Fokker F.VII , также известный как Fokker Trimotor — авиалайнер , производившийся в 1920-х годах голландской авиастроительной компанией Fokker , американской дочерней компанией Fokker Atlantic Aircraft Corporation и несколькими другими компаниями по лицензии. Это был авиалайнер, способный перевозить от 6 до 12 человек в зависимости от версии и использовавший различные двигатели; ранние версии имели один двигатель, но чаще встречались три.
Это был важный авиалайнер 1920-х и 1930-х годов; он был популярен, производился в нескольких версиях и использовался для рекордных полетов. Вариант этого самолета, F-10, в тот период попал в знаменитую авиационную катастрофу, которая привела к реформам безопасности в США. Он также использовался для попытки достичь Северного полюса, хотя были споры, достиг ли он всего этого пути: в этой попытке самолет, по крайней мере, пролетел в арктических условиях. Менее спорно то, что он первым перелетел через Тихий океан из Австралии в США, а ранее использовался в перелете из США на Гавайи.
В 1930-х годах самолеты начали терять популярность, поскольку на вооружение поступили новые конструкции, которые были больше, быстрее и рациональнее. Некоторые основные вариации этой конструкции включали Fokker F-10 , который был немного больше и мог перевозить 4 дополнительных пассажира, и Fokker F.VIII , в котором не было центрального двигателя, что делало его двухмоторным самолетом. Fokker F.VII также производился по лицензии несколькими странами, включая SABCA, Avia, Avro и другими.
Дизайн и развитие
Прототип F.VII в аэропорту Схипхол.Двигатель Napier Lion в носовой части F.VII.
F.VII был разработан как одномоторный транспортный самолет Уолтером Ретелем . Пять экземпляров этой модели были построены для голландской авиакомпании KLM. Один из этих самолетов, зарегистрированный H-NACC, использовался в 1924 году для первого полета из Нидерландов в Голландскую Ост-Индию. В 1925 году, живя в США, Энтони Фоккер услышал об первом Ford Reliability Tour , который предлагался как соревнование транспортных самолетов. Fokker поручил главному конструктору компании Райнхольду Платцу переоборудовать одномоторный авиалайнер F.VIIA в трехмоторную конфигурацию, оснащенную радиальными двигателями Wright Whirlwind мощностью 200 л.с. Получившийся самолет получил обозначение Fokker F.VIIA-3m. После отправки в США в конце 1925 года он выиграл Ford Reliability Tour. Конструкция Trimotor состояла из обтянутого тканью фюзеляжа из стальных труб и деревянного крыла с фанерной обшивкой. [1]
Fokker F.VIIB-3m имел немного увеличенную по сравнению с F.VIIA-3m площадь крыла, мощность двигателя возросла до 220 л.с. на двигатель, а F.10 был немного увеличен и мог перевозить 12 пассажиров в закрытой кабине. Самолет стал широко известен как Fokker Trimotor . [2]
Fokker F.VIII (F.8) был похож, но имел двухмоторную конфигурацию, а не тримотор, и был больше. Fokker F.IX (F-9) имел аналогичную конфигурацию с F.VII, но был немного больше и вмещал 20 пассажиров.
Операционная история
Расположение сидений в 8-местном самолете Ф.VIИБ-3мЮжный Крест в 1943 году.Fokker F.VIIB-3m (CH-190) компании Ad Astra Aero.Жозефина Форд в музее Генри Форда
Ричард Э. Берд, Бернт Бальхен и двое других совершили первую официальную трансатлантическую авиапочту на гражданском самолете C-2 America (NX206), который совершил аварийную посадку у побережья Франции 1 июля 1927 года. [5] [6]
Амелия Эрхарт стала первой женщиной, перелетевшей Атлантику 17 июня 1928 года в качестве пассажира на борту самолета Fokker F.VIIB-3m Friendship (NX4204). [4]
Группа летчиков Воздушного корпуса армии США под руководством тогдашнего майора Карла Спаатца установила рекорд продолжительности полета более 150 часов на самолете « Вопросительный знак» , Fokker C-2A, над Лос-Анджелесом с 1 по 7 января 1929 года. Цель этой миссии должен был установить рекорд продолжительности полета с использованием дозаправки в воздухе . [10]
Принцесса Ксения (FVII, зарегистрированная G-EBTS, позже переименованная в «Паук»)
2 сентября 1928 года К.Д. Барнард и Эрик Аллиот перелетели из Карачи в Лондон на расстояние 5000 миль за 4,5 дня.
