Ford Mustang первого поколения производился компанией Ford с марта 1964 по 1973 год. Появление Mustang создало новый класс автомобилей, известных как пони-кары . Стиль Мустанга с его длинным капотом и короткой палубой оказался чрезвычайно популярен и вдохновил множество конкурентов.
Он был представлен 17 апреля 1964 года как с жесткой крышей и кабриолетом, а в августе 1964 года последовала версия фастбэк. После появления Mustang, разделяющий платформу с Falcon , был отнесен к сегменту компактных автомобилей .
Мустанги первого поколения с каждой доработкой росли в габаритах и мощности двигателя. Модель 1971 года претерпела радикальный редизайн. После первоначального всплеска продажи неуклонно падали, и Форд начал работу над Мустангом нового поколения. С наступлением нефтяного кризиса 1973 года компания Ford была подготовлена, уже спроектировав меньший Mustang II для модели 1974 года . Этот новый автомобиль не имел общих компонентов с предыдущими моделями.
Будучи помощником генерального директора и главным инженером Ли Якокки , Дональд Н. Фрей был главным инженером проекта «Мустанг», руководя разработкой «Мустанга» в течение рекордных 18 месяцев с сентября 1962 года по апрель 1964 года. [5] [6] — в то время как сам Якокка отстаивал этот проект в качестве генерального менеджера подразделения Ford.
Черпая вдохновение из концептуального автомобиля Ford Mustang I со средним расположением двигателя , Ли Якокка поручил разработку нового «маленького автомобиля» [7] вице-президенту по дизайну компании Ford Юджину Бордина .
Бординат поручил трем дизайн-студиям Ford (Ford, Lincoln-Mercury и Advanced Design) разработать предложения для нового автомобиля. [8]
Перед проектными группами были поставлены пять целей [9] при проектировании Мустанга: он должен был вмещать четырех человек, иметь ковшеобразные сиденья и напольный рычаг переключения передач, весить не более 2500 фунтов (1100 кг), иметь рост не более 180 дюймов. (5 м) в длину, продаются менее чем за 2500 долларов США (что эквивалентно 24 560 долларов США в 2023 году) [10] и имеют множество вариантов мощности, комфорта и роскоши.
Дизайн-студия Ford в конечном итоге создала дизайн-победитель очного конкурса под руководством руководителя проекта Джо Ороса и его команды, состоящей из Л. Дэвида Эша , Гейла Халдермана, Джона Фостера и Джорджа Шумейкера. Команда дизайнеров назвала этот дизайн Cougar. [11] [12] [7]
Орос утверждает:
Затем я созвал собрание со всеми дизайнерами студии Ford. Большую часть дня мы говорили о спортивном автомобиле, устанавливая параметры того, как он должен выглядеть (и как он не должен выглядеть), составляя списки на большом блокноте — метод, который я адаптировал из семинара по менеджменту. Мы расклеили списки по всей студии, чтобы не сбиться с пути. У нас также были фотографии всех предыдущих спортивных автомобилей, сделанные в студии Corporate Advanced, в качестве ориентира для тем или идей, которые устали или были неприемлемы для руководства. За неделю мы разработали новый дизайн. Мы вырезали шаблоны и подогнали их к начатой глиняной модели. Мы сразу врезались в него, добавляя или удаляя глину, чтобы она соответствовала нашей новой теме, так что это не было похоже на то, чтобы начинать все сначала. Но мы знали, что у Lincoln-Mercury будет две модели. А в Advanced их будет пять, некоторые из них они уже показали и модифицировали ранее, плюс пара дополнений. Но у нас была только одна модель, потому что у студии Ford был график производства многих фейслифтингов и других проектов. Мы не могли позволить себе рабочую силу, но наверстывали упущенное время, работая круглосуточно, чтобы наша модель была готова к проверке руководством. [11]
В интервью 2004 года Орос вспоминает планирование дизайна: [13]
Я сказал команде, что хочу, чтобы машина нравилась женщинам, но я хотел, чтобы мужчины тоже желали ее. Я хотел переднюю часть в стиле Ferrari, мотив в центре передней части — что-то тяжелое на вид, как Maseratti [ sic ], но, пожалуйста, не трезубец — и я хотел, чтобы воздухозаборники сбоку охлаждали задние тормоза. Я сказал, что он должен быть максимально спортивным и выглядеть так, как будто он соответствует европейскому дизайну.
