Ford Torino — автомобиль, выпускавшийся компанией Ford для североамериканского рынка в период с 1968 по 1976 год. Он был конкурентом в среднем сегменте рынка и по сути являлся близнецом линейки Mercury Montego .
Так же, как Ford LTD был высококлассной версией Ford Galaxie , Torino изначально был высококлассной вариацией среднеразмерного Ford Fairlane . В 1968 и 1969 модельных годах среднеразмерная линейка Ford состояла из Fairlanes с более низкой комплектацией и ее подсерии, моделей Torino с более высокой комплектацией. В 1970 году Torino стал основным названием для среднеразмерной модели Ford, а Fairlane теперь был подсерией Torino. В 1971 году название Fairlane было полностью упразднено, и все среднеразмерные модели Ford стали называться Torino.
Большинство Torino были обычными автомобилями, и, как правило, самыми популярными моделями были четырехдверные седаны и двухдверные хардтопы . Тем не менее, Ford выпустил несколько высокопроизводительных версий Torino в стиле « muscle car », оснастив их большими мощными двигателями, такими как двигатели «Cobra-Jet» объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) и 429 куб. дюймов (7,0 л). Ford также выбрал Torino в качестве базы для своих участников NASCAR , и у него есть успешное гоночное наследие.
В 1968 году Ford перепроектировал свою промежуточную линейку Fairlane и представил новую премиум-модель подсерии Torino , названную в честь города Турин ( Torino , на итальянском), который считался «итальянским Детройтом». Название было одним из нескольких первоначально предложенных для Mustang во время разработки. [2] Fairlane и Torino 1968 года использовали те же колесные базы, что и их предшественник 1967 года: 116 дюймов (2946 мм) для 2- и 4-дверных моделей и 113 дюймов (2870 мм) для моделей универсал.
Стиль был радикально изменен по сравнению с моделями Fairlane 1967 года, увеличив размер и вес. Передняя панель имела утопленную решетку во всю ширину с горизонтальными четверными фарами, размещенными по внешним краям. Некоторые модели имели горизонтальные разделительные планки в решетке. Чтобы соответствовать новым правилам, введенным в 1968 году, габаритные огни были размещены на внешнем крае передних крыльев и обернуты вокруг угла, чтобы также действовать как боковые габаритные огни. Боковины кузова были гладкими с одной горизонтальной складкой кузова, проходящей чуть ниже поясной линии спереди назад. Прямоугольные задние фонари были вертикально расположены на задней панели над задним бампером. Фонари заднего хода располагались посередине задних фонарей, а отражатели находились на заднем крае боковой панели.
Новым дополнением 1968 года стал двухдверный хардтоп фастбэк "SportsRoof" кузов. Подобно моделям Mustang фастбэк, он отличался плавно наклонной линией крыши, которая доходила до края крышки багажника, и уникальной вогнутой панелью задних фонарей. Этот новый фастбэк кузова дал Fairlane и Torino превосходную аэродинамику, которая позже оказалась выгодной на гоночной трассе.
Ford имел 14 моделей в своей промежуточной линейке на 1968 год. Базовой моделью была "Fairlane", которая была доступна в кузовах 2-дверный хардтоп , 4-дверный седан и 4-дверный универсал . Затем шла средняя модель "Fairlane 500", которая была доступна в кузовах 2-дверный хардтоп, 2-дверный SportsRoof, кабриолет и 4-дверный седан и универсал. За ней последовала серия высшего уровня "Torino", которая состояла из 2-дверного формального (нотчбэк) хардтопа, 4-дверного седана и универсала Squire с аппликацией под дерево. Наконец, "Torino GT", спортивная версия серии Fairlane 500, включала формальный хардтоп, хардтоп SportsRoof и кабриолет.
Fairlane/Torino 1968 года выпуска был построен с шасси unibody, использующим ту же платформу, что и модели 1966–67 годов. Передняя подвеска состояла из коротких/длинных рычагов управления с винтовыми пружинами, установленными на верхнем рычаге управления, и нижнего рычага управления со стабилизацией стойкой. Задняя подвеска состояла из длинных полуэллиптических листовых рессор на неразрезной оси. Для автомобилей с двигателем V8 был доступен вариант подвески повышенной прочности, включавший сверхпрочные пружины и амортизаторы. Рулевое управление представляло собой систему с рециркуляцией шариков, с опциональным усилителем рулевого управления. Все автомобили поставлялись в стандартной комплектации с барабанными тормозами на всех четырех колесах, хотя передние дисковые тормоза и усилитель были опциями.
Интерьер Fairlane/Torino был полностью новым для 1968 года. Новая приборная панель имела четыре одинаковых по размеру круглых отсека, расположенных вокруг рулевого колеса. Однако отсеки не содержали полного набора датчиков; вместо них был набор предупреждающих лампочек вместе со спидометром и указателем уровня топлива. Указатель уровня топлива и предупреждающие лампы температуры находились в первом отсеке, спидометр на 120 миль в час (190 км/ч) располагался во втором отсеке слева, предупреждающие лампы генератора и давления масла находились в третьем отсеке слева, а четвертый отсек был пустым. Был доступен дополнительный тахометр, который располагался в третьем отсеке, а дополнительные часы занимали четвертый отсек. Ford предлагал множество вариантов обивки, включая вариант из трикотажного винила, называемый «comfortweave». Эта уникальная опция позволяла винилу «дышать» в отличие от обычного винила, обеспечивая больший комфорт в жаркую погоду. В соответствии со стандартами безопасности США салон Torino был оснащен мягкой обивкой, а также плечевыми ремнями безопасности для передних пассажиров на всех автомобилях, выпущенных после 31 декабря 1967 года.
Все Torinos включали в себя полное цветное ковровое покрытие, дополнительную внешнюю и внутреннюю отделку над Fairlane и гербы Torino на стойке «C». Стандартные особенности Torino GT включали специальные таблички с названием и внешнюю отделку, маркировку GT на колпаках колес и подсветку на внутренних дверных панелях. Первоначальная рекламная литература показывала, что ковшеобразные сиденья были стандартным оборудованием. Однако из-за шестинедельной забастовки UAW стандартные сиденья GT были заменены на скамейки. [3] Torino GT был доступен с пакетом подвески GT Handling, который включал сверхпрочные пружины и амортизаторы, а также сверхпрочный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Следует отметить, что когда был установлен двигатель 428 CJ, подвески использовали самые жесткие пружины и самый большой передний стабилизатор поперечной устойчивости по сравнению с другими Torinos с усиленной подвеской. [4] Автомобили с четырьмя скоростями использовали разнесенные задние амортизаторы, которые помогали противостоять подпрыгиванию оси. Модели GT были доступны с опциональной полосой, которая начиналась в форме буквы «С» на краю переднего крыла, а две полосы на кузове увеличивали длину автомобиля.
Ford имел довольно широкий выбор двигателей для своей промежуточной линейки. Все модели, кроме Torino GT, поставлялись в стандартной комплектации с шестицилиндровым двигателем объемом 200 куб. дюймов (3,3 л). Модели Torino GT поставлялись в стандартной комплектации с 302 куб. дюймов (4,9 л)-2V small block V8 , и это был также базовый двигатель V8, опциональный для других моделей. Другие доступные двигатели включали двигатель FE объемом 390 куб. дюймов (6,4 л)-2V, двигатель FE объемом 390 куб. дюймов (6,4 л)-4V и двигатель FE объемом 427 куб. дюймов (7,0 л)-4V. Примерно через месяц после начала производства модели 1968 года произошла шестинедельная забастовка UAW против Ford. Это привело к мерам по сокращению расходов, в результате которых базовым двигателем V8 и стандартным двигателем для Torino GT стал 289 куб. дюймов (4,7 л)-2V small block V8 . Ford не вносил никаких изменений в заводскую литературу о продажах, чтобы отразить это изменение. [4] Хотя двигатель 427 куб. дюймов (7,0 л)-4V FE изначально был указан в качестве опции двигателя для 1968 года в заводской литературе, в 1968 году ни один Fairlanes или Torinos не производился с этим двигателем. [4] Представленный 1 апреля 1968 года двигатель 428 куб. дюймов (7,0 л)-4V CJ (Cobra-Jet) FE стал доступен в качестве опции двигателя, но из-за его появления в середине года эти двигатели очень редки. 428-4V Cobra-Jet был самым мощным двигателем, доступным для 1968 года, и, как правило, считается, что его мощность недооценена — 335 л. с. (250 кВт). [5] Автомобили, оснащенные 428 Cobra Jets, имели эмблемы, заимствованные у полноразмерных Ford (красно-хромированный значок с надписью «428»), установленные на крыльях за габаритными огнями. Все модели поставлялись в стандартной комплектации с трехступенчатой механической коробкой передач . Две автоматические коробки передач Cruise-O-Matic и четырехступенчатая механическая коробка передач были опциональными. Автоматическая коробка передач C4 устанавливалась на двигатели с меньшим рабочим объемом вплоть до 302 V8, а автоматическая коробка передач C6 устанавливалась на все другие двигатели с большим рабочим объемом.
Согласно современным обзорам, при правильном оснащении Torino GT предлагал хорошее сочетание мощности и управляемости. В тесте журнала Car Life 1968 Torino GT SportsRoof, оснащенного 390-4V, C-6 и осью 3.25:1, они зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,7 секунды и время прохождения четверти мили (402 м) на дрэг-стрипе за 15,8 секунды на скорости 90 миль в час (140 км/ч). [6] Журнал Motor Trend написал: «Прохождение автомобилем быстрых и/или крутых поворотов — это не вопрос отточенного искусства — это скорее вторая натура для GT» в своем тесте Torino GT 1968 года. [7] Журнал Car and Driver протестировал Ford Torino GT 1968 года, оснащенный двигателем 428 CJ с впускным коллектором Ram Air, C-6 Cruise-O-Matic и передаточным числом 3,91:1, и зафиксировал время прохождения четверти мили за 14,2 секунды при скорости 98,9 миль в час (159,2 км/ч). Car and Driver написал, что у Torino было «переключение передач 1–2, которое отрывало Wide-Ovals от земли по крайней мере на длину. С ценником в 306 долларов за опцию Cobra-Jet у любителей Ford есть причина для радости». [8]
Универсалы выпускались в трех различных моделях: «Fairlane», «Fairlane 500» и «Torino Squire». Все универсалы были оснащены двухсторонней задней дверью «Magic Doorgate» от Ford и были доступны с дополнительным третьим сиденьем, обращенным назад, что увеличивало грузоподъемность автомобиля с 6 до 8 человек. Модели Torino Squire поставлялись в стандартной комплектации с боковыми панелями с имитацией под дерево и имели более изысканную отделку и обивку седанов Torino. Уникальные опции универсала включали хромированный багажник на крыше и электростеклоподъемники на заднем стекле.
