Форд Торино

Ford Torino — автомобиль, который производился компанией Ford для рынка Северной Америки в период с 1968 по 1976 год. Он был конкурентом в промежуточном сегменте рынка и, по сути, близнецом линейки Mercury Montego .

Подобно тому, как Ford LTD был высококлассной версией Ford Galaxie , Torino изначально был высококлассной вариацией Ford Fairlane среднего размера . В 1968 и 1969 модельных годах промежуточная линейка Ford состояла из Fairlanes нижней комплектации и ее подсерии - моделей Torino верхней комплектации. В 1970 году Torino стало основным названием промежуточного автомобиля Ford, а Fairlane теперь стал подсерией Torino. В 1971 году название Fairlane было полностью исключено, и все промежуточные модели Ford стали называться Torino.

Большинство Torinos были обычными автомобилями, и, как правило, наиболее популярными моделями были четырехдверные седаны и двухдверные хардтопы . Тем не менее, Ford выпустил несколько высокопроизводительных версий Torino « маслкаров », оснастив их большими мощными двигателями, такими как двигатели Cobra-Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л) и 429 куб. Дюймов (7,0 л). Ford также выбрал Турин в качестве базы для своих участников NASCAR , и он имеет успешное гоночное наследие.

Первое поколение (1968–1969)

1968 год

В 1968 году Ford модернизировал свою промежуточную линейку Fairlane и представил новую модель подсерии премиум-класса Torino, названную в честь города Турин ( Torino по-итальянски), считающегося «итальянским Детройтом». Это имя было одним из нескольких, первоначально предложенных для Мустанга , находившегося в разработке. ^[2] Fairlane и Torino 1968 года использовали ту же колесную базу, что и его предшественник 1967 года: 116 дюймов (2946 мм) для 2- и 4-дверных моделей и 113 дюймов (2870 мм) для моделей универсалов.

Стиль модели Fairlane 1967 года радикально изменился, что привело к увеличению размера и веса. Передняя панель имела утопленную решетку во всю ширину с четырьмя горизонтальными фарами, расположенными по внешним краям. Некоторые модели имели горизонтальные разделители в решетке радиатора. Чтобы соответствовать новым правилам, введенным в 1968 году, габаритные фонари были размещены по внешнему краю передних крыльев и обернуты за угол, чтобы также действовать как боковые габаритные огни. Бока тела были гладкими, с одной горизонтальной складкой, проходящей чуть ниже линии пояса спереди назад. Прямоугольные задние фонари располагались вертикально на задней панели над задним бампером. Фонари заднего хода располагались посередине задних фонарей, а отражатели - на задней кромке боковины.

Новинкой 1968 года стал двухдверный кузов в стиле фастбэк с жесткой крышей SportsRoof. Подобно моделям фастбэка Mustang, он отличался пологой линией крыши, доходившей до края крышки багажника, и уникальной вогнутой панелью задних фонарей. Этот новый тип кузова в стиле фастбэк придал Fairlane и Torino превосходную аэродинамику, которая позже доказала свою эффективность на гоночной трассе.

В 1968 году в промежуточной линейке Ford было 14 моделей. Базовой моделью была Fairlane, которая была доступна в 2-дверном кузове с жесткой крышей , 4-дверном седане и 4-дверном универсале . Следующим был средний уровень Fairlane 500, который был доступен в вариантах 2-дверной жесткой крыши, 2-дверной спортивной крыши, кабриолета , а также 4-дверного седана и универсала. За этим последовала серия высшего уровня «Torino», которая состояла из 2-дверного формального автомобиля с жесткой крышей (нотчбэк), 4-дверного седана и универсала Squire с аппликацией под дерево. Наконец, Torino GT, спортивная версия серии Fairlane 500, включала формальную жесткую крышу, жесткую крышу SportsRoof и кабриолет.

Fairlane/Torino 1968 года был построен на цельном шасси с использованием той же платформы, что и модели 1966–67 годов. Передняя подвеска состояла из коротких/длинных рычагов с винтовыми пружинами, установленных на верхнем рычаге, и нижнего рычага, стабилизированного стойкой. Задняя подвеска состояла из длинных полуэллиптических рессор на неразрезном мосту. Для автомобилей с двигателем V8 был доступен вариант подвески для тяжелых условий эксплуатации, включающий сверхпрочные пружины и амортизаторы. Рулевое управление имело шаровую систему рециркуляции, с гидроусилителем в качестве опции. Все автомобили в стандартной комплектации оснащались барабанными тормозами на все четыре колеса, хотя передние дисковые тормоза и усилитель мощности были опциями.

Интерьер Fairlane/Torino был совершенно новым для 1968 года. Новая приборная панель имела четыре круглых отсека одинакового размера, сосредоточенных вокруг рулевого колеса. Однако в капсулах не было полного набора датчиков; скорее набор сигнальных ламп, а также спидометр и указатель уровня топлива. Указатель уровня топлива и сигнальные лампы температуры находились в первом отсеке, спидометр 120 миль в час (190 км/ч) был расположен во втором отсеке слева, сигнальные лампы генератора и давления масла находились в третьем отсеке слева и четвертом отсеке. капсула была пустой. Был доступен дополнительный тахометр, который располагался в третьем отсеке, а дополнительные часы занимали четвертый отсек. Ford предлагал множество вариантов обивки, в том числе вариант из трикотажного винила, получивший название «comfortweave». Эта уникальная опция позволила винилу «дышать» в отличие от обычного винила, обеспечивая больший комфорт в жаркую погоду. В соответствии со стандартами безопасности США, внутри Torino было много обивки, а также плечевые ремни для передних крайних пассажиров на всех автомобилях, выпущенных после 31 декабря 1967 года.

Все Torinos включали в себя ковровое покрытие с полной цветовой маркировкой, дополнительную внешнюю и внутреннюю отделку по сравнению с Fairlane, а также гербы Torino на стойке «C». Стандартные функции Torino GT включали специальные таблички с именами и внешнюю отделку, маркировку GT на колпаках колес и плафоны на внутренних дверных панелях. Первоначальная рекламная литература показала, что ковшеобразные сиденья были стандартным оборудованием. Однако из-за шестинедельной забастовки UAW стандартное сиденье GT было заменено на многоместное. ^[3] Torino GT был доступен с пакетом управляемой подвески GT, который включал особо прочные пружины и амортизаторы, а также усиленный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Следует отметить, что при установке двигателя 428 CJ в подвеске использовались самые жесткие пружины и самый большой передний стабилизатор поперечной устойчивости по сравнению с другими моделями Torino с усиленной подвеской. ^[4] В автомобилях с четырехступенчатой системой использовались задние амортизаторы с шахматным расположением, которые помогали противостоять скачкам оси. GT были доступны с полосой, которая начиналась с буквы «С» на краю переднего крыла, а две полосы на кузове увеличивали длину автомобиля.

Для своей промежуточной линейки компания Ford имела довольно разнообразные варианты двигателей. Все модели, кроме Torino GT, в стандартной комплектации оснащались шестицилиндровым двигателем объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л). Модели Torino GT в стандартной комплектации поставлялись с малым блоком V8 объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л)-2V , и это также был базовый двигатель V8, дополнительный для других моделей. Другие доступные двигатели включали двигатель 390 куб. Дюймов (6,4 л)-2V FE , двигатель 390 куб. Дюймов (6,4 л)-4V FE и двигатель 427 куб. Дюймов (7,0 л)-4V FE . Примерно через месяц после начала производства модели 1968 года произошла шестинедельная забастовка UAW против Ford. Это привело к сокращению затрат: малый блок V8 объемом 289 куб. Дюймов (4,7 л)-2V стал базовым двигателем V8 и стандартным двигателем для Torino GT. Форд не внес никаких изменений в свою документацию по заводским продажам, чтобы отразить это изменение. ^[4] Хотя двигатель 4V FE объемом 427 куб. Дюймов (7,0 л) изначально был указан в заводской литературе как вариант двигателя 1968 года, в 1968 году с этим двигателем фактически не производились ни Fairlanes, ни Torinos. ^[4] Представлен 1 апреля, В 1968 году двигатель CJ (Cobra-Jet) FE объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л)-4V стал доступен в качестве опции, но из-за его появления в середине года эти двигатели очень редки. Cobra-Jet 428-4V был самым мощным двигателем, доступным в 1968 году, и, как правило, считается, что его мощность 335 л.с. (250 кВт) занижена. ^[5] Автомобили, оснащенные 428 Cobra Jets, имели эмблемы, позаимствованные у полноразмерных Ford (красно-хромовый значок с надписью «428»), установленные на крыльях за габаритными огнями. Все модели в стандартной комплектации оснащались трехступенчатой механической коробкой передач . Два автомата Cruise-O-Matic и четырехступенчатая механическая коробка были опциональными. Автомат C4 устанавливался на двигатели меньшего объема вплоть до 302 V8, а автомат C6 устанавливался на все остальные двигатели большего объема.