Л. Дэвиду Эшу часто приписывают настоящий стиль Мустанга. Эш в интервью 1985 года, говоря о происхождении дизайна Мустанга, когда его спросили о степени его вклада, сказал:
Я бы сказал существенный. Однако любой, кто говорит, что они разработали машину сами, ошибается. Якокка не проектировал это. Он это задумал. Его называют отцом этого, и в этом отношении он им и был. Я не проектировал его полностью, как и Орос. Его разработала дизайнерская группа. Вы смотрите на фотографию, сделанную на банкете, посвященном награждению Общества промышленных дизайнеров, где «Мустанг» получил медаль; в нем есть Дэймон Вудс (группа, которая делала интерьер) и Чарли Фанеф (который был с Дэймоном), а также я и Джон Фостер (который был со мной), в нем есть (Джон) Наджар. [14]
Так что машину как таковую на самом деле никто не делал. Якокка в своей книге прямо говорит, что я сделал машину. Прямо здесь напечатано: «Это Мустанг Дэйва Эша». Бординат скажет вам, что я сделал машину. В этой книге рассказывается, что я сделал машину, но на самом деле мне очень помогли, и я не думаю, что кто-то когда-либо делает машину сам, по крайней мере, в наше время. [14]
Гейл Халдерман в интервью журналу Collectible Automobile в 2002 году рассказал об эволюции Мустанга благодаря дизайн-студии Ford:
Дэйв Эш начал моделировать машину из глины. У него была очень квадратная, очень жесткая на вид машина. Джо вернулся с конференции менеджеров, увидел это и сказал: «Нет, нет, нет, мы не собираемся этого делать!» Именно тогда он пришел ко мне… он сказал: «…[Джин] Бординат только что дал нам задание составить проект небольшого автомобиля, который Ли [Якокка] хочет построить. и я хочу, чтобы ты поработал над этим проектом». Я пошел домой и нарисовал несколько машин, а на следующее утро взял с собой около пяти или шести эскизов и повесил их на доску.
В то утро мы, должно быть, разместили на доске 25 эскизов, потому что Джо поручил троим или четверым из нас сделать дизайн. Джо выбрал один из эскизов, которые я сделал дома, для лепки из глины… так что мы фактически начали заново с глиняной модели [Дэйва Эша] с темой одного из моих рисунков, у которой были ковшики по бокам и прыгающие четверти линии. [15]
Чтобы снизить затраты на разработку, в Mustang использовались компоненты шасси , подвески и трансмиссии, заимствованные у Ford Falcon и Fairlane . В нем использовалась унифицированная рама платформенного типа от Falcon 1964 года и сварные боковые балки коробчатого сечения, включая сварные поперечины . Хотя на долю Мустангов с жесткой крышей пришлось больше всего продаж, проблемы с долговечностью новой рамы привели к разработке сначала кабриолета, который обеспечивал достаточную жесткость. Общая длина Мустанга и Сокола была идентична, хотя колесная база Мустанга была немного короче. При общей ширине 68,2 дюйма (1732 мм) он был на 2,4 дюйма (61 мм) уже, но колея колес была почти идентичной. Транспортировочный вес, примерно 2570 фунтов (1166 кг) с рядным шестицилиндровым двигателем, был аналогичен Falcon. Полностью оборудованная модель V8 весила примерно 3000 фунтов (1361 кг). Хотя большая часть механических деталей была от Falcon, кузов Mustang был совершенно другим, включая более короткую колесную базу, более низкую посадку и меньшую общую высоту. Впервые в отрасли «крутящий момент» представлял собой инновационную структурную систему, которая придала жесткость конструкции Мустанга и способствовала улучшению управляемости.
Гейл Холдеман рассказал в своем интервью о конструкции и дизайне автомобиля, заявив:
Никто не знал, что Мустанг будет столь популярен, но он произвел в компании огромный фурор. Всем это просто понравилось, даже инженерам, хотя мы, должно быть, нарушили 75 внутренних правил проектирования и производства. У Мустанга были первые плавающие бамперы. Вся передняя часть была отлита под давлением с плавающим капотом.
Было так много вещей, которые, по мнению инженеров, нам не следует делать, но и менять они тоже не хотели. С самого начала было столько энтузиазма. Даже водителям на испытательном треке он понравился. Мы ходили туда на встречи, и толпы людей вокруг были огромными. Это было совершенно необычно, поэтому мы подозревали, что Мустанг станет хитом.
Идея фастбэка также принадлежит Джо Оросу и была разработана в студии Чарли Фанефа. [16] Холдеман вспоминает: [16]
Мы сделали это тайно. Никто, включая Хэла Сперлиха и Якокку, не видел его, пока он не был закончен. Мы отлили его из стекловолокна, покрасили в ярко-красный цвет, а затем показали Якокке. Он сказал: «Мы должны это сделать!»
Дополнительная четырехдверная модель была разработана Дэйвом Эшем как глиняная модель, но не рассматривалась. [7]
Поскольку он был представлен за четыре месяца до обычного начала производственного 1965 года и производился вместе с Ford Falcons 1964 года и Mercury Comets 1964 года , энтузиасты широко называют самые ранние Мустанги моделью «1964½». [21] Тем не менее, всем автомобилям 1964½ на момент производства были присвоены стандартные VIN-коды США 1965 года и — за ограниченным исключением самых ранних рекламных материалов [22] — продавались компанией Ford как модели 1965 года. [23] Бюджетная модель с жесткой крышей использовала рядный шестицилиндровый двигатель U-code объемом 170 куб . Дюймов (2,8 л ) [24], используемый совместно с Falcon, а также трехступенчатую механическую коробку передач и продавалась в розницу по цене 2368 долларов США. (эквивалент 23 263 долларов США в 2023 году) [10] . Стандартное оборудование Мустангов начала 1965 года включало черные передние ремни безопасности, подсветку перчаточного ящика и мягкую приборную панель. [25] Производство началось 9 марта 1964 года. Мустанг серийный номер один (5F08F100001 из предсерийной партии) был продан 14 апреля 1964 года в дилерском центре Джорджа Парсонса Форда в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд , Канада. [26] Официальное представление последовало 17 апреля на Всемирной выставке 1964 года . Модели V8 обозначались значком на переднем крыле, на котором был указан объем двигателя в кубических дюймах («260» или «289») над широкой буквой «V». Эта эмблема была идентична той, что была на Fairlane 1964 года .
