Двигатель Ford Duratorq , обычно называемый Duratorq , является маркетинговым названием ряда дизельных двигателей Ford, представленных в 2000 году. Более мощные 5-цилиндровые агрегаты используют брендинг Power Stroke при установке на автомобили для североамериканского рынка . Первая конструкция, получившая кодовое название «Puma» во время разработки, заменила старый агрегат Endura-D , который существовал с 1984 года. Коммерческие версии агрегата Puma заменили старый агрегат Ford типа «2.5Di», используемый в Transit и автомобилях многих других производителей, в первую очередь в London Taxi и в Land Rover Defender . Другие не связанные агрегаты в этом диапазоне были разработаны Ford и PSA. [1] [2] Двигатели TDCi Duratorq доступны в автомобилях Ford , Jaguar , Land Rover , Volvo и Mazda [ требуется ссылка ] . Новая линейка дизельных двигателей EcoBlue , первоначально имевшая кодовое название «Panther» [3] , которая будет доступна в вариантах 2,0 и 1,5 литра, постепенно заменит двигатели Duratorq с 2016 года. [4]
Четырехцилиндровые рядные двигатели продаются под маркой Duratorq TDCi компанией Ford, а также под маркой HDi компаниями Citroën и Peugeot . Они являются частью семейства DLD . Mazda также использует двигатель DLD в моделях Mazda2 и Mazda3 , называя его MZ-CD или CiTD . Совместное предприятие Ford/PSA по производству DLD было объявлено в сентябре 1998 года. [ необходима цитата ]
Официально в линейке представлено два семейства двигателей:
Позднее Ford добавил к семейству DLD свой неродственный двигатель 1,8 л DLD-418, хотя по сути он является частью семейства двигателей Ford Endura.
Duratorq DLD-414 (или DV4 ) — это рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 1,4 л; 85,4 куб. дюймов (1399 куб. см) . Мощность составляет 50 кВт (68 л. с.; 67 л. с.) при 4500 об./мин и 160 Н·м (118 фунт·фут) при 2000 об./мин. Этот двигатель был разработан в Тремери компанией Peugeot, как описано в соглашении о совместном предприятии с Ford. Этот двигатель производится во Франции, Великобритании и Индии.
DV4 доступен в двух версиях:
В 2012 году Ford добавил 1,5-литровый двигатель, во многом схожий с 1,6-литровым. [5] Диаметр цилиндра был уменьшен с 75 до 73,5 мм, а ход поршня остался неизменным — 88,3 мм.
DLD -416 (или DV6 ) — это версия 1,6 л; 95,2 куб. дюймов (1560 куб. см) мощностью 90 или 110 л. с. (67 или 82 кВт; 91 или 112 л. с.), также используемая Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot и Citroën . Этот конкретный двигатель был разработан инженерами Peugeot [6] по поручению PSA и Ford.
Duratorq DLD-418 — это дизельный двигатель объемом 1,8 л (1753 куб. см) с промежуточным охлаждением и системой Common Rail. Он совершенно не связан с агрегатами 1,4/1,6 и является развитием двигателя Ford Endura-D объемом 1,8 л и 8-клапанным двигателем, который эксплуатировался в 1980-х и 1990-х годах. Однако Ford считает его частью семейства DLD, о чем свидетельствует официальное название «DLD».
Endura-D был существенно переработан и обновлен, оснащен турбокомпрессором с регулируемыми лопатками и системой впрыска высокого давления Common Rail компании Delphi. В 2001 году он был повторно выпущен под названием «DuraTorq TDCi», а оригинальный двигатель получил новое название «DuraTorq TDDi».
Этот двигатель, возможно, известный в Ford как «Kent Diesel», является последней модификацией бензинового двигателя объемом 997 куб. см, представленного на модели 105E Anglia в 1959 году.
Эти двигатели Ford объемом 2,0 л, 2,2 л и 2,4 л, получившие кодовое название Puma во время разработки, называются ZSD . Они производятся на заводе компании в Дагенхэме в восточном Лондоне.
Примечание: двигатели "W" объемом 2,5 и 3,0 л в таблице выше НЕ являются двигателями Puma. Это коммерческие дизельные двигатели, разработанные Mazda, не имеющие ничего общего с Puma. Семейство двигателей "W" используется в моделях Ranger и Everest для Азиатско-Тихоокеанского региона, которые в настоящее время заканчиваются.
Выпущенный в 2000 году, одновременно с запуском Mk3 Ford Mondeo , Duratorq ZSD-420 изначально был доступен как 2,0-литровый (1998 куб. см) турбодизель с непосредственным впрыском . Выдавая 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) и 280 Н·м (207 фунт-фут), он был огромным улучшением по сравнению с 1,8 Endura-D, приводившим в действие Mk2 Mondeo. Он имел 16-клапанную головку цилиндров с двумя цепными приводными распредвалами и использовал турбонагнетатель с изменяемой геометрией и функцией наддува.