2-8 августа 1929 г. К. Д. Барнард, Боб Литтл и Мэри Рассел, герцогиня Бедфорд, вылетели в Карачи и обратно; 10 000 миль за восемь дней. [11]
10 апреля 1930 года К.Д. Барнард, Боб Литтл и герцогиня Бедфорд перелетели из Лимпна в Кейптаун - 9000 миль за 91 час и двадцать минут за 10 дней. [12] [13]
Варианты
F.VII с одним рядным двигателем Napier Lion.F.VII с радиальным двигателем Bristol Jupiter в ливрее KLM.Зарегистрированный во Франции самолет F.VIIA выполнял рейсы CIDNA ( Compagnie Internationale de Navigation Aérienne ).Америка перед путешествием через Атлантику, которая представляла собой гражданскую версию C-2.
Одномоторный транспортный самолет; была увеличена вместимость до 8 пассажиров, самолет получил новую, упрощенную ходовую часть с улучшенной подвеской и аэродинамикой (элероны находились внутри профиля крыла и закрывались закругленными законцовками крыла, самолет был оснащен регулируемым стабилизатором). Совершил полет 12 марта 1925 года. Первый самолет имел двигатель V-12 Packard Liberty мощностью 420 л.с. (310 кВт) , но еще 39 экземпляров F.VIIA имели в основном радиальные двигатели Bristol Jupiter или Pratt & Whitney Wasp .
Ф.VIIA-3м
Результат попытки повысить надежность самолета за счет установки двух дополнительных подкрыльевых двигателей; совершил полет 4 сентября 1925 года. Первые два самолета в остальном были идентичны F.VIIA. По сравнению с третьим самолетом фюзеляж был на 31 дюйм (80 см) длиннее и оснащался радиальными двигателями Wright J-4 Whirlwind мощностью 200 л.с. (149 кВт) . Вероятно, было построено всего 18 самолетов, при этом многие F.VIIA были модернизированы до стандарта F.VIIA-3m.
Ф.VIИБ-3м
Основной серийный вариант с более тяжелыми двигателями (предлагались радиальные двигатели Wright Whirlwind мощностью 300 л.с. (220 кВт) , Armstrong Siddeley Lynx или радиальные двигатели Titan Major мощностью 360 л.с. (270 кВт), а также увеличенный размах крыла и измененная геометрия крыла; Построено 154 самолета, в том числе по лицензии.
Увеличенная версия авиалайнера Fokker F.VII, способная перевозить до 12 пассажиров; построен компанией Atlantic Aircraft Corporation в США.
C-2 армии США
С-2
Военно-транспортная версия Fokker F.9 с тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт), размещением двух пилотов и десяти пассажиров; три построены в 1926 году для авиакорпуса армии США .
С-2А
Военно-транспортная версия для авиакорпуса армии США с увеличенным размахом крыла, оснащенная тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-5 мощностью 220 л.с. (164 кВт), размещением двух пилотов и десяти пассажиров; восемь построено в 1928 году.
ХС-7
Один C-2A оснащен тремя радиально-поршневыми двигателями Wright J-6-9 мощностью 330 л.с. (246 кВт). Переименован в C-7, когда четыре экземпляра C-2A были переконфигурированы аналогичным образом.
С-7
Военно-транспортная переоборудование C-2A для авиакорпуса армии США путем замены двигателей Wright R-975 мощностью 300 л.с. (220 кВт). Прототип XC-7 и четыре C-2A, получившие новое обозначение в 1931 году.
С-7А
Шесть новых серийных самолетов C-7 (Wright R-975) с крыльями большего размера, новой конструкцией вертикального оперения и фюзеляжами по образцу коммерческого F.10A .
Три самолета построены в Италии как IMAM Ro.10 и оснащены тремя двигателями Alfa Romeo Lynx (лицензия Armstrong Siddeley) мощностью 215 л.с. Три построены для эксплуатации компаниями Avio Linee Italiane и Ala Littoria .
Пляж и Ласкевич . В период с 1929 по 1930 годы было произведено 11 экземпляров F.VIIB-3m, а также 20 собственной версии бомбардировщика F.VIIB-3m (разработки Ежи Рудлицки ).
Три самолета построены в Испании.
Avro , 14 самолетов, известных как Avro 618. Десять использовали двигатели Armstrong Siddeley Lynx.
Операторы
Гражданские операторы
Исторический плакат со стилизованным Fokker F.VII для бельгийской авиакомпании SABENA.
В 1928 году Aero в течение короткого периода времени эксплуатировала шесть самолетов F.VIIA. С 1 января 1929 года все самолеты были переданы авиакомпании PLL LOT.