Несколько изменений в Mustang произошли в начале «обычного» 1965 модельного года, в августе 1964 года, примерно через четыре месяца после его появления. Эти автомобили известны как «конец 65-х». Линейка двигателей была изменена: двигатель «T-code» объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) мощностью 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.). Производство двигателя Fairlane с F-кодом объемом 260 куб. Дюймов (4,3 л) было прекращено после окончания 1964 модельного года. Он был заменен новым двигателем C-code мощностью 200 л.с. (150 кВт) объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л) с двухкамерным карбюратором в качестве базового V8. Следующей на очереди была четырехцилиндровая карбюраторная версия с кодом A мощностью 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.), за ней следовал неизмененный 289 HiPo с кодом K, оснащенный 4-цилиндровым карбюратором Autolite 4100 с номинальной мощностью 271. л.с. (202 кВт; 275 л.с.) при 6000 об/мин и 312 фунт-фут (423 Нм) при 3400 об/мин. [27] Электрический генератор постоянного тока был заменен новым генератором переменного тока на всех автомобилях Ford (чтобы отличить производство 1964 года от автомобилей 1965-х годов, нужно проверить, читается ли индикатор генератора на приборной панели «GEN» или «ALT»).
Версия Mustang GT была представлена как «Пакет оборудования GT» и включала двигатель V8 (чаще всего 225 л.с., 168 кВт, 228 л.с. «289»), противотуманные фары на решетке радиатора, полосы на порогах и дисковые тормоза. В интерьере вариант GT добавил другую приборную панель, которая включала спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла и амперметр с пятью круглыми циферблатами, но на указателях не было цифр. [28] Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель был доступен с любым типом кузова. Кроме того, с августа 1964 года к автомобилю были добавлены фонари заднего хода.
Первоначально Мустанг был доступен с кузовом с жесткой крышей или кабриолетом, но на раннем этапе проектирования автомобиля рассматривалась модель фастбэк . В 1965 году был представлен Shelby Mustang , доступный только в новой версии кузова фастбэк со стреловидным задним стеклом и характерными вентиляционными решетками. [29] В 1965 году Форд построил 15 079 Мустангов, представленных GT Equipment Group. [30] В 1966 году Ford построил 25 517 GT. [31] Согласно производственному руководству Джима Смарта, фастбэк был бы наиболее распространенным, за ним следовало купе, а затем кабриолет.
Стандартный интерьер был доступен в различных цветах и включал регулируемые ковшеобразные сиденья водителя и пассажира, AM-радио и напольный переключатель передач. В 1965 модельном году Форд добавил дополнительные варианты интерьера. Группа внутреннего декора была широко известна как «Pony Interior» из-за добавления тисненых бегущих пони на передних частях сидений и включала встроенные подлокотники, акценты с аппликациями под дерево и группу круглых датчиков, которая заменила стандартные приборы Falcon . Опции включали солнцезащитные козырьки, (механическое) зеркало с дистанционным управлением, напольную консоль и многоместное сиденье. Позже Ford предложил кондиционер под приборной панелью и прекратил выпуск виниловой обивки сидений с тканевой вставкой, которая была доступна только в моделях начала 1965 года. Rally -Pac был представлен в 1963 году после успеха Ford на ралли Монте-Карло в том же году . Доступный на других компактных и промежуточных автомобилях Ford и Mercury, Rally-Pac состоял из установленных на рулевой колонке комбинированных часов и тахометра. [32] Он был доступен в качестве опции, заказанной на заводе, за 69,30 долларов США. Установленный дилером Rally-Pac стоил 75,95 долларов. Для автомобилей Rally-Pac и GT350R был доступен вариант 14-дюймовых колес с расширением передней и задней колеи до 57,5 дюймов. Компас, задние ремни безопасности, кондиционер и фонари заднего хода также были дополнительными. [32]
Общенациональный опрос владельцев, проведенный Popular Mechanics, выявил множество жалоб на пространство для ног. [33] Экономия топлива для базового двигателя V8 была хорошей для того периода: по результатам испытаний, проведенных Popular Mechanics, дополнительный двигатель объемом 260 кубических дюймов с автоматической коробкой передач достиг расхода 20,93 миль на галлон США (11,24 л/100 км; 25,14 миль на галлон ‑имп ) при устойчивая скорость 60 миль в час (97 км/ч). [33] Оснащенный двигателем 289 «HiPo» и передаточным числом задней оси 4,11, Mustang 1965 года разгонялся до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 5,2 секунды и проезжал 1 ⁄ мили (402 м) за 14,0 секунды. на скорости 100 миль в час (161 км/ч). [34]
