Ford Windstar (позже Ford Freestar и Mercury Monterey ) — минивэн , который производился и продавался компанией Ford . Пришедший на смену Ford Aerostar , Windstar перенял переднеприводную конфигурацию минивэнов Chrysler . С 1995 по 2007 модельные годы продавались три поколения модельного ряда, а последнее поколение было переименовано в Ford Freestar.
Не связанный с разработанным Nissan Mercury Villager , Windstar продавался без аналога Lincoln-Mercury. В рамках запуска Ford Freestar в 2004 году Mercury представила свой первый минивэн производства Ford в возрождении шильдика Mercury Monterey.
После спада продаж в сегменте минивэнов в середине 2000-х годов, Freestar и Monterey были сняты с производства после модельного года 2007 без прямой замены. В Северной Америке модельный ряд был функционально подобран 7-местным универсалом /CUV Ford Taurus X 2008 года ; в Мексике Freestar был заменен Ford Transit/Tourneo. В 2014 году Ford вернулся в сегмент, когда компактный MPV Ford Transit Connect получил 7-местные сиденья в Северной Америке.
В ходе производства Ford Windstar/Freestar и Mercury Monterey были получены из Oakville Assembly ( Оквилл, Онтарио ). Всего было произведено 1 984 232 автомобиля (1 704 786 Windstar, 246 493 Freestar и 32 953 Monterey).
В 1985 году Ford с некоторым успехом выпустил минивэн Aerostar; хотя он и превзошел по продажам Chevrolet Astro/GMC Safari, Volkswagen Vanagon и своих японских конкурентов, он неизменно оставался на втором месте по объему продаж в сегменте минивэнов. Чтобы лучше конкурировать с Chrysler, Ford решил, что его следующий минивэн примет ту же переднеприводную компоновку, которую популяризировал Chrysler.
Под кодовым названием «WIN88» разработка переднеприводного минивэна началась в 1988 году с запланированным выпуском в 1993 году (для модельного года 1994 года). К 1989 году работа над дизайном была уже в самом разгаре, и тема концептуального дизайна была утверждена к декабрю 1989 года. В 1990 году дизайн экстерьера WIN88 от Камило Пардо был заморожен для запланированного производства в 1993 году, а прототипы испытывались с начала 1991 года. Товарные знаки были поданы на имя Windstar в USPTO 13 апреля 1992 года, а разработка завершилась в 1993 году. [1] [2]
Хотя Windstar был разработан подразделением Ford Truck (дизайнерами Aerostar и Econoline/Club Wagon), он был разработан преимущественно женской инженерной и дизайнерской группой. Предназначенный почти исключительно для семейного использования, команда дизайнеров рассматривала сценарии дизайна с точки зрения беременных женщин, женщин в юбках и на высоких каблуках и приняла семейные конструктивные особенности (перенастраиваемые подстаканники, вспомогательные элементы управления стереосистемой). [3]
Ford Windstar был выпущен в марте 1994 года как модель 1995 года, опередив запуск минивэнов Chrysler третьего поколения более чем на год, что позволило Ford значительно сократить продажи минивэнов Chrysler. В то время как конкурирующие модельные ряды примерно соответствовали друг другу, Windstar продавался только как эквивалент фургонов Chrysler с длинной колесной базой "Grand", а Lincoln-Mercury продавал меньший, неродственный Mercury Villager (разработанный совместно с Nissan).
С 1995 по 1997 модельный год Windstar продавался одновременно со своим предшественником Ford Aerostar; изначально планировалось прекратить выпуск после 1994 модельного года, но постоянный спрос потребителей и дилеров на Aerostar заставил Ford вывести на рынок оба автомобиля. В течение своего первого года на рынке Windstar стоил дороже и Aerostar, и Mercury Villager. Однако к 1997 году базовая цена Villager превысила цену Windstar на несколько сотен долларов, а топовые модели Villager Nautica стоили примерно на 6000 долларов США дороже.
В том, что позже стало дизайнерской ошибкой, это поколение модельного ряда было продано без раздвижной двери со стороны водителя , особенности, популяризированной введением третьего поколения минивэнов Chrysler. Во время разработки Ford утверждал, что его фокус-группы не определили это как важную особенность [ нужна цитата ] ; ранее фургоны (всех размеров) с раздвижной дверью со стороны водителя плохо продавались в Соединенных Штатах.