Вариант голландского бомбардировщика на базе F.VIIA-3m с видимыми бомбодержателями и большими прожекторами для посадки в условиях плохой видимости; обозначен F.VIIA-3m/M.
Королевские ВВС Нидерландов получили три бомбардировщика, модифицированных по сравнению со стандартным F.VIIA-3m и получивших обозначение F.VIIA-3m/M .
В период с 1929 по 1939 год ВВС Польши эксплуатировали 21 самолет F.VIIB-3m (20 из них были построены по лицензии) в качестве бомбардировщиков и транспортных средств.
21 июня 1926 года самолет KLM F.VII (H-NACL) совершил вынужденную посадку в Сибрук-Бич , Сэндгейт , недалеко от Хайта, Кент, из-за исчерпания топлива, вызванного ошибкой пилота; все пятеро на борту выжили, но самолет списали. [18]
9 июля 1926 года KLM F.VII (H-NACC) в тумане врезался в землю в Вольвертеме , Бельгия, в результате чего погибли оба пилота. [19]
17 сентября 1927 года самолет Reynolds Airways F.VII ( C776 ) разбился в Данеллене, штат Нью-Джерси , из-за потери управления из-за отказа двигателя, в результате чего погибли семь из 12 находившихся на борту самолетов. Самолет ранее принадлежал авиакомпании KLM и был импортирован в США. [21]
4 июля 1928 года бельгийский финансист Альфред Левенштейн пропал во время перелета над Ла-Маншем в качестве пассажира самолета Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI) при неизвестных обстоятельствах. [22]
15 августа 1928 года самолет Pan Am F.VIIA-3m General Machado (NC53) затонул в Мексиканском заливе недалеко от Эгмонт-Ки, Флорида. [23]
4 июля 1929 года самолет Fokker F.VIIA-3m (G-EBYI) приземлился недалеко от Монгаллы, Судан . Владельцем и пилотом был Дональд Х. Дрю, среди трёх пассажиров был Глен Кидстон , пострадавших нет. Самолет поврежден и не подлежит ремонту. [24]
11 сентября 1930 года самолет Sabena F.VII (OO-AIN) разбился при наборе высоты из аэропорта Кройдона из-за пожара в полете, в результате чего оба пилота погибли. [25]
30 октября 1930 года самолет Fokker F.VIIb/3m (CH-161) компании Balair врезался в дымоход и разбился в тумане на подходе к аэропорту Эссен/Мюльхайм ; три члена экипажа ранены, трое пассажиров не пострадали. [26] См. также категорию Commons: Fokker F.VIIb/3m of Balair.
6 декабря 1931 года самолет KLM F.VIIb/3m (PH-AFO) разбился в Бангкоке после того, как не смог взлететь, в результате чего погибли пять из семи находившихся на борту самолетов. [27]
3 апреля 1940 года самолет BOAC Avro 618 Ten (G-AASP, Hercules ) разбился при взлете из Каира; Пострадавших нет, но самолет списали. [28]
Технические характеристики (F.VIIb/3м)
Чертеж Fokker F.VII / 3m, 3 вида из циркуляра № 74 NACA Aircraft Circular
Данные европейских транспортных самолетов с 1909 года [29]
^ Терстон, Дэвид Б. (2000). Самый значительный и великолепный самолет в мире: эволюция современного самолета . САЭ. стр. 127–128. ISBN 978-0-7680-0537-0.
^ "Фоккер F-VII." Архивировано 24 марта 2007 г. в Лаборатории обучения аэронавтике Wayback Machine . Проверено: 20 декабря 2010 г.
^ Мола, Роджер. «Информация о столетии полета о расследовании крушения Фоккера». centennialofflight.net, 2003. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
^ abc Баакер, Лео. «Знаменитые полеты Фоккера». tiscali.nl. Проверено: 20 декабря 2010 г.
^ «Трансатлантический полет «Америки»». check-six.com, 19 октября 2010 г. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
^ "Авария Fokker F.VIIb/3m NX206" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ ab "Авария Fokker F.VIIa G-EBTQ" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ ab "Авария Fokker F.VIIa NX703" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ Нотон, Рассел. «Пионеры - Чарльз Кингсфорд Смит». Центр телекоммуникаций и информационной инженерии Университета Монаша (CTIE) . Архивировано из оригинала 10 февраля 2010 г. Проверено 31 марта 2021 г.
^ «Вопросительный знак». Архивировано 9 ноября 2005 г. в Отделе исторических исследований ВВС США Wayback Machine . Проверено: 20 декабря 2010 г.
^ Рейс 15 августа 1929 г., Flightglobal.com
^ Рейс 25 апреля 1930 г., Flightglobal.com
^ Джонс, Д. (1971) Сжиматели времени: развитие гражданской авиации между Великобританией и Африкой . Рендел. стр. 142–152.
