Двигатель Ford Duratorq , обычно называемый Duratorq , — это маркетинговое название линейки дизельных двигателей Ford , впервые представленных в 2000 году для автомобилей Ford Mondeo . Пятицилиндровые агрегаты большей мощности имеют маркировку Power Stroke при установке на автомобили для рынка Северной Америки .
Первая конструкция, получившая во время разработки кодовое название «Puma», заменила более старый агрегат Endura-D , существовавший с 1984 года. Коммерческие версии агрегата Puma заменили старый агрегат Ford типа «2.5Di», используемый в Transit и многих других производителях. транспортных средств – в первую очередь London Taxi и Land Rover Defender .
Другие несвязанные агрегаты этой линейки были разработаны Ford и PSA. [1] [2] Двигатели TDCi Duratorq доступны в автомобилях Ford , Jaguar , Land Rover , Volvo и Mazda .
Новая линейка дизельных двигателей EcoBlue , первоначально носившая кодовое название «Panther» [3] и планируемая к выпуску в вариантах объемом 2,0 и 1,5 литра, постепенно заменит двигатели Duratorq с 2016 года. [4]
Рядные четырехцилиндровые двигатели продаются под названием Duratorq TDCi компанией Ford и HDi компаниями Citroën и Peugeot . Они являются частью семейства DLD . Mazda также использует двигатель DLD в Mazda2 и Mazda3 , называя его MZ-CD или CiTD . О совместном предприятии Ford и PSA по производству DLD было объявлено в сентябре 1998 года .
Официально в гамме представлены два семейства двигателей:
Позже Ford добавил к семейству DLD свой несвязанный двигатель 1,8 л DLD-418, хотя по сути он является частью семейства двигателей Ford Endura.
Duratorq DLD-414 (или DV4 ) имеет объем 1,4 л; Рядный четырехцилиндровый турбодизель объемом 85,4 куб. Дюймов (1399 куб.см ) . Мощность составляет 50 кВт (68 л.с., 67 л.с.) при 4500 об/мин и 160 Нм (118 фунт-фут) при 2000 об/мин. Этот двигатель был разработан в Тремери компанией Peugeot, как описано в соглашении о совместном предприятии с Ford. Этот двигатель производится во Франции, Великобритании и Индии.
DV4 доступен в двух версиях:
В 2012 году Ford добавил 1,5-литровый двигатель, созданный на основе 1,6-литрового двигателя. [5] Диаметр цилиндра был уменьшен с 75 до 73,5 мм, а ход поршня остался неизменным и составил 88,3 мм.
DLD -416 (или DV6 ) имеет объем 1,6 л; Версия с объемом двигателя 95,2 куб. Дюймов (1560 куб.см) и мощностью 90 или 110 л.с. (67 или 82 кВт; 91 или 112 л.с.) также используется Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot и Citroën . Этот конкретный двигатель был разработан инженерами Peugeot [6] по поручению PSA и Ford.
Duratorq DLD-418 — дизельный двигатель Common Rail объемом 1,8 л (1753 куб.см) с промежуточным охлаждением. Он совершенно не связан с двигателями 1,4/1,6 и представляет собой развитие двигателя Ford 1,8 8V Endura-D , который использовался в 1980-х и 1990-х годах. Однако Форд считает его частью семейства DLD, о чем свидетельствует официальное название «DLD».
Endura-D был серьезно переработан и обновлен с использованием турбонагнетателя с регулируемыми лопатками и системой впрыска Common Rail высокого давления Delphi и перезапущен в 2001 году как «DuraTorq TDCi», а оригинальный двигатель был переименован в «DuraTorq TDDi».
Этот двигатель, возможно, известный в Ford как «Kent Diesel», представляет собой последнюю эволюцию бензинового двигателя объемом 997 куб.см, представленного в 105E Anglia в 1959 году.
Эти двигатели Ford объемом 2,0, 2,2 и 2,4 л, получившие во время разработки кодовое название Puma , называются ZSD . Они производятся на заводе компании в Дагенхэме в восточном Лондоне.
Примечание. Двигатели 2,5 и 3,0 л «W» в таблице выше НЕ являются двигателями Puma. Это коммерческие дизельные двигатели, разработанные Mazda и не имеющие ничего общего с Puma. Семейство двигателей «W» используется в моделях Asia Pacific Ranger и Everest, которые в настоящее время заканчиваются.