В конце 2001 года двигатель был оснащен системой впрыска топлива Delphi Common Rail и назван Duratorq TDCi ( T urbo Diesel Common Rail Injection ) , а оригинальный блок был переименован в Duratorq TDDi ( T urbo Diesel Direct Injection ). Хотя в целом он был идентичен оригинальному двигателю, добавление системы Common Rail означало увеличение мощности до 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с . ), а крутящий момент увеличился до 330 Н·м (243 фунт·фут). В 2002 году Duratorq TDDi был заменен на расстроенную версию Duratorq TDCi. Мощность этого агрегата составляет 115 л. с. (85 кВт; 113 л. с.) и крутящий момент 285 Н·м (210 фунт-фут). В нем использовался турбокомпрессор с фиксированной геометрией вместо турбокомпрессора с изменяемой геометрией, который использовался в TDDi и 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) TDCi.
С 2005 года появилась еще одна расстроенная версия TDCi для Mondeo. Выдавая 90 л. с. (66 кВт; 89 л. с.) и 280 Н·м (207 фунт·фут), этот двигатель был существенно дешевле других версий и в основном был ориентирован на автопарк покупателей.
Приложения:
В 2004 году Ford представил Duratorq ZSD-422 , турбодизель объемом 2,2 л (2198 куб. см) для топовых версий Mondeo и Jaguar X-Type , который выдавал 155 л. с. (114 кВт; 153 л. с.). Это не имеет отношения к агрегату PSA DW12 2.2, используемому в Peugeot и Citroën.
Приложения:
2,4 л; 146,6 куб. дюймов (2402 куб. см) Duratorq ZSD-424 — это дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Мощность составляет от 75 л. с. (55 кВт; 74 л. с.) до 137 л. с. (101 кВт; 135 л. с.) и от 185 Н·м (136 фунт-фут) до 375 Н·м (277 фунт-фут).
Приложения:
Представленный для Ford Ranger 2007 года выпуска, построенного в Таиланде (J97U), — это дизельный двигатель объемом 2,5 л. Этот грузовик является клоном Mazda B-Series , и, таким образом, двигатель является двигателем Mazda . Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 мм × 92 мм (3,66 дюйма × 3,62 дюйма). Двигатель не имеет ничего общего с двигателем Ford «Puma» или VM Motori. Это развитие IDI Mazda 2.2L normal aspirated , позже 2.5L NA и Turbo и позже 2.9L NA, с непосредственным впрыском Bosch common-rail и турбонагнетателем с изменяемой геометрией. Код двигателя WLC — это код двигателя Mazda, не измененный для использования в клоне Mazda B-Series Ford Ranger. Он развивает мощность 143 л. с. (105 кВт; 141 л. с.) при 3500 об/мин и 330 Н·м (243 фунт-фут) при 1800 об/мин. [7]
Двигатель Mazda W объемом 3,0 л, аналогичный 2,5, также используется в Ranger 2007 года в качестве топовой модели. Рабочий объем увеличен за счет более широкого диаметра цилиндра в 96 мм (3,78 дюйма) и более длинного хода поршня в 102 мм (4,02 дюйма). Он выдает 156 л. с. (115 кВт; 154 л. с.) при 3200 об/мин и 380 Н·м (280 фунт·фут) при 1800 об/мин.
Семейство двигателей W-типа по-прежнему принадлежит Mazda и не имеет ничего общего с «Puma».
3.2 — это рядный 5-цилиндровый двигатель, используемый в Ford Transit , Ford Ranger (2012–2022), Ford Everest (2015–2022), Mazda BT-50 , Troller T4 и Vivarail D-Train . Для североамериканской спецификации Transit 3.2L Duratorq модифицирован для соответствия американским и канадским стандартам выбросов и маркируется как двигатель Power Stroke . Мощность 3.2 Power Stroke составляет 187 л. с. (138 кВт; 184 л. с.) и крутящий момент 470 Н·м (347 фунт-фут), а DuratorqTDCi, доступный в Азии и Европе, имеет мощность 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) при 3000 об/мин и крутящий момент 470 Н·м (347 фунт-фут) в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. [8]
Продолжая совместное предприятие Ford/PSA по производству дизельных двигателей [ требуется цитата ] , эти рядные четырехцилиндровые двигатели продаются под названием Duratorq TDCi компанией Ford, а также как HDi компаниями Citroën и Peugeot . Являясь развитием существующего двигателя DW10/DW12 [ требуется цитата ] , новые двигатели имеют традиционную систему ременного привода, отходя от цепного привода распределительных валов двигателей TDCi предыдущего поколения (Puma). Оба двигателя используют технологию дизельного впрыска Common Rail и являются результатом четвертой фазы сотрудничества между PSA и Ford (начатого в 1998 году) [ требуется цитата ] .
