Fokker F.VII , также известный как Fokker Trimotor , был авиалайнером, произведенным в 1920-х годах голландским производителем самолетов Fokker , дочерней компанией Fokker в Америке Atlantic Aircraft Corporation и несколькими другими компаниями по лицензии. Это был авиалайнер, который мог перевозить от 6 до 12 человек, в зависимости от версии, и он использовал различные двигатели; ранние версии имели один двигатель, но три были более распространены.
Это был важный авиалайнер в 1920-х и 1930-х годах; он был популярен и выпускался в нескольких версиях и использовался для рекордных полетов. Вариант этого самолета, F-10, был вовлечен в известную авиакатастрофу в тот период, которая привела к реформам безопасности в США. Он также использовался для попытки достичь Северного полюса, хотя были споры, достиг ли он его полностью: самолет, по крайней мере, летал в арктических условиях в этой попытке. Менее спорно, что он летал в первом полете через Тихий океан из Австралии в Соединенные Штаты, а ранее он использовался в полете из Соединенных Штатов на Гавайи.
В 1930-х годах самолет начал терять популярность, так как в эксплуатацию поступили новые конструкции, которые были больше, быстрее и более обтекаемы. Некоторые основные вариации этой конструкции включали Fokker F-10 , который был немного больше и мог перевозить 4 дополнительных пассажиров, и Fokker F.VIII , в котором отсутствовал центральный двигатель, что делало его двухмоторным самолетом. Fokker F.VII также производился по лицензии несколькими странами, включая SABCA, Avia, Avro и другие.
Проектирование и разработка
Прототип F.VII в аэропорту Схипхол.Двигатель Napier Lion, выставленный напоказ в носовой части F.VII
F.VII был разработан как одномоторный транспортный самолет Вальтером Ретелем . Пять экземпляров этой модели были построены для голландской авиакомпании KLM. Один из этих самолетов, зарегистрированный как H-NACC, использовался в 1924 году для первого полета из Нидерландов в Голландскую Ост-Индию. В 1925 году, живя в США, Энтони Фоккер услышал о первом Ford Reliability Tour , который был предложен в качестве соревнования для транспортных самолетов. Fokker поручил главному конструктору компании Рейнхольду Платцу переделать одномоторный авиалайнер F.VIIA в трехмоторную конфигурацию, оснащенную радиальными двигателями Wright Whirlwind мощностью 200 л. с. (150 кВт) . Получившийся самолет получил обозначение Fokker F.VIIA-3m. После поставки в США в конце 1925 года он выиграл Ford Reliability Tour. Конструкция Trimotor состояла из фюзеляжа из стальных труб, обтянутого тканью, и деревянного крыла, обшитого фанерой. [1]
Fokker F.VIIB-3m имел немного увеличенную площадь крыла по сравнению с F.VIIA-3m, с мощностью, увеличенной до 220 л.с. (160 кВт) на двигатель, в то время как F.10 был немного увеличен, перевозя 12 пассажиров в закрытой кабине. Самолет стал широко известен как Fokker Trimotor . [2]
Fokker F.VIII (F.8) был похож, но имел конфигурацию с двумя двигателями, а не с тремя, и был больше. Fokker F.IX (F-9) имел похожую конфигурацию, что и F.VII, но был немного больше и перевозил 20 пассажиров.
История эксплуатации
Расположение сидений в 8-местном самолете F.VIIB-3mЮжный Крест в 1943 году.Fokker F.VIIB-3m (CH-190) компании Ad Astra Aero.Жозефина Форд в музее Генри Форда
Восьми-двенадцатиместный Fokker был выбором многих ранних авиакомпаний, как в Европе, так и в Америке, и доминировал на американском рынке в конце 1920-х годов. Однако популярность Fokker быстро пошла на убыль после крушения в 1931 году Transcontinental & Western Air Fokker F.10 , в результате которого погиб тренер футбольной команды Notre Dame Кнут Рокне . Расследование выявило проблемы с фанерно - ламинированной конструкцией Fokker, что привело к временному запрету на коммерческие рейсы, более строгим требованиям к техническому обслуживанию и переходу на цельнометаллические самолеты, такие как похожий Ford Trimotor , а позднее Boeing 247 и Douglas DC-2 . [3]
Пионеры и исследователи
F.VII использовался многими исследователями и пионерами авиации, в том числе:
Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей Атлантику 17 июня 1928 года в качестве пассажира на борту самолета Fokker F.VIIB-3m Friendship (NX4204). [4]
Группа летчиков Воздушного корпуса армии США под руководством тогдашнего майора Карла Спаатца установила рекорд продолжительности полета — более 150 часов — на самолете Fokker C-2A «Вопросительный знак» над Лос-Анджелесом с 1 по 7 января 1929 года. Целью этой миссии было установление рекорда продолжительности полета с использованием дозаправки в воздухе . [10]
Принцесса Ксения (FVII, зарегистрированная как G-EBTS, позже переименованная в «Паук»)
2 сентября 1928 года К. Д. Барнард и Эрик Эллиот совершили перелет из Карачи в Лондон, преодолев 5000 миль за 4,5 дня.