1968 год был успешным для Torino, было произведено 172 083 единиц. Включая производство Fairlane, было произведено 371 787 автомобилей. [9] Torino был хорошо принят автомобильной прессой, а кабриолет Torino GT 1968 года был выбран в качестве пейс-кара гонки Indianapolis 500 1968 года .
Fairlane/Torino 1969 года претерпел некоторые косметические изменения, а также было довольно много изменений, ориентированных на производительность. Ford выполнил типичные незначительные корректировки стиля, но в целом модели 1969 года были похожи по внешнему виду на модели 1968 года. Решетка радиатора была немного переработана и теперь имела более заметную центральную разделительную полосу, в то время как задние фонари были переделаны на моделях, отличных от фастбэка, чтобы быть похожими на полноразмерные автомобили Ford 1969 года. Фастбэки сохранили задние фонари и заднюю панель в стиле 1968 года. Все модели выше Fairlane имели алюминиевую разделительную полосу, которая проходила по задней панели, между задними фонарями и на одной линии с задними фонарями на моделях SportsRoof. [9]
.jpg/1280px-Ford_Torino_1969_(7416953828).jpg)
Количество моделей, произведенных Ford, увеличилось в 1969 году с 14 до 16. Все переходящие модели были такими же, как в 1968 году, причем две новые модели были «Cobra» 2-дверный SportsRoof и 2-дверный hardtop. В некоторой автомобильной литературе эти модели указаны как «Torino Cobra», причем Cobra является подсерией Torino. Cobra имеет тот же код кузова, что и Fairlane 500, поэтому некоторые источники называют эти автомобили «Fairlane Cobra». Большая часть литературы Ford в то время использовала только название «Cobra» без приставок Torino или Fairlane. Сам автомобиль не имел никаких табличек Fairlane или Torino на своем внешнем виде или в салоне, хотя участники NASCAR 1969 года были помечены как «Torino Cobras». В целях этой статьи будет использоваться только «Cobra», поскольку Ford продавал автомобиль как таковой в 1969 году без приставок Fairlane или Torino.
Линейка двигателей была немного пересмотрена в 1969 году. Все модели, за исключением Torino GT и Cobras, поставлялись в стандартной комплектации с новым более крупным двигателем I-6 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л). Больший рабочий объем давал большую мощность и крутящий момент, чем двигатель объемом 200 куб. дюймов (3,3 л). Дополнительные двигатели включали 302 куб. дюймов (4,9 л)-2V (стандарт для GT), новый для 1969 года 351 куб. дюймов (5,8 л)-2V Windsor , 351-4V Windsor, 390 куб. дюймов (6,4 л)-4V и 428 куб. дюймов (7,0 л)-4V Cobra Jet (стандарт для Cobras). 428 CJ был доступен с пакетом Ram Air Induction или без него, однако те, у которых был Ram Air, по-прежнему имели ту же заявленную мощность. 428 CJ без Ram Air поставлялся со следующими элементами: 80-амперная сверхпрочная батарея, открытый дифференциал 3,25:1, сверхпрочный пакет охлаждения, 55-амперный генератор, хромированные крышки клапанов и двойной выхлоп. Ram Air 428 CJ включал все вышеперечисленное, но имел открытый дифференциал 3,50:1 и функциональный ковш на капоте. С Ram Air эмблемы «428 Cobra Jet» размещались по обе стороны ковша на капоте; без Ram Air эмблемы «428» размещались на переднем крыле. 428 Cobra Jet имел четырехкамерный карбюратор Holley производительностью 735 куб. футов в минуту. Варианты трансмиссии остались неизменными; однако в линейку Torino был добавлен FMX , который иногда использовался вместо C-4 и C-6.
Двигатель 428 CJ больше не был лучшим выбором; его заменил 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Этот двигатель был специально разработан для дрэг-рейсинга и входил в пакет опций «Drag Pack». Пакет опций Drag Pack можно было заказать с Q-кодом 428-4V или R-кодом «Ram Air», оснащенным 428-4V, и он превращал любой двигатель в Super Cobra Jet. В комплект 428 SCJ входили литые поршни, [10] чугунный коленвал с шаровидным управлением 1UA или 1UA B с внешним грузом на носу за балансиром, шатуны с колпачковыми винтами 427 (LeMans), масляный радиатор двигателя и либо 9-дюймовая (230 мм) задняя ось с передачами 3,91:1 и блокировкой тяги с ограниченным скольжением, либо передачи 4,30:1 с блокировкой Detroit Locker. Detroit Locker и масляный радиатор были эксклюзивными для Ford. Этот пакет не изменил рекламируемую Ford мощность в 335 л.с. (250 кВт).
Cobra была попыткой Ford создать комплектацию muscle car , которая фокусировалась на характеристиках производительности. В результате Cobra поставлялась в стандартной комплектации с 428-4V CJ, подвеской для соревнований, 4-ступенчатой механической коробкой передач и шинами F70-14. Cobra имела затемненную решетку радиатора, штифты замка капота и эмблемы «Cobra». Воздухозаборник на капоте был стандартным для Cobra, оснащенных Ram Air, в то время как нефункциональный воздухозаборник был опциональным для других Cobra. Ранние Cobra имели большую наклейку «Cobra» на передних крыльях, но позже ее заменили металлической эмблемой. Cobra была ответом Ford на успешный Plymouth Road Runner , который был высокопроизводительным автомобилем по низкой цене. По этой причине Cobra имела меньший уровень отделки салона, чем Fairlane 500, чтобы помочь сохранить низкую стоимость. Журнал Road Test написал, что «большой двигатель и колоссальный крутящий момент заставляют Cobra Jet сходить с трассы с дымящимися шинами» в своем тесте Cobra 1969 года с Ram Air 428 CJ, четырехступенчатой механической коробкой передач и 3,50 передачами. Они получили 15,07 секунды при 95,74 миль в час (154,08 км/ч) для пробега на четверть мили; однако, согласно статье, прошедшее время, вероятно, было затруднено из-за того, что автомобиль не был оборудован тахометром. [11] Road Test сообщил о проблемах с заводским переключателем передач и заявил, что «нам бы понравился переключатель Hurst, и, возможно, мы бы улучшили наше время с ним». [11]
Torino GT был относительно неизменен с 1968 года. Решетка получила незначительные обновления, включая пересмотренные разделительные планки и перемещение эмблемы GT в нижний левый угол решетки. Полоса «C» была пересмотрена и теперь проходила по прямым линиям, а не следовала за линией кузова, как в 1968 году. Все Torino GT 1969 года выпуска оснащались нефункциональным стекловолоконным капотом с указателями поворота на задней части капота. Этот капот был функциональным, если были указаны опции 428-4V и Ram Air. Капотный капот также можно было удалить из GT за кредит. Хотя Torino GT можно было опционально включить все характеристики производительности Cobra, GT был более высококлассным автомобилем с более роскошной отделкой Torino.
Ford добавил еще один специальный высокопроизводительный автомобиль в свою промежуточную линейку, Torino Talladega . Подробную информацию об этой модели см. в разделе NASCAR Inspired Torinos. Производство Ford Torino сократилось в 1969 году, и в общей сложности было выпущено 129 054 единицы. Включая производство Fairlane, было выпущено 366 911 автомобилей, что немного меньше показателей 1968 года. Torino GT составляли большинство произведенных Torino, на их долю пришлось 81 822 единицы. Ford не предоставил отдельного номера производства для Cobra. [9]
В 1970 году Torino стал основной моделью, а Fairlane стал подсерией Torino. Ford отошел от подражания квадратным линиям полноразмерных Ford к совершенно новому кузову для линейки Torino/Fairlane 1970 года, вдохновленной стилем бутылки кока-колы . Так же, как хвостовые плавники были вдохновлены реактивными самолетами 1950-х годов, такие стилисты, как стилист Ford Билл Шенк, который спроектировал Ford Torino 1970 года, были вдохновлены сверхзвуковыми самолетами с узкими талиями и выпуклыми передним и задним фюзеляжами, необходимыми для достижения сверхзвуковой скорости (см. Правило площади ). [12]
Torino 1970 года имел более заметный стиль с длинным капотом и короткой палубой, и был длиннее, ниже и шире, чем модели 1969 года. Все модели имели более низкую и менее формальную линию крыши по сравнению с предыдущими годами. Наклон ветрового стекла был увеличен, а модели SportsRoof имели еще более плоскую линию крыши фастбэк. Torino имел заостренную переднюю часть, и общий стиль казался гораздо более аэродинамичным, чем годы назад. Решетка радиатора покрывала всю ширину передней панели и окружала четырехугольные фары. Линия переднего крыла простиралась до передней двери, спускаясь вниз и постепенно исчезая в боковой панели. Передний и задний бамперы представляли собой тонкие, плотно прилегающие хромированные блоки, которые следовали линиям кузова. Задние фонари располагались на задней панели над бампером и теперь представляли собой длинные прямоугольные блоки с закругленными внешними краями.
Модельный ряд 1970 года изначально включал 13 моделей. Базовая модель "Fairlane 500" была доступна в кузовах 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. Затем последовала модель среднего уровня "Torino", доступная в кузовах 2-дверный и 4-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. 4-дверный хардтоп без стоек был новым типом кузова для модельного года 1970 года (Chevrolet представил этот тип кузова для своего промежуточного Chevelle, начиная с 1966 года). "Torino Brougham", топовый уровень отделки салона, был доступен в кузовах 2-дверный и 4-дверный хардтоп и 4-дверный универсал. Спортивный "Torino GT" был доступен в кузовах 2-дверный SportsRoof и кабриолет. Модель Performance, "Torino Cobra", была доступна только в кузове 2-дверный SportsRoof.