Оба двигателя используют совершенно новые системы впрыска Common Rail третьего поколения. Двигатели 2.0 используют систему от Siemens , а 2.2 — систему от Bosch. В обеих системах давление впрыска увеличено до 1800 бар (26 000 фунтов на кв. дюйм). Это более высокое давление впрыска, связанное с новыми пьезоэлектрическими инжекторами, в которых каждая форсунка оснащена семью отверстиями (вместо пяти ранее), позволяет увеличить количество впрысков (потенциально до шести за цикл) и обеспечивает точную однородность распыления дизельного впрыска. В результате этой оптимизированной воздушно-дизельной смеси сгорание становится более полным и равномерным, и, следовательно, снижается уровень выбросов у источника.
Основанный на двигателе PSA DW10 [ требуется цитата ] и с объемом 2,0 л (1997 куб. см), этот двигатель был разработан инженерами Peugeot во Франции по поручению как PSA, так и Ford Motor Company. [ требуется цитата ] В настоящее время производство осуществляется во Франции и Шёвде в Швеции [ требуется цитата ] . Двигатель был выпущен для моделей Ford в 2005 году Ford Focus , а затем в 2007 году Mk IV Mondeo . Он оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя ременными приводными распредвалами (выпускной распредвал соединен с ремнем, а впускной распредвал косвенно связан через цепь ГРМ) и использует турбонагнетатель с изменяемой геометрией с функцией наддува. Интеркулер всегда присутствует, в отличие от некоторых применений его предшественника.
В Focus 2005 года мощность двигателя составляет 136 л. с. (100 кВт; 134 л. с.); а в Mondeo 2007 года он предлагается с 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) или 140 л. с. (103 кВт; 138 л. с.) в паре с механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TF81. В начале 2010 года этот 2.0-литровый агрегат был обновлен, как и существующая версия 138 л. с. (103 кВт; 140 л. с.), в ассортимент был добавлен новый 163 л. с. (120 кВт; 161 л. с.) с крутящим моментом 340 Н·м (251 фунт·фут).
Приложения:
Другие приложения:
Основанный на двигателе PSA DW12 [ требуется ссылка ] и с объемом 2,2 л (2179 куб. см), этот двигатель был выпущен в апреле 2008 года Ford в Mk IV Mondeo , а вскоре последовал за ним в Ford S-Max и Ford Galaxy . Он был разработан Ford в Англии, как описано в четвертой фазе соглашения о совместном предприятии с PSA. Производство осуществляется на заводе PSA в Тремери . Он оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя ременными приводными распредвалами и использует турбонагнетатель с изменяемой геометрией с функцией наддува, а не подход с двойным турбонаддувом Peugeot и Citroën. Результат — 175 л. с. (129 кВт; 173 л. с.) с крутящим моментом 400 Н·м (295 фунт-фут), хотя 420 Н·м (310 фунт-фут) временно доступны благодаря функции транзиентного наддува. Land Rover использовал этот двигатель в Freelander 2 и Range Rover Evoque .
В 2010 году Ford и PSA модернизировали двигатель, установив новый турбокомпрессор и увеличив выходную мощность до 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.) с крутящим моментом 420 Н·м (310 фунт·фут) и 450 Н·м (332 фунт·фут) в режиме сверхнаддува, при этом выбросы соответствовали уровню Евро 5 .
Приложения:
Другие приложения:
2,7-литровый (2720 куб. см) V6 производится Ford и Jaguar Cars на их заводе в Дагенхэме и был разработан инженерами Ford в их центрах разработки продукции в Дантоне и Уитли. Он называется AJD-V6 у Jaguar и DT17 у PSA Peugeot Citroën .
В октябре 1999 года Ford и PSA расширили свое совместное предприятие по производству дизельных двигателей, включив в него двигатель V6.
Приложения:
3,6-литровый V8 производится на заводе Ford по производству двигателей в Дагенхэме, Эссекс. Это дизельный V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.) и 640 Н·м (472 фунт-фут). Производство началось в апреле 2006 года. Он тесно связан с версией 2,7-литрового V6 (тот же диаметр цилиндра и ход поршня) и был разработан в научно-исследовательском центре Ford Otosan в Гебзе, Турция, и на площадке разработки продукции Ford Dagenham Diesel Centre при участии команды по силовым агрегатам Land Rover. 4,4-литровый вариант, выдающий 250 кВт (340 л. с.; 335 л. с.) и 700 Н·м (516 фунт-фут), производится на заводе Ford Chihuahua Engine в Мексике.
Применение (вариант 4,4 л):