Windstar был первым североамериканским фургоном, который экспортировался в Европу и продавался через официальный канал продаж Ford Europe. Он был выше Ford Galaxy по размеру и уровню оснащения. Единственным силовым агрегатом был двигатель V6 объемом 3,0 л и автоматическая коробка передач, дизельный двигатель и механическая коробка передач не были доступны. Поскольку он не был доступен в версии с правым рулем и с левой раздвижной дверью, он не продавался в Великобритании, Ирландии и других странах с левосторонним движением . [8]
Первое поколение Ford Windstar имеет кодовое название WIN88, разделяя переднеприводную платформу DN5 с первым поколением Ford Taurus и Mercury Sable. Используя 120,7-дюймовую колесную базу (почти на 15 дюймов длиннее, чем у Taurus), Windstar заменил интегрированную конструкцию рамы-реле Aerostar на полностью несущую конструкцию. Передняя подвеска использовала стойки MacPherson, в то время как задняя подвеска представляла собой балочную ось с винтовыми пружинами; [9] пневматическая подвеска была опцией.
Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными; [3] антиблокировочная система тормозов была стандартной. В 1996 году в качестве опции были введены дисковые тормоза на все четыре колеса (при заказе с системой контроля тяги или пакетом для буксировки). [10] В отличие от Aerostar, на Windstar первого поколения устанавливались 15-дюймовые колеса (за исключением Limited 1998 года).
Windstar разделял свои силовые агрегаты с Ford Taurus/Mercury Sable. На момент запуска в 1995 году 3,8-литровый V6 был единственным двигателем в моделях GL и LX, производя 155 л. с.; 150-сильный 3,0-литровый V6 был представлен в качестве стандартного двигателя в октябре 1995 года для базовых и младших моделей GL. В 1996 году мощность 3,8-литрового V6 увеличилась до 200 л. с.
Чтобы более тесно конкурировать с минивэнами Chrysler, дизайнеры Ford перешли от дизайна «одноярусной» к конфигурации «двухярусной»; под влиянием Mercury Villager, Windstar имел особую линию капота и пассажирский отсек. Сравниваемый по размеру с минивэнами Chrysler «Grand» с длинной колесной базой [3] , Windstar получил более длинную колесную базу, чем Aerostar и минивэны Chrysler второго и третьего поколения; на рынок поступала только версия с длинной колесной базой.
В том, что должно было стать предварительным просмотром Ford Taurus 1996 года , Windstar был спроектирован с овальным задним стеклом, хотя и перенял несколько элементов дизайна Mercury Villager/Nissan Quest. Хотя изогнутая приборная панель Windstar гораздо более вертикально ориентирована, она разделяет влияние многоуровневого дизайна, используемого Lincoln Mark VIII .
В 1996 и 1997 годах не было никаких внешних изменений, за исключением базовой модели, переименованной в 3.0L. Однако GL получил опцию Quad Command Bucket Seats, которая сочеталась с легкосплавными дисками и премиальной аудиосистемой. Большинство дилеров продавали ее как модель "GLX". Quad Command Seating изменила сиденья с высоких спинок спереди на низкие спинки. Система контроля тяги также была доступна на моделях GL верхнего уровня.
Первое поколение Windstar претерпело несколько изменений в ходе своего производства. После сокращенного модельного года 1997 года (с октября 1996 по январь 1997 года) был представлен Windstar 1998 года. Одновременно с пересмотром середины цикла, чтобы конкурировать с введением раздвижных дверей со стороны водителя, Ford расширил дверь со стороны водителя и добавил опциональное наклонное/раздвижное сиденье водителя. [10]
Передняя часть подверглась фейслифтингу, получив трапециевидную решетку и переделанные фары (с янтарными линзами указателей поворота); опциональные противотуманные фары были перемещены из нижнего воздухозаборника решетки. Задняя часть получила небольшие изменения, с измененной эмблемой на задней двери, с более крупным текстом модели и центрированием Ford Blue Oval над номерным знаком. На всех уровнях отделки были введены новые колпаки колес и дизайн легкосплавных дисков; боковые молдинги кузова были переделаны, модели GL и LX/Limited отличались особыми боковыми молдингами кузова.
Интерьер претерпел незначительные изменения, совпавшие с добавлением наклонно-сдвижного водительского сиденья; переключатели электропривода вентиляции были перемещены на водительскую дверь, а для заднего стеклоочистителя был добавлен прерывистый режим; в то время как приборная панель осталась неизменной, подголовники были добавлены на задние сиденья (уже на задних ковшеобразных сиденьях). В значительной степени для того, чтобы компенсировать уход Aerostar Eddie Bauer, для GL и LX был предложен пакет внешнего вида «Northwoods», предлагающий кожаные (LX) или тканевые/виниловые (GL) сиденья, колеса с золотой отделкой и багажник, а также уникальный двухцветный внешний вид и боковые молдинги кузова.