Мустанг 1966 года дебютировал с умеренными изменениями в отделке салона, включая новую решетку радиатора, боковые украшения, колпаки колес и крышку бензобака. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C4 «Cruise-O-Matic» стала доступна для двигателя V8 мощностью 225 л.с. Двигатель 289 «HiPo» с K-кодом также предлагался с трансмиссией C4, но у него были более прочные внутренние компоненты, и его можно было узнать по внешнему корпусу сервопривода, отмеченному буквой «C». Распределительный вал с твердым подъемником длительного действия, который позволял развивать мощность высокооборотного 289-го двигателя, не подходил для автоматического гидротрансформатора с низкой скоростью сваливания. «HiPo» можно было узнать по виброгасителю толщиной 1 дюйм (25 мм) (по сравнению с 1/2 дюйма на версии мощностью 225 л.с.) и отсутствию вакуумного блока подачи на двухточечном распределителе. При снятых клапанных крышках между клапанными пружинами видна выштампованная большая буква «К» вместе с ввинчивающимися шпильками (по сравнению с запрессованными шпильками у других 289) регулируемых коромыслов. Было доступно множество новых вариантов окраски и цвета салона, а также восьмидорожечная аудиосистема AM и один из первых монофонических автомобильных радиоприемников AM / FM . В автомобилях 1966 модельного года была снята с производства комбинация приборов Falcon, а ранее необязательные круглые приборы и солнцезащитные козырьки с мягкой подкладкой стали стандартным оборудованием. Мустанг стал самым продаваемым кабриолетом в 1966 году: было продано 72 119 автомобилей, опередив вторую Импалу почти со счетом 2:1. [35]
Мустанги 1965 и 1966 годов отличаются вариациями экстерьера, несмотря на схожий дизайн. Эти варианты включают в себя выпуклые молдинги на задних панелях за дверями. С производства августа 1964 года молдинг представлял собой единую вертикальную хромированную деталь, в то время как для моделей 1966 года молдинг был меньше по высоте и имел три горизонтальные полосы, выступающие вперед от конструкции, напоминавшие букву «Е». Передние воздухозаборные решетки и украшения также отличались. Передняя решетка 1965 года имела «сотовый» узор, а версия 1966 года имела «прорезной» стиль. В то время как в обоих модельных годах на решетке радиатора использовалась эмблема «Лошадь и загон», у 1965-х годов с каждой стороны загона было четыре перекладины, а в 1966-х годах эти перемычки были удалены. В 1966 модельном году была доступна ограниченная серия High Country Special: 333 экземпляра были проданы в Колорадо, Вайоминге и Небраске. [36]
Когда Ford захотел представить Mustang в Германии, они обнаружили, что компания Krupp уже зарегистрировала название для грузовика. [37] Немецкая компания предложила продать права за 10 000 долларов США. Форд отказался и удалил значки Мустанга с экспортируемых единиц, вместо этого они называли автомобили Т-5 (название предсерийного проекта Мустанга) для немецкого рынка до 1979 года, когда истек срок действия авторских прав Круппа. [37]
В 1965 году компания Harry Ferguson Research приобрела три автомобиля Mustang с жесткой крышей и переоборудовала их в полноприводные, пытаясь продать потенциальным клиентам их систему FF AWD. [38] Похожая система использовалась в гоночном автомобиле Формулы-1 Ferguson P99 , а затем будет использоваться в Jensen FF , который считается первым легковым автомобилем без полного привода. Как и Jensen FF, полноприводные Мустанги также имели антиблокировочную систему тормозов , которая позже станет известна как ABS. [39] Система Dunlop Maxaret была модифицирована по сравнению с ее первоначальным использованием на самолетах. [40]
Ford Australia организовала импорт и переоборудование Мустангов 1966 модельного года на праворульные (RHD) для австралийского рынка. [41] [42] Это совпало с выпуском нового XR Falcon в 1966 году, который продавался как «Falcon, выращенный на Мустанге». Мустанги с правым рулем назывались «Мустанг, доставленный Ford Australia», и имели таблички соответствия, аналогичные XR Falcon, что отличало официальную модификацию от версий для кустарного производства. Около 209 автомобилей были импортированы компанией Ford Australia: 48 единиц были импортированы и переоборудованы в 1965 году [43] , а еще 161 единица была подготовлена в 1966 году.