Чтобы дополнить эту обширную линейку, в середине года было добавлено название Falcon в качестве нового промежуточного уровня начального уровня. Компактная модель Ford Falcon продолжила выпускаться в течение первой половины модельного года 1970 года, но была снята с производства, поскольку не соответствовала новым федеральным стандартам, вступившим в силу 1 января 1970 года. В результате название модели Falcon было использовано в качестве нового ценового лидера для промежуточной линейки. Falcon 1970½ выпускался в кузовах 2-дверный и 4-дверный седан, а также 4-дверный универсал. Это были самые дешевые промежуточные модели с меньшим количеством стандартных функций, чем у Fairlane 500. Falcon был единственным промежуточным автомобилем, в котором вместо коврового покрытия использовался резиновый пол, и был единственной серией, предлагавшей 2-дверный седан со стойками. Также в середине года была представлена модель Torino 2-дверный SportsRoof, которая продавалась как недорогая альтернатива GT. С учетом вышеуказанных пополнений середины года промежуточная линейка Ford состояла из 17 отдельных моделей.
.jpg/1280px-Ford_Torino_GT_Convertible_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'10).jpg)
Новый кузов 1970 года добавил Torino дюймов и фунтов, что привело к удлинению шасси, использовавшегося в 1968–69 годах. Все автомобили выросли примерно на 5 дюймов (127 мм) в длину и теперь имели более длинную колесную базу 117 дюймов (2972 мм) (универсалы использовали колесную базу 114 дюймов (2900 мм)). Вес большинства моделей увеличился как минимум на 100 фунтов (45 кг). Колея колес была расширена до 60,5 дюймов (1537 мм) спереди и 60 дюймов (1524 мм) сзади, чтобы помочь Torino улучшить его устойчивость на дороге. Дополнительная ширина между стойками пружин увеличила размер моторного отсека, что позволило установить более крупные двигатели V8 серии 385. Однако подвеска осталась неизменной с моделей 1969 года. Дополнительные пакеты подвески включали подвеску для соревнований и усиленную подвеску. Подвеска для соревнований состояла из сверхпрочных передних и задних пружин (500 фунтов (226,8 кг) на дюйм спереди и 210 фунтов (95,3 кг) на дюйм сзади), амортизаторов Gabriel (разнесенные задние амортизаторы на 4-скоростных автомобилях) и большого 0,95-дюймового переднего стабилизатора поперечной устойчивости (0,75-дюймовый стандарт на других подвесках). В тесте Torino Cobra, проведенном Motor Trend в 1970 году , Motor Trend описал подвеску для соревнований как «совершенно иную: автомобиль проходит крутые повороты в уверенном контролируемом скольжении. Все очень плавно и необычно». [13]
Интерьеры Torino были полностью новыми для 1970 года. На панели приборов использовался линейный спидометр, центрированный на водителе, а новый тахометр в стиле «ленты» был опцией для моделей V8. Единственным доступным датчиком был указатель температуры; давление масла и электрика контролировались только с помощью контрольных лампочек. Высокие ковшеобразные сиденья были доступны для всех 2-дверных моделей, как и дополнительная консоль. Все 2-дверные хардтопы, SportsRoof и кабриолеты имели вентиляционные системы «DirectAire» в качестве стандартной функции, что исключало необходимость в боковых вентиляционных окнах. 2-дверный седан, 4-дверные и универсалы по-прежнему имели вентиляционные окна, но система «DirectAire» была опцией для этих моделей. Выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку в соответствии с федеральными правилами. Рулевое колесо и установленный на колонке переключатель передач блокировались при извлечении ключа.
Линейка двигателей претерпела значительные изменения, и только 250 CID I-6, 302-2V и 351W-2V были перенесены с 1969 года. Большинство моделей продолжали использовать 250 CID I-6 в качестве стандартного двигателя. Дополнительные двигатели включали 302-2V (стандарт для моделей GT и Brougham), 351W-2V, новый 351 Cleveland, доступный с 2- или 4-камерным карбюратором, и новый 429-4V 385 Series V8 (стандарт для моделей Cobra). Выбор 351-2V в списке опций мог привести к тому, что покупатель получил либо 351W-2V, либо 351C-2V; оба имели одинаковую номинальную мощность и VIN-код. 429-4V был доступен в трех различных версиях. Первым был 429 Thunder Jet, стандартный двигатель для Cobra, мощностью 360 л. с. (270 кВт). Следующим был 429 CJ (Cobra Jet), мощностью 370 л. с. (276 кВт), который включал в себя 2-болтовой главный блок, гидравлические подъемники, карбюратор 700 CFM Holley или 715 CFM Rochester Quadrajet, и был доступен с Ram Air или без него. Лучшим вариантом был 429 SCJ (Super Cobra Jet), мощностью 375 л. с. (280 кВт), и был частью опции «Drag Pack». Выбор опции «Drag Pack» превращал 429 CJ в 429 SCJ. Пакет Drag требовал передаточного числа оси 3,91:1 или 4,30:1 и включал в себя 4-болтовой главный блок двигателя, кованые поршни, карбюратор Holley 780 CFM , масляный радиатор двигателя и цельный кулачок подъемника. Задний дифференциал «Detroit Locker» был включен, когда была заказана ось 4,30:1, в то время как дифференциал повышенного трения «Traction-Lock» был включен с осью 3,91:1. [14] Впуск Ram Air был опциональным на 351C-4V, 429 CJ и 429 SCJ, но Ram Air не изменил рекламируемые номинальные мощности. Опция Ram Air включала «капот шейкера», где ковш был прикреплен к верхней части узла воздушного фильтра и выступал через отверстие в капоте. 3-ступенчатая трансмиссия была стандартной для всех моделей, за исключением Cobra, которая поставлялась с 4-ступенчатой в качестве стандартного оборудования. Cruise-O-Matic был опциональным для всех двигателей, в то время как 4-ступенчатая коробка передач была доступна для всех двигателей, за исключением шестицилиндрового и 302-2V. [15]
Модели Torino Brougham поставлялись в стандартной комплектации с дополнительной внешней и внутренней отделкой, более изысканной обивкой, колпаками колес, уникальными эмблемами, дополнительной звукоизоляцией и фарами «Hideaway». Фары «Hideaway» имели крышки фар, которые были стилизованы под решетку радиатора автомобиля, вытянутую по всей передней части. Когда фары включались, вакуумные приводы откидывали крышки вверх и в сторону, чтобы открыть четыре фары. Motor Trend писал [ когда? ] , что «когда вы садитесь в Brougham, вы испытываете то же самое чувство, что и в LTD или даже, осмелимся сказать, в Continental. Но в более управляемом масштабе». [16] Motor Trend похвалил двухдверный Torino Brougham 1970 года за его тихий салон, в который вторгался только «приглушенный стук компенсаторов автострады». [16]
Torino GT в стандартной комплектации имел нефункциональный капот-ковш, встроенный в капот, эмблемы GT (включая центр решетки радиатора), двухцветные спортивные зеркала, задние фонари во всю ширину с эффектом сот (центральная часть была только отражающей), черные аппликации на крышке багажника и колпаки ступиц с декоративными кольцами колес. Стандартными шинами для GT были шины E70-14 со стекловолоконным поясом, в то время как кабриолеты носили шины F70-14. Ковшеобразные сиденья и консоль больше не были стандартным оборудованием для GT, но оставались в качестве опций. Другими новыми опциями для Torino GT были светоотражающая лазерная полоса, которая проходила по середине боковой части Torino от переднего крыла до двери, и фары Hideaway. Журнал Motor Trend протестировал Torino GT SportsRoof 1970 года с двигателем 429 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и передаточным числом 3,50:1 и получил разгон от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,0 секунд, а четверть мили он преодолел за 14,4 секунды на скорости 100,2 миль в час (161,3 км/ч). [16]
Torino Cobra оставалась топовой моделью, но имела более низкий уровень отделки, чем Torino GT. Cobra была доступна только как SportsRoof и в стандартной комплектации имела 4-ступенчатую коробку передач с близкими передаточными числами, переключатель передач Hurst , подвеску Competition, плоский черный капот и решетку радиатора, 7-дюймовые колеса, шины F70-14 с выпуклыми белыми буквами, открытые защелки капота в стиле twist и эмблемы «Cobra». [15] [14] Новые опции включали 15-дюймовые (380 мм) колеса Magnum 500 с шинами F60-15 и плоские черные «Sport Slats» для заднего окна (оба также доступны для Torino GT). Производительность была высокой, несмотря на то, что Torino был тяжелее для 1970 года. Motor Trend протестировал Torino Cobra 1970 года, оснащенный Ram Air 370 л. с. (276 кВт), 429 CJ, C-6 automatic и 3.50:1 задней осью, и он разогнался от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,0 секунд, а на прохождение четверти мили потребовалось 14,5 секунд на скорости 100 миль в час (161 км/ч). Motor Trend написал: «Вес, очевидно, помог сцеплению, так как было довольно легко разогнаться с места с незначительной пробуксовкой колес». Motor Trend также протестировал Cobra 1970 года с 429 SCJ, 4-ступенчатой коробкой передач и передачами 3,91:1, и показал время 5,8 секунды от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) с 13,99 секунды на четверти мили со скоростью 101,0 миль в час (162,5 км/ч). [16] Super Stock и Drag Illustrated превзошли это время в своем тесте Torino Cobra, оснащенного 375 л. с. (280 кВт), 429 SCJ, автоматической коробкой передач C-6 и задними передачами 3,91:1. Они смогли проехать четверть мили за 13,63 секунды со скоростью 105,95 миль в час (170,51 км/ч), однако это произошло после того, как карбюратор был модифицирован (улучшенный клапан мощности, большие первичные и вторичные жиклеры). Super Stock и Drag Illustrated установили пару сликов на тот же Torino и преодолели расстояние в 13,39 секунды со скоростью 106,96 миль/ч (172,14 км/ч).
