франции, Испании, Италии, Финляндии и на других рынках.
На Seville пятого поколения рулевая колонка имела электропривод наклона и телескопирования, а ее работа была связана с функциями памяти. Плавное закрывание крышки багажника и электроприводная антенна больше не были доступны. Система безопасности автомобиля теперь была оснащена Passlock III, обновлением для резисторной Passlock II, которая была обновлена по сравнению с предыдущим поколением. Также обновленной по сравнению с предыдущим поколением была звуковая система автомобиля. Она добавила головное устройство с радио, кассетным и CD-плеером. Опция сотового телефона по-прежнему была доступна, однако дополнительный CD-плеер, установленный в багажнике, был заменен на 6-дисковый блок. В период с 1998 по 1999 год была доступна опция GPS-навигации первого поколения (без сенсорного экрана). Она была обновлена в 2000 году большим сенсорным DVD-навигационным блоком GPS.
В 1999 году была доступна только однолетняя (для Seville) опция массажных сидений. В 2000 году система контроля давления в шинах (TPMS) стала доступна в качестве опции. В январе 2002 года STS получил новую адаптивную подвеску MagneRide , недоступную для SLS, став первым серийным автомобилем, оснащенным стандартной технологией подвески.
Производство Seville STS закончилось 16 мая 2003 года. Производство Seville SLS закончилось семь месяцев спустя, 4 декабря 2003 года. В 2004 году для покупки была доступна только модель Seville SLS. Название модели Seville было прекращено в 2005 году и заменено на Cadillac STS .
_(cropped).jpg/1280px-Cadillac_Seville_(9265596598)_(cropped).jpg)