Выпущенный в 2000 году, одновременно с выпуском Mk3 Ford Mondeo , Duratorq ZSD-420 изначально был доступен как турбодизель с непосредственным впрыском объемом 2,0 л (1998 куб.см) . Имея мощность 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов), это было огромное улучшение по сравнению с двигателем 1,8 Endura-D, установленным на Mk2 Mondeo. Он имел 16-клапанную головку блока цилиндров с двойными распределительными валами с цепным приводом и турбонагнетатель с изменяемой геометрией и функцией наддува.
В конце 2001 года двигатель был оснащен системой впрыска топлива Common Rail Delphi и получил название Duratorq TDCi ( Turbo Diesel Commonrail injection ) , а исходный агрегат был переименован в Duratorq TDDi ( Turbo Diesel Direct Injection ) . Хотя в целом двигатель идентичен исходному, добавление системы Common Rail означало, что мощность была увеличена до 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.), а крутящий момент увеличился до 330 Нм (243 фунт-фут). В 2002 году Duratorq TDDi был заменен расстроенной версией Duratorq TDCi. Этот агрегат мощностью 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) и 285 Нм (210 фунт-футов) использовал турбокомпрессор с фиксированной геометрией вместо блока с изменяемой геометрией, используемого в TDDi, и мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) ТДСи.
В 2005 году появилась еще одна расстроенная версия TDCi для Mondeo. Этот двигатель мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов) был значительно дешевле других версий и в основном ориентирован на покупателей автопарков.
Приложения:
В 2004 году Ford представил Duratorq ZSD-422 , турбодизель объемом 2,2 л (2198 куб.см) для топовых версий Mondeo и Jaguar X-Type , мощностью 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.). Это не имеет отношения к блоку PSA DW12 2.2, используемому в автомобилях Peugeot и Citroën.
Приложения:
2,4 л; Duratorq ZSD-424 объемом 146,6 куб. Дюймов (2402 куб.см) — дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Мощность составляет от 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) до 137 л.с. (101 кВт; 135 л.с.) и от 185 Нм (136 фунт-фут) до 375 Нм (277 фунт-фут).
Приложения:
Для построенного в Таиланде Ford Ranger (J97U) 2007 года выпуска был представлен дизельный двигатель объемом 2,5 л. Этот грузовик является клоном Mazda B-Series , поэтому двигатель является двигателем Mazda . Он имеет диаметр цилиндра и ход поршня 93 × 92 мм (3,66 × 3,62 дюйма). Двигатель не имеет ничего общего с двигателем Ford Puma или VM Motori. Это развитие двигателя IDI Mazda 2.2L с наддувом , позже 2.5L NA и Turbo, а затем 2.9L NA, с непосредственным впрыском топлива Common Rail Bosch и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Код двигателя WLC — это код двигателя Mazda, который не изменяется для использования в клоне Mazda B-Series Ford Ranger. Он производит 143 л.с. (105 кВт; 141 л.с.) при 3500 об/мин и 330 Нм (243 фунт-фут) при 1800 об/мин. [7]
Двигатель Mazda W объемом 3,0 л, аналогичный двигателю 2,5, также используется в Ranger 2007 года в качестве максимальной модели. Рабочий объем увеличивается за счет более широкого отверстия 96 мм (3,78 дюйма) и более длинного хода 102 мм (4,02 дюйма). Он производит 156 л.с. (115 кВт; 154 л.с.) при 3200 об/мин и 380 Нм (280 фунт-фут) при 1800 об/мин.
Семейство W-двигателей остается двигателем Mazda и не имеет ничего общего с «Пумой».
3.2 — рядный 5-цилиндровый двигатель, используемый в Ford Transit , Ford Ranger (2012–2022 гг.), Ford Everest (2015–2022 гг.), Mazda BT-50 , Troller T4 и Vivarail D-Train . Для североамериканской версии Transit 3,2-литровый двигатель Duratorq модифицирован в соответствии с американскими и канадскими стандартами выбросов и маркируется как двигатель Power Stroke . Мощность двигателя 3.2 Power Stroke составляет 187 л.с. (138 кВт; 184 л.с.) и 470 Нм (347 фунт-футов), а DuratorqTDCi, доступный в Азии и Европе, имеет номинальную мощность 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) л.с.) при 3000 об/мин и номинальный крутящий момент 470 Нм (347 фунт-фут) между 1750 и 2500 об/мин. [8]
Продолжая совместное предприятие Ford/PSA по дизельным двигателям , эти рядные четырехцилиндровые двигатели продаются под названием Duratorq TDCi компанией Ford и HDi компаниями Citroën и Peugeot . Являясь развитием существующего двигателя DW10/DW12 , новые двигатели имеют традиционную систему с ременным приводом, отходя от распределительных валов с цепным приводом двигателей TDCi предыдущего поколения (Puma). Оба двигателя используют дизельную технологию Common Rail и являются результатом четвертого этапа сотрудничества PSA и Ford (начатого в 1998 году ) .