Согласно современным обзорам, при правильном оснащении Torino GT предлагал хорошее сочетание мощности и управляемости. В тесте журнала Car Life Torino GT SportsRoof 1968 года, оснащенного 390-4V, C-6 и осью 3,25:1, они зафиксировали время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,7 секунды, а четверть секунды время дрэг-стрипа на милю (402 м) составило 15,8 секунды при скорости 90 миль в час (140 км/ч). ^{[6] Журнал} Motor Trend в своем тесте Torino GT 1968 года написал: «Прохождение автомобиля через быстрые и/или крутые повороты — это не вопрос практического искусства, это скорее вторая натура GT». ^{[7] Журнал} Car and Driver протестировал Ford Torino GT 1968 года выпуска, оснащенный двигателем 428 CJ с впускной системой Ram Air, C-6 Cruise-O-Matic и передачей 3,91:1, и зафиксировал время четверти мили 14,2 секунды на скорости 98,9 миль в час. (159,2 км/ч). Car and Driver написали, что у Torino была «смена 1–2, которая сломала Wide-Ovals как минимум на длину. С ценой в 306 долларов за вариант Cobra-Jet у любителей Ford есть повод для радости». ^[8]

Универсалы выпускались в трех разных моделях: Fairlane, Fairlane 500 и Torino Squire. Все универсалы были оснащены двусторонней задней дверью Ford Magic Doorgate и были доступны с дополнительным третьим сиденьем, обращенным назад, что увеличивало грузоподъемность автомобиля с 6 до 8 человек. Модели Torino Squire стандартно поставлялись с боковыми панелями , имитирующими имитацию дерева , и имели более изысканную отделку и обивку, чем седаны Torino. Уникальные варианты универсала включали хромированный багажник на крыше и заднее стекло с электроприводом.

1968 год был успешным для Турина: было произведено 172 083 автомобиля. С учетом производства Fairlane было выпущено 371 787 автомобилей. ^[9] Torino был хорошо принят автомобильной прессой, и кабриолет Torino GT 1968 года был выбран в качестве автомобиля Indianapolis 500 Pace 1968 года .

1969 год

В Fairlane/Torino 1969 года произошли некоторые косметические изменения, а также немало изменений, ориентированных на производительность. Форд внес типичные незначительные изменения в стиль, но в целом модели 1969 года внешне были похожи на модели 1968 года. Решетка радиатора была немного переработана и теперь имела более заметную центральную разделительную полосу, а задние фонари на моделях без фастбэка были изменены, чтобы стать похожими на полноразмерные автомобили Ford 1969 года. Фастбэки сохранили задние фонари и заднюю панель в стиле 1968 года. Все модели выше Fairlane имели алюминиевую разделительную перемычку, которая проходила через заднюю панель между задними фонарями и на одной линии с огнями заднего хода на моделях SportsRoof. ^[9]

Количество моделей, производимых Ford в 1969 году, увеличилось с 14 до 16. Все оставшиеся модели были такими же, как и в 1968 году, причем двумя новыми моделями были 2-дверная спортивная крыша Cobra и 2-дверная жесткая крыша. В некоторой автомобильной литературе эти модели упоминаются как «Torino Cobra», причем Cobra является подсерией Torino. Cobra имеет тот же код кузова, что и Fairlane 500, поэтому некоторые источники называют эти автомобили «Fairlane Cobra». В большей части литературы Форда в то время использовалось только название «Кобра» без присоединения Турина или Фэрлейна. Сам автомобиль не имел никаких табличек Fairlane или Torino ни снаружи, ни внутри, хотя участники NASCAR 1969 года имели надпись «Torino Cobras». Для целей этой статьи будет использоваться только «Кобра», поскольку Ford продавал автомобиль как таковой в 1969 году без прикрепленных к нему Fairlane или Torino.

В 1969 году линейка двигателей была немного пересмотрена. Все модели, кроме Torino GT и Cobras, в стандартной комплектации поставлялись с новым более крупным двигателем I-6 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л). Больший рабочий объем обеспечивал большую мощность и крутящий момент, чем двигатель объемом 200 куб. Дюймов (3,3 л). Дополнительные двигатели включали 302 куб. Дюймов (4,9 л)-2V (стандартно для GT), новый для 1969 года 351 куб. Дюймов (5,8 л)-2V Windsor , 351-4V Windsor, 390 куб. Дюймов (6,4 л)-4V и Cobra Jet объемом 428 куб. Дюймов (7,0 л)-4V (стандартно для Cobras). Модель 428 CJ была доступна с пакетом Ram Air Induction или без него, однако модели с Ram Air по-прежнему имели ту же заявленную номинальную мощность. Модель 428 CJ без Ram Air поставлялась со следующими комплектациями: сверхмощная аккумуляторная батарея на 80 ампер, открытый дифференциал 3,25:1, усиленный пакет охлаждения, генератор на 55 ампер, хромированные крышки клапанов и двойной выхлоп. Ram Air 428 CJ включал в себя все вышеперечисленное, но имел открытый дифференциал 3,50:1 и функциональный ковш на капоте. У Ram Air эмблемы «428 Cobra Jet» были размещены на каждой стороне ковша капота; без Ram Air эмблемы «428» размещались на переднем крыле. Модель 428 Cobra Jet имела четырехцилиндровый карбюратор Holley производительностью 735 куб. футов в минуту. Варианты передачи остаются неизменными; однако FMX был добавлен в линейку Torino и иногда использовался вместо C-4 и C-6.

428 CJ больше не был лучшим двигателем; на смену ему пришел 428-4V Super Cobra Jet (SCJ). Этот двигатель был специально разработан для дрэг-рейсинга и входил в дополнительный пакет Drag Pack. Опциональный пакет Drag Pack можно было заказать с Q-кодом 428-4V или с R-кодом Ram Air, оснащенным 428-4V, и он превратил бы любой двигатель в Super Cobra Jet. В комплект 428 SCJ входили литые поршни, ^[10] чугунный коленчатый вал с шаровидным управлением отливки 1UA или 1UA B с внешним грузом на пятке за балансиром, шатуны 427 (LeMans) с колпачковыми винтами, охладитель моторного масла и либо Задний мост диаметром 9 дюймов (230 мм) с передачами 3,91:1 и механизмом повышенного трения Traction-Lock или передачами 4,30:1 с Detroit Locker. Детройтский шкафчик и маслоохладитель были эксклюзивными моделями Ford. Этот пакет не изменил заявленную мощность Ford в 335 л.с. (250 кВт).

Cobra была попыткой Ford создать маслкар , ориентированный на производительность. В результате Cobra в стандартной комплектации оснащалась двигателем 428-4V CJ, спортивной подвеской, 4-ступенчатой механической коробкой передач и шинами F70-14. У Cobra была затемненная решетка радиатора, фиксаторы капота и эмблемы «Кобры». Совок на капоте был стандартным для Cobra, оборудованного Ram Air, а нефункциональный ковш был необязательным для других Cobra. У ранних моделей Cobra на передних крыльях была большая наклейка «Кобра», но позже она была заменена металлической эмблемой. Cobra была ответом Ford на успешный Plymouth Road Runner , высокопроизводительный автомобиль по низкой цене. По этой причине у Cobra была меньшая комплектация, чем у Fairlane 500, чтобы снизить затраты. Журнал Road Test написал, что «большой двигатель и колоссальный крутящий момент позволяют Cobra Jet сдвинуться с места с дымящимися шинами» в своем тесте Cobra 1969 года с Ram Air 428 CJ, четырехступенчатой механической коробкой передач и коробкой передач 3,50. Они пробежали четверть мили за 15,07 секунды на скорости 95,74 миль в час (154,08 км/ч), однако, согласно статье, затраченное время, вероятно, было ограничено из-за того, что автомобиль не был оборудован тахометром. ^[11] Road Test сообщил о проблемах с заводским рычагом переключения передач и заявил, что «нам бы понравился переключатель Hurst, и, возможно, мы могли бы улучшить свое время с его помощью». ^[11]

Torino GT практически не изменился с 1968 года. Решетка радиатора получила незначительные обновления, в том числе пересмотренные разделители, а эмблема GT была перемещена в левый нижний угол решетки. Полоса «C» была переработана и теперь проходила по прямым линиям, а не повторяла линию кузова, как в 1968 году. Все модели Torino GT 1969 года оснащались нефункциональным ковшом на капоте из стекловолокна с указателями поворота в задней части ковша. Этот совок был работоспособен, если были указаны варианты индукции 428-4 В и Ram Air. Воздухозаборник на капоте также можно было удалить из GT за деньги. Хотя Torino GT мог быть оснащен всеми характеристиками Cobra, GT был более высококлассным автомобилем с более роскошной отделкой Torino.

Компания Ford добавила в свою промежуточную линейку еще один специальный высокопроизводительный автомобиль — Torino Talladega . Подробную информацию об этой модели см. в разделе «Торинос, вдохновленный NASCAR».

