stringtranslate.com

Форд Фалькон (BA)

Ford Falcon (BA) — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся Ford Australia с 2002 по 2005 год. Это была вторая значительно переработанная итерация шестого поколения Falcon , а также Ford Fairmont (BA) — люксовая версия. Эта платформа также легла в основу внедорожника Ford Territory .

Чтобы решить проблему относительно слабого приема предыдущей серии AU , серия BA была существенно обновлена ​​для запуска в сентябре 2002 года — в то же время, что и ее крупнейший конкурент Holden Commodore (VY) . Она отличалась существенно переработанным и более консервативным внешним стилем, с каждой новой панелью, за исключением перенесенных дверных обшивок. Интерьер также был существенно переработан, в то время как механически новая независимая задняя подвеска была установлена ​​на все производные седана, а двигатель и трансмиссии получили обширные обновления. В октябре 2004 года Ford представил обновление Mark II, принесшее тонкие изменения стиля и механики, [1] а в октябре 2005 года заменил BA на BF .

В последние месяцы 2002 года модель BA получила влиятельную награду Wheels Car of the Year , [2] прервав 36-летнюю засуху. [3] BA также выиграла четыре подряд награды Australia's Best Cars , охватывающие три года. [4] [5] [6] [7] Рыночная доля модели на короткое время превысила долю ее главного конкурента Holden Commodore два раза, но не смогла сравниться с рекордсменом EL Falcon . [8] [9]

Разработка и дизайн

Модель BA представляла собой инвестиции в размере 500 миллионов австралийских долларов и 24 000 часов испытаний двигателя и прочности. Для некоторых испытаний подвески использовался испытательный трек Нюрбургринг в Германии . Антиблокировочная система тормозов и электронный контроль устойчивости были откалиброваны в Швеции, а также в Австралии. [10]

Внешний дизайн

Внешним стилем руководил директор по дизайну Скотт Стронг, тогдашний главный дизайнер Ford Australia. После того, как Стронг ушел из Ford в 2001 году, эту роль взял на себя Саймон Баттерворт. [11] Ford Australia намеревался создать европейское влияние для автомобиля, в результате чего большинство аспектов дизайна AU « New Edge » были бы пересмотрены. Результатом стало значительное обновление существующего корпуса AU, а не полностью новый дизайн. [10] Модель BA представила интегрированную антенну в заднем стекле автомобиля вместо обычной выдвижной антенны. Размещение антенны улучшило аэродинамику автомобиля и положило конец проблемам с поломками, которые преследовали выдвижной тип, обнаруженный в предыдущих моделях. Помехи от двигателя не влияли на прием радио. [12]

Дизайн интерьера

Интерьер

Внутри салона «New Edge» AU был отброшен в пользу современного стиля, основанного на европейских образцах. [13] Маркус Хотблэк, директор по дизайну интерьера, сосредоточился на улучшении удобства для пользователя. В результате получился эргономически правильный центр управления салоном, подчеркнутый сатинированной центральной консолью . [14] Тема была расширена расположением переключателей аудиосистемы и круиз-контроля на рулевом колесе . [12]

Характерной особенностью нового командного центра был большой жидкокристаллический дисплей , на котором отображалась информация о кондиционере и звуковой системе. Покупатели могли выбрать премиальный звуковой пакет, стандартный для Fairmont Ghia, который включал полноцветный экран. [13] Вентиляционные отверстия были больше, чем у предыдущих моделей, в результате чего салон мог более эффективно и действенно обогреваться или охлаждаться. [13] Еще одним изменением стал переключатель фар , который теперь располагался на конце рычага указателя поворота для более легкого доступа. [13]

Цветовые схемы интерьера различались от модели к модели, но имели общий подход к дизайну. Начальный уровень XT имел черную пластиковую панель для верхней половины приборной панели, с черной, угольной или бежевой панелью для нижней половины. Не все варианты предлагали отличительную цветовую палитру; спортивные варианты не могли быть опциональными с двухцветным интерьером. [13]