Mustang 1967 модельного года стал первой значительной модернизацией оригинальной модели. Дизайнеры Форда начали разрабатывать более крупную версию, даже когда оригинал добился успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Мустанга, он действительно руководил модернизацией дизайна в 1967 году». [50] Основная механическая особенность заключалась в том, чтобы позволить установку двигателя V8 с большим блоком . Были увеличены габаритные размеры, салон и грузовое пространство. Изменения внешней отделки включали вогнутые задние фонари, боковой ковш (модель 1967 года) и хромированный боковой орнамент (модель 1968 года), квадратные зеркала заднего вида, а также обычные ежегодные замены колес и крышки бензобака. Высокопроизводительный вариант 289 был установлен позади нового двигателя FE мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) от Ford Thunderbird , который был оснащен четырехкамерным карбюратором. В середине 1968 модельного года можно было заказать дрэг-рейсер для улицы с дополнительным двигателем Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) , мощность которого официально имела мощность 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Все эти Мустанги были выпущены. R-коды на их VIN-кодах. [51]
Интерьер Deluxe 1967 года был переработан: тисненый мотив бегущей лошади на спинках сидений был прекращен (источник прозвища «интерьер пони») в пользу нового пакета интерьера Deluxe, который включал специальные варианты цвета, матовый алюминий (производство с августа 1966 года). или отделка приборной панели под дерево, кнопки сидений и специальные дверные панели. Жесткая крыша также включала мягкие боковые панели отделки, заимствованные из роскошного интерьера 1965–1966 годов. Жесткая крыша 1967 года также имела хромированные боковые накладки, перенесенные из 1965–1966 годов, но они были окрашены так, чтобы соответствовать интерьеру моделей 1968 года. Роскошный интерьер 1967 года включал в себя спинки сидений с отделкой из нержавеющей стали, аналогичные тем, что были в Thunderbird. Они были сняты с производства в конце 1967 модельного года и не были включены в интерьер 1968 года с отделкой деревом. Роскошное рулевое колесо, которое входило в роскошный интерьер 1965 и 1966 годов, стало необязательным, и его также можно было заказать со стандартным интерьером. Модели 1968 года, выпускавшиеся с января 1968 года, также были первым модельным годом, в котором использовались трехточечные поясные и плечевые ремни (которые ранее были необязательными в моделях 1967–1968 годов) в отличие от стандартных поясных ремней. Опция кондиционирования воздуха была полностью интегрирована в приборную панель, были модернизированы динамики и стереосистема, а также были доступны уникальные центральная и потолочная консоли. Модель фастбэк предлагала возможность складывания заднего сиденья, а кабриолет был доступен со складными стеклами. Rally-Pac исчез, поскольку в новой комбинации приборов были предусмотрены дополнительные тахометр и часы. Его размеры и форма также не позволяли установить аксессуар на рулевую колонку. [52] На приборную панель добавлялась группа комфорта с четырьмя сигнализаторами низкого уровня топлива, напоминанием о непристегнутых ремнях безопасности, неотпущенным стояночным тормозом и приоткрытой дверью, а при заказе дополнительной консоли и кондиционера устанавливались фонари. на консоли. [53]
Изменения в модели 1968 года повысили безопасность благодаря энергопоглощающему рулевому колесу с двумя спицами, а также новым плечевым ремням безопасности. Другие изменения включали передние и задние боковые маркеры, удаление надписи «FORD» с капота, зеркало заднего вида, перенесенное с рамы на лобовое стекло, вариант двигателя V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) и графику C-Stripe. [54]
California Special Mustang , или GT/CS, был визуально основан на модели Shelby и продавался только в западных штатах. Его сестра, High Country Special, продавалась в Денвере, штат Колорадо . В то время как GT/CS был доступен только как купе , модель High Country Special была доступна в конфигурациях фастбэк и кабриолет в течение 1966 и 1967 модельных годов, а также в виде купе в 1968 году .
Ford Mustang GT Fastback 1968 года приобрел популярность после того, как он был показан в фильме 1968 года «Буллит» со Стивом МакКуином в главной роли . [55] В фильме Маккуин ехал на модифицированном Mustang GT 2+2 Fastback 1968 года, преследуя Dodge Charger по улицам Сан-Франциско . [56]
10 января 2020 года автомобиль, которым управлял МакКуин, позже принадлежавший Роберту Кирнану, а впоследствии его сыну Шону, был продан на аукционе Mecum Auctions за рекордную цену в 3,7 миллиона долларов (~ 4,29 миллиона долларов в 2023 году), включая аукционные сборы. . [57]
Рестайлинг 1969 модельного года «добавил кузову больше веса»: длина кузова увеличилась на 3,8 дюйма (97 мм) (колесная база осталась на уровне 108 дюймов), ширина увеличилась почти на полдюйма, а «вес Мустанга» тоже заметно увеличился. ." [63] 1969 год был первой моделью, в которой использовались четыре фары, расположенные как внутри, так и снаружи отверстия решетки радиатора. Загонная решетка радиатора была заменена логотипом пони и трибаров, смещенным от центра со стороны водителя. [64] Автомобиль был длиннее предыдущих моделей и имел выпуклые, а не вогнутые боковые панели. Версия кузова фастбэк получила в литературе Форда название SportsRoof. [64]
В 1969 модельном году был представлен Mach 1 с различными вариантами силовой установки и множеством новых характеристик стиля и производительности. По бокам кузова были расположены характерные светоотражающие полосы, открывающаяся крышка бензобака, двойная выхлопная система, матово-черный капот с имитацией воздухозаборника и трос в стиле NASCAR с креплениями. [65] У него были стальные колеса с шинами Goodyear Polyglas с белыми буквами . Был доступен функциональный «шейкерный» ковш на капоте, который заметно вибрировал, будучи прикрепленным непосредственно к воздухоочистителю через отверстие в капоте, а также установленные на хвосте спойлеры на крыле и подбородке, а также затемняющую шторку на заднем стекле. Mach 1 отличался роскошным интерьером с отделкой из искусственного дерева, сиденьями с высокими спинками, дополнительной звукоизоляцией, дистанционными спортивными зеркалами и другими функциями. Mach 1 оказался популярным среди покупателей: в 1969 году было продано 72 458 автомобилей .