Производство Ford Torino в 1969 году снизилось, всего было выпущено 129 054 единицы. С учетом производства Fairlane было произведено 366 911 автомобилей, что немного меньше показателя 1968 года. Torino GT составляли большую часть произведенных автомобилей Torino, всего было произведено 81 822 единицы. Ford не предоставил отдельный серийный номер Cobra. ^[9]

Второе поколение (1970–1971)

1970 год

В 1970 году Torino стал основной моделью, а Fairlane стал подсерией Torino. Ford отошел от подражания квадратным линиям полноразмерных Ford к совершенно новому кузову для линейки Torino/Fairlane 1970 года, вдохновленному стилем бутылок из-под кока-колы . Подобно тому, как на хвостовые плавники повлияли реактивные самолеты 1950-х годов, такие стилисты, как стилист Ford Билл Шенк, спроектировавший Ford Torino 1970 года, были вдохновлены сверхзвуковыми самолетами с узкой талией и выпуклыми передней и задней частью фюзеляжа, необходимыми для достижения сверхзвуковых скоростей (см. Правило площади ). ^[12]

Torino 1970 года имел более заметный дизайн с длинным капотом и короткой палубой и был длиннее, ниже и шире, чем модели 1969 года. Все модели имели более низкую и менее формальную линию крыши по сравнению с предыдущими годами. Угол наклона лобового стекла был увеличен, а модели SportsRoof имели еще более плоскую линию крыши в стиле фастбэк. У Torino была заостренная передняя часть, а общий стиль выглядел гораздо более аэродинамичным, чем в предыдущие годы. Решетка закрывала всю ширину передней панели и окружала четыре фары. Линия переднего крыла доходила до передней двери, спускалась вниз и постепенно исчезала в боковине. И передний, и задний бамперы представляли собой тонкие, плотно прилегающие хромированные элементы, повторяющие линии кузова. Задние фонари располагались на задней панели над бампером и теперь представляли собой длинные прямоугольные блоки с закругленными внешними краями.

Модельный ряд 1970 года изначально включал 13 моделей. Базовая модель Fairlane 500 была доступна в вариантах с 2-дверной жесткой крышей, 4-дверным седаном и 4-дверным универсалом. Далее «Турин» среднего уровня был доступен в вариантах 2-дверный и 4-дверный хардтоп, 4-дверный седан и универсал. 4-дверная жесткая крыша без опор была новым типом кузова для модели 1970 года (Chevrolet представила этот тип кузова для своего промежуточного Chevelle, начиная с 1966 года). «Torino Brougham», высшая комплектация, был доступен в версиях с 2-дверной и 4-дверной жесткой крышей, а также в 4-дверном универсале. Спортивный Torino GT был доступен в двухдверном исполнении SportsRoof и кабриолете. Высокопроизводительная модель Torino Cobra была доступна только в двухдверной версии SportsRoof.

В дополнение к этой обширной линейке в середине года было добавлено имя Falcon в качестве нового промежуточного продукта начального уровня. Компактная модель Ford Falcon продолжала выпускаться в первой половине 1970 модельного года, но была снята с производства, поскольку не могла соответствовать новым федеральным стандартам, вступившим в силу 1 января 1970 года. В результате название модели Falcon было использовано в качестве нового названия. ценовой лидер для промежуточной линейки. Falcon 1970½ был доступен в вариантах 2-дверного и 4-дверного седана, а также 4-дверного универсала. Это были самые дешевые промежуточные модели с меньшим количеством стандартных функций, чем у Fairlane 500. Falcon был единственным промежуточным автомобилем, в котором вместо коврового покрытия использовался резиновый пол, и единственной серией, в которой предлагался 2-дверный седан с колоннами. В середине года также была представлена 2-дверная модель SportsRoof Torino, которая продавалась как недорогая альтернатива GT. С учетом вышеперечисленных дополнений в середине года промежуточная линейка Ford состояла из 17 отдельных моделей.

Новый кузов 1970 года прибавил Torino дюймов и фунтов, что привело к удлинению шасси, использовавшегося в 1968–69 годах. Все автомобили выросли примерно на 5 дюймов (127 мм) в длину и теперь имели более длинную колесную базу на 117 дюймов (2972 мм) (в универсалах использовалась колесная база 114 дюймов (2900 мм). Вес большинства моделей увеличился как минимум на 100 фунтов (45 кг). Колея колес была расширена до 60,5 дюймов (1537 мм) спереди и 60 дюймов (1524 мм) сзади, чтобы помочь Torino улучшить устойчивость дороги. Дополнительная ширина между опорами пружин увеличила размер моторного отсека, что позволило разместить более крупные двигатели V8 серии 385 . Однако подвеска осталась неизменной по сравнению с моделями 1969 года. Дополнительные пакеты подвески включали подвеску для соревнований и подвеску для тяжелых условий эксплуатации. Подвеска для соревнований состояла из сверхмощных передних и задних пружин (500 фунтов (226,8 кг) на дюйм спереди и 210 фунтов (95,3 кг) на дюйм сзади), амортизаторов Gabriel (задние амортизаторы с шахматным расположением на 4-скоростных автомобилях), и большой передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 0,95 дюйма (стандартно 0,75 дюйма для других подвесок). В ходе испытаний Torino Cobra в 1970 году компания Motor Trend описала спортивную подвеску как «совершенно другую: автомобиль проходит крутые повороты с внушающим доверие контролируемым скольжением. Все очень плавно и необычно». ^[13]

Интерьер Torino был новым для 1970 года. На приборной панели использовался спидометр линейного типа, ориентированный на водителя, а новый тахометр «ленточного» типа был опцией для моделей V8. Единственным доступным датчиком был датчик температуры; Давление масла и электрика контролировались только с помощью сигнальных лампочек. Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой были доступны для всех 2-дверных моделей, как и дополнительная консоль. Все 2-дверные модели с жесткой крышей, SportsRoof и кабриолеты в стандартной комплектации имели системы вентиляции DirectAire, что устраняло необходимость в боковых вентиляционных окнах. 2-дверный седан, 4-дверный и универсалы по-прежнему имели вентиляционные окна, но для этих моделей была доступна система DirectAire. Выключатель зажигания был перенесен с приборной панели на рулевую колонку в соответствии с федеральными нормами. Рулевое колесо и переключатель передач на колонке блокируются при вынимании ключа.

Линейка двигателей претерпела серьезные изменения, и с 1969 года были перенесены только 250 CID I-6, 302-2V и 351W-2V. Большинство моделей продолжали использовать 250 CID I-6 в качестве стандартного двигателя. Дополнительные двигатели включали 302-2V (стандартно для моделей GT и Brougham), 351W-2V, новый 351 Cleveland , доступный с 2- или 4-камерным карбюратором, и новый 429-4V 385 Series V8 (стандартно для моделей Cobra). ). Выбор 351-2V в списке опций мог привести к тому, что покупатель получил либо 351W-2V, либо 351C-2V; оба имели одинаковую номинальную мощность и код VIN. Модель 429-4V была доступна в трех различных версиях. Первым был 429 Thunder Jet, стандартный двигатель для Cobra, мощностью 360 л.с. (270 кВт). Следующим был 429 CJ (Cobra Jet) мощностью 370 л.с. (276 кВт), который включал в себя главный блок с двумя болтами, гидрокомпенсаторы, карбюратор Holley 700 CFM или Rochester Quadrajet 715 CFM и был доступен с Ram Air или без него. . Лучшим вариантом был 429 SCJ (Super Cobra Jet) мощностью 375 л.с. (280 кВт) и входил в вариант «Drag Pack». Выбор опции «Drag Pack» превратил 429 CJ в 429 SCJ. Пакет тормозов требовал передаточного числа осей либо 3,91: 1, либо 4,30: 1 и включал в себя главный блок двигателя с 4 болтами, кованые поршни, карбюратор Holley мощностью 780 куб. футов в минуту, радиатор моторного масла и прочный кулачок подъемника. Задний дифференциал Detroit Locker был включен в комплектацию оси 4,30:1, а самоблокирующийся дифференциал Traction-Lock — с осью 3,91:1. ^[14] Индукция Ram Air была необязательной для моделей 351C-4V, 429 CJ и 429 SCJ, но Ram Air не изменила заявленную номинальную мощность. Вариант Ram Air включал «колпак шейкера», в котором совок был прикреплен к верхней части узла воздухоочистителя и выступал через отверстие в капоте. Трехступенчатая коробка передач была стандартной для всех моделей, за исключением Cobra, которая поставлялась с четырехступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации. Cruise-O-Matic был опциональным для всех двигателей, а 4-ступенчатая коробка передач была доступна для всех двигателей, кроме шестиступенчатой и 302-2V. ^[15]

Модели Torino Brougham в стандартной комплектации имели дополнительную внешнюю и внутреннюю отделку, более изысканную обивку, колпаки на колеса, уникальные эмблемы, дополнительную звукоизоляцию и фары «Hideaway». Фары «Hideaway» имели крышки фар, стилизованные под решетку радиатора автомобиля, проходящую через переднюю часть. Когда свет включался, вакуумные приводы поднимали крышки вверх и в сторону, обнажая четыре фары. Мотор Тренд написал ^{[ когда? ]} что «когда садишься в Brougham, это то же ощущение, что и в LTD или даже, смеем сказать, в Continental. Но в более управляемом масштабе». ^[16] Motor Trend похвалил 2-дверный Torino Brougham 1970 года за его тихий салон, который позволял лишь «вторгаться в приглушенный стук компенсаторов автострады». ^[16]

