Flying Tiger Line , также известная как Flying Tigers , была первой регулярной грузовой авиакомпанией в Соединенных Штатах и крупным военным чартерным оператором в эпоху Холодной войны как для грузовых, так и для личных перевозок (последние осуществлялись на арендованных самолетах). Авиакомпания была куплена Federal Express в 1989 году.
Авиакомпания была названа в честь истребительного подразделения Flying Tigers Второй мировой войны , официально 1-й американской добровольческой группы . Десять бывших пилотов AVG, вернувшись в Соединенные Штаты в 1945 году, сформировали Flying Tiger Line, основанную 24 июня 1945 года как Национальная грузовая служба, известную под названием National Skyway Freight, используя небольшой флот из 14 грузовых самолетов Budd Conestoga, купленных в качестве военных излишков у ВМС США . [3] [4] Пилоты и два наземных члена экипажа обеспечили половину первоначальных инвестиций, а остаток поступил от калифорнийского нефтяного магната Сэмюэля Б. Мошера . [5] В течение следующих четырех лет Flying Tiger Line осуществляла воздушные грузоперевозки по контракту по всей территории США и, по мере расширения авиакомпании, осуществляла поставки для войск США под командованием генерала Дугласа Макартура во время оккупации Японии . [5]
Во время Корейской войны самолеты Flying Tiger были зафрахтованы для перевозки войск и грузов из Соединенных Штатов в Азию; позже Flying Tigers получили награду за грузовой маршрут в Японию, Китай и Юго-Восточную Азию. Авиакомпания также сыграла важную роль в строительстве Distant Early Warning Line , перебрасывая оборудование на отдаленные форпосты в северной Канаде и на Аляске.
DC-4 в Манчестере, Великобритания, май 1955 г. Четыре месяца спустя этот самолет совершил вынужденную посадку в Тихом океане, в результате чего погибло три члена экипажа. См. раздел «Происшествия и инциденты»L-1049H Super Constellation N6923C Гетеборг Июнь 1961. В сентябре 1962 года этот самолет совершил вынужденную посадку в Атлантике, в результате чего погибло 28 человек. Смотреть раздел Аварии и инцидентыL-1049H Super Constellation N6914C в Сан-Франциско . N6914C врезался в гору в Колорадо в декабре 1965 года, в результате чего погибли три члена экипажа. Это была седьмая из семи катастроф Flying Tiger L-1049H со смертельным исходом, включая четыре в 1962 году. См. раздел «Аварии и инциденты».L-1049H Супер Созвездие Гатвик 1964Первый DC-8-63F авиакомпании, доставленный авиакомпании. Снято в аэропорту Сиэтла в 1972 году.Грузовой самолет Boeing 747-132SF компании Flying Tigers в аэропорту О'Хара в Чикаго в 1979 году .
Flying Tiger Line приняла на вооружение самолет Canadair CL-44 с размахивающим хвостом в 1961 году, став одним из первых перевозчиков в мире, предложивших услугу воздушной доставки поддонов . В 1965 году Flying Tiger Line начала эксплуатацию реактивных самолетов 27 сентября, когда был доставлен первый (как N322F) из четырех Boeing 707. Boeing 707 оставался в парке всего несколько лет, до прибытия более грузоподъемного Douglas DC-8 , крупнейшего гражданского авиалайнера до ввода в эксплуатацию Boeing 747. Первый Douglas DC-8-63F, зарегистрированный как N779FT, был доставлен авиакомпании 26 июня 1968 года, а остальные восемнадцать последовали за ним до 1972 года. [7]
В 1974 году авиакомпания получила свой первый Boeing 747. Затем Flying Tiger Line разместила заказы на совершенно новые грузовые самолеты Boeing 747-200F, обозначенные как Boeing 747-249F, которые в то время были одними из самых тяжелых коммерческих самолетов, летавших, весом 823 000 фунтов (373 000 кг). Эти самолеты имели мощные двигатели "Q" ( Pratt & Whitney JT9D-7Q ) и тяжелое шасси и могли одновременно перевозить как 250 000 фунтов (110 000 кг) топлива, так и 250 000 фунтов (110 000 кг) груза, загружаемого как через носовую, так и через боковую дверь одновременно. Ранее погрузчики самолетов отказывались работать на высоте 30 футов (9 м), необходимой для погрузки грузов на верхнюю палубу, поэтому вместо этого была оборудована «дополнительная зона» или «горб» с 19 местами первого класса, которые использовались для перевозки скотоводов, чартерных агентов и механиков, а также пилотов и бортпроводников.