В обоих двигателях используются совершенно новые системы впрыска Common Rail третьего поколения. В двигателях 2.0 используется система Siemens , а в двигателях 2.2 — система Bosch. В обеих системах давление впрыска было увеличено до 1800 бар (26 000 фунтов на квадратный дюйм). Такое более высокое давление впрыска, связанное с новыми пьезоэлектрическими форсунками, в которых каждая форсунка оснащена семью отверстиями (вместо пяти ранее), позволяет увеличить количество впрысков (потенциально до шести за цикл) и обеспечивает тщательную однородность впрыска. Схема распыления дизельного топлива. В результате этой оптимизированной воздушно-дизельной смеси сгорание становится более полным и равномерным, что снижает выбросы в источнике.
Основанный на двигателе PSA DW10 [ нужна ссылка ] и объёмом 2,0 л (1997 куб.см), этот двигатель был разработан инженерами Peugeot во Франции по поручению PSA и Ford Motor Company. [ нужна ссылка ] Производство в настоящее время осуществляется во Франции и Шевде в Швеции [ нужна ссылка ] . Двигатель был установлен на моделях Ford в 2005 году в Ford Focus , а затем в Mk IV Mondeo 2007 года . Он оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров с двойными распределительными валами с ременным приводом (выпускной распределительный вал соединен с распределительным ремнем, а впускной распределительный вал косвенно связан через цепь привода ГРМ) и оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией и функцией избыточного наддува. Интеркулер присутствует всегда, в отличие от некоторых применений предшественника.
В Focus 2005 года мощность двигателя составляет 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.); а в Mondeo 2007 года он предлагается с мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) или 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) в сочетании с механической или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TF81. В начале 2010 года этот агрегат 2.0 был обновлен, как и существующая версия мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.), появилась новая версия мощностью 163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) с крутящим моментом 340 Нм (251 фунт-фут). добавлен в ассортимент.
Приложения:
Другие приложения:
Основанный на двигателе PSA DW12 и объёмом 2,2 л (2179 куб.см), этот двигатель был выпущен в апреле 2008 года компанией Ford в Mk IV Mondeo , вскоре последовал за Ford S-Max и Ford Galaxy . Он был разработан компанией Ford в Англии, как описано в четвертом этапе соглашения о совместном предприятии с PSA. Производство осуществляется на заводе PSA в Тремери . Он оснащен 16-клапанной головкой блока цилиндров с распределительными валами с двойным ременным приводом и турбокомпрессором с изменяемой геометрией и функцией наддува вместо системы с двойным турбонаддувом, как у Peugeot и Citroën. В результате получается 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) с крутящим моментом 400 Нм (295 фунт-фут), хотя 420 Нм (310 фунт-фут) временно доступны благодаря функции переходного повышения давления. Land Rover использовал этот двигатель в Freelander 2 и Range Rover Evoque .
В 2010 году Ford и PSA пересмотрели двигатель с новым турбонагнетателем и новой выходной мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) с крутящим моментом 420 Нм (310 фунт-фут) и 450 Нм (332 фунт-фут). футов) в условиях избыточного наддува, а выбросы находятся на уровне Евро 5 .
Приложения:
Другие приложения:
Двигатель V6 объемом 2,7 л (2720 куб.см) производится компаниями Ford и Jaguar Cars на их заводе в Дагенхэме и разработан инженерами Ford в их центрах разработки продукции в Дантоне и Уитли. Jaguar называет его AJD-V6 , а PSA Peugeot Citroën — DT17 .
В октябре 1999 года Ford и PSA расширили свое совместное предприятие по производству дизельных двигателей, включив в него этот двигатель V6.
Приложения:
3,6-литровый двигатель V8 производится на заводе двигателей Ford в Дагенхэме, Эссекс. Это дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 270 л.с. (199 кВт; 266 л.с.) и 640 Нм (472 фунт-фут). Производство началось в апреле 2006 года. Он тесно связан с версией 2,7 л V6 (тот же диаметр цилиндра и ход поршня) и был разработан в научно-исследовательском центре Ford Otosan в Гебзе, Турция, и на площадке по разработке продуктов Ford Dagenham Diesel Center при участии команды по трансмиссиям Land Rover. . Вариант объемом 4,4 литра мощностью 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-фут) производится на заводе Ford в Чиуауа в Мексике.
Применение (вариант 4,4 л):