Torino GT в стандартной комплектации поставлялся с нефункциональным ковшом на капоте, эмблемами GT (включая центр решетки), двойными спортивными зеркалами с цветовой маркировкой, задними фонарями во всю ширину с сотовым эффектом (центральная часть была только светоотражающей). , черные аппликации на крышке багажника и колпаки ступиц с декоративными кольцами колес. Стандартными шинами для GT были шины E70-14 с ремнем из стекловолокна, а для кабриолетов - F70-14. Ковшеобразные сиденья и консоль больше не входили в стандартную комплектацию GT, а оставались опциями. Другими новыми опциями для Torino GT были светоотражающая лазерная полоса, которая проходила по середине боковины Torino от переднего крыла до двери, и фары Hideaway. Журнал Motor Trend протестировал Torino GT SportsRoof 1970 года с 429 CJ, C-6 автоматической коробкой передач и передачей 3,50:1 и получил время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,0 секунды, а четверть мили заняло 14,4 секунды. секунды на скорости 100,2 миль в час (161,3 км/ч). ^[16]

Torino Cobra оставалась моделью с лучшими характеристиками, но имела более низкий уровень комплектации, чем Torino GT. Cobra была доступна только в версии SportsRoof и стандартно поставлялась с 4-ступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом, рычагом переключения передач Hurst , спортивной подвеской, плоским черным капотом и решеткой, колесами шириной 7 дюймов, шинами F70-14 с выпуклыми белыми буквами, поворотной решеткой. стильные открытые замки капота и эмблемы «Кобра». ^[15]^[14] Новые опции включали 15-дюймовые (380 мм) колеса Magnum 500 с шинами F60-15 и плоские черные «спортивные планки» для заднего стекла (оба также доступны на Torino GT). Производительность была высокой, хотя в 1970 году Torino был тяжелее. Motor Trend протестировала Torino Cobra 1970 года, оснащенную Ram Air мощностью 370 л.с. (276 кВт), 429 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и задним мостом 3,50: 1, и она выросла с 0 – 60 миль в час (97 км/ч) за 6,0 секунды, а на преодоление четверти мили на скорости 100 миль в час (161 км/ч) уходит 14,5 секунды. Motor Trend пишет: «Вес, очевидно, способствовал сцеплению с дорогой, поскольку было довольно легко разогнаться с места при лишь незначительной пробуксовке колес». Motor Trend также протестировала Cobra 1970 года с двигателем 429 SCJ, 4-ступенчатой коробкой передач и передачей 3,91:1, в результате чего время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) составило 5,8 секунды, а четверть мили - 13,99 секунды при скорости 101,0. миль в час (162,5 км/ч). ^[16] Super Stock и Drag Illustrated превзошли в тот раз испытания Torino Cobra, оснащенного двигателем мощностью 375 л.с. (280 кВт), 429 SCJ, автоматической коробкой передач C-6 и задними передачами 3,91:1. Они смогли пробежать четверть мили за 13,63 секунды со скоростью 105,95 миль в час (170,51 км/ч), однако это произошло после модификации карбюратора (улучшенный силовой клапан, более крупные первичные и вторичные жиклеры). Super Stock и Drag Illustrated установили пару сликов на тот же Torino и пробежали за 13,39 секунды со скоростью 106,96 миль в час (172,14 км/ч).

Модели универсалов 1970 года первоначально предлагались в трех различных уровнях: универсал Fairlane 500, универсал Torino и универсал Torino Squire. В середине 1970 года универсал Falcon стал базовым универсалом. Листовой металл на универсалах менялся не так радикально, как на 2-дверных и 4-дверных моделях. Большая часть листового металла за передними дверями была перенесена из кузова 1968–69 годов. В результате универсалы выглядели более вертикальными и квадратными, чем седаны и купе. Torino Squire, универсал высшего уровня, имел боковые части с имитацией дерева, крышки фар и уровень отделки салона, аналогичный седану Torino Brougham. Squire стандартно поставлялся с двигателем 302-2V V8 и передними дисковыми тормозами с усилителем; другие вагоны имели 4-колесные барабаны и 250 CID I-6. Во всех универсалах использовалась двусторонняя задняя дверь Ford Magic Doorgate, но в качестве опции можно было использовать заднее стекло с электроприводом, третье сиденье, обращенное назад, и багажник на крыше. Ford предложил для всех Туринов комплект для буксировки прицепа, который позволил бы Турину иметь рейтинг буксировки класса II (3500 фунтов (1588 кг)). В этот пакет входили усиленная подвеска, мощный аккумулятор и генератор, дополнительный пакет охлаждения и передние дисковые тормоза с усилителем. Требуемыми опциями были двигатель объемом 351 куб. Дюймов (5,8 л) или 429 куб. Дюймов (7,0 л), гидроусилитель руля и трансмиссия Cruise-O-Matic.

В целом 1970 год был успешным для Турина. Этот автомобиль был хорошо принят автомобильной прессой и был выбран «Автомобилем года по версии Motor Trend» в 1970 году. В Motor Trend заявили, что Torino был «на самом деле не линейкой автомобилей в старом смысле этого слова, а системой специализированных автомобилей, каждый для другое использование... от роскоши до производительности». В 1970 году Ford произвел 230 411 Torino, а также 110 029 Fairlanes и 67 053 Falcon, всего было произведено 407 493 единицы. ^[9]

1971 год

В 1971 модельном году Ford ограничил изменения в своей промежуточной линейке незначительными доработками. Самым большим изменением 1971 года стало решение отказаться от названий моделей Fairlane и Falcon. Модельный ряд Torino состоял из 14 моделей. Базовой моделью был «Турин», доступный в вариантах с 2-дверной жесткой крышей, 4-дверным седаном и 4-дверным универсалом. Следующим был «Torino 500» среднего уровня, доступный в вариантах с 2-дверной жесткой крышей и SportsRoof, 4-дверным седаном с жесткой крышей и 4-дверным универсалом. Первоклассный Torino оставался Torino Brougham, доступным как с 2-дверной, так и с 4-дверной жесткой крышей, в то время как Torino Squire оставался универсалом, эквивалентным Brougham. «Torino GT» предлагался как с 2-дверной спортивной крышей, так и с откидным верхом, тогда как «Torino Cobra» по-прежнему был доступен только с 2-дверной спортивной крышей.

Стиль моделей 1971 года практически не изменился, за исключением незначительных изменений в отделке салона и решетках. Решетка радиатора Torinos 1971 года была разделена вертикальной перегородкой по центру для всех моделей, кроме Cobra. В Cobra использовалась та же решетка радиатора, что и в модели 1970 года. Пересмотренная эмблема была расположена на вертикальной перегородке решетки радиатора для всех Torinos, кроме Cobra. Модели Torino 500, Brougham, Squire Wagon и GT имели опцию скрытых фар, которая включала уникальную решетку радиатора с менее заметной разделительной перекладиной.

Линейка двигателей осталась почти идентичной модели 1970 года, при этом большинство моделей в стандартной комплектации имели двигатель 250 CID I-6. Broughams, Squires и GT по-прежнему имели двигатель 302-2V в стандартной комплектации, а двигатель Torino Cobra был понижен до 351-4V в качестве стандартного двигателя. У всех двигателей, кроме 429-х, произошло небольшое снижение компрессии, что также привело к соответствующему падению номинальной мощности. Другие производители последовали этому примеру, в том числе главный конкурент Турина Chevrolet Chevelle , у которого на всех двигателях 1971 года было еще большее падение компрессии. Впускная система Ram Air была опцией для моделей 351-4V, 429 CJ и 429 SCJ.

Torino Cobra оснащалась двигателем 351-4V мощностью 285 л.с. (213 кВт), а также 4-ступенчатой механической коробкой передач с переключателем Hurst , шинами F70-14 с эмблемами Cobra, спортивной подвеской, колпаками ступиц и затемненной решеткой радиатора. Новой опцией для моделей Cobra стала отражающая лазерная полоса, которая раньше была доступна только для моделей GT. Хотя высокопроизводительные 429 Cobra Jets по-прежнему имели ту же мощность, что и модели 1970 года, Super Stock и Drag Illustrated показали неутешительные результаты испытаний Torino Cobra 1971 года. Они протестировали Cobra, оснащенную двигателем мощностью 370 л.с. (280 кВт), 429 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и коробкой передач 3,50:1, и смогли проехать четверть мили всего за 15 секунд на скорости 97 миль в час (156 км/ч). час). В статье говорится, что «этот автомобиль действительно будет реагировать на хорошую систему зажигания, лучший впускной коллектор, больший карбюратор и набор коллекторов». Журналу Cars повезло больше с испытанием Torino Cobra 1971 года, оснащенного Ram Air мощностью 370 л.с. (280 кВт), 429 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и коробкой передач 3:50:1. Они преодолели четверть мили за 14,5 секунды со скоростью 102 миль в час (164 км/ч) на мотоцикле Torino массой 4100 фунтов (1900 кг). Первое время было получено после того, как сотрудники Cars провели «правильный тюнинг».