Двигатель и механика

Силовые установки состояли как из рядных шестерок , так и из V8 , причем начальный уровень Barra 182 с шестью цилиндрами был значительным улучшением по сравнению с шестью AU Falcon . Базовая модель двигателя содержала существенные механические изменения, такие как двойной бесступенчатый регулируемый кулачковый механизм для увеличения мощности на 25 кВт (34 л. с.) до общей суммы 182 кВт (244 л. с.). [15] Barra 182 также может использовать преимущества более высокооктанового топлива, при котором может быть достигнуто небольшое увеличение крутящего момента. [ необходима цитата ] Двигатель Barra E-Gas мощностью 156 кВт (209 л. с.), работающий только на сжиженном нефтяном газе, предлагался в качестве опции для моделей с более низкими характеристиками. [16]

Турбированный вариант двигателя Barra был представлен в новой модели XR6 Turbo и выдавал 240 кВт (320 л. с.) мощности. [ 15] 5,4-литровый V8 заменил двигатель Windsor в AU. Новый V8 был модифицированной версией североамериканского модульного V8 от Ford, доступного в двух вариантах: Barra 220, вырабатывающий 220 кВт (300 л. с.) и 260 кВт (350 л. с.) Boss 260. Известно, что Boss 260 выдавал значительно больше мощности, чем его номинальная цифра «260», где цифры, близкие к 288 л. с. или 290 кВт (390 л. с.) для двигателя, были обычным явлением, а крутящий момент составлял 400 фунт-фут. [15] Новый двигатель был более плавным, более экономичным и тихим, чем двигатель, который он заменил. [17]

Для BA были доступны две трансмиссии — четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая , обе напольные. [18] Автоматическая коробка передач была оснащена Sequential Sports Shift , впервые для шильдика Falcon в Австралии. [19] Кузовные стили Utility также были доступны с опциональным автоматическим переключателем передач, установленным на колонке (без Sequential Sports Shift ) вместо также предлагаемой напольной системы. [20] Новая независимая задняя подвеска Control-Blade (IRS), устанавливаемая на все седаны, впервые использованная при разработке Ford Focus и Jaguar X-Type , превосходила опциональную двухрычажную подвеску IRS, используемую на седанах AU, и была дешевле. Однако она была тяжелее предыдущей ведущей задней оси, используемой для базовых моделей, и это изменение способствовало увеличению веса базовой модели седана XT на 130 кг (287 фунтов) по сравнению с предыдущей моделью. Универсалы и утилитарные автомобили сохранили рессорную заднюю подвеску ведущего моста, как у универсала и утилитарного автомобиля AU; следовательно, они не стали так сильно весить, как седан. [21]

BA Falcon также был более плавным на дороге, с увеличенными возможностями буксировки по сравнению с предыдущими моделями. Расход топлива в Barra 182 был измерен на уровне 12,5 л/100 км (18,8 миль на галлон США ) для езды по городу и 8,2 л/100 км (29 миль на галлон США ) для езды по шоссе. Эти цифры были правительственными данными, измеренными в помещении с помощью динамометра . Реальные испытания показали, что фактически потребляется дополнительно 12%. [22] [23]

Безопасность

Безопасность пассажиров была ключевым аспектом дизайна для инженеров Ford. Антиблокировочная система тормозов была стандартной для всех моделей; электронное распределение тормозного усилия также было стандартным для большинства вариантов. Добавление контроля тяги для более высоких уровней отделки салона помогло предотвратить потерю тяги. Вдобавок к этому, двойные передние подушки безопасности были стандартной установкой во всем диапазоне; боковые подушки безопасности были установлены на более высоких уровнях люкс, таких как Fairmont. В оценке безопасности при столкновении , проведенной ANCAP , модель BA набрала 27,27 из возможных 37 баллов, что дает рейтинг четыре из пяти звезд. [25]

Модельный ряд

Сокол XT

Falcon XT начального уровня , ориентированный в основном на автопарк , продавался в наибольшем количестве. [13] Оснащенный базовым шестицилиндровым двигателем Barra 182 , кондиционером , передними электрическими стеклоподъемниками и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, с возможностью выбора четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач, XT продавался в кузовах седан и универсал. [26] Двигатель Barra 220 V8 был доступен в качестве опции. [27] Судьи премии Australia's Best Cars короновали XT как лучший семейный автомобиль в 2002 году [4] и снова в 2004 году [7] , а Futura получила награду в 2003 году [6].