Приняв переднеприводный форм-фактор, аналогичный минивэнам Chrysler, Windstar перенял несколько конструктивных особенностей Ford Aerostar и Mercury Villager, включая управление аудиосистемой на задних сиденьях, кондиционер сзади и ковшеобразные сиденья среднего ряда; цифровая приборная панель была соединена с бортовым компьютером, автоматическими фарами и автоматически затемняющимся зеркалом заднего вида. Как и седан Ford, Windstar предлагал систему бесключевого доступа (с использованием клавиатуры, установленной на двери) вместе с системой сигнализации.
В отличие от отсутствия раздвижной двери со стороны водителя, Windstar привнес несколько особенностей в сегмент минивэнов, включая управление замком двери с задней двери (если только не был выбран семейный пакет безопасности, то задняя кнопка отсутствовала) и широкоугольное зеркало на потолочной консоли, позволяющее видеть заднюю часть салона.
Наряду с Aerostar и Econoline/Club Wagon, Windstar продавался как пассажирский и грузовой фургон. Вместо номенклатуры XL/XLT, используемой грузовиками и фургонами Ford, Windstar принял номенклатуру моделей, используемую большинством модельного ряда Ford. Для розничных продаж базовая комплектация Windstar была GL, а Windstar LX была флагманской моделью.
В 1998 году была представлена комплектация Limited, отличавшаяся монохромным внешним видом и 16-дюймовыми хромированными дисками с пятью спицами; была добавлена деревянная отделка салона. Расположенный выше LX и Mercury Villager LS, Windstar предлагался со всеми дополнительными функциями LX в стандартной комплектации.
Ford Windstar 1995–1998 годов, который был протестирован как модель 1995 года, получил оценку «Отлично» (5 звезд) [11] от IIHS по всем показателям, при этом водитель выжил в аварии без каких-либо травм.
Его позиционировали как «Самый безопасный минивэн на рынке».
Во время и после производства это поколение Windstar стало известно несколькими заметными проблемами надежности. Двигатель 3,8 л V6 Essex в моделях 1995 года был подвержен выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, как и в его собратьях Taurus и Sable . Однако проблема Windstar заключалась в чугунном блоке с алюминиевыми головками в сочетании с более высокими нагрузками, чем у Taurus, поскольку фургон был на 700 фунтов тяжелее. В ответ Ford продлил гарантию на прокладку головки блока цилиндров до 100 000 миль на большинстве Windstar с этим двигателем. Двигатель 3,0 л V6 Vulcan не был подвержен выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, поскольку это был совершенно другой дизайн двигателя.
Windstar был сопряжен с трансмиссией AX4S , которая была склонна к внутренним отказам. Трансмиссия страдала от трещин в поршнях сцепления переднего и заднего хода. Эти отказы трансмиссии были наиболее подвержены двигателю 3,8 л, поскольку трансмиссия не могла справиться с дополнительным крутящим моментом и дополнительным весом автомобиля.
Windstar также страдал от различных проблем с подвеской. Из-за веса всего автомобиля наконечники рулевых тяг требовали постоянной замены. Передние пружины были склонны к поломке (подпадали под отзыв по безопасности) на определенных рынках, где наблюдались экстремальные холода и обильное использование соли в зимние месяцы.
Выпущенный летом 1998 года как модель начала 1999 года, Ford Windstar получил полную переделку. Как один из первых автомобилей Ford в Северной Америке, принявший стиль New Edge , переделка также отличалась добавлением раздвижной двери со стороны водителя.
Сохранив механическую общность с Taurus/Sable, Ford перевел Windstar на специальную архитектуру шасси, представив платформу Ford V. Было представлено несколько важных функций, включая боковые подушки безопасности, установленные на передних сиденьях на фургонах с VIN-номером, начинающимся с 2FMDA, двойные сдвижные двери с электроприводом и задние датчики заднего хода.
Windstar 2002 года был самым надежным минивэном на рынке в обзоре надежности JD Powers после трех лет эксплуатации в обзоре 2005 года. Windstar опередил Toyota Sienna и Honda Odyssey в этом отношении. [13]
В 1999 году Ford начал менять уровни отделки, которые будут наблюдаться во многих седанах американского рынка в течение 2000-х годов. Вместо GL, LX стала новой базовой моделью, а SE и SEL дебютировали в качестве высших уровней отделки соответственно.
Хотя все версии универсала Windstar продавались с 7-местными сиденьями, Windstar в комплектации LX оснащены сиденьями второго ряда; модели в комплектациях SE и SEL оснащены ковшеобразными сиденьями второго ряда.