GT был спортивной моделью Torino с высокой комплектацией и включал двигатель 302-2V, гоночные зеркала с двухцветными клавишами, идентификационный номер GT, нефункциональный ковш на капоте, колпаки и накладки ступиц, кольца, хромированную накладку на педалях, полную ширину. задние фонари с сотовым эффектом и шины E70-14 (F70-14 на кабриолетах). У Torino GT был шейкер, когда он был оснащен Ram Air Induction. Torino Brougham был моделью Турина, ориентированной на роскошь. Эта модель включала орнамент Brougham, дополнительную отделку, полные колпаки на колеса, дополнительную звукоизоляцию и тканевую обивку. Скрытые фары больше не входили в стандартную комплектацию, но оставались опцией. Motor Trend протестировала 4-дверный Torino Brougham 1971 года и заявила: «Амортизация и поддержка [сиденья] были превосходными… [и] обивка была великолепной».

Производство в 1971 году составило 326 463 единицы, что немного ниже, чем промежуточное производство Ford 1970 года. В 1971 году было произведено всего 1613 кабриолетов Torino GT и 3054 Torino Cobra ^.

Третье поколение (1972–1976)

1972 год

В 1972 году Torino был модернизирован с использованием многих характеристик, перенесенных из предыдущего поколения. Стиль Torino 1972 года подчеркивал внешний вид «длинного капота и короткой палубы» и содержал сильные элементы стиля бутылки из-под кока-колы . Модельный ряд Torino был обновлен тремя моделями Torino, Gran Torino и Gran Torino Sport. Самым радикальным изменением стала большая решетка в овальном отверстии Гран Ториноса. Том МакКахилл заявил: «Открытая решетка радиатора выглядит немного так, как будто она была создана по образцу Наму, косатки », но также заявил, что у Torino «своего рода приятный, серьезный стиль». ^[17] У Gran Torinos были хромированные рамки вокруг фар с каждой стороны большой овальной решетки радиатора. Базовый Торинос имел серебряную решетку радиатора во всю ширину, окружающую фары. Base Torinos также использовал уникальный капот и передний бампер, отличающие его от моделей Gran Torino. Передние крылья Torino были расширены вокруг колесного проема, а задняя боковая панель имела четкую характерную линию, доходящую до заднего бампера. Угол наклона лобового стекла увеличился до 60 градусов, а передние стойки и крыша стали тоньше. Несмотря на эти изменения, структурная целостность осталась такой же, как у моделей 1971 года. Задний бампер во всю ширину имел вставленные прямоугольные задние фонари с заостренными концами. Вентиляция DirectAire была стандартным оборудованием для всех моделей Torino, в результате чего вентиляционные окна исчезли. В 1972 году в Torino были включены новые функции безопасности, в том числе новые дверные ручки, монтируемые заподлицо, и боковые дверные ограждения.

В новой модельной линейке количество моделей сократилось с 14 в 1971 году до 9 в 1972 году. Производство кабриолетов и 4-дверных хардтопов было прекращено, но все остальные типы кузовов остались. 4-дверные хардтопы и седаны были заменены 4-дверными хардтопами с колоннами. Это был термин Форда для четырехдверных седанов с безрамным дверным стеклом и тонкой стойкой «B». Эту конфигурацию использовали и универсалы. «Торино» остался базовой серией, но Torino 500 среднего уровня был переименован в «Gran Torino». Torino Brougham превратился в дополнительный пакет для Gran Torino, а Torino GT стал Gran Torino Sport. Torino и Gran Torino были доступны как 2-дверный с жесткой крышей и 4-дверный седан; Gran Torino Sport был доступен в вариантах с 2-дверной жесткой крышей и спортивной крышей. Линейка универсалов состояла из трех моделей: «Torino», «Gran Torino» и «Gran Torino Squire» с имитацией дерева на наружных панелях кузова. Модель Cobra была снята с производства, поскольку линия Torino была переориентирована на роскошь и снижение производительности.

Самым большим изменением для Torino стал переход на рамную конструкцию кузова по сравнению с блочной конструкцией моделей 1971 года. Новое шасси имело конструкцию по периметру, которая была использована для обеспечения более тихой и изолированной езды Torino. Он отличался энергопоглощающей S-образной передней частью, коробками крутящего момента для изоляции дорожных ударов, четырнадцатью резиновыми опорами кузова и пятью поперечинами. ^[18] В передней подвеске использовалась конструкция с короткими/длинными рычагами управления с выбранной компьютером винтовой пружиной, установленной на стабилизированном стойкой нижнем рычаге подвески, как в полноразмерном Ford . В задней части использовалась четырехрычажная подвеска, которую Форд назвал «Stabul», с винтовой пружиной, выбранной компьютером, установленной на жесткой оси. Колея колес увеличилась как минимум на 2 дюйма (51 мм) по сравнению с моделями 1971 года. ^[18] Motor Trend заявила, что «дорожная изоляция и гашение вибрации превосходны» в ходе испытаний 4-дверного автомобиля Gran Torino Brougham 1972 года. ^[19] Ford предлагал два варианта подвески: усиленную и спортивную. Подвеска для тяжелых условий эксплуатации включала увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости, а также усиленные пружины и амортизаторы. Подвеска для соревнований, доступная только в двухдверных моделях, включала в себя самые прочные пружины и амортизаторы, сверхпрочные задние верхние рычаги и втулки, увеличенный передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Это был первый год, когда в Torino предлагался задний стабилизатор поперечной устойчивости. Передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием на всех Torinos, чего ни один другой американский промежуточный автомобиль (кроме его родственного автомобиля Mercury Montego ) не предлагал в 1972 году. Универсалы Gran Torino Squire имели тормоза с усилителем в качестве стандартного оборудования, но они оставались опцией для всех остальных моделей. . Кроме того, это была обязательная опция для всех моделей с двигателем объемом 429 куб. Дюймов (7,0 л). Гидроусилитель руля был полностью переработан и стал неотъемлемой частью рулевого механизма, а не внешним усилителем, использовавшимся в предыдущие годы. На всех Torinos использовались 14-дюймовые колеса, а 15-дюймовые колеса использовались исключительно моделями полиции и такси. ^[20]

Существенным изменением шасси Torino в 1972 году стало использование отдельных колесных баз для 2-дверных и 4-дверных автомобилей. Начиная с 1968 года, GM начала использовать более короткую колесную базу для своих 2-дверных промежуточных моделей и более длинную для 4-дверных моделей. Это позволило стилистам пойти на меньше компромиссов при попытке превратить 2-дверку в 4-дверку. Chrysler также последовал этому примеру в 1971 году, хотя его промежуточные купе и седаны даже не имели общих панелей кузова. Torino 1972 года имел колесную базу 114 дюймов (2896 мм) для 2-дверных моделей и колесную базу 118 дюймов (2997 мм) для 4-дверных универсалов и родственных им Ranchero . ^[9] Как и промежуточные модели GM, 2-дверные и 4-дверные модели Torino имели много общих панелей кузова. В целом, размер и вес Турина увеличились в 1972 году, следуя тенденции к удлинению, снижению и расширению. ^[9] Длина седанов Gran Torino увеличилась на 5 дюймов (127 мм), а длина двухдверных автомобилей увеличилась на 1 дюйм (25 мм). Базовые седаны Torino были всего на 1 дюйм (25 мм) длиннее, а 2-дверные — на 3 дюйма (76 мм) короче, чем модели 1971 года. Вес значительно увеличился у 4-дверных моделей и моделей универсал, тогда как у 2-дверных моделей вес увеличился незначительно.

Интерьер был новым и отличался улучшенной приборной панелью, в большей части конструкции которой использовался АБС-пластик. Стандартная комбинация приборов состояла из пяти круглых блоков одинакового размера, в которых находились спидометр, указатель уровня топлива и указатель температуры, а также различные сигнальные лампы. Крайняя левая капсула представляла собой вентиляционное отверстие системы DirectAire. Часы были необязательными в стандартном пакете приборов. «Группа приборов», доступная на всех моделях V8, представляла собой две большие круглые панели, расположенные по центру рулевого колеса, содержащие спидометр (с одометром пробега) и тахометр. В третьей капсуле такого же размера слева располагалось вентиляционное отверстие DirectAire. Комбинация приборов включала в себя амперметр, указатель уровня топлива, указатель температуры, манометр давления масла и часы, установленные в небольших блоках рядом с центром приборной панели. Сиденья также были новыми для 1972 года: стандартное переднее многоместное сиденье было заменено на встроенный подголовник с высокой спинкой для крайних сидений, но ковшеобразные сиденья с высокой спинкой оставались опцией для 2-дверных моделей. В последний раз Ford предложил виниловые вставки «комфортного плетения» на ковшеобразных сиденьях в 1972 году. Дополнительное многоместное сиденье с электроприводом в 6 направлениях заменило сиденье с 4-позиционной регулировкой, предлагаемое в 1971 году.