Рейсы Tiger's Ad Hoc Charter для перевозки скота обеспечивали воздушные перевозки экзотических животных. Два примера — чистокровные скаковые лошади и выставочные животные из Станстеда , Англия, на Кубок Мельбурна , а также племенной скот (поставка молока) в такие страны, как Япония и Таиланд. Они стали известны тем, что перевозили ряд уникальных грузов, включая косатку Шаму из SeaWorld и факел Статуи Свободы .
К середине 1980-х годов Flying Tigers выполняла регулярные грузовые перевозки на шести континентах и обслуживала 58 стран. В 1980 году она превзошла Pan American World Airways как крупнейший в мире грузовой авиаперевозчик после приобретения конкурирующей грузовой авиакомпании Seaboard World Airlines 1 октября 1980 года. Она также выполняла военные контрактные перевозки, в частности маршруты DC-8 между авиабазой Трэвис , Калифорния, и Японией в 1970-х годах, за которыми последовали еженедельные пассажирские перевозки 747 между авиабазой Кларк , Филиппины, и Сент-Луисом , Миссури, через Японию, Аляску и Лос-Анджелес в 1980-х годах. Тайные полеты для военных не были редкостью на протяжении всей истории авиакомпании, учитывая ее корни в Civil Air Transport (CAT), как и в случае с ее родственной авиакомпанией Air America , изначально принадлежавшей генералу Клэр Ли Шеннолту , командиру истребительной эскадрильи Flying Tigers в Юго-Восточной Азии.
На пике своей деятельности Tigers нанимали около 251 бортпроводника и перевозили до рекордных 594 пассажиров и членов экипажа на своих пассажирских рейсах MAC all-coach. Около 998 пилотов работали в авиакомпании, базирующейся по всем Соединенным Штатам. Крупные базы экипажей располагались в Лос-Анджелесе, Нью-Йорке и Локборне, штат Огайо ( международный аэропорт Рикенбакер ). Штаб-квартира в Лос-Анджелесе включала собственный цех по ремонту двигателей и бизнес по обслуживанию самолетов. Flying Tigers также производили скотовозы для самолетов, некоторые из которых по внешним размерам и форме были сопоставимы со стандартным контейнером AMJ, используемым в полетах FedEx. С 1969 по 1971 год они управляли дочерней звукозаписывающей компанией Happy Tiger Records . [8] [9]
Чартерные и регулярные пассажирские перевозки выполнялись их дочерней компанией Metro International Airlines , которая была образована в январе 1981 года и прекратила деятельность в 1983 году, когда была продана Tower Air . [10] [11] [2] Регулярный маршрут пассажирских перевозок Boeing 747 был следующим: аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке — Брюссель — Тель-Авив , выполнявшийся несколько дней в неделю. [12]
После дерегулирования авиакомпаний жесткая конкуренция подорвала прибыль, и, в связи с некоторыми неудачными попытками диверсификации со стороны материнской компании Tiger International, авиакомпания начала терпеть убытки в 1981 году. [5] Тогдашний генеральный директор Стивен Вулф продал Flying Tigers компании Federal Express в декабре 1988 года. 7 августа 1989 года Federal Express включила Flying Tigers в свои операции.
Мировой рекорд
15 ноября 1965 года модифицированный Boeing 707 -349C компании Flying Tigers совершил первый в истории воздушный облет Земли через полюса за 62 часа 27 минут. Самолет перевозил дополнительное топливо в двух дополнительных баках, установленных в главном салоне. [13]
Флот
Бывший Boeing 747-200F Flying Tiger (на задней части окна кабины пилотов имеется крошечный логотип FedEx; Япония потребовала, чтобы самолеты FedEx сохраняли окраску Flying Tiger в течение нескольких лет)
На момент продажи компании FedEx компания Flying Tigers эксплуатировала следующие самолеты:
Более подробную информацию можно найти в базе данных по безопасности полетов ASN [14]
30 июля 1950 года самолет Curtiss C-46F N67960 потерпел крушение при взлете из Денвера из-за неизвестных проблем с летно-техническими характеристиками; оба пилота и оба пассажира выжили, но самолет был списан. [15]
21 августа 1952 года самолет Curtiss C-46F N67983 совершил аварийную посадку с убранными шасси в поле около Гранд-Айленда, штат Небраска, когда капитан, проводивший тренировку второго пилота по полету на маршруте, смоделировал отказ правого двигателя. Вероятной причиной аварии стала недальновидность экипажа при попытке восстановления. Экипаж выжил, самолет получил значительные повреждения. [16]
7 января 1953 года рейс 841, Douglas DC-4 N86574, врезался в основание горы Скуак около Иссакуа, штат Вашингтон, из-за ошибки пилота во время попытки захода на посадку по приборам на Boeing Field , Сиэтл , в результате чего погибли все семь человек на борту. Самолет перегоняли из Бербанка. [17]