Модели универсалов 1970 года изначально предлагались в трех различных уровнях: универсал Fairlane 500, универсал Torino и универсал Torino Squire. В середине 1970 года универсал Falcon стал базовым универсалом. Листовой металл на универсалах не изменился так радикально, как на 2-дверных и 4-дверных моделях. Большая часть листового металла за передними дверями была перенесена из кузова 1968–69 годов. В результате универсалы выглядели более вертикальными и квадратными, чем седаны и купе. Torino Squire, универсал высшего уровня, отличался имитацией боковин из дерева, кожухами фар и уровнем отделки, аналогичным седану Torino Brougham. Squire поставлялся в стандартной комплектации с двигателем 302-2V V8 и передними дисковыми тормозами с электроприводом; другие универсалы имели 4-колесные барабаны и 250 CID I-6. Все универсалы использовали двухстороннюю заднюю дверь "Magic Doorgate" от Ford, но электропривод заднего окна, третье сиденье, обращенное назад, и багажник на крыше были опциями. Ford предлагал пакет для буксировки прицепа для всех Torino, который позволял Torino иметь рейтинг буксировки класса II (3500 фунтов (1588 кг)). Этот пакет включал усиленную подвеску, усиленную батарею и генератор, дополнительный пакет охлаждения и передние дисковые тормоза с электроприводом. Двигатель объемом 351 куб. дюйм (5,8 л) или 429 куб. дюйм (7,0 л), гидроусилитель руля и трансмиссия Cruise-O-Matic были обязательными опциями.
В целом, 1970 год был успешным для Torino. Автомобиль был хорошо принят автомобильной прессой и был выбран автомобилем года по версии Motor Trend в 1970 году. Motor Trend сказал, что Torino был «не совсем линейкой автомобилей в старом смысле, а системой специальных автомобилей, каждый для разного использования ... от роскоши до производительности». Ford произвел 230 411 Torino в 1970 году, наряду с 110 029 Fairlane и 67 053 Falcon, что в общей сложности составило 407 493 единицы. [9]
.jpg/1280px-1971_Ford_Torino_GT_(12259626886).jpg)
В 1971 модельном году Ford ограничился небольшими изменениями в своей промежуточной линейке. Самым большим изменением в 1971 году стало решение отказаться от названий моделей Fairlane и Falcon. Линейка Torino состояла из 14 моделей. Базовой моделью была «Torino», доступная как 2-дверный хардтоп, 4-дверный седан и 4-дверный универсал. Далее следовала модель среднего уровня «Torino 500», доступная как 2-дверный хардтоп и SportsRoof, 4-дверный седан и хардтоп и 4-дверный универсал. Топовая модель Torino осталась «Torino Brougham», доступная как 2-дверный и 4-дверный хардтоп, в то время как «Torino Squire» осталась универсалом, эквивалентным Brougham. «Torino GT» предлагался в двухдверном кузове SportsRoof и кабриолете, в то время как «Torino Cobra» по-прежнему был доступен только в двухдверном кузове SportsRoof.
Стиль в основном не изменился для моделей 1971 года, за исключением незначительных изменений в отделке и решетках. Решетка на Torino 1971 года была разделена вертикальной перегородкой в центре для всех моделей, кроме Cobra. Cobra использовала ту же решетку, что и модель 1970 года. Измененная эмблема была расположена на вертикальном разделителе решетки для всех Torino, кроме Cobra. Модели Torino 500, Brougham, Squire wagon и GT имели опцию скрытой фары, которая включала уникальную решетку с менее заметной разделительной полосой.
Линейка двигателей осталась практически идентичной модели 1970 года, большинство моделей имели 250 CID I-6 в качестве стандарта. Brougham, Squires и GT продолжали иметь 302-2V в качестве стандарта, в то время как Torino Cobra был понижен до 351-4V в качестве стандартного двигателя. Все двигатели, кроме 429, показали небольшое падение компрессии, что также привело к соответствующему падению номинальной мощности. Другие производители последовали этому примеру, включая главного конкурента Torino — Chevrolet Chevelle , у которого было еще большее падение компрессии на всех двигателях 1971 года. Впуск Ram Air был опцией на 351-4V, 429 CJ и 429 SCJ.
Torino Cobra поставлялся с двигателем 351-4V мощностью 285 л. с. (213 кВт), а также включал 4-ступенчатую механическую коробку передач с переключателем передач Hurst , шины F70-14 с эмблемами Cobra, подвеску для соревнований, колпаки ступиц и затемненную решетку радиатора. Новой опцией для моделей Cobra стала светоотражающая лазерная полоса, ранее доступная только для моделей GT. Хотя высокопроизводительные 429 Cobra Jets по-прежнему имели ту же мощность, что и модели 1970 года, Super Stock и Drag Illustrated получили неутешительные результаты своего теста Torino Cobra 1971 года. Они протестировали Cobra, оснащенную двигателем 429 CJ мощностью 370 л. с. (280 кВт), автоматической коробкой передач C-6 с передаточным числом 3,50:1, и смогли показать лучшее время на четверть мили только около 15 секунд на скорости 97 миль в час (156 км/ч). В статье говорится, что «этот автомобиль действительно отреагировал бы на хорошую систему зажигания, лучший впускной коллектор, больший карбюратор и набор коллекторов». Журнал Cars имел больше удачи с их тестом Torino Cobra 1971 года, оснащенного Ram Air 370 л. с. (280 кВт), 429 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и передачами 3:50:1. Они прошли четверть мили за 14,5 секунды со скоростью 102 мили в час (164 км/ч) на 4100-фунтовом (1900-килограммовом) Torino. Первое время было получено после того, как сотрудники Cars провели некоторую «правильную настройку».
GT была спортивной/высокой моделью Torino и включала двигатель 302-2V, двухцветные гоночные зеркала, идентификацию GT, нефункциональный ковш на капоте, колпаки и отделку ступиц, кольца, хромированную отделку на педалях, задние фонари во всю ширину с эффектом сот и шины E70-14 (F70-14 на кабриолетах). Torino GT имел ковш-шейкер при оснащении Ram Air Induction. Torino Brougham была моделью Torino, ориентированной на роскошь. Эта модель включала орнамент Brougham, дополнительную отделку, полные колпаки колес, дополнительную звукоизоляцию и тканевую обивку. Спрятанные фары больше не были стандартными, но оставались опцией. Motor Trend протестировал 4-дверный Torino Brougham 1971 года и заявил: «Амортизация и поддержка [сидений] были превосходными... [и] обивка была великолепной».
Производство в 1971 году составило 326 463 единиц, что немного ниже, чем промежуточное производство Ford в 1970 году. В 1971 году было произведено всего 1 613 Torino GT Convertibles и 3 054 Torino Cobras. [9]
В 1972 году Torino был переработан с использованием многих характеристик, перенесенных из предыдущего поколения. Стиль Torino 1972 года подчеркивал внешний вид «длинный капот, короткая дека» и имел сильные элементы стиля бутылки кока-колы . Линейка Torino была обновлена тремя моделями «Torino», «Gran Torino» и «Gran Torino Sport». Самым радикальным изменением стала большая решетка в форме яйца в овальном отверстии на Gran Torino. Том МакКахилл заявил, что «зияющая решетка немного похожа на то, что она была сделана по образцу Наму, касатки », но также заявил, что у Torino «своего рода приятный, деловой стиль». [17] Gran Torino имели хромированные ободки, окружающие фары с каждой стороны большой овальной решетки. Базовые Torino имели решетку в форме яйца во всю ширину, которая окружала фары. Базовые Torino также использовали уникальный капот и передний бампер, отличающие его от моделей Gran Torino. Передние крылья Torino были расширены вокруг колесного проема, а задняя панель имела сильную характерную линию, простирающуюся до заднего бампера. Наклон ветрового стекла был увеличен до более быстрого угла в 60 градусов, в то время как передние стойки и крыша стали тоньше. Несмотря на эти изменения, структурная целостность осталась такой же, как у моделей 1971 года. Задний бампер во всю ширину имел вставленные прямоугольные задние фонари с заостренными концами. Вентиляция «DirectAire» была стандартным оборудованием для всех моделей Torino, в результате чего вентиляционные окна исчезли. Torino включил новые функции безопасности для 1972 года, включая новые дверные ручки с утопленным креплением и боковые дверные ограждения.
Новая линейка моделей сократила количество моделей с 14 в 1971 году до 9 в 1972 году. Кабриолет и 4-дверный хардтоп были сняты с производства, но все остальные типы кузова остались. 4-дверные хардтопы и седаны были заменены 4-дверными «pillared hardtops». Это был термин Ford для 4-дверных седанов с безрамными дверными стеклами и тонкой стойкой «B». Эта конфигурация также использовалась в универсалах. «Torino» оставался базовой серией, но средний уровень Torino 500 был переименован в «Gran Torino». Torino Brougham был сокращен до опционального пакета для Gran Torino, а Torino GT стал «Gran Torino Sport». Torino и Gran Torino были доступны как 2-дверный хардтоп и 4-дверный седан; Gran Torino Sport был доступен как 2-дверный хардтоп и SportsRoof. Линейка универсалов состояла из трех моделей: «Torino», «Gran Torino» и «Gran Torino Squire» с имитацией текстуры дерева на внешних панелях кузова. Модель Cobra была снята с производства, поскольку линейка Torino была переориентирована на роскошь и не акцентировала внимание на производительности.