Базовым двигателем был рядный шестицилиндровый двигатель объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) во всех моделях, кроме универсала Gran Torino Squire и Gran Torino Sport, в котором использовался малый блок V8 302-2V . Варианты двигателей включали 302-2V, 351-2V ( «Виндзор» или «Кливленд» ), 351C-4V «Cobra Jet» (CJ), 400-2V и 429-4V. ^[18] 400-2V был новым двигателем в линейке Torino и входил в семейство двигателей серии 335 , как и 351 Cleveland. 429-4V не был таким высокопроизводительным двигателем, как Cobra Jets предыдущих лет; вместо этого это был двигатель с высоким крутящим моментом и низкими оборотами. В 1972 году требования к выбросам и топливу с низким содержанием свинца стали более строгими. Чтобы соответствовать этим требованиям, степень сжатия на всех двигателях Torino была снижена как минимум до 8,5: 1, и все двигатели работали на обычном бензине. Эти двигатели, как правило, производили меньшую мощность, чем их предшественники в 1971 году, хотя это было преувеличено из-за перехода на новые значения полезной мощности по SAE из валовых показателей SAE, использованных в 1971 году. В результате потеря мощности была не такой драматичной, как цифры. предполагают, а цифры лошадиных сил напрямую не сопоставимы. Все модели в стандартной комплектации оснащались трехступенчатой механической коробкой передач. Cruise-O-Matic был необязательным, но был обязательной опцией для 351-2V, 400-2V и 429-4V. Для 351-4V CJ в качестве обязательной опции требовалась либо 4-ступенчатая коробка передач, либо коробка передач Cruise-O-Matic.

Единственным высокопроизводительным двигателем 1972 года был 351-4V CJ. Модель 351-4V CJ предлагала ряд функций повышения производительности, отсутствовавших в модели 351C-4V 1970–71 годов. Он включал в себя специальный впускной коллектор, модифицированный распределительный вал, специальные клапанные пружины и амортизаторы, карбюратор Motorcraft мощностью 750 куб. футов в минуту, крышки коренных подшипников с 4 болтами и двойной выхлоп 2,5 дюйма (63,5 мм). Двойной выхлоп и 4-ступенчатая коробка передач были эксклюзивными для 351-CJ. Система Ram Air Induction ненадолго была доступна в начале модельного года и могла быть установлена на автомобилях с двигателями 351 CJ и 429. ^[18] Производительность 351 CJ 1972 года была конкурентоспособной с Torinos 1970–71 годов с двигателем 351-4V с высокой степенью сжатия. Компания Car and Driver протестировала 4-скоростной Gran Torino Sport SportsRoof 351 CJ с передаточным числом 3,50:1, который разогнался до 0–60 миль в час (97 км/ч) за 6,8 секунды. ^[21] Car and Driver не опубликовал результаты пробега на четверть мили, но журнал Cars протестировал Gran Torino Sport SportsRoof с 351 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и передачей 3,50, который пробежал четверть мили за 15,40 секунды. ^[22]

Gran Torino Sport предлагался в двух вариантах кузова: 2-дверный формальный хардтоп и 2-дверный SportsRoof. Gran Torino Sport включал в себя встроенный ковш на капот, двойные гоночные зеркала с цветными клавишами, формованные пластиковые дверные панели, уникальные для модели Sport, боковые накладки на кузове и кромки колес , а также шины F70-14 (E70-14 на моделях с жесткой крышей). Пересмотренная лазерная полоса по всей длине кузова была опцией для всех 2-дверных моделей Torino. Он заменил хромированные боковые молдинги и был доступен в четырех цветах, соответствующих окраске кузова. Ford предложил любителям вождения дополнительный пакет под названием «Rallye Equipment Group». В результате все параметры производительности были сгруппированы вместе, включая группу приборов, подвеску для соревнований, шины G70-14 с выпуклыми белыми буквами и рычаг переключения передач Hurst . ^[18] В стандартную группу опций входил 351CJ-4V с 4-ступенчатой коробкой передач, но 429-4V и Cruise-O-Matic были дополнительными. Подвеска для соревнований получила высокую оценку Тома МакКахилла из Mechanix Illustrated , а также Motor Trend и Car and Driver как менее жесткую, чем предыдущие подвески Torino, но при этом обеспечивающую отличную управляемость. ^[17]^[19]^[21] Motor Trend описала подвеску так: «В отличие от сверхмощных пружин прошлых лет, ребятам из Ford удалось обеспечить превосходную управляемость без резкости. по-настоящему оценить это». ^[19]

В 1972 году фургоны Torino стали намного больше. Длина увеличилась на 2 дюйма (51 мм) для моделей Torino и на 6 дюймов (152 мм) для Gran Torinos. Колесная база увеличилась на 4 дюйма (102 мм), ширина увеличилась на 3 дюйма (76 мм), а вес значительно увеличился. Дополнительная ширина позволяла универсалам Torino перевозить в грузовом отсеке плоский лист фанеры размером 4 × 8 футов с опущенной задней дверью. Номинальная вместимость универсалов составляла 83,5 куб. футов (2364 л), что приближалось к вместимости некоторых полноразмерных универсалов. Было доступно третье сиденье, обращенное назад, что увеличило вместимость универсала с 6 до 8 пассажиров. Во всех универсалах использовалась трехсторонняя «Magic Doorgate», впервые включавшая заднюю дверь, которую можно было открыть как дверь с поднятым задним стеклом. Прочная рама входила в стандартную комплектацию всех вагонов. Модели Squire в стандартной комплектации поставлялись с багажником и панелями, имитирующими древесину, которые были слегка полупрозрачными, сквозь которые проступала часть оттенка краски.

Для буксировки часто использовались фургоны Torino, но все модели Torino могли быть оснащены одним из двух дополнительных буксирных пакетов. Прицеп средней грузоподъемности для буксировки класса II позволял буксировать до 3500 фунтов (1600 кг). В этот пакет входили усиленная подвеска, пакет дополнительного охлаждения, идентификационная наклейка для буксировки прицепа и жгут проводов. Для этой группы опций требовался двигатель 351-2V или более мощный. Пакет для тяжелых условий эксплуатации класса III включал усиленную подвеску, усиленную раму (стандартно для фургонов), дополнительный пакет охлаждения, сверхмощную батарею и генератор переменного тока, а также ось 3,25:1 и проводку прицепа. Этот пакет позволял Torino буксировать до 6000 фунтов (2700 кг) и требовал двигателя 400-2V или большего размера и шин G78-14 или большего размера. В обоих буксирных пакетах автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля и тормоза указаны в качестве обязательных опций.

В целом, Torino 1972 года имел успех в продажах: всего было произведено 496 645 единиц, ^что сделало его самым продаваемым промежуточным автомобилем в 1972 году. Это был первый раз, когда Ford превзошел по продажам Chevrolet Chevelle с момента его появления в 1964 году. ^[9] Автомобильная пресса положительно отреагировала на новый Torino, и он получил в целом положительные отзывы. Кроме того, Consumer Guide назвал Torino «Лучшей покупкой» 1972 года.

Ford Gran Torino Sport SportsRoof 1972 года был показан в фильме 2008 года « Гран Торино» , снятом Клинтом Иствудом в главной роли .

1973 год

Самым очевидным изменением модели 1973 года стала новая передняя панель, необходимая для соответствия новым федеральным правилам. Новые правила предписывали, чтобы все автомобили, выпущенные после 1 сентября 1972 года, могли двигаться вперед со скоростью 5 миль в час (8,0 км/ч), не повреждая компоненты, связанные с безопасностью, такие как фары и топливную систему. Только в 1973 году для задних бамперов требовалась скорость 2,5 мили в час (4,0 км/ч). Передняя часть Torino была покрыта совершенно новым листовым металлом, начиная с передней части брандмауэра, с тупой, более квадратной панелью, заменившей заостренный нос прошлого года. Новый большой квадратный энергопоглощающий бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) заменил почти облегающий кузов хромированный бампер, который использовался на передней части Torino 1972 года. Благодаря новым бамперам большего размера длина всех моделей Torino увеличилась как минимум на 1 дюйм (25 мм), а вес также увеличился как минимум на 100 фунтов (45 кг) для всех моделей. Задние бамперы и задние фонари не изменились с 1972 года.

Отдельный дизайн решетки радиатора по-прежнему сохранялся для моделей Torino и Gran Torino; по дизайну они имитировали 1972-е годы. У Gran Torino теперь была более прямоугольная решетка радиатора с горизонтально расположенными стояночными фонарями, но четыре фары по-прежнему были окружены хромированной рамкой. Базовые модели Torino имели более широкую решетку во всю ширину, окружающую фары; однако габаритные фонари располагались на внешнем крае облицовки. Передний край капота был скруглен, повторяя линии лицевой панели, и все модели имели один и тот же капот. В Torino 1973 года использовался тот же задний бампер, что и в Torino 1972 года, и были внесены незначительные изменения, чтобы соответствовать требованию скорости 2,5 миль в час (4,0 км/ч). Задние бамперы теперь имели новые кронштейны, которые увеличили пространство между бампером и листовым металлом, противоударную полосу и защиту бампера.