Модель Boss 302 была создана в соответствии с правилами Trans Am и имела отличительные полосы в виде хоккейной клюшки, а сдержанная модель Boss 429 была создана для омологации двигателя Boss 429 (на основе нового двигателя серии Ford 385 ) для использования в NASCAR . Две модели Boss получили известность на треке и улице. Всего до 1969 года было продано 1628 Boss 302 и 859 Boss 429 [66] , что делает эти автомобили довольно редкими.
С 1969 года стала доступна новая «роскошная» модель, доступная только с кузовом с жесткой крышей. Модель Grande отличалась мягким ходом, дополнительной звукоизоляцией весом 55 фунтов (24,9 кг), а также роскошным интерьером с отделкой, имитирующей дерево. Он пользовался популярностью среди покупателей: до 1969 года было продано 22 182 единицы .
Среди других специальных выпусков Mustang E 1969 года предлагался тем, кто хотел высокой топливной экономичности. Mustang E Limited Edition 1969 года был редкой (выпущено около 50 экземпляров) специальной моделью в стиле фастбэк, предназначенной для экономичного использования. Он был оснащен шестицилиндровым двигателем (250 куб. Дюймов (4,1 л)), гидротрансформатором с высоким холостым ходом для стандартной автоматической коробки передач и низким передаточным числом задней оси 2,33: 1. Надпись Mustang E на задней части кузова обозначала специальный Mustang E. [67] Кондиционер не был доступен на модели «E». [65]
Производство Mustang GT было прекращено в 1969 году из-за плохих продаж по сравнению с успехом нового Mach 1: в том году было продано всего 5396 моделей GT. [68]
Новый двигатель Thriftpower I6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) и мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) заполнил пробел между существующим двигателем Thriftpower I6 объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л) и линейкой двигателей V8.
Хотя в 1969 году многие из тех же базовых двигателей V8, доступных на моделях 1968 года, продолжались, в частности, переработанный малый блок объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) и мощностью 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.), двигатель FE объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л) с 320 л.с. (239 кВт; 324 л.с.) и недавно выпущенный двигатель Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) (с Ram-Air или без него) с заявленной мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.), множество опций и изменений. были представлены, чтобы сохранить свежесть и конкурентоспособность Mustang, включая новый двигатель V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) или 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.), известный как 351 куб. Дюйм (5,8 л) Windsor (351 Вт). , который по сути представлял собой удлиненный и переработанный двигатель объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) для достижения дополнительного хода.
Двигатель Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) оставался неизменным в моделях 1969 и 1970 годов и продолжал рекламироваться с мощностью 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.). Если на любом Cobra Jet Mustang заказывалась ось V или W (передаточное число 3,90 или 4,30), добавлялись усовершенствования двигателя, чтобы сделать его более надежным на полосе. В комплект поставки входил масляный радиатор двигателя (что делало кондиционер недоступным в качестве опции), более прочные коленчатый вал и шатуны, улучшенная балансировка двигателя, и он получил название « Super Cobra Jet ». Эти улучшения позже были названы « Drag Pack ».
Shelby Mustang 1969 года перешел под контроль Ford и заметно отличался от обычных серийных Mustang, несмотря на то, что он был построен собственными силами Ford. [69] Нестандартный стиль включал в себя переднюю часть из стекловолокна с комбинированным петлевым бампером и решеткой, что увеличило общую длину автомобиля на 3 дюйма (76 мм), а также пять воздухозаборников на капоте. [69] Были доступны две модели: GT-350 (с двигателем Windsor объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) (351 Вт) мощностью 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.)) и GT-500 (с двигателем объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л)). двигатель Cobra Jet ), как в версии со спортивной крышей, так и в версии с откидным верхом. Все Shelby Mustang 1969–1970 годов выпускались в 1969 году. Из-за сокращения продаж 789 оставшимся автомобилям 1969 года получили новые серийные номера и были названы моделями 1970 года. [69] Они изменили переднюю воздушную заслонку и обработали затемняющей краской ковши капота. [64] [70]
Мустанги 1970 модельного года были модернизированы, чтобы стать менее агрессивными, и поэтому вернулись к одиночным фарам, которые были перемещены внутрь отверстия решетки радиатора с «ребрами» на внешних сторонах решетки. Считалось, что стиль модели 1969 года вызвал падение продаж, что побудило к пересмотру фар и упрощению других аспектов внешнего стиля в 1970 году. Однако в конце концов продажи модели 1969 года превысили продажи 1970 года . Воздухозаборники на задних крыльях были сняты, а панель задних фонарей стала плоской, а не вогнутой, как на моделях 1969 года. Варианты интерьера остались практически без изменений. [70]
В 1970 модельном году предыдущие варианты двигателя V8 мощностью 351 Вт были заменены новым двигателем Cleveland (351C) V8 объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) либо в версиях 2V (2 карбюратора Вентури), либо 4V (4 карбюратора Вентури); однако некоторые Мустанги раннего производства 1970 года имели двигатель 351W. Двигатель 351C 4V (код M) имел степень сжатия 11,0:1 и развивал мощность 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) при 5400 об/мин. Этот новый двигатель с высокими характеристиками включал в себя элементы, заимствованные у двигателей Ford серии 385 и Boss 302 , в частности, многоугольные камеры сгорания со скошенными клапанами и технологию тонкостенного литья.