В августе 2010 года Ford объявил о добровольном отзыве 575 000 минивэнов Windstar из-за проблем с задней осью. Этот отзыв последовал за расследованием Национальной администрации безопасности дорожного движения, которое началось в мае 2010 года. Предварительная оценка NHTSA показала, что конструкция балки задней оси, перевернутая «U»-образная конструкция канала, по-видимому, обеспечивает точку сбора дорожной жижи. В штатах, где использовалось много дорожной соли, коррозия постепенно ослабляла ось, пока она не сломалась. [14] Отзыв затронул следующие штаты: Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Юта, Вермонт, Западная Вирджиния и Висконсин, а также Вашингтон, округ Колумбия. [15] В мае 2012 года 27 000 минивэнов из Вирджинии были добавлены к отзыву осей, в результате чего общее количество автомобилей между США и Канадой составило более 600 000. [16]
В мае 2010 года был подан коллективный иск против Ford Motor Company в связи с отзывом Ford. [17] Этот иск был подан истцом Аароном Мартином против ответчика Ford Motor Company. В этом иске были представлены документы, которые показали, что испытания Ford моста Benteler в марте 1998 года привели к отказу двух из одиннадцати протестированных осей. В августе 1998 года Ford определил, что причиной этого отказа была неправильная термообработка. В сентябре 1998 года производитель осей Bentley Automotive согласился с выводами Ford. В октябре 1999 года внутренние документы Ford показали, что лабораторные испытания доказали, что срок службы оси можно удвоить с помощью термообработки, но это потребует первоначальной стоимости переоснащения и приведет к увеличению стоимости детали на 3,45 доллара. Никаких изменений не было внесено до марта 2003 года. [17]
В марте 2011 года Национальная администрация безопасности дорожного движения и Ford объявили об очередном отзыве Ford Windstar из-за проблем с коррозией. 425 288 фургонов Windstar модельного года 1999–2003, изначально проданных или в настоящее время зарегистрированных в некоторых штатах с холодным климатом, являются частью отзыва. Проблема заключается в ржавлении подрамника. Большая часть коррозии возникает на стороне подрамника с пассажиром. Если подрамник разрушается во время движения, транспортное средство потенциально может потерять управление рулевым управлением и попасть в аварию. Согласно действию NHTSA #PE10026, у некоторых владельцев Ford Windstar отсоединился ведущий мост от трансмиссии. Ford предлагает альтернативный транспорт владельцам, если их автомобиль небезопасен для вождения. Если минивэн не может быть отремонтирован, Ford выкупит автомобиль. [18]
Ford Windstar 1999–2003 годов получил оценку «Приемлемо» от IIHS за удовлетворительные структурные характеристики, умеренные травмы левой ноги и удовлетворительное управление манекеном. Хотя большинство модернизированных автомобилей превосходят своих предшественников в плане сокращения расходов на страховку и возможных травм водителя, это поколение Windstar не показало таких же хороших результатов, как его предшественник первого поколения. NHTSA присвоило минивэну общую оценку 5 звезд в тестах на лобовой и боковой удар.
.jpg/1280px-Ford_Freestar_Montreal_Police_(Orange_Julep).jpg)
В 2004 модельном году было выпущено третье поколение Ford Windstar; в рамках ребрендинга модельного ряда автомобилей Ford в середине 2000-х годов с шильдиками, начинающимися с буквы «F», Windstar был переименован в Ford Freestar .
Разделение платформы MV1 с Ford Windstar 2000-2003 годов, основная инициатива модернизации стоимостью 600 миллионов долларов была сосредоточена на надежности трансмиссии, проблема, которая преследовала Windstar с момента его появления в 1994 году. В ходе разработки Freestar увидел добавление более мощных ведущих мостов, более крупных колесных подшипников и стандартизацию дисковых тормозов на всех четырех колесах. Двигатели V6 объемом 3,0 л и 3,8 л были сняты с производства в пользу двух новых двигателей. В Соединенных Штатах (только) Freestar был оснащен 193-сильным 3,9-литровым V6 (общим с Ford Mustang), в то время как дополнительный 201-сильный 4,2-литровый V6 (базовый двигатель Ford E-150) был стандартным для фургонов в Канаде и на экспорт. Двигатели V6 объемом 3,9 л и 4,2 л были увеличенными версиями давно используемого 3,8-литрового V6. В рамках инициативы по повышению надежности трансмиссии 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была модернизирована для улучшения переключения передач и повышения надежности.