Модельный ряд 1973 года увеличился до 11 с 9 моделей 1972 года. Модельный ряд состоял из «Torino», «Gran Torino», «Gran Torino Sport» и «Gran Torino Brougham». Gran Torino Brougham был доступен в вариантах 2-дверного хардтопа и 4-дверного седана. Другие модели предлагались в том же стиле кузова, что и 1972 год. В 1973 году многоместные сиденья снова стали с низкой спинкой и отдельными подголовниками для улучшения обзора сзади. Ковшеобразные сиденья с высокой спинкой все еще были доступны на двухдверных моделях. Замок капота был перенесен внутрь для повышения безопасности. В двухдверных и четырехдверных моделях 1973 года использовались задние барабанные тормоза большего размера (10 дюймов (254 мм) x 2,5 дюйма (64 мм), чтобы справиться с дополнительным весом; В моделях 1972 года использовались барабаны размером 10 дюймов (254 мм) x 2 дюйма (51 мм). В список опций были добавлены радиальные шины, которые предлагали более длительный срок службы протектора и лучшее поведение на дороге.

Стандартным двигателем оставался рядный шестицилиндровый двигатель 250 CID для всех моделей, кроме универсалов и Sport, в которых использовался 302-2V. Варианты двигателей также остались прежними, но степень сжатия всех двигателей теперь снизилась до 8,0:1. Мощность всех двигателей была немного ниже, чем в 1972 году. 351 CJ продолжал оставаться единственным высокопроизводительным двигателем, и с 1972 года его падение составило всего 2 л.с. (1,5 кВт). Полицейский пакет Torinos имел те же варианты двигателей, что и гражданские модели, но с добавлением высокопроизводительного источника питания 460-4В, эксклюзивного для пакета «Перехватчик».

В 1973 году у Gran Torino Sport была своя уникальная эмблема, которая размещалась на решетке радиатора и на крышке замка багажника. Лазерная полоса была изменена, придав ей немного другую форму, и она стала выше по бокам корпуса. У Sport больше не было ковша на капоте, и опция впуска Ram Air исчезла. Sport был доступен как с 2-дверной спортивной крышей, так и с 2-дверной жесткой крышей, но в остальном не изменился по сравнению с моделью 1972 года. В ходе дорожных испытаний Gran Torino Sport 1973 года, проведенных журналом Car and Driver , подвеска была отмечена как хороший баланс комфорта и управляемости. Car and Driver написали, что Torino был таким же «... тихим, как Jaguar, плавным, как Continental, плавность хода Torino исключительная ... даже с гоночной подвеской». Их тест SportsRoof, оснащенного 351 CJ, автоматической коробкой передач C-6 и коробкой передач 3,25:1, показал время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,7 секунды, а четверть мили они проехали за 16,0 секунды. 88,1 миль в час (141,8 км/ч). ^[24] Время разгона от 0 до 60 миль в час было на 0,9 секунды медленнее, чем у модели Car and Driver 1972 года , протестированной годом ранее; однако частично это можно объяснить различиями в передаточном числе, типе трансмиссии и увеличении веса почти на 350 фунтов (160 кг). ^[21] Модель Sport 1973 года имела испытательный вес 4308 фунтов (1954 кг), а модель 1972 года — 3966 фунтов (1799 кг). ^[24] Для сравнения, в тесте Motor Trend двухдверного автомобиля Torino 1970 года, оснащенного коробкой передач 351-4V, Cruise-O-Matic и передачей 3,00:1, была зафиксирована скорость от 0 до 60 миль в час (97 км/ч). время 8,7 секунды и время четверти мили 16,5 секунды при скорости 86 миль в час (138 км/ч). ^[16] Однако двигатель 1970 года с высокой степенью сжатия требовал топлива премиум-класса, в то время как двигатель 1973 года с низкой степенью сжатия мог работать на обычном режиме.

В Gran Torino Brougham была использована самая премиальная обивка в линейке Torino, включая нейлоновую ткань и винил, напоминающий кожу. Стандартное оборудование включало переднее многоместное сиденье с откидным подлокотником, деревянную отделку приборной панели, роскошный руль, электрические часы, яркую отделку накладки на педали и звуковой сигнал с двумя нотами. Универсал Squire был отделан аналогично Brougham. В том же жанре в марте 1973 года Ford представил весеннюю специальную группу опций под названием Luxury Décor Package. Этот пакет опций был доступен на 2-дверных моделях Gran Torino и включал белую, коричневую или зеленую виниловую крышу с ореолом и кузов с цветовой маркировкой. - пакет боковых молдингов в тонкую полоску, накладка заднего бампера и колпаки на колеса с цветовой кодировкой, радиальные шины с черными боковинами, сиденье летного сиденья из сверхмягкого винила коричневого цвета с соответствующими дверными панелями, роскошное рулевое колесо с 2 спицами, аппликация на приборной панели деревянного цвета, двойной звуковой сигнал, Ковер с разрезным ворсом плотностью 25 унций и улучшенная изоляция. Пакет Luxury Décor был доступен только с тремя цветами кузова: седельная бронза, средний медный металлик или металлический сияющий плющ. ^[25]

1973 год был успешным для Torino: было продано 496 581 единиц. Продажи продолжали оставаться высокими, даже несмотря на жесткую конкуренцию со стороны новых промежуточных автомобилей GM «Colonnade» 1973 года. Torino был номером один по продажам и превзошел своего главного конкурента, Chevrolet Chevelle , более чем на 168 000 единиц. ^[9]

1974 год

В 1974 модельном году линия Torino подверглась более масштабным изменениям. Правительственные правила безопасности теперь требовали, чтобы задние бамперы также соответствовали стандарту скорости 5 миль в час (8,0 км / ч), поэтому на всех Torinos был изменен дизайн заднего бампера и панели задних фонарей. Новые задние бамперы были намного больше, квадратной формы и располагались ниже на кузове. Под бампером больше не было обшивки, как на моделях 1972–73 годов. Задние фонари представляли собой прямоугольные скошенные блоки, что устраняло необходимость в задних боковых габаритных огнях. Топливозаливная горловина была перемещена над бампером и спрятана за дверцей доступа в центре панели задних фонарей. Передняя панель Gran Torinos была переработана в 1974 году. Новая решетка радиатора имела форму, аналогичную модели 1973 года, но была немного больше и разделена на 8 вертикальных прямоугольных секций одинакового размера. Решетка имела мелкую сетку с вертикальными стояночными фонарями на внешних секциях (с тиснением рисунка решетки на поверхности линз), а эмблема решетки была изменена. Передний бампер был изменен и стал немного более заостренным, а защитные ограждения бампера стали более подвижными. к центру бампера по сравнению с моделями 1973 года. Кронштейн номерного знака был перенесен на сторону бампера со стороны водителя. Базовые модели Torino сохранили ту же переднюю панель, что и 1973 год; однако его передние бамперы были переработаны так же, как и у Gran Torinos, за исключением того, что номерной знак остался в центре. У Gran Torino Broughams между задними фонарями была красная отражающая панель, чтобы они выглядели во всю ширину. У Broughams and Squires вместо эмблемы на решетке радиатора был стоячий орнамент на капоте.

Модельный ряд Torino остался таким же, как и в 1973 году, за двумя исключениями. Gran Torino Sport больше не выпускался с линией крыши в стиле фастбэк SportsRoof, и дебютировал новый Gran Torino Elite . Хотя 2-дверные модели Torino рекламировались как автомобили с жесткой крышей, задние стекла были изменены и теперь фиксированы, в отличие от моделей 1972–73 годов. В январе 1974 года Ford объявил своим дилерам, что новый Gran Torino Elite, продукт Ford на рынке автомобилей класса люкс среднего размера, поступит в продажу с 18 февраля 1974 года. ^[26] Модель Elite была ответом Ford на предложение Chevrolet. популярное недорогое роскошное купе Monte Carlo . ^[27]^[28] Ford описывал Elite как «совершенно новую 2-дверную жесткую крышу… со стилем в стиле Thunderbird, солидной конструкцией и личной роскошью… плюс экономичность среднего размера». Elite не был абсолютно новым, как описал Форд, но у него был ряд уникальных особенностей. В Elite использовались кузова Mercury Montego и Mercury Cougar с уникальным дизайном передней части, напоминающим Thunderbird . У него была большая решетка из яичной сетки, окруженная одиночными фарами, утопленными в хромированные рамки, и вертикальными габаритными габаритными фонарями. Сзади располагались большие задние фонари по периметру со светоотражающей центральной панелью, придававшей им вид задних фонарей во всю ширину. Большие виниловые молдинги с цветной маркировкой были размещены выше по бокам кузова, как и у Thunderbird. Стандартное оборудование Elite включало двигатель V8 351-2V, автоматическую коробку передач и радиальные шины. Он также отличался стандартными предметами роскоши, такими как виниловая крыша с двойными окнами, разделенное многоместное сиденье, тканевая обивка «Вестминстер», отделка под дерево и полный набор приборов.