В конце 1969 года компания Ford произвела 96 автомобилей Mustang Twister Special для регионального офиса продаж Ford в Канзас-Сити. Twister Specials представляли собой Grabber Orange Mach 1 со специальными наклейками. Форд также произвел несколько «Сайдвиндеров», которые были построены в Дирборне, отправлены в Омаху и проданы в Айове и Небраске. Они были доступны в цветах Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral и Yellow. Полосы приехали в багажник для установки у дилеров. [70] [71]
Представленный в сентябре 1970 года, Mustang 1971 года получил зеленый свет от нового президента Ford, Семона «Банки» Кнудсена , ранее работавшего в General Motors. И снова обновленная модель выросла в размерах, увеличившись на 3 дюйма в ширину, чтобы вместить большой блок Ford V8 объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л) без необходимости серьезной модернизации подвески. [75]
Как и прежде, предлагалось три варианта кузова: Hardtop (доступен в базовой комплектации или комплектации Grande), SportsRoof (доступен в базовой комплектации или комплектации Mach 1) и кабриолет (специальные пакеты отделки отсутствуют).
Новая жесткая крыша 1971 года отличалась заметным задним окном в форме туннеля и плавными задними стойками. Хардтопы с отделкой Grande получили виниловую крышу и значки Grande на задних стойках.
Дополнительная версия, Spring Special, была доступна в период с марта по май 1971 года, [76] в которой к жесткой крыше были добавлены элементы стиля Mach 1 (боковые полосы, окраска в тон, уретановый бампер, сотовая решетка со спортивными фарами). [77] [78]
Модели SportsRoof были доступны в базовых конфигурациях в дополнение к спортивным вариантам Mach 1 и Boss 351.
Mach 1 были доступны с двухцветной окраской, дополнительными полосами в виде хоккейной клюшки, ковшами на капоте NACA ( NASA ) (функциональными на модели 999, заказанной с Ram Air), боковыми зеркалами с цветовой маркировкой и дополнительными спортивными/спортивными опциями. Все модели Mach 1 поставлялись с уретановыми передними бамперами и альтернативной решеткой радиатора с янтарными спортивными фонарями. Хотя Mach 1 часто ассоциируется с капотом NACA (бесплатная опция) и другими элементами стиля, базовый Mach 1 можно было приобрести со стандартным капотом и двигателем 302 2V.
Модели Boss 351 были внешне похожи на Mach 1 и включали более крупный затемненный капот, чем у Mach 1, передний и задний спойлеры, двойной выхлоп без вырезов в задней обшивке и хромированные бамперы в сочетании с решеткой спортивных фонарей.
Кабриолеты оснащались электроприводом крыши и стеклянным задним стеклом. Модели 1973 года были последними Мустангами, доступными в кузове кабриолет до 1983 модельного года. [79] [80] [81] В первый год своего появления кабриолеты не имели собственного уникального внешнего визуального пакета.
Из-за ужесточения правил выбросов, версия Boss 351 и дополнительный большой блок 429 были сняты с производства после 1971 года, [82] оставив варианты объемом 351 куб. Дюйм (5,8 л) как самые большие доступные двигатели на 1972 (и 1973 годы).
Внешние различия практически не изменились, хотя все модели 1972 года были оснащены сигнальными лампами «Пристегните ремни безопасности» на правой приборной панели. Пакет внешней отделки «Decor Group» также был переработан, что позволило владельцам купе и кабриолетов выбрать для своего автомобиля двухцветную окраску нижней части кузова, а также сотовую решетку спортивных фонарей от Mach 1/Boss 351 и уретановый бампер Mach 1.
Памятная олимпийская версия Sprint Edition (также доступная на Pinto и Maverick) была выпущена в период с марта по июнь этого года. [83] Версии Sprint были доступны в вариантах Hardtop и Sportsroof и имели белую окраску со голубыми вставками и наклейками со щитами США на задних панелях. Еще 50 кабриолетов Sprint были произведены исключительно для Национального парада цветения сакуры 1972 года в Вашингтоне, округ Колумбия .