2-8 августа 1929 года К. Д. Барнард, Боб Литтл и Мэри Рассел, герцогиня Бедфорд, вылетели в Карачи и обратно; 10 000 миль за восемь дней. [11]
10 апреля 1930 года К. Д. Барнард, Боб Литтл и герцогиня Бедфордская вылетели из Лимпна в Кейптаун — 9000 миль за 91 час и двадцать минут в течение 10 дней. [12] [13]
Варианты
F.VII с одним рядным двигателем Napier Lion.F.VII модернизированный звездообразным двигателем Bristol Jupiter в ливрее KLM.Зарегистрированный во Франции самолет F.VIIA выполнял рейсы CIDNA ( Compagnie Internationale de Navigation Aérienne ).Америка до своего путешествия через Атлантику, которая представляла собой гражданскую версию C-2
Ф.VII
Одномоторный транспортный самолет, оснащенный 12-цилиндровыми рядными двигателями Rolls-Royce Eagle мощностью 360 л. с. (270 кВт ) или Napier Lion мощностью 450 л. с. (340 кВт), вмещает двух членов экипажа и шесть пассажиров; построено пять. Один переоборудован для использования 9-цилиндрового радиального двигателя Bristol Jupiter мощностью 400 л. с. (300 кВт) , а два — для использования двигателя Jupiter VI мощностью 480 л. с. (360 кВт), построенного Gnome-Rhône. [14]
Ф.VIIA (Ф.VIIA-1м)
Одномоторный транспортный самолет; вместимость была увеличена до 8 пассажиров, и самолет получил новое, упрощенное шасси с подвеской и аэродинамическими улучшениями (элероны были заключены в профиль крыла и увенчаны закругленными законцовками крыла, самолет был оснащен регулируемым стабилизатором). Полет состоялся 12 марта 1925 года. Первый самолет имел двигатель V-12 Packard Liberty мощностью 420 л. с. (310 кВт) , но еще 39 экземпляров F.VIIA имели в основном радиальные двигатели Bristol Jupiter или Pratt & Whitney Wasp .
Ф.VIIA-3м
Результат попытки повысить надежность самолета путем установки двух дополнительных двигателей под крылом; полет состоялся 4 сентября 1925 года. В остальном первые два самолета были идентичны F.VIIA. У третьего самолета фюзеляж был на 31 дюйм (80 см) длиннее и был оснащен радиальными двигателями Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л. с. (149 кВт) . Вероятно, было построено всего 18 экземпляров, в то время как многие F.VIIA были модернизированы до стандарта F.VIIA-3m.
Ф.VIIB-3м
Основной серийный вариант с более тяжелыми двигателями (предлагались радиальные двигатели Wright Whirlwind мощностью 300 л. с. (220 кВт), Armstrong Siddeley Lynx или Titan Major мощностью 360 л. с. (270 кВт) , а также с увеличенным размахом крыла и измененной геометрией крыла; построено 154 самолета, включая построенные по лицензии.
Увеличенная версия авиалайнера Fokker F.VII, способная перевозить до 12 пассажиров; произведена компанией Atlantic Aircraft Corporation в США.
Самолет C-2 армии США
С-2
Военно-транспортная версия Fokker F.9, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л. с. (164 кВт), вмещающая двух пилотов и десять пассажиров; три самолета были построены в 1926 году для Воздушного корпуса армии США .
С-2А
Военно-транспортная версия для Воздушного корпуса армии США с увеличенным размахом крыльев, тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л. с. (164 кВт), вместимостью двух пилотов и десяти пассажиров; восемь самолетов построены в 1928 году.
ХС-7
Один C-2A, оснащенный тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6-9 мощностью 330 л. с. (246 кВт). Переименован в C-7, когда четыре экземпляра C-2A были переконфигурированы аналогичным образом.
С-7
Переделка C-2A в военно-транспортный самолет для ВВС США путем установки двигателей Wright R-975 мощностью 300 л. с. (220 кВт). Прототип XC-7 и четыре C-2A переименованы в 1931 году.
С-7А
Шесть новых серийных самолетов C-7 (Wright R-975) с увеличенными крыльями, новой конструкцией вертикальных килей и фюзеляжами по образцу коммерческого F.10A .
XLB-2
Экспериментальная версия легкого бомбардировщика C-7, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-1380 Wasp мощностью 410 л. с. (306 кВт) ; построен один экземпляр.