В 1974 году Torino добавил несколько новых роскошных опций и функций, включая кожаное рулевое колесо, разделенное многоместное сиденье, люк с электроприводом, юбки задних крыльев, регулировку скорости с помощью органов управления на рулевом колесе и панорамные окна для 2-дверных автомобилей. Окна Opera были добавлены в качестве стандартного оборудования на модели Brougham. Внешняя отделка была изменена: вместо нижних дверей появились молдинги на порогах. Модели Brougham и Sport имели дополнительный хромированный молдинг, который проходил по нижней кромке крыла между передним колесом и бампером; это создавало впечатление хромирования от бампера до бампера. У Squires не было молдингов нижней части кузова. На всех автомобилях Torinos 1974 года использовалась система блокировки ремней безопасности, как того требует правительство США. Эта недолговечная система безопасности будет удалена после модели 1974 года. Подвеска для соревнований больше не предлагалась, и единственным вариантом подвески был пересмотренный пакет подвески для тяжелых условий эксплуатации. Эта опция была доступна на всех Torinos, кроме Elite, и включала более крупный передний стабилизатор поперечной устойчивости и сверхпрочные переднюю и заднюю пружины. Мощные амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости входили в этот пакет только на 2-дверных и 4-дверных моделях седанов.

Турины теперь были еще больше и тяжелее, чем когда-либо прежде. Все типы кузовов были примерно на 5 дюймов длиннее, отчасти из-за защитных бамперов . С увеличением веса и дюймов Torinos 250 CID I-6 больше не был базовым двигателем. Тем не менее, даже несмотря на то, что в оригинальной коммерческой литературе шестицилиндровый двигатель не упоминается. В руководствах по ремонту Chilton и Motors , если таковые имеются , указаны наличие и данные для Torino с 6-цилиндровым двигателем. Тем не менее, похоже, что небольшое количество базовой модели Torinos было построено с 6-цилиндровым двигателем 250 CID; ^[29] фактически один 6-цилиндровый Torinos стал основным автомобилем в фильме 2004 года « Старски и Хатч» . ^[30] 429-4V был заменен на 460-4V, который производил больше мощности и крутящего момента и был оснащен двойным выхлопом.Все остальные двигатели увидели небольшое увеличение уровня мощности по сравнению с 1973 годом. За исключением нескольких шестицилиндровых исключений, все Torinos и Gran Torinos поставлялись с 302-2V в качестве базового двигателя, а 3-ступенчатая механическая коробка передач оставалась стандартной коробкой передач. Для более крупных вариантов двигателя V8 требовались Cruise-O-Matic в качестве обязательной опции, за исключением 351-CJ. 351-CJ оставался единственным высокопроизводительным двигателем, и его выпуск ограничивался 2-дверными моделями. Он производил больше мощности, чем 460-4V, и имел прирост на 9 л.с. (6,7 кВт), но потерю крутящего момента на 22 фут-фунт-силы (30 Нм). Это был единственный двигатель, доступный с 4-ступенчатой коробкой передач, но был доступен и более распространенный Cruise-O-Matic. Это был последний модельный год 351 CJ с четырехступенчатой коробкой передач.

После прекращения выпуска кузова SportsRoof модель Gran Torino Sport было трудно отличить от других 2-дверных моделей Gran Torino. Основными отличительными чертами Gran Torino Sport были его уникальные эмблемы, расположенные на решетке радиатора, задней стойке и лючке топливного бака. Кроме того, возле эмблемы задней стойки разместилась надпись «Sport». Чтобы еще больше исключить его из спортивной темы, Gran Torino Sports даже добавила в список опций окна оперы (на автомобилях с виниловой крышей) и юбки крыльев. Примечательно, что при заказе окон Opera надпись «Sport» была размещена под табличкой «Gran Torino» на крыле, а эмблема на задней стойке была удалена. Лазерная полоса больше не была доступна, но в качестве опции можно было использовать разноцветную неотражающую полосу в нижней части тела. Шины с радиальным кордом серии 78 с более высоким профилем заменили ранее использовавшиеся диагональные шины серии 70.

Интерьер Gran Torino Sport больше отличался от других моделей. Пакет приборов стал стандартной функцией, но ковшеобразные сиденья остались опцией. Ковшеобразные сиденья были изменены и теперь имеют низкую спинку и отдельные подголовники. Спортивные дверные панели теперь выполнены из винила, а не из формованного пластика, а сиденья были выделены цветными полосами, как и интерьер пакета Luxury Décor Package 1973 года. В целях сокращения затрат колесо Magnum 500 было переработано: ранее хромированное колесо было заменено полированным декоративным кольцом и спицами, окрашенными в серебристый цвет. В целом производительность моделей 1974 года была более низкой. Транспортировочный вес Sport 1974 года был почти на 400 фунтов (180 кг) тяжелее, чем Sport 1972 года.

В 1974 году у Турина был еще один успешный год, и он продолжал оставаться популярным. Ford произвел 426 086 единиц, в том числе 96 604 Gran Torino Elite. ^[9]

1975 год

В 1975 модельном году Ford Torino получил ряд незначительных улучшений, но по большей части остался без изменений. Модельный ряд претерпел лишь одно изменение: от модели Gran Torino Elite отказались. Elite стала независимой моделью и продавалась просто как Ford Elite . В 1975 году все Torinos имели твердотельные системы зажигания, которые улучшили пусковые характеристики и экономию топлива, одновременно снизив затраты на техническое обслуживание. Радиальные шины, еще одна функция экономии топлива, гидроусилитель руля и усилители тормозов стали новыми стандартными функциями для всех Torinos. В 1975 году Torinos получил новый дизайн рулевого колеса, и в список опций был добавлен вакуумметр Fuel Sentry.

Модель 1975 года практически не претерпела изменений во внешнем стиле. Единственным существенным изменением было то, что модели Torino использовали решетку радиатора и переднюю панель Gran Torino. Вес Torino продолжал расти, хотя внешние размеры не изменились с 1974 года.

Федеральный закон о чистом воздухе побудил Ford установить в 1975 году каталитические нейтрализаторы , чтобы соответствовать новым стандартам выбросов. Установка преобразователя увеличила противодавление выхлопных газов, что привело к значительному снижению выходной мощности. В ответ Форд пересмотрел базовый двигатель всех Туринов на двигатель 351-2V. Наряду с этим изменением трансмиссия Cruise-O-Matic стала стандартной; механической коробки передач не было. Мощность всех двигателей, кроме 460, была значительно снижена по сравнению с 1974 годом, и вместе с увеличением веса продолжали снижаться экономия топлива и производительность. Единственными вариантами двигателей были 400-2V и 460-4V, поскольку 351-4V больше не выпускался.

Новый 351M присоединился к линейке, чтобы заменить 351 Cleveland . Хотя, когда Torino был оснащен двигателем 351-2V, это могло привести к поставке автомобиля либо 351M, либо 351W, поскольку они использовались как взаимозаменяемые. У моделей 351M и 351W не было заметной разницы в выходной мощности. Из-за отсутствия сертификации по выбросам 351M не был доступен в Калифорнии. В модели 351M использовался высокий блок платформы от модели 400, а также общие шатуны и впускной коллектор, в результате чего в моделях 351M и 400 использовалось больше деталей, чем в 351C и 400. Это сэкономило Ford на затратах на производство двигателей.

Gran Torino Sport остался, но практически не изменился по сравнению с моделью 1974 года. Sport был почти неотличим от обычного Gran Torino, и покупатели отреагировали на него отсутствием интереса. 1975 год был наименее популярным и последним годом для этой модели; было произведено всего 5126 единиц.

Продажи Torinos значительно упали по сравнению с моделью 1974 года. Поскольку Elite стала отдельной моделью, Torino потерял большую часть своих продаж. В 1975 году Ford произвел всего 195 110 автомобилей Torino. Даже с учетом 123 372 экземпляров Elite, выпущенных в 1975 году, общий объем производства составил 318 482 экземпляра, что все равно было значительно ниже, чем в 1974 году. Снижение продаж, вероятно, было связано с возросшим спросом на меньшие экономичные автомобили, в то время как Ford более разумно Размер Гранады, вероятно, также украл продажи у Турина. Ford Granada классифицировался компанией Ford как компактный автомобиль, но его внешние размеры были близки к Ford Torino конца 1960-х годов. ^[9]

1976 год

Модель 1976 года не претерпела серьезных изменений в Torino. Производство Gran Torino Sport было прекращено, и поэтому Torino состоял из 9 отдельных моделей; 2- и 4-дверные версии Torino, Gran Torino и Gran Torino Brougham, а также три модели универсала. Новые опции для модели 1976 года включали электропривод багажника и автоматическое отключение стояночного тормоза. 2-дверный Gran Torino можно было заказать с центральной консолью, если были указаны дополнительные ковшеобразные сиденья; ранее