.jpg/1280px-1972_Ford_Gran_Torino_2-Door_Hardtop,_rear_left_(Cruisin'_the_River_Lowellville_Car_Show,_July_10th,_2023).jpg)
Самым большим изменением для Torino стал переход на конструкцию кузова на раме с конструкции с узлами моделей 1971 года. Новое шасси имело периметральную конструкцию, которая использовалась для того, чтобы сделать езду Torino более тихой и изолированной. Он отличался энергопоглощающей S-образной передней частью, коробками крутящего момента для изоляции ударов на дороге, четырнадцатью резиновыми опорами кузова и пятью поперечинами. [18] Передняя подвеска использовала конструкцию с короткими/длинными рычагами управления, с выбранной компьютером спиральной пружиной, установленной на стабилизированном стойкой нижнем рычаге управления, как в полноразмерном Ford . Сзади использовалась четырехрычажная подвеска, которую Ford назвал «Stabul», с выбранной компьютером спиральной пружиной, установленной на неразрезной оси. Колея колес увеличилась как минимум на 2 дюйма (51 мм) по сравнению с моделями 1971 года. [18] Motor Trend заявил, что «изоляция дороги и гашение вибраций превосходны» в своем тесте 4-дверного Gran Torino Brougham 1972 года. [19] Ford предлагал два варианта подвески: усиленную и соревновательную. Усиленная подвеска включала в себя более мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные пружины и амортизаторы. Соревновательная подвеска, доступная только в двухдверных моделях, включала самые усиленные пружины и амортизаторы, усиленные задние верхние рычаги и втулки, более мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это был первый год, когда в Torino предлагался задний стабилизатор поперечной устойчивости. Передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием на всех Torino, чего не предлагал ни один другой американский промежуточный автомобиль (кроме своего родственного автомобиля Mercury Montego ) в 1972 году. Универсалы Gran Torino Squire имели усилители тормозов в качестве стандартного оборудования, но они оставались опцией для всех других моделей. Кроме того, это была обязательная опция для всех моделей с двигателем 429 куб. дюймов (7,0 л). Усилитель рулевого управления был полностью переделан, чтобы стать неотъемлемой частью рулевого механизма, а не внешним усилителем, который использовался в предыдущие годы. На всех моделях Torino использовались 14-дюймовые колеса, в то время как 15-дюймовые колеса использовались исключительно в полицейских моделях и такси. [20]
Значительным изменением шасси Torino в 1972 году стало использование отдельных колесных баз для 2-дверных и 4-дверных моделей. Начиная с 1968 года, GM начала использовать более короткую колесную базу для своих 2-дверных промежуточных моделей и более длинную для 4-дверных. Это позволило стилистам идти на меньше компромиссов при попытке превратить 2-дверный автомобиль в 4-дверный. Chrysler также последовала примеру в 1971 году, хотя его промежуточные купе и седаны даже не имели общих панелей кузова. Torino 1972 года использовал колесную базу 114 дюймов (2896 мм) для 2-дверных моделей и колесную базу 118 дюймов (2997 мм) для 4-дверных моделей, универсалов и родственного Ranchero . [9] Как и промежуточные модели GM, 2-дверные и 4-дверные Torino имели много общих панелей кузова. В целом, размер и вес Torino увеличились в 1972 году, следуя тенденции «длиннее, ниже, шире». [9] Седаны Gran Torino увеличились на 5 дюймов (127 мм) в длину, в то время как 2-дверные модели увеличились на 1 дюйм (25 мм). Базовые седаны Torino были всего на 1 дюйм (25 мм) длиннее, а 2-дверные модели были на 3 дюйма (76 мм) короче, чем модели 1971 года. Вес значительно увеличился для 4-дверных моделей и моделей-универсалов, в то время как 2-дверные модели немного увеличили вес.
_-_2.jpg/1280px-Ford_Gran_Torino_(5058063411)_-_2.jpg)
Интерьеры были полностью новыми и отличались улучшенной приборной панелью, в конструкции которой использовался АБС-пластик. Стандартная приборная панель состояла из пяти круглых отсеков одинакового размера, в которых находились спидометр, указатель уровня топлива и указатель температуры, а также различные предупреждающие лампы. Самый левый отсек был вентиляционным отверстием для системы вентиляции «DirectAire». Часы были опциональными для стандартного пакета приборов. «Инструментальная группа», доступная на всех моделях V8, состояла из двух больших круглых отсеков, расположенных по центру рулевого колеса, в которых находились спидометр (с одометром) и тахометр. Третий отсек одинакового размера слева содержал вентиляционное отверстие DirectAire. Приборная панель включала амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры, указатель давления масла и часы, установленные в меньшем наборе отсеков около центра приборной панели. Сиденья также были новыми для 1972 года, стандартное переднее сиденье было заменено на интегрированный подголовник с высокой спинкой для внешних сидений, но ковшеобразные сиденья с высокой спинкой оставались опцией для 2-дверных моделей. В последний раз Ford предложил виниловые вставки «comfort weave» на ковшеобразных сиденьях в 1972 году. Опциональное сиденье с электроприводом в 6 направлениях заменило сиденье с 4 направлениями, предложенное в 1971 году.
Базовым двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) во всех моделях, за исключением универсала Gran Torino Squire и Gran Torino Sport, в котором использовался малоблочный V8 302-2V . Варианты двигателей включали 302-2V, 351-2V ( «Windsor» или «Cleveland» ), 351C-4V «Cobra Jet» (CJ), 400-2V и 429-4V. [18] 400-2V был новым двигателем в линейке Torino и был частью семейства двигателей серии 335, как и 351 Cleveland. 429-4V не был высокопроизводительным двигателем, как Cobra Jets предыдущих лет; вместо этого он был двигателем с высоким крутящим моментом и низкими оборотами. Требования к выбросам и топливу с низким содержанием свинца стали более строгими в 1972 году. Чтобы соответствовать этим требованиям, степень сжатия на всех двигателях Torino была снижена как минимум до 8,5:1, и все двигатели работали на обычном бензине. Эти двигатели в целом вырабатывали меньше мощности, чем их предшественники в 1971 году, хотя это было преувеличено из-за перехода на новые чистые показатели SAE bhp с валовых показателей SAE, используемых в 1971 году. В результате потеря мощности была не такой драматичной, как предполагают цифры, и показатели мощности напрямую не сопоставимы. Все модели оснащались трехступенчатой механической коробкой передач в качестве стандартного оборудования. Cruise-O-Matic был опциональным, но был обязательным вариантом для 351-2V, 400-2V и 429-4V. 351-4V CJ требовал либо 4-ступенчатой, либо Cruise-O-Matic трансмиссии в качестве обязательных опций.
Единственным высокопроизводительным двигателем для 1972 года был 351-4V CJ. 351-4V CJ предлагал ряд функций повышения производительности, которые не предлагались в 351C-4V 1970–71 годов. Он включал в себя специальный впускной коллектор, модифицированный распредвал, специальные клапанные пружины и амортизаторы, карбюратор Motorcraft 750 CFM , 4-болтовые крышки коренных подшипников и 2,5-дюймовый (63,5 мм) двойной выхлоп. Двойной выхлоп и опция 4-ступенчатой трансмиссии были эксклюзивными для 351-CJ. Система Ram Air Induction была доступна в течение короткого времени в течение раннего модельного года и могла быть установлена на автомобилях с двигателем 351 CJ и 429. [18] Производительность 351 CJ 1972 года была конкурентоспособной с Torinos 1970–71 годов с высокой степенью сжатия 351-4V. Car and Driver протестировали 351 CJ, 4-ступенчатую Gran Torino Sport SportsRoof с передачами 3,50:1, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,8 секунды. [21] Car and Driver не опубликовали свое время на четверти мили, но журнал Cars протестировал Gran Torino Sport SportsRoof с 351 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и передачами 3,50, чтобы преодолеть четверть мили за 15,40 секунды. [22]
Gran Torino Sport предлагался в двух вариантах кузова: 2-дверный формальный хардтоп и 2-дверный SportsRoof. Gran Torino Sport включал интегрированный капотный ковш, двойные гоночные зеркала с цветными ключами, формованные пластиковые дверные панели, уникальные для модели Sport, молдинги по бокам кузова и накладки на кромку колеса , а также шины F70-14 (E70-14 на моделях с хардтопом). Пересмотренная лазерная полоса по всей длине кузова была опцией для всех 2-дверных моделей Torino. Она заменяла хромированные боковые молдинги и была доступна в четырех цветах, соответствующих внешней окраске. Ford предлагал пакет опций для энтузиастов вождения под названием «Rallye Equipment Group». Он объединял все опции производительности вместе, включая Instrumentation Group, Competition Suspension, шины G70-14 с выпуклыми белыми буквами и переключатель передач Hurst . [18] Группа опций поставлялась стандартно с 351CJ-4V и 4-ступенчатой коробкой передач, но 429-4V и Cruise-O-Matic были опциональными. Подвеска для соревнований была высоко оценена Томом МакКахиллом из Mechanix , а также Motor Trend и Car and Driver как менее жесткая, чем предыдущие подвески Torino, при этом по-прежнему предлагая отличную управляемость. [17] [19] [21] Motor Trend описал подвеску так: «В отличие от сверхпрочных пружин прошлых лет, ребята из Ford сумели создать превосходный контроль над ездой без жесткости. Нужно прокатиться на одном [Torino], чтобы по-настоящему оценить его». [19]
Универсалы Torino стали намного больше в 1972 году. Длина увеличилась на 2 дюйма (51 мм) для моделей Torino и на 6 дюймов (152 мм) для Gran Torino. Колесная база увеличилась на 4 дюйма (102 мм), ширина увеличилась на 3 дюйма (76 мм), а вес значительно увеличился. Дополнительная ширина позволяла универсалам Torino перевозить лист фанеры 4×8 футов в грузовом отсеке с опущенным задним бортом. Универсалы имели номинальную вместимость 83,5 куб. футов (2364 л), что приближалось к вместимости некоторых полноразмерных универсалов. Было доступно третье сиденье, обращенное назад, что увеличивало вместимость универсала с 6 до 8 пассажиров. Все универсалы использовали 3-ходовой «Magic Doorgate», впервые показывающий задний борт, который можно было открыть как дверь с поднятым задним стеклом. Прочная рама была стандартным оборудованием для всех универсалов. Модели Squire в стандартной комплектации оснащались багажником и панелями с имитацией древесины, которые были слегка полупрозрачными, через которые проглядывал оттенок краски.