24 сентября 1955 года рейс 7413/23, Douglas DC-4 N90433, совершил вынужденную посадку в Тихом океане между Гонолулу и островом Уэйк после того, как экипаж неправильно справился с перекачкой топлива, что привело к отказу трех двигателей, а затем неправильно справился с повторным запуском двигателей. Один член экипажа оказался запертым на борту и погиб, когда самолет затонул, остальные четверо выжили в катастрофе, но двое погибли от травм, переохлаждения и нападения акул. Двое были спасены. [18]
18 марта 1956 года самолет Curtiss C-46F N9995F потерпел крушение в заливе Пелли, Канада, после того как левое крыло ударилось о землю во время ночного захода на посадку по визуальным полетам. Оба пилота и пассажир выжили, но самолет был списан. [19]
15 марта 1962 года рейс 7816/14, L-1049H Super Constellation N6911C, потерпел крушение при подлете к военно-морской авиабазе Адак-Айленд , Аляска, во время полета из залива Колд-Бей из-за ошибки пилота, в результате чего погиб один из семи находившихся на борту. Самолет выполнял грузовой рейс Военно-транспортной службы (MATS) из авиабазы Трэвис на авиабазу Кадена. [22]
16 марта 1962 года рейс 739 (также известный как рейс 7815/13) L-1049H Super Constellation N6921C исчез над Тихим океаном по пути из Гуама на авиабазу Кларк на Филиппинах со 107 пассажирами на борту. На корабле произошел взрыв, но авария так и не была раскрыта. Эта авария остается самой страшной аварией с участием L-1049. [23]
23 сентября 1962 года рейс 923, L-1049H Super Constellation N6923C, совершил вынужденную посадку в Северной Атлантике, в результате чего погибло 28 из 76 находившихся на борту. Два двигателя отказали сами по себе, бортинженер неправильно управлял третьим, что также привело к его отключению. Самолет выполнял чартерный рейс MATS из Гандера во Франкфурт. [24]
14 декабря 1962 года рейс 183, L-1049H Super Constellation N6913C, потерпел крушение при подлете к Бербанку, Калифорния , из Чикаго из -за потери пилотом дееспособности (предполагаемый сердечный приступ), в результате чего погибли все пять человек на борту и трое на земле. [25]
15 декабря 1965 года самолет L-1049H Super Constellation N6914C авиакомпании Flying Tiger Line, выполнявший рейс 914, врезался в пик Калифорния на высоте 13 000 футов после того, как пилот потерял ориентацию в условиях полета по приборам, в результате чего погибли три члена экипажа. [27]
21 марта 1966 года самолет Canadair CL-44 (N453T) авиакомпании Flying Tiger Line, выполнявший рейс 6303, потерпел крушение при посадке на авиабазе Норфолк из-за ошибки пилота; все шесть членов экипажа выжили, но самолет был списан.
24 декабря 1966 года самолет Canadair CL-44 (N228SW) авиакомпании Flying Tiger Line потерпел крушение при посадке недалеко от Дананга , в результате чего погибли все четыре члена экипажа и 107 человек на земле.
15 февраля 1979 года рейс 74 авиакомпании Flying Tiger Line, Boeing 747 (N804FT), приземлялся в международном аэропорту О'Хара в условиях сильного тумана, в то время как рейс 349 авиакомпании Delta Airlines, Boeing 727 , пересекал действующую взлетно-посадочную полосу, на которую приземлялся рейс 74. Двум самолетам едва удалось избежать столкновения на земле, когда рейс 74 вильнул в траву рядом с взлетно-посадочной полосой. Никто не пострадал, и самолет был возвращен в эксплуатацию.
11 октября 1983 года самолет Boeing 747 (N806FT) авиакомпании Flying Tiger Line, выполнявший рейс 9014, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Франкфурта после того, как оторвался грузовой поддон; три члена экипажа и три пассажира выжили; самолет получил значительные повреждения, но был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
25 октября 1983 года самолет Douglas DC-8 (N797FT) авиакомпании Flying Tiger Line, выполнявший рейс 2468, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы авиабазы Норфолк из-за ошибок экипажа и диспетчера; все пять человек на борту выжили; самолет получил значительные повреждения, но был отремонтирован и возвращен в эксплуатацию.
6 августа 1986 года – самолет Flying Tigers, направлявшийся в международный аэропорт Колумбуса Рикенбакер (LCK), по ошибке приземлился на аэродроме Болтан-Филд.
19 февраля 1989 года рейс 66 авиакомпании Flying Tiger Line потерпел крушение недалеко от Куала-Лумпура из-за ошибок экипажа и диспетчерской службы, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.