Футура

Полулюксовый вариант Futura был в значительной степени основан на XT и ориентирован на семьи. Модели Futura получили круиз-контроль , 16-дюймовые легкосплавные диски , задние электрические стеклоподъемники и полностью окрашенные в цвет кузова боковые зеркала и боковые защитные молдинги. Но боковые подушки безопасности и регулируемые педали были доступны только в качестве опций. [28] Были доступны модели седан и универсал.

Сокол XR6

Основываясь на особенностях XT, Ford Australia в какой-то момент рассматривала возможность не выпускать спортивно-ориентированный Falcon XR6 из-за новой модели XR6 Turbo. Однако Ford отменил это решение до начала производства. [29] Специально разработанный обвес отличал XR6 от других вариантов, за исключением XR6 Turbo и XR8, которые разделяли спортивный кузов. Безнаддувный двигатель был идентичен двигателю, используемому в XT и Futura, а пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной. [30]

Недавно представленный Falcon XR6 Turbo (XR6T) получил признание критиков при запуске, а судьи конкурса Australia's Best Car даже присудили ему награду «Лучший спортивный автомобиль стоимостью менее 57 000 долларов» в 2002 году. [5] По сути, внешне идентичный XR6, турбированный вариант получил дополнительные функции, а дополнительный турбонагнетатель увеличил общую выходную мощность автомобиля до 240 кВт (320 л. с.). [31] Турбокомпрессор — это агрегат Garrett GT35/40. [32]

Сокол XR8

Будучи флагманским спортивным вариантом, XR8 получил специально настроенную спортивную подвеску , отделку сидений с логотипом «XR», 17-дюймовые колеса и новый 5,4-литровый двигатель Boss 260 , выдающий на 30 процентов больше мощности, чем предыдущая модель. [33]

Фэрмонт

Модель Fairmont открыла сектор роскоши для линейки BA. Внешне Fairmont можно было отличить от других моделей BA по 16-дюймовым легкосплавным дискам [34] и серой сетчатой ​​решетке с хромированной окантовкой. [30] Некоторые из стандартных функций включали контроль тяги и двухзонный климат-контроль, кондиционер, аналоговые часы на верхней центральной консоли , [34] подсветку под дерево [34] и велюровую обивку. [30] Автоматические фары, которые выключаются или включаются в зависимости от окружающих условий, теперь стали стандартными для модели Fairmont. [30] В дополнение к этому, Fairmont также получил подсветку пространства для ног. [35] Базовая механическая установка перешла от XT, хотя покупатели могли выбрать двигатель Barra 220 V8. [36]

Фэрмонт Гия

Самый дорогой вариант в линейке BA, Fairmont Ghia, отличался кожаной обивкой, отделкой под дерево , полным набором электроприводов и уникальной сборкой подвески. [37] Премиальная звуковая система, включающая полноцветный ЖК- экран, была стандартной, а центральная консоль была охарактеризована аналоговыми часами. [13] Датчики парковки задним ходом были впервые доступны в BA, стандартно в Ghia. Датчики имеют функцию автоматического отключения для использования, например, при буксировке лодки или прицепа. [13]

Сокол Юте

Серия BA Falcon Utility была представлена ​​в октябре 2002 года в шести модификациях. [38]

Позже к ним присоединились еще две модели:

Мк II

Ford выпустил Mk II (BA II) Falcon в октябре 2004 года, чтобы поддерживать интерес к продажам до появления обновления BF в 2005 году . Модификации включали некоторые косметические изменения и новую шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec T56 , заменившую пятиступенчатую на моделях XR6 Turbo и XR8.

Mk II XT включал в себя следующие изменения по сравнению с Mk I: значок MKII, более широкие спицы на колпаках, автоматические фары, круиз-контроль в стандартной комплектации и другой подстаканник.