ТА-1
Военно-транспортная версия для ВМС и Корпуса морской пехоты США; построено три экземпляра.
ТА-2
Военно-транспортная версия для ВМС США; построено три экземпляра.
ТА-3
Военно-транспортная версия для ВМС США, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6; построен один экземпляр.
Три самолета, построенные в Италии под обозначением IMAM Ro.10, с тремя двигателями Alfa Romeo Lynx мощностью 215 л.с. (лицензионный Armstrong Siddeley). Три самолета, построенные для эксплуатации компаниями Avio Linee Italiane и Ala Littoria .
Plage i Laśkiewicz . В период с 1929 по 1930 год было произведено 11 экземпляров F.VIIB-3m, а также 20 экземпляров собственной версии бомбардировщика F.VIIB-3m (разработанной Ежи Рудлицким ).
Три самолета построены в Испании.
Avro , 14 самолетов, известных как Avro 618. Десять использовали двигатели Armstrong Siddeley Lynx.
Операторы
Гражданские операторы
Исторический плакат со стилизованным изображением Fokker F.VII для бельгийской авиакомпании SABENA
В 1928 году авиакомпания Aero в течение короткого периода времени эксплуатировала шесть самолетов F.VIIA. С 1 января 1929 года все самолеты были переданы авиакомпании PLL LOT.
Вариант голландского бомбардировщика на базе F.VIIA-3m с видимыми бомбодержателями и большими прожекторами для посадки в условиях плохой видимости; обозначен как F.VIIA-3m/M.
В период с 1929 по 1939 год ВВС Польши эксплуатировали 21 самолет F.VIIB-3m (20 из них были построены по лицензии) в качестве бомбардировщиков и транспортных самолетов.
21 июня 1926 года самолет KLM F.VII (H-NACL) совершил вынужденную посадку на пляже Сибрук - Бич в Сэндгейте недалеко от Хайта, графство Кент, из-за выработки топлива, вызванной ошибкой пилота; все пять человек на борту выжили, но самолет был списан. [18]
9 июля 1926 года самолет KLM F.VII (H-NACC) врезался в землю в тумане в Вольвертеме , Бельгия, в результате чего погибли оба пилота. [19]
17 сентября 1927 года самолет Reynolds Airways F.VII ( C776 ) потерпел крушение в Данеллене, штат Нью-Джерси , из-за потери управления после отказа двигателя, в результате чего погибли семь из 12 находившихся на борту. Ранее самолет эксплуатировался KLM и был импортирован в Соединенные Штаты. [21]
4 июля 1928 года бельгийский финансист Альфред Левенштейн исчез во время перелета через Ла-Манш в качестве пассажира на самолете Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI) при неизвестных обстоятельствах. [22]
15 августа 1928 года самолет Pan Am F.VIIA-3m под управлением генерала Мачадо (NC53) совершил посадку в Мексиканском заливе у берегов Эгмонт-Ки, Флорида. [23]
4 июля 1929 года самолет Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI) приземлился около Монгаллы, Судан . Владелец и пилот — Дональд Х. Дрю, трое пассажиров, включая Глена Кидстона , жертв нет. Самолет поврежден и не подлежит ремонту. [24]
11 сентября 1930 года самолет Sabena F.VII (OO-AIN) потерпел крушение при взлете из аэропорта Кройдон из-за пожара в воздухе, в результате чего погибли оба пилота. [25]
30 октября 1930 года самолет Fokker F.VIIb/3m (CH-161) компании Balair врезался в дымоход и потерпел крушение в тумане при подлете к аэропорту Эссен/Мюльхайм ; три члена экипажа получили ранения, три пассажира не пострадали. [26] См. также Commons Category:Fokker F.VIIb/3m компании Balair
6 декабря 1931 года самолет KLM F.VIIb/3m (PH-AFO) потерпел крушение в Бангкоке после того, как не смог взлететь, в результате чего погибли пять из семи находившихся на борту людей. [27]
3 апреля 1940 года самолет BOAC Avro 618 Ten (G-AASP, Hercules ) потерпел крушение при взлете из Каира; жертв не было, но самолет был списан. [28]
Технические характеристики (F.VIIb/3m)
Fokker F.VII/3m, чертеж в трех проекциях из NACA Aircraft Circular No.74
Данные Европейской транспортной авиации с 1909 года [29]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Fokker F.VII .
Примечания
^ Терстон, Дэвид Б. (2000). Самый значительный и великолепный самолет в мире: эволюция современного самолета . SAE. стр. 127–128. ISBN 978-0-7680-0537-0.
^ "Fokker F-VII." Архивировано 24.03.2007 в Wayback Machine Aeronautics Learning Laboratory. Получено: 20 декабря 2010.
^ Мола, Роджер. «Информация о столетии полетов по расследованию крушения Fokker». centennialofflight.net, 2003. Получено: 20 декабря 2010 г.