^ Страуд 1966, стр. 466–467.
↑ Борха, Элизабет (27 февраля 2021 г.). «Мечта об Абиссинии: два черных авиатора и Эфиопия». Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 3 марта 2021 г.
^ Баугер, Джо. «Обозначения грузовых самолетов». Транспорт США, 11 августа 2007 г. Дата обращения: 20 декабря 2010 г.
^ Художник, К.М. «Помощь с небес». Популярная механика, ноябрь 1929 г.
^ "Инцидент с Fokker F.VII H-NACL" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ "Авария Fokker F.VII H-NACC" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ "Инцидент Fokker/Atlantic F.VIIb/3m NC55" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 июля 2020 г.
^ "Авария Fokker F.VII C776" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ "Авария Fokker F.VII/3m G-EBYI" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ "Инцидент Fokker/Atlantic F.VII/3m NC53" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ "Инцидент с Fokker F.VIIa/3m G-EBYI" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 14 июля 2020 г.
^ "Авария Fokker F.VII OO-AIN" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ "Инцидент с Fokker F.VII/3m CH-161" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 13 июля 2020 г.
^ "Авария Fokker F.VIIb/3m PH-AFO" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ "Инцидент Avro 618 Ten (Fokker F.VIIb/3m) G-AASP" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 г.
^ Страуд 1966, стр. 480–481.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
Библиография
Бауэрс, Питер и Эрнест Макдауэлл. Трипланы: иллюстрированная история мировых трипланов и мультипланов . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2 .
Дириккс, Марк. Фоккер: Трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1997. ISBN 1-56098-735-9 .
Хаусон, Джеральд (август – ноябрь 1990 г.). «Тримоторы Фоккера идут на войну». Энтузиаст авиации (13): 43–49. ISSN 0143-5450.
Айвз, Дон (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). "Отвечать". Любитель воздуха . № 17. С. 33–34. ISSN 0143-5450.
Молсон, К.М. Новаторство в канадском воздушном транспорте . Виннипег: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5 .
Невин, Дэвид. Следопыты (серия «Эпос полета») . Александрия, Вирджиния: Книги Time-Life, 1980. ISBN 0-8094-3256-0 .
Постма, Тайс. Фоккер: авиастроители мира . Лондон: Jane's, 1979. ISBN 0-7106-0059-3 .
Принс, Франсуа (зима 1993 г.). «Наследие Брисбена». Любитель воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN 0143-5450.
Страуд, Джон. Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Патнэм, 1966.
Тейлор, Х.А. и Альтинг, Питер (апрель – июль 1980 г.). «Счастливая семерка» Фоккера«. Любитель авиации (12): 24–38. ISSN 0143-5450.
Вейль, А. Р. Фоккер: Творческие годы . Лондон: Патнэм, 1965.
Вульф, Герман де (август – ноябрь 1990 г.). «Авиакомпания на войне». Энтузиаст авиации (13): 72–77. ISSN 0143-5450.
.jpg/1280px-Het_prototype_van_de_Fokker_F.VII_op_Schiphol_(2161_026547).jpg)
.jpg/1280px-Cutaway_of_Napier_Lion_engine_in_Fokker_F.VII_H-NFOKKER_(7585231968).jpg)
.jpg/1280px-Tr%C3%B3jsilnikowy_samolot_pasa%C5%BCerski_%22Fokker%22_F.VIIB-3m_(1-G-1710).jpg)
.jpg/1280px-Ad_Astra_Aero_-_Fokker_F-VII-B_3-m_(CH190).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VII_met_Napier_Lion_motor_(2161_026581).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VII_van_de_KLM_(2161_026586).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIa_van_de_CIDNA_(2161_026595).jpg)
.jpg/1280px-Franz_Schell_Album_Image_(33484539474).jpg)
.jpg/1280px-DonThomasPosters13_(19291814749).jpg)
.jpg/1280px-Dziesi%C4%99cioosobowy_samolot_komunikacyjny_typu_%22Fokker_F_VII_A%22_(1-G-1704).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIb-3m_van_de_Spaanse_maatschappij_CLASSA_(2161_026619).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIb-3m_van_Pan_American_Airways_(2161_026657).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIA-3m-M_Luchtvaartafdeeling_(2157_052731b).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_C-2A_van_de_U.S._Army_Air_Corps_(2161_026667).jpg)
.jpg/1280px-Fokker_F.VIIa_Old_Glory_(8091733677).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Croatia_(1941%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1918%E2%80%931941).svg.png){kind=small}