Модель Futura получила регулируемые педали с электроприводом и боковые подушки безопасности, а также развлекательную систему DVD, предлагаемую в дорогих комплектациях. [1] Вариант седана XR8 также получил аудиосистему премиум-класса. [41]

Ford Falcon BA в V8 Supercars

Крейг Лаундес и Джейми Уинкап выиграли гонку Supercheap Auto Bathurst 1000 2006 года за рулем Ford Falcon BA для Triple Eight Race Engineering . Фотография сделана в 2018 году.

Falcon BA участвовал в гонках в категории Australian V8 Supercar с 2003 года. Маркос Эмброуз выиграл серию чемпионатов V8 Supercar в 2003 и 2004 годах за рулем BA. Крейг Лаундес и Джейми Уинкап выиграли гонку Supercheap Auto Bathurst 1000 2006 года за рулем Falcon BA.

Enforcer и Devil R

После победы в серии чемпионатов V8 Supercar Championship Series в 2004 году с гонщиками Маркосом Эмброузом и Расселом Инголлом Ford Australia выпустила два ограниченных тиража Ford Falcon BA XR8 для дилеров, обозначенных как «Enforcer» (доступен только в цвете Envy Green) и «Devil R» (названный в честь прозвища Эмброуза «Дьявольский гонщик» (в честь тасманийского дьявола из его родного штата)), доступных только в цвете Shock-Wave Blue. Эти улучшенные базовые автомобили XR8 поставлялись с тем же 5,4-литровым двигателем V8 «Boss 260», что и базовый XR8, и вырабатывали ту же мощность 260 кВт (353 л.с.), что и базовый XR8. Ford Australia заявила, что было выпущено всего 125 (56 с механической коробкой передач, 69 с автоматической) экземпляров каждой модели. Оба типа автомобилей не продавались с индивидуальным номером сборки в соответствии с диапазоном FPV. Эти автомобили были оснащены подписанным руководством пользователя с подписью Рассела Инголла для модели «Enforcer» или подписью Маркоса Амброуза для модели «Devil R», а также соответствующей подписанной табличкой моторного отсека. Оба автомобиля получили 18-дюймовые легкосплавные диски Shadow Chrome, ковры с соответствующей вышивкой «Enforcer» или «Devil R», кожаные сиденья с вышивкой логотипа модели, рулевое колесо Momo, «премиальный» пакет тормозов (не Brembo), либо значки «Enforcer», либо «Devil R» на внешней стороне и соответствующее название модели, нанесенное на боковые наклейки на капоте XR8. Эти автомобили были оценены ниже, чем героические автомобили FPV GT и GT-P в диапазоне не-FPV, и должны были стать улучшенными версиями базовых автомобилей XR8, где Ford Australia намеревалась выпустить оставшееся дополнительное оборудование во время последнего из автомобилей BA Mk.2 перед поступающей переработанной моделью BF.

Диапазон FPV

FPV BA GT Boss 290

Партнер Ford Australia по производству автомобилей для высоких скоростей Ford Performance Vehicles выпустил ряд моделей на основе Falcon BA и продавал их под названием FPV. Модельный ряд BA 2003 года включал GT, GT-P и Pursuit. GT был автомобилем начального уровня, который начинался с рекомендуемой розничной цены в 59 810 австралийских долларов. GT-P был более дорогой версией GT с ценой в 69 850 австралийских долларов. Pursuit был версией GT ute (утилитарной) с теми же сиденьями, базовым пакетом приборной панели/салона и колесами. На всех автомобилях были установлены специальные обвесы FPV с использованием фар из линейки XR. Комплект имел сильное сходство с BA Falcon V8 Supercar, что подчеркивало связь с FPR.

Все три модели были оснащены уникальной версией 5,4-литрового двигателя Modular V8 от Ford с 4-клапанными головками цилиндров DOHC от двигателя Mustang Cobra R. FPV назвал этот уникально настроенный двигатель Boss 290 из-за его выходной мощности — он выдавал 290 кВт (390 л. с.) при 5500 об/мин и 520 Н·м (380 фунт-фут) крутящего момента при 4500 об/мин.