Вагоны Torino часто использовались для буксировки, но все модели Torino могли быть оснащены одним из двух дополнительных пакетов буксировки. Пакет прицепа средней грузоподъемности для буксировки класса II позволял буксировать до 3500 фунтов (1600 кг). Этот пакет включал усиленную подвеску, пакет дополнительного охлаждения, идентификационную наклейку для буксировки прицепа и жгут проводов. Для этой группы опций требовался двигатель 351-2V или больше. Пакет усиленной подвески класса III включал усиленную подвеску, усиленную раму (стандарт для вагонов), дополнительный пакет охлаждения, усиленную батарею и генератор, а также ось 3,25:1 и проводку прицепа. Этот пакет позволял Torino буксировать до 6000 фунтов (2700 кг) и требовал двигатель 400-2V или больше и шины G78-14 или больше. Оба пакета буксировки указывали автоматическую коробку передач, гидроусилитель руля и тормоза в качестве обязательных опций.
В целом, Torino 1972 года имел успех продаж, и было произведено 496 645 единиц, [9] что сделало его самым продаваемым промежуточным автомобилем в 1972 году. Это был первый раз, когда Ford превзошел по продажам Chevrolet Chevelle с момента его появления в 1964 году. [9] Автомобильная пресса положительно отреагировала на совершенно новый Torino, и он получил в целом положительные отзывы. Кроме того, Consumer Guide выбрал Torino в качестве «Лучшей покупки» в 1972 году.
Ford Gran Torino Sport SportsRoof 1972 года был показан в фильме 2008 года «Гран Торино» , режиссером и исполнителем главной роли которого был Клинт Иствуд .
Самым очевидным изменением для модели 1973 года стала новая передняя панель, требуемая для соответствия новым федеральным нормам. Новые нормы предписывали, что все автомобили, произведенные после 1 сентября 1972 года, должны были выдерживать удар со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) спереди без повреждения компонентов, связанных с безопасностью, таких как фары и топливная система. Только для 1973 года задние бамперы имели требование 2,5 мили в час (4,0 км/ч). Передняя часть Torino отличалась совершенно новым листовым металлом от брандмауэра вперед, с тупой, более квадратной панелью, заменившей заостренный нос предыдущего года. Новый большой квадратный энергопоглощающий бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч) заменил почти облегающий кузов хромированный бампер, использовавшийся на передней части Torino 1972 года. Новые более крупные бамперы привели к увеличению длины всех моделей Torino по меньшей мере на 1 дюйм (25 мм), а вес также увеличился по меньшей мере на 100 фунтов (45 кг) для всех моделей. Задние бамперы и задние фонари остались неизменными с 1972 года.
Для моделей Torino и Gran Torino по-прежнему сохранялись отдельные конструкции решеток; они имитировали дизайн 1972-х годов. Gran Torino теперь имел более прямоугольную решетку с габаритными огнями, расположенными горизонтально в решетке, но счетверенные фары по-прежнему были окружены хромированной рамкой. Базовые модели Torino имели более широкую решетку во всю ширину, которая окружала фары; однако габаритные огни располагались на внешнем крае панели. Передний край капота был квадратным, чтобы следовать линиям панели, и все модели имели один и тот же капот. Torino 1973 года использовал тот же задний бампер, что и Torino 1972 года, и включал незначительные изменения для соответствия требованию 2,5 миль в час (4,0 км/ч). Задние бамперы теперь имели новые кронштейны, которые увеличивали пространство между бампером и листовым металлом, ударную полосу и бамперные щитки.
Модельный ряд 1973 года увеличился с 9 моделей в 1972 году до 11. Модельный ряд состоял из «Torino», «Gran Torino», «Gran Torino Sport» и «Gran Torino Brougham». «Gran Torino Brougham» был доступен как 2-дверный хардтоп и 4-дверный седан. Другие модели предлагались в тех же кузовах, что и в 1972 году. Сиденья Bench в 1973 году вернулись к низким спинкам с отдельными подголовниками для улучшения обзора сзади. Ковшеобразные сиденья с высокими спинками по-прежнему были доступны на двухдверных моделях. Открывание капота было перемещено внутрь для повышения безопасности. Двухдверные и четырехдверные модели использовали более крупные 10-дюймовые (254 мм) x 2,5-дюймовые (64 мм) задние барабанные тормоза в 1973 году, чтобы помочь справиться с дополнительным весом; Модели 1972 года использовали барабаны 10 дюймов (254 мм) x 2 дюйма (51 мм). Радиальные шины были добавлены в список опций, что обеспечивало более длительный срок службы протектора и лучшее поведение на дороге.
Стандартным двигателем оставался рядный шестицилиндровый 250 CID для всех моделей, за исключением универсалов и Sport, которые использовали 302-2V. Варианты двигателей также остались прежними, но теперь у всех двигателей степень сжатия была снижена до 8,0:1. Мощность всех двигателей была немного ниже, чем в 1972 году. 351 CJ продолжал оставаться единственным высокопроизводительным двигателем и снизился всего на 2 л. с. (1,5 кВт) с 1972 года. Полицейский пакет Torinos имел те же варианты двигателей, что и гражданские модели, но с добавлением высокопроизводительного 460-4V, эксклюзивного для пакета «Interceptor».
В 1973 году Gran Torino Sport имел свою собственную уникальную эмблему, которая была размещена на решетке радиатора и на крышке замка багажника. Лазерная полоса была изменена на немного другую форму и проходила выше по бокам кузова. Sport больше не имел ковша на капоте, а опция впуска Ram Air исчезла. Sport был доступен как 2-дверный SportsRoof или 2-дверный хардтоп, но в остальном не изменился с модельного года 1972 года. В дорожном тесте журнала Car and Driver Gran Torino Sport 1973 года подвеска была отмечена как хороший баланс комфорта и управляемости. Car and Driver написал, что Torino был таким же «... тихим, как Jaguar, плавным, как Continental, езда Torino исключительная ... даже с подвеской для соревнований». Их тест SportsRoof, оснащенного 351 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и передачами 3,25:1, показал время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,7 секунды, а четверть мили была пройдена за 16,0 секунд со скоростью 88,1 миль в час (141,8 км/ч). [24] Время разгона от 0 до 60 миль в час было на 0,9 секунды медленнее, чем у модели 1972 года, которую Car and Driver тестировали годом ранее; однако это частично можно объяснить различиями в передаточном отношении, типе трансмиссии и увеличением веса почти на 350 фунтов (160 кг). [21] У Sport 1973 года был испытательный вес 4308 фунтов (1954 кг), в то время как у 1972 года — 3966 фунтов (1799 кг). [24] Для сравнения, в тесте журнала Motor Trend двухдверного Torino 1970 года, оснащенного 351-4V, Cruise-O-Matic и передачами 3.00:1, было зафиксировано время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 8,7 секунды, а также время прохождения четверти мили за 16,5 секунды при скорости 86 миль в час (138 км/ч). [16] Однако для двигателя 1970 года с высокой степенью сжатия требовалось топливо премиум-класса, в то время как двигатель 1973 года с низкой степенью сжатия мог работать на обычном.
Gran Torino Brougham отличался самой дорогой обивкой в линейке Torino, включая нейлоновые ткани и винил «под кожу». Стандартное оборудование включало переднее сиденье с откидным подлокотником, отделку под дерево на панели приборов, роскошное рулевое колесо, электронные часы, яркую отделку накладок на педалях и двухнотный гудок. Универсал Squire был отделан аналогично Brougham. В том же жанре Ford представил весеннюю специальную группу опций под названием Luxury Décor Package в марте 1973 года. Этот пакет опций был доступен для 2-дверных моделей Gran Torino и включал в себя белую, коричневую или зеленую крышу из винила Halo с пакетом тонированных боковых молдингов кузова, накладку на задний бампер и колпаки колес с цветовым кодом, черные радиальные шины на боковинах, сиденье Flight Beast из коричневого супермягкого винила с соответствующими дверными панелями, роскошное рулевое колесо с 2 спицами, аппликацию на приборной панели в тон дерева, двойной звуковой сигнал, 25-унциевый ворсистый ковер и улучшенную изоляцию. Luxury Décor Package был доступен только с тремя цветами экстерьера: седловидная бронза, средний медный металлик или металлический плющ. [25]
1973 год был успешным для Torino, было продано 496 581 единиц. Продажи продолжали оставаться высокими, даже несмотря на жесткую конкуренцию со стороны новых промежуточных автомобилей GM 1973 года "Colonnade". Torino был самым продаваемым промежуточным автомобилем и превзошел своего главного конкурента, Chevrolet Chevelle , более чем на 168 000 единиц. [9]
Модельный год 1974 года ознаменовался более обширными изменениями в линейке Torino. Правительственные правила безопасности теперь требовали, чтобы задние бамперы также соответствовали стандарту 5 миль в час (8,0 км/ч), поэтому у всех Torinos был переработан задний бампер и панель задних фонарей. Новые задние бамперы были намного больше, квадратной формы и располагались ниже на кузове. Больше не было панели фартука, расположенной под бампером, как в моделях 1972–73 годов. Задние фонари представляли собой скошенные прямоугольные огибающие блоки, что исключало необходимость в задних боковых габаритных огнях. Топливный бачок был перемещен над бампером, скрытый за дверцей доступа в центре панели задних фонарей. Передняя панель Gran Torinos была переработана в 1974 году. Новая решетка имела форму, похожую на решетку 1973 года, но была немного больше и разделена на 8 равных по размеру вертикальных прямоугольных секций. Решетка имела мелкий сетчатый рисунок с вертикальными габаритными огнями во внешних секциях (выдавленными с рисунком решетки на поверхности линзы), а эмблема решетки была изменена. Передний бампер был изменен, чтобы стать немного более заостренным, в то время как защитные ограждения бампера сместились больше к центру бампера по сравнению с моделями 1973 года. Кронштейн номерного знака был перемещен на сторону водителя бампера. Базовые модели Torino продолжали иметь ту же переднюю панель, что и в 1973 году; однако, ее передние бамперы были изменены аналогично Gran Torino, за исключением того, что номерной знак остался в центре. У Gran Torino Broughams была красная отражающая панель между задними фонарями, чтобы придать им вид полной ширины. У Broughams и Squires вместо эмблемы на решетке радиатора был стоячий орнамент капота.