^ Росси, Дж. Р. (1998). «Биография Прескотта». Летающие тигры — американская добровольческая группа — ВВС Китая .
^ ab "World Airline Directory". Flight International . 30 марта 1985 г. 83." Получено 21 марта 2017 г. "7401 World Way West, Los Angeles International Airport, California 90009, USA"
^ «Грузоперевозки в любую точку по воздуху», ноябрь 1945 г., Popular Science
^ abc "Авиакомпания, созданная пилотами и наземным персоналом США". New Straits Times . 1989-02-20.
^ "Air Freight Case". Отчеты Совета по гражданской авиации . 10. Вашингтон, округ Колумбия: US General Printing Office: 572–646. Январь–ноябрь 1949 г. hdl : 2027/osu.32437011657588 .
^ Mondey, David (1974). World's Airliner Registrations . Ian Allan Ltd. ISBN0711005486.
^ "Denny Hall". The Nite Cafe. Архивировано из оригинала 2012-08-18 . Получено 2009-03-24 .
↑ Лонг, Дональд Джон (31 июля 2003 г.). «Интервью с Рэем Раффом и Донни Бруксом». One-Way.org . Получено 24 марта 2009 г.
^ «Авиакомпании в памяти» Б.И. Хенги, Midland Publishing
^ http://www.timetableimages.com/ttimages/ft3.htm, 1 ноября 1982 г. Расписание движения поездов Metro International Airlines
^ http://www.departedflights.com/BRU83intro.html, 1 июля 1983 г., всемирное издание, официальный справочник авиакомпаний (OAG)
^ Паттерсон, Том (6 июля 2018 г.). «Как рейс Pan Am 50 пролетел от полюса до полюса». CNN . Получено 15 мая 2019 г. .
^ "База данных безопасности полетов ASN (поиск)". Aviation Safety Network . Flight Safety Foundation . Получено 18 марта 2017 г. .
↑ Отчет об авиационном происшествии: The Flying Tiger Line, Inc. — Денвер, Колорадо, 30 июля 1950 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 3 августа 1951 г. doi :10.21949/1500522.
↑ Отчет об авиационном происшествии: The Flying Tiger Line, Inc. — Гранд-Айленд, Небраска, 21 августа 1952 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 16 января 1953 г. doi :10.21949/1500576.
↑ Отчет об авиационном происшествии: The Flying Tiger Line, Inc., — Douglas DC-4, Issaquah, Вашингтон, 7 января 1953 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 19 июня 1953 г. doi :10.21949/1500583.
↑ Отчет об авиационном происшествии: The Flying Tiger Line, Inc., DC-4, N 90433, между Гонолулу и островом Уэйк, 24 сентября 1955 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 23 марта 1956 г. doi :10.21949/1500661.
^ "Curtiss C-46F-1-CU Commando N9995F". asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Получено 20 октября 2024 г. .
↑ Американский грузовой самолет разбился в Японии, Portland (ME) Press Herald, 9 сентября 1958 г.
^ "Lockheed L-1049H Super Constellation N6920C". asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Получено 21 октября 2024 г. .
↑ Отчет об авиационном происшествии: Flying Tiger Line Inc., Lockheed Constellation Model L-1049H, N 6911C, Адак, Аляска, 15 марта 1962 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 17 мая 1963 г. doi :10.21949/1500796.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Flying Tiger Line Inc., Lockheed Super Constellation L-1049H, N 6921C, между Гуамом и Филиппинскими островами, 15 марта 1962 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 10 апреля 1963 г. doi :10.21949/1500795.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Flying Tiger Line Inc., Lockheed 1049H, N 6923C, приводнение в Северной Атлантике, 23 сентября 1962 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 13 сентября 1963 г. doi :10.21949/1500803.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Flying Tiger Line Inc., Lockheed 1049H, N 6913C, Северный Голливуд, Калифорния, 14 декабря 1962 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 2 января 1964 г. doi :10.21949/1500808.
↑ Отчет об авиационном происшествии: Flying Tiger Line Inc., Lockheed 1049H, N 6915C, Международный аэропорт Сан-Франциско, Сан-Франциско, Калифорния, 24 декабря 1964 г. (Отчет). Совет по гражданской авиации. 8 июня 1966 г. doi :10.21949/1500835.
^ "Lockheed L-1049H Super Constellation N6914C". asn.flightsafety.org . Aviation Safety Network . Получено 21 октября 2024 г. .
.jpg/1280px-Lockheed_N1049H_Flying_Tiger_(13023275915).jpg)
_01.jpg/1280px-Boeing_747-200_(Flying_Tiger_Line)_01.jpg)