Обновление BA Mk II 2004 г.

GT, GT-P и Pursuit получили новый пакет полос с наклейками на капоте, шестиступенчатую механическую коробку передач Tremec T56 , а GT-P получил 19-дюймовые пятиспицевые литые диски. FPV также выпустила Super Pursuit, который был Pursuit ute с дополнениями GT-P.

В модельный ряд были добавлены новые шестицилиндровые седаны и утилитарные модели, F6 Typhoon (седан) и F6 Tornado (ют). F6 визуально отличался от модельного ряда GT использованием другого рисунка в сетке решетки переднего бампера и меньшим спойлером багажника на Typhoon. Они были оснащены версией двигателя Ford Falcon Barra от FPV, 4,0-литровым DOHC 24-клапанным турбированным и нетурбированным рядным шестицилиндровым двигателем с изменяемыми фазами газораспределения. Он выдавал 270 кВт (360 л. с.) при 5250 об/мин и 550 Н·м (410 фунт-фут) при 2000–4250 об/мин.

Проблемы и критика

Критики в СМИ отметили некоторые недостатки качества сборки BA Falcon, такие как несоответствующие зазоры между секциями отделки и стыками, [42] хотя другие комментаторы похвалили дизайн интерьера и мастерство изготовления. [43] На рынке подержанных автомобилей не-FPV BA Falcon, как правило, страдают от низких темпов амортизации из-за притока моделей из бывшего автопарка, поступающих на рынок подержанных автомобилей, а также из-за стоимости топлива. [44]