Модельный ряд Torino был таким же, как и в 1973 году, за двумя исключениями. Gran Torino Sport больше не был доступен с крышей фастбэка «SportsRoof», и дебютировал новый «Gran Torino Elite» . Хотя 2-дверные Torino рекламировались как хардтопы, задние окна были пересмотрены и стали фиксированными в отличие от моделей 1972–73 годов. В январе 1974 года Ford объявил своим дилерам, что новый Gran Torino Elite, выход Ford на рынок автомобилей класса люкс среднего размера, поступит в продажу с недели 18 февраля 1974 года. [26] Elite был ответом Ford на популярное недорогое купе класса люкс от Chevrolet Monte Carlo . [27] [28] Elite был описан Ford как «совершенно новый 2-дверный хардтоп ... со стилем, вдохновленным Thunderbird, надежной конструкцией и личной роскошью ... плюс экономичность среднего размера». Elite не был полностью новым, как описывал Ford, но у него было несколько уникальных особенностей. Elite использовал кузов Mercury Montego и Mercury Cougar с уникальным стилем передней части, который напоминал Thunderbird . У него была большая решетка радиатора в виде ячеистой сетки, окруженная одинарными фарами, утопленными в хромированные ободки, и вертикальные габаритные фонари. Сзади были большие габаритные фонари с отражающей центральной панелью, придававшие ему вид полноразмерного заднего фонаря. Большие цветные виниловые молдинги были размещены выше по бокам кузова, как у Thunderbird. Стандартное оборудование для Elite включало двигатель 351-2V V8, автоматическую коробку передач и радиальные шины. Он также имел стандартные предметы роскоши, такие как виниловая крыша с двумя оперными окнами, разделенное сиденье, тканевая обивка «Westminster», отделка под дерево и полный набор приборов.
В 1974 году Torino добавил несколько новых роскошных опций и функций, включая кожаное рулевое колесо, раздельное сиденье, электрический люк на крыше, задние юбки крыльев, контроль скорости с помощью кнопок на рулевом колесе и окна Opera для 2-дверных автомобилей. Окна Opera были добавлены в качестве стандартного оборудования на моделях Brougham. Внешняя отделка была пересмотрена, с молдингами на порогах вместо нижних дверей. Модели Brougham и Sport имели дополнительный хромированный молдинг, который проходил по нижнему краю крыла между передней колесной аркой и бампером; это создавало видимость хрома от бампера до бампера. У Squires не было нижних молдингов кузова. Все Torino 1974 года использовали систему блокировки ремня безопасности, как предписано правительством США. Эта недолговечная система безопасности была удалена после модельного года 1974 года. Подвеска для соревнований больше не предлагалась, и единственным вариантом подвески был пересмотренный пакет подвески для тяжелых условий эксплуатации. Эта опция была доступна на всех Torinos, кроме Elite, и включала в себя более крупный передний стабилизатор поперечной устойчивости и усиленные передние и задние пружины. Усиленные амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости были включены в этот пакет только на моделях 2-дверного и 4-дверного седана.
.jpg/1280px-Ford_Gran_Torino_Brougham_1974_(4921790873).jpg)
Теперь Torinos стали еще больше и тяжелее, чем когда-либо прежде. Все стили кузова были примерно на 5 дюймов длиннее отчасти из-за бамперов безопасности . С ростом веса и дюймов Torinos 250 CID I-6 больше не был базовым двигателем. Тем не менее, даже несмотря на то, что в оригинальной литературе по продажам не указано, что шестицилиндровый двигатель доступен, в руководствах по ремонту Chilton's и Motor's указана доступность и данные для Torino с 6 цилиндрами. Тем не менее, похоже, что небольшое количество базовых моделей Torino было построено с 6-цилиндровым двигателем 250 CID; [29] фактически один из 6-цилиндровых Torino стал основным автомобилем для фильма 2004 года «Старски и Хатч» . [30] 429-4V был заменен на 460-4V, который выдавал больше мощности и крутящего момента и был оснащен двойным выхлопом. Все остальные двигатели показали небольшое увеличение уровней мощности по сравнению с 1973 годом. За исключением нескольких исключений с шестью цилиндрами, все Torinos и Gran Torinos поставлялись с 302-2V в качестве базового двигателя, а 3-ступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной трансмиссией. Более крупные варианты двигателей V8 требовали Cruise-O-Matic в качестве обязательной опции, за исключением 351-CJ. 351-CJ оставался единственным высокопроизводительным двигателем, и он был ограничен 2-дверными моделями. Он выдавал больше мощности, чем 460-4V, и имел прирост 9 л. с. (6,7 кВт), но потерю 22 фут-фунт-силы (30 Н·м) крутящего момента. Это был единственный двигатель, доступный с 4-ступенчатой трансмиссией, но более распространенная Cruise-O-Matic также была доступна. Это был последний модельный год для 351 CJ и четырехступенчатой трансмиссии.
После прекращения выпуска кузова SportsRoof модель Gran Torino Sport стало трудно отличить от других двухдверных Gran Torino. Главными отличительными чертами Gran Torino Sport были уникальные эмблемы, размещенные на решетке радиатора, задней стойке и лючке топливного бака. Кроме того, надпись «Sport» была размещена возле эмблемы задней стойки. Чтобы еще больше отдалить ее от спортивной темы, в список опций Gran Torino Sports даже были добавлены окна Opera (на автомобилях с виниловой крышей) и юбки крыльев. Примечательно, что при заказе окон Opera надпись «Sport» размещалась под табличкой «Gran Torino» на крыле, а эмблема задней стойки была удалена. Лазерная полоса больше не была доступна, но в качестве опции предлагалась многоцветная неотражающая полоса на нижней части кузова. Более высокопрофильные радиальные шины серии 78 заменили ранее использовавшиеся диагональные шины серии 70.
Интерьер Gran Torino Sport отличался от других моделей больше. Пакет инструментов стал стандартной функцией, но ковшеобразные сиденья остались опцией. Ковшеобразные сиденья были пересмотрены в сторону низкой спинки с отдельными подголовниками. Спортивные дверные панели, теперь виниловые, а не формованные из пластика, и сиденья были выделены цветными полосами, похожими на интерьер Luxury Décor Package 1973 года. В качестве меры по сокращению расходов колесо «Magnum 500» было пересмотрено, и ранее хромированное колесо было заменено полированным декоративным кольцом и спицами, окрашенными в серебристый цвет. В целом, производительность была более вялой для моделей 1974 года. Sport 1974 года имел отгрузочный вес почти на 400 фунтов (180 кг) тяжелее, чем Sport 1972 года.
У Torino был еще один успешный год в 1974 году, и он продолжал оставаться популярным. Ford произвел 426 086 единиц, включая 96 604 Gran Torino Elite. [9]
В 1975 модельном году Ford Torino получил ряд незначительных улучшений, но в основном остался неизменным. Модельный ряд получил только одно изменение, Gran Torino Elite был исключен. Elite стал независимой моделью и продавался просто как Ford Elite . Все Torinos 1975 года оснащались твердотельными системами зажигания, которые улучшили пусковые характеристики и экономию топлива, одновременно снизив расходы на техническое обслуживание. Радиальные шины, еще одна функция экономии топлива, гидроусилитель руля и гидроусилитель тормозов стали новыми стандартными функциями для всех Torinos. Torinos 1975 года получил новый дизайн рулевого колеса, а в список опций был добавлен вакуумметр «Fuel Sentry».
Модель 1975 года практически не претерпела изменений во внешнем стиле. Единственным существенным изменением стало то, что модели Torino переняли решетку радиатора и переднюю панель Gran Torino. Вес Torino продолжал расти, хотя внешние размеры не изменились с 1974 года.
Федеральный закон о чистом воздухе побудил Ford установить каталитические нейтрализаторы в 1975 году, чтобы помочь соответствовать новым стандартам выбросов. Установка нейтрализатора увеличила противодавление выхлопных газов, что привело к значительному снижению выходной мощности. В ответ Ford переделал базовый двигатель на всех Torinos на двигатель 351-2V. Наряду с этим изменением трансмиссия Cruise-O-Matic стала стандартной; механические коробки передач были недоступны. Мощность всех двигателей, за исключением 460, была значительно снижена по сравнению с 1974 годом, и вместе с увеличением веса экономия топлива и производительность продолжали снижаться. 400-2V и 460-4V были единственными вариантами двигателей, поскольку 351-4V больше не был доступен.
Новый 351M присоединился к линейке, чтобы заменить 351 Cleveland . Хотя, когда Torino был оснащен двигателем 351-2V, это могло привести к тому, что автомобиль поставлялся либо с двигателем 351M, либо с двигателем 351W, поскольку они использовались взаимозаменяемо. У 351M и 351W не было заметной разницы в выходной мощности. Из-за отсутствия сертификации по выбросам 351M не был доступен в Калифорнии. 351M использовал высокий блок палубы 400 и разделял его шатуны и впускной коллектор, в результате чего больше деталей были общими между 351M и 400 по сравнению с 351C и 400. Это сэкономило Ford на затратах на производство двигателей.
Gran Torino Sport остался, но практически не изменился по сравнению с моделью 1974 года. Sport был почти неотличим от обычного Gran Torino, и клиенты отреагировали отсутствием интереса. 1975 год был наименее популярным и последним годом для этой модели; было выпущено всего 5126 единиц.
Продажи Torinos значительно упали с 1974 модельного года. Поскольку Elite теперь была отдельной моделью, Torino потерял большую часть своих продаж. Ford произвел только 195 110 Torinos в 1975 году. Даже с добавлением 123 372 Elite, произведенных в 1975 году, общий объем производства составил 318 482, что все еще было значительно ниже, чем в 1974 году. Снижение продаж, вероятно, было связано с возросшим спросом на более мелкие экономичные автомобили, в то время как более разумно рассчитанная Granada от Ford , вероятно, также украла продажи у Torino. Ford Granada классифицировался Ford как компактный, но имел внешние размеры, близкие к размерам Ford Torino конца 1960-х годов. [9]
Модель 1976 года не претерпела серьезных изменений в Torino. Gran Torino Sport был снят с производства, и поэтому Torino состоял из 9 отдельных моделей: 2- и 4-дверные версии Torino, Gran Torino и Gran Torino Brougham, а также три модели универсал. Новые опции для модели 1976 года включали электропривод открывания багажника и автоматическое отпускание стояночного тормоза. Gran Torino 2-дверный можно было заказать с центральной консолью, если были указаны дополнительные ковшеобразные сиденья; ранее консоль была доступна только для моделей Sport. Кроме того, для всех 2-дверных моделей теперь были доступны оперные окна и крыши ландо. Никаких изменений в стиле Torino в 1976 году не было.