В 1972 году завершилась эра специальных двигателей Ford для маслкаров. В середине года Ford предложил слегка доработанный двигатель Boss 351, который можно было заказать с любой моделью. Всего было построено 398 Мустангов с двигателем R-кода, ориентированным на дрэг-рейсинг, и получили обозначение 351 HO. Обязательными опциями были 4-ступенчатая машина с вертикальной загрузкой, задняя часть корпуса для соревнований N (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) и удаленный кондиционер. Вакуумного Ram Air не было. Тем не менее, HO был оснащен первой штатной системой впуска холодного воздуха в Мустанге, направляющей холодный воздух через двухсекционный пластиковый воздуховод под аккумуляторным лотком к трубке воздухоочистителя. Все 351 автомобиль HO были произведены в Дирборне, штат Мичиган.
1973 год принес легкий рестайлинг. Передний бампер из уретана стал стандартным и был увеличен в соответствии с новыми стандартами NHTSA. На всех моделях Mustang спортивные фары были заменены на вертикальные указатели поворота, поскольку новый бампер закрывал прежние места указателей поворота в передней обшивке. Предлагались как решетка Mach 1, так и базовая решетка с разными рисунками вставок.
Наклейки Mach 1 также были переработаны в 1972 году для моделей 1973 года, а предыдущие боковые полосы хоккейной клюшки моделей 1971–1972 годов стали опцией для хардтопов и кабриолетов с добавлением «Exterior Decor Group». Колеса Magnum 500, которые ранее не ставились в качестве опции, были заменены коваными алюминиевыми дисками с 5 отверстиями. [79] [86] [87] [88]
Мустанг 1973 модельного года был окончательной версией оригинального пони-кара, [89] поскольку в следующем году название модели перешло в экономичный вариант, на базе Ford Pinto Mustang II .
Небольшое количество автомобилей мексиканского производства было произведено с пакетом отделки GT-351 по лицензии Shelby de Mexico. Кроме того, 14 автомобилей Shelby Europa были модифицированы и украшены наклейками бельгийским дилером Shelby Клодом Дюбуа для европейских клиентов. [90] [91] [92] [93] [94]
Автопроизводители в США перешли от полной к полезной мощности и крутящего момента в 1972 году (что совпало с появлением двигателей с низкой степенью сжатия); таким образом, трудно сравнивать номинальную мощность и крутящий момент между 1971 и 1972 годами. [86] [95]
В 1964 году продажи Mustang начались с 22 000 заказов, принятых в первый день Всемирной выставки и по всей стране. [102] В первые два года производства три завода Ford Motor Company в Милпитасе, Калифорния ; Дирборн, Мичиган ; и Метучен, штат Нью-Джерси, было произведено почти 1,3 миллиона Мустангов. [103]
С 1965 года Мустанг также производился на заводе Ла Вилья в Мексике. Изначально только хардтоп с двигателем V8 (первоначально 289, в 1970 году добавилась 351). Фастбэк Mach 1 был добавлен в 1973 году .
Несмотря на то, что компания Chrysler представила Plymouth Barracuda за несколько недель до «чистого листа» Mustang, она быстро обогнала слегка переработанный Plymouth Valiant [104] и не только доминировала в развивающемся автомобильном секторе – пони-карах – но и определяла его. [105] Он оставил «Барракуду» на своем пути, [106] и застал GM врасплох. Неподготовленные руководители General Motors думали, что Chevrolet Corvair Monza с задним расположением двигателя составит конкуренцию Mustang, но по сравнению с этим он продавался плохо. [107] Monza хорошо зарекомендовала себя как спортивный автомобиль, даже как спортивный автомобиль, но у него не было двигателя V8, и его репутация была запятнана Ральфом Надером в его книге « Опасно на любой скорости» . [108] GM потребовалось до 1967 модельного года, чтобы противостоять Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird . Lincoln -Mercury присоединился к конкурентам в 1966 году с Mercury Cougar , «престижным Мустангом» и впоследствии признанным « Автомобилем года по версии Motor Trend» . [109] В середине 1967 года American Motors Corporation (AMC) представила Javelin , меняющую имидж «выдающуюся модель» [110] для модели 1968 года. [111] В 1970 модельном году Dodge Challenger , версия платформы Plymouth Barracuda , был последним, кто присоединился к гонкам пони-каров. [112]
.jpg/1280px-1965_Ford_Mustang_GT_(23851013163).jpg)
.jpg/1280px-1967_Ford_Mustang_GT_Fastback_(23677998312).jpg)
.jpg/1280px-High_Country_Special_'68_(5129620050).jpg)
.jpg/1280px-1967_Shelby_Mustang_GT350_Fastback_(15393880829).jpg)
.jpg/1280px-Shelby_Mustang_GT350_1968_(2).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_Mustang_%22Bullitt%22_display_--_2018_North_American_International_Auto_Show_(26382929837).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_Mustang_Mach_1_Sports_Roof_(25505941540).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_Mustang_Convertible_(14193682540).jpg)