Ссылки

  1. ^ ab "Положительная передача". Колеса . Ноябрь 2004. С. 88–92.
  2. ^ "COTY 02 Drum Roll, Please". Wheels . Декабрь 2002. С. 87–91.
  3. ^ "Средневозрастное кредо". Колеса . Декабрь 2002. С. 99.
  4. ^ ab "Ford Falcon Futura BA". Лучшие автомобили Австралии . Получено 23 июня 2007 г.
  5. ^ ab "Ford Falcon XR6 Turbo". Лучшие автомобили Австралии . Получено 23 июня 2007 г.
  6. ^ ab "Ford Falcon XT 03 se 5speed ute". Лучшие автомобили Австралии . Получено 23 июня 2007 г.
  7. ^ ab "Ford BA Falcon Series II, XT". Лучшие автомобили Австралии . Получено 23 июня 2007 г.
  8. ^ "Числовой хруст". Wheels . Ноябрь 2003. С. 155.
  9. ^ "Рыночная площадь". Колеса . Октябрь 2005. С. 146.
  10. ^ ab "BA Falcon the Ultimate Driving Experience". AutoWeb . 25 сентября 2002 г. Получено 20 июня 2007 г.
  11. ^ "Новый директор по дизайну Ford". AutoWeb . 27 марта 2006 г. Получено 5 апреля 2010 г.
  12. ^ ab Doug, Bevan (27 марта 2006 г.). "BA Falcon Introduction: Audio". True Blue Ford . Получено 21 июня 2007 г. .
  13. ^ abcdefgh "BA Falcon Interior Reveal". AutoWeb . 5 сентября 2002 г. Получено 20 июня 2007 г.
  14. ^ "BA Ford Falcon Ute range". WebWombat . Получено 21 июня 2007 г.
  15. ^ abc "BA Falcon Engine Reveal". AutoWeb . 5 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 г. Получено 22 июня 2007 г.
  16. ↑ Хагон, Тоби (14 февраля 2005 г.). "Ford Falcon LPG". The Sydney Morning Herald . Получено 22 июня 2007 г.
  17. ^ "Штормовой XR8 от Ford выпущен". WebWombat . Получено 22 июня 2007 г.
  18. ↑ Эдгар, Джулиан (24 июля 2004 г.). "Falcon BA XT". AutoWeb . Получено 10 мая 2009 г. .
  19. ^ "BA Falcon Pricing Announced". AutoWeb . 19 сентября 2002 г. Получено 10 мая 2009 г.
  20. ↑ Петтенди, Мартон (30 сентября 2003 г.). «Первый заезд: крутой внедорожник Ford Falcon RTV». GoAuto . Получено 18 марта 2009 г.
  21. ^ Doug, Bevan (19 ноября 2002 г.). "BA Falcon Rear suspension". True Blue Ford . Получено 21 июня 2007 г.
  22. ^ Морли, Дэвид (23 августа 2006 г.). "Ford Falcon BA". Drive . Получено 7 декабря 2006 г.
  23. ^ "Обзор подержанных автомобилей Ford Falcon BA". AutoWeb . 5 сентября 2002 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2010 г. Получено 11 января 2006 г.
  24. ^ "Обзор: Ford BA Falcon (2002–05)". AustralianCar.Reviews. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 г. Получено 23 апреля 2016 г.
  25. ^ "Краткий отчет по безопасности: Ford Falcon BA 2002". Комиссия по транспортным авариям . Получено 22 апреля 2009 г.
  26. ^ "Краткая информация: Ford Falcon BA XT". carsales.com.au . Получено 23 июня 2007 г. .
  27. ^ "Future Classic: 2002–08 Ford BA/BF Falcon XT V8". Unique Cars. 8 мая 2013 г. Получено 14 августа 2013 г.
  28. ^ "Краткая информация: Ford Falcon BA Futura". carsales.com.au . Получено 23 июня 2007 г. .
  29. ↑ Ноулинг, Майкл (4 апреля 2003 г.). «Тест нового автомобиля – Ford Falcon XR6». AutoSpeed . Получено 23 июня 2007 г.
  30. ^ abcd "BA Falcon Feature Walk". AutoWeb . 5 сентября 2002 г. Получено 23 января 2008 г.
  31. ^ "Краткая информация: Ford Falcon BA XR6 Turbo". carsales.com.au . Получено 24 июня 2007 г. .
  32. ^ Харрис, Крис (14 апреля 2006 г.). "Ute scooting" (PDF) . GoAuto . стр. 9 . Получено 4 ноября 2009 г. .
  33. ↑ Ноулинг, Майкл (7 декабря 2005 г.). "Cam-ing the Boss 260". AutoSpeed . Получено 24 июня 2007 г.
  34. ^ abc Knowling, Michael (15 февраля 2003 г.). "Тест нового автомобиля – Ford BA Fairmont 5.4-литровый V8". AutoSpeed ​​. Получено 11 февраля 2011 г. .
  35. ↑ Петтенди, Мартон (9 сентября 2002 г.). «Первый взгляд: изнутри Falcon». GoAuto . Получено 11 февраля 2011 г.
  36. ↑ Ноулинг, Майкл (15 февраля 2003 г.). «Тест нового автомобиля – Ford BA Fairmont 5.4-литровый V8». AutoSpeed . Получено 27 июня 2007 г.
  37. ^ Маккиннон, Билл (3 марта 2003 г.). "Премиальный отечественный продукт" . Получено 24 июня 2007 г.
  38. ↑ Ньютон, Брюс (2 октября 2002 г.). «Раскрыты цены на новый Falcon Ute». GoAuto . Получено 18 марта 2009 г.
  39. ^ Уильямсон, Рассел (1 октября 2003 г.). "Ford BA Falcon RTV Ute (2003–)". carsales.com . Получено 1 марта 2009 г. .
  40. ^ "Крещение нового сокола Юта" . АвтоВеб . 18 июля 2003 года . Проверено 15 сентября 2010 г.
  41. ^ "Ford BA Mark II XR8". AutoWeb . 14 мая 2005 г. Получено 27 июня 2007 г.
  42. ↑ Кинг, Филипп; Уилсон, Роберт (21 ноября 2002 г.). "Ford Fairmont". The Australian . Получено 8 июня 2016 г. .
  43. ↑ Кэри, Джон (1 ноября 2002 г.). «Ford BA Falcon XT против Holden VY Commodore Executive». CarSales . Получено 4 января 2010 г.
  44. ^ Маккиннон, Билл (19 сентября 2003 г.). «Как играть в игру обмена». Drive . Получено 27 июня 2007 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Falcon (BA) .