Несмотря на это, отказы трансмиссии все еще были обычным явлением. NHTSA начала расследование в отношении Freestar и Monterey 2004 и 2005 годов из-за многочисленных жалоб на оснащенную трансмиссию 4F50N. Хотя расследование сосредоточено на гидротрансформаторе , в частности на выходе из строя шлицевого вала гидротрансформатора, эти отказы часто требовали переборки или замены всей коробки передач. Позже Ford отозвал Freestar и Monterey 2004 и 2005 годов для бесплатной замены гидротрансформатора, хотя модели 2006-2007 годов по-прежнему страдали от проблем с гидротрансформатором, несмотря на то, что не были отозваны.
В ходе редизайна Ford Freestar претерпел незначительные внешние изменения. Сохранив большую часть линии крыши предыдущего поколения Windstar, отойдя от языка дизайна New Edge, Freestar перенял элементы стиля от нескольких автомобилей Ford, включая Ford Explorer , Ford Freestyle и Ford Five Hundred . Отойдя от фирменной изогнутой приборной панели предыдущего Ford Windstar, Ford Freestar перенял плоскую приборную панель, разделяя многие элементы дизайна с предстоящим Ford Five Hundred. В соответствии с рядом конкурирующих минивэнов, Ford Freestar представил третий ряд сидений, которые складывались в ровный пол.
Freestar перенял большую часть комплектации Windstar, за двумя исключениями. Комплектации «LX» и «Sport» были упразднены в пользу комплектаций «SES» и «S».
Ford Freestar 2004–2007 годов получил оценку «Хорошо» в краш-тесте со смещением от IIHS и превзошел Ford Windstar 1999–2003 годов, но привел к умеренным травмам только головы и шеи. В тестах на боковой удар он получил оценку «Плохо» без дополнительных боковых подушек безопасности за плохую структурную работу, потенциальные травмы головы и шеи и высокие силы на туловище водителя, но показал себя лучше с боковыми подушками безопасности, заработав общую оценку «Приемлемо», но привел к умеренной травме головы и шеи водителя.
В 2009 году Freestar 2005 года занял второе место в исследовании надежности транспортных средств, проведенном JD Power, уступив Dodge Caravan. [25]
В 2004 модельном году Ford Windstar/Freestar получил аналог Mercury с введением Mercury Monterey , заменив Mercury Villager . В соответствии с введением Ford шильдиков «F» в начале 2000-х годов, Mercury возродил исторический шильдик «M» для своего минивэна (название Monterey использовалось с 1950 по 1974 год). В соответствии с Freestar, Monterey перенял элементы дизайна от других автомобилей Mercury, включая Mountaineer и Montego. Будучи больше Villager, он позиционировался как конкурент Buick Terraza (который заменил Oldsmobile Silhouette ) и Chrysler Town & Country .
В соответствии с более поздними моделями Mariner, Milan и Montego, для Monterey предлагались три уровня отделки салона: Convenience, Luxury и Premier. Такие функции, как электрические раздвижные двери и DVD-плеер на заднем сиденье, были доступны в комплектациях Luxury и Premier. Уникальной для Premier была опция подогрева и охлаждения передних сидений, эксклюзивная для этого класса в то время. Monterey предлагался только с двигателем V6 объемом 4,2 л.
Продажи Monterey упали намного ниже прогнозов, что было обусловлено в первую очередь общим спадом сегмента минивэнов в Северной Америке. Всего за три года производства было продано 32 195 экземпляров.
После продажи намного ниже прогнозируемых продаж, Ford прекратил выпуск Freestar и Monterey после модельного года 2007. Последний Monterey был произведен Oakville Assembly 25 августа 2006 года; последний Freestar был произведен 29 декабря 2006 года. [ необходима цитата ]
В Мексике и на экспортных рынках Ford в значительной степени заменил Freestar на V185 Ford Transit/Tourneo (передний привод). В Северной Америке Ford стал первым американским производителем, который полностью ушел из сегмента минивэнов, переключившись на кроссоверы-универсалы, Ford Taurus X (Freestyle) продавался Ford как 7-местный автомобиль; в 2009 году Taurus X был заменен Flex и Explorer.
В 2010 году Ford начал импортировать компактный минивэн Ford Transit Connect . Хотя он импортировался в конфигурации пассажирского фургона, большинство продаж предназначались для пользователей грузового фургона. В рамках редизайна 2014 года Transit Connect получил 7-местную конфигурацию; хотя и предлагался с 120-дюймовой колесной базой (почти идентичной Windstar/Freestar/Monterey), большинство других размеров Transit Connect LWB второго поколения более точно соответствуют удлиненному Aerostar по размеру.