Варианты двигателей остались неизменными в 1976 году, однако экономия топлива была улучшена на всех двигателях с изменениями в опережении зажигания двигателя и работе клапана EGR. Двигатели 351-2V и 400-2V имели увеличение мощности и крутящего момента, а 460-4V имел снижение мощности. В попытке улучшить экономию топлива стандартное передаточное отношение задней оси для всех моделей теперь составляло 2,75:1.
Gran Torino 1975–1976 годов использовались в популярном телесериале Spelling-Goldberg Productions «Старски и Хатч» . Продюсерам нужен был яркий специальный автомобиль для главных героев. Поскольку Ford был поставщиком лизинга для экранных автомобилей через свою программу Studio-TV Car Loan Program, в конечном итоге продюсерами было решено, что ярко-красный двухдверный Gran Torino 1975 года станет автомобилем выбора для пилотного эпизода. [31] Чтобы сделать Torino менее обыденным, была добавлена большая белая векторная полоса. Алюминиевые 5-слотовые магнитные колеса и большие задние шины заменили стандартные колеса и шины, а также были добавлены воздушные амортизаторы, чтобы придать автомобилю агрессивный наклон. Телевизионное шоу стало довольно популярным у публики, и большая часть этой популярности была сосредоточена на звезде Torino. Ford не мог не обратить внимания на интерес публики к Torino из «Старски и Хатча» и решил представить копию телевизионной машины. Ford построил 1000 копий автомобиля «Starsky and Hutch» весной 1976 года. [32] Производство копий началось в марте 1976 года, и все они были произведены на заводе Ford в Чикаго. Этот ограниченный производственный пакет был по сути специальной опцией окраски, но требовал роскошной группы бамперов и двухцветных спортивных зеркал в качестве обязательных опций. Колеса с прорезями для автомобиля TV не предлагались Ford, и единственным вариантом спортивных колес были колеса Magnum 500. Однако они не были обязательной опцией, и эти автомобили поставлялись с колпаками колес в качестве стандартного оборудования. При производстве копий Ford покрасил весь автомобиль в белый цвет, затем замаскировал полосу и покрасил остальную часть автомобиля в оттенок ярко-красного (код 2B), который использовался в моделях 1972–75 годов (и впоследствии в автомобилях TV). Этот цвет был прекращен для всех других моделей Torino в 1976 году в пользу другого оттенка красного. [32] Заводские реплики были близки к машине из телешоу, но имели небольшие отличия в полосе и не имели агрессивного наклона телешоу. Многие владельцы реплик устанавливали щелевые магнитные колеса и воздушные амортизаторы после покупки, чтобы придать автомобилю более аутентичный вид. Реплика «Starsky and Hutch» была доступна со всеми двигателями Torino. Цвета сидений были ограничены черным или белым и были доступны со всеми отделками сидений и опциями. Одна из заводских реплик была сдана в аренду Spelling-Goldberg в качестве резервной копии для оригинальных Torino, которые были созданы для шоу.
Общий объем производства Torino в 1976 году составил 193 096 единиц, что немного меньше, чем в 1975 году. [33] Это был последний год для Ford Torino.
Шасси Torino продолжало использоваться в моделях Ford LTD II , Ford Thunderbird , Ford Ranchero и Mercury Cougar в период с 1977 по 1979 годы.
Крыша фастбэка Ford Torinos 1968–69 годов обеспечивала дизайн, обманывающий ветер, который доминировал в гонках на суперскоростной трассе NASCAR . В 1969 году Dodge ответил Dodge Charger 500. Этот автомобиль был построен с определенными модификациями для улучшения аэродинамики автомобиля на трассе NASCAR. В свою очередь Ford добавил специальный высокопроизводительный автомобиль в свою промежуточную линейку, Torino Talladega . Этот автомобиль ограниченной серии был создан специально для гонок NASCAR, и все его модификации были направлены на улучшение аэродинамики Torino.
Torino Talladega был оснащен уникальной передней панелью, которая увеличила длину автомобиля примерно на 5 дюймов (127 мм). Это расширение передней части позволило инженерам Ford сузить переднюю часть, чтобы уменьшить сопротивление. Решетка, которая обычно была утоплена, была сделана так, чтобы быть вровень с передней частью, а более гладкий задний бампер был переделан, чтобы соответствовать передней части. Пороги были свернуты, что позволило командам NASCAR легально занизить свои гоночные Talladega на 5 дюймов (127 мм).
Talladega выпускалась только в кузове SportsRoof и в трех цветах: Wimbledon White, Royal Maroon и Presidential Blue. Все имели плоский черный капот и уникальную поясную полосу. Talladega поставлялась в стандартной комплектации с 428 CJ (без Ram Air), C-6 Cruise-O-Matic, разнесенными задними амортизаторами (обычно зарезервированными для 4-ступенчатых автомобилей) и открытым дифференциалом 3,25:1. Talladega были оснащены тканевым и виниловым сиденьем и использовали код кузова Fairlane 500, как и Cobra 1969 года. Эти автомобили нельзя было заказать с дополнительными опциями, и было выпущено всего 743 Talladega. [34]
Talladega еще больше повысила уровень успеха Ford на трассе NASCAR. Dodge и Plymouth ответили еще более радикальными Dodge Charger Daytona 1969 года и Plymouth Superbird 1970 года , которые использовали заостренные носовые обтекатели и хвостовые крылья в виде «стойки ворот». Между тем, некоторые гоночные команды, использовавшие Ford в 1970 году, сохранили свои Torino 1969 года, когда новые изогнутые модели 1970 года оказались медленнее на трассе NASCAR из-за своей менее аэродинамической конструкции. [35]
Ford планировал представить еще одну ограниченную версию Torino, чтобы снова доминировать в NASCAR. Результатом стал Ford Torino King Cobra 1970 года. Как и Talladega, King Cobra был модифицирован с учетом аэродинамики и выглядел совсем иначе, чем типичный Torino 1970 года. У него была наклонная передняя часть с двойными фарами, расположенными в вырезах в форме сахарных совков на передних крыльях, внешне похожими на Datsun 240Z . Решетка радиатора King Cobra представляла собой большое отверстие под передним бампером, очень похожее на конструкцию нижнего воздухозаборника , которая сейчас используется в некоторых современных автомобилях. Габаритные фонари располагались между фарами, отформованными в переднюю панель. Капоты имели затемненную центральную часть, а боковая полоса, похожая на Torino GT 1968–69 годов, проходила от переднего крыла до боковой панели. Ford планировал предложить командам NASCAR крышки для вырезов фар, чтобы еще больше улучшить аэродинамику. На самом деле говорят, что передняя часть создавала слишком большую прижимную силу. В дополнение к отсутствию прижимной силы сзади, это приводило к тому, что автомобиль становился очень свободным в поворотах, согласно Musclecar Review.
Из-за того, что NASCAR изменила правила омологации, увеличив минимальное количество автомобилей, произведенных для публики, с 500 до 3000 для автомобиля, чтобы квалифицироваться в NASCAR, и из-за нового президента Ford Ли Якокки, проект King Cobra был заброшен Ford. Он никогда не видел трассы NASCAR или выставочного зала, и было выпущено всего три прототипа автомобилей. Один был оснащен двигателем Boss 429, предлагавшимся только в Boss 429 Mustang , один имел 429 SCJ, и один имел 429 CJ. [36] Torino King Cobra с Boss 429 был выставлен на eBay по состоянию на 3 мая 2014 года с ценой «купить сейчас» 599 999 долларов США (~ 760 700 долларов США в 2023 году). [37]
Ford построил Torino в Венесуэле, но продавал его под названием Fairlane. Модель класса люкс называлась Fairlane 500, и до 1974 года она использовала базовую решетку Torino, но отделку Gran Torino на кузове. Начиная с 1974 года этот автомобиль был идентичен американскому Gran Torino и был доступен в кузовах купе, седан и универсал.
Torino Cobras 1970–71, Torino Talladega 1969, King Cobra 1970, Torino GT convertibles 1968–1971 и Cobras 1969 являются наиболее коллекционными маслкарами Torino. Кузов 1972 года получил заметную известность с начала 21-го века с выходом фильма Gran Torino 2008 года (с участием Gran Torino Sport 1972 года и Клинта Иствуда ) и фильма Fast & Furious 2009 года . Кузов 1974–76 годов впервые был популярен благодаря телесериалу 1970-х годов Starsky and Hutch и возродился с выходом фильма 2004 года Starsky & Hutch . В результате стоимость Torino 1974–76 годов выросла; тем не менее, они не являются самыми ценными из кузовов Torino. Тем не менее, заводская реплика Torino, выпущенная ограниченным тиражом, вероятно, станет ценной инвестицией, поскольку серия имеет давних поклонников. [38]
Отсутствие популярности и небольшое количество Torino, существующих сегодня, вероятно, связано с проблемами долговечности Torino, которые привели к низкой живучести. Torino имели серьезные проблемы с коррозией шасси и кузова, а также имели неидеальную репутацию надежности. В районах, где суровые зимы подвергали эти автомобили воздействию дорожной соли, сообщалось, что Torino имели серьезные проблемы с ржавчиной в течение первых 5 лет владения. Чтобы еще больше усугубить проблемы с коррозией, сообщалось, что Torino 1969–1973 годов имели серьезные проблемы с отслоением краски. В результате Torino имел самую низкую стоимость перепродажи среди всех американских автомобилей среднего класса на рынке подержанных автомобилей 1970-х годов. [39]
была эпоха "Правила площади", "Сжимаемости", "Mach I" и "Дельта-крыльев". Так что некоторые из моих личных симпатий отразились на моих эскизах в центре стайлинга Ford