^ abc Baaker, Leo. "Знаменитые полеты Fokker". tiscali.nl. Получено: 20 декабря 2010 г.
^ «Трансатлантический перелет «Америки». check-six.com, 19 октября 2010 г. Получено: 20 декабря 2010 г.
^ "Accident Fokker F.VIIb/3m NX206". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ ab "Accident Fokker F.VIIa G-EBTQ". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ ab "Accident Fokker F.VIIa NX703". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ Naughton, Russell. "The Pioneers - Charles Kingsford Smith". Monash University Centre for Telecommunications and Information Engineering (CTIE) . Архивировано из оригинала 2010-02-10 . Получено 31 марта 2021 г.
^ "Вопросительный знак". Архивировано 2005-11-09 в Wayback Machine USAF Historical Studies Office . Получено: 20 декабря 2010.
↑ Рейс 15 августа 1929 г., flightglobal.com
↑ Рейс 25 апреля 1930 г., flightglobal.com
^ Джонс, Д. (1971) Сокращатели времени: развитие гражданской авиации между Великобританией и Африкой . Рендель. С. 142–152.
↑ Страуд 1966, стр. 466–467.
^ Борха, Элизабет (27 февраля 2021 г.). «Мечта об Абиссинии: два черных летчика и Эфиопия». Национальный музей авиации и космонавтики . Получено 3 марта 2021 г.
↑ Baugher, Joe. «Cargo Aircraft Designations». US transports, 11 августа 2007 г. Получено: 20 декабря 2010 г.
↑ Пейнтер, К. М. «Помощь с небес». Popular Mechanics, ноябрь 1929 г.
^ "Инцидент Fokker F.VII H-NACL". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ "Accident Fokker F.VII H-NACC". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ "Инцидент Fokker/Atlantic F.VIIb/3m NC55". Aviation Safety Network . Получено 13 июля 2020 г. .
^ "Accident Fokker F.VII C776". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ "Accident Fokker F.VII/3m G-EBYI". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ "Инцидент Fokker/Atlantic F.VII/3m NC53". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ "Инцидент Fokker F.VIIa/3m G-EBYI". Aviation Safety Network . Получено 14 июля 2020 г. .
^ "Accident Fokker F.VII OO-AIN". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ "Инцидент Fokker F.VII/3m CH-161". Aviation Safety Network . Получено 13 июля 2020 г. .
^ "Accident Fokker F.VIIb/3m PH-AFO". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
^ "Инцидент Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb/3m) G-AASP". Aviation Safety Network . Получено 12 июля 2020 г. .
↑ Страуд 1966, стр. 480–481.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Боуэрс, Питер и Эрнест Макдауэлл. Трипланы: иллюстрированная история мировых трипланов и мультипланов . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2 .
Дирикс, Марк. Фоккер: Трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9 .
Хаусон, Джеральд (август–ноябрь 1990 г.). «Трехмоторные самолеты Фоккера идут на войну». Air Enthusiast (13): 43–49. ISSN 0143-5450.
Айвс, Дон (декабрь 1981 г. – март 1982 г.). «Talkback». Air Enthusiast . № 17. стр. 33–34. ISSN 0143-5450.
Молсон, К. М. Пионер в канадском воздушном транспорте . Виннипег: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 .
.jpg/1280px-Het_prototype_van_de_Fokker_F.VII_op_Schiphol_(2161_026547).jpg)
.jpg/1280px-Cutaway_of_Napier_Lion_engine_in_Fokker_F.VII_H-NFOKKER_(7585231968).jpg)
.jpg/1280px-Tr%C3%B3jsilnikowy_samolot_pasa%C5%BCerski_%22Fokker%22_F.VIIB-3m_(1-G-1710).jpg)
.jpg/1280px-Ad_Astra_Aero_-_Fokker_F-VII-B_3-m_(CH190).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VII_met_Napier_Lion_motor_(2161_026581).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VII_van_de_KLM_(2161_026586).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIa_van_de_CIDNA_(2161_026595).jpg)
.jpg/1280px-Franz_Schell_Album_Image_(33484539474).jpg)
.jpg/1280px-DonThomasPosters13_(19291814749).jpg)
.jpg/1280px-Dziesi%C4%99cioosobowy_samolot_komunikacyjny_typu_%22Fokker_F_VII_A%22_(1-G-1704).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIb-3m_van_de_Spaanse_maatschappij_CLASSA_(2161_026619).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIb-3m_van_Pan_American_Airways_(2161_026657).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIA-3m-M_Luchtvaartafdeeling_(2157_052731b).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_C-2A_van_de_U.S._Army_Air_Corps_(2161_026667).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIa_Old_Glory_(8091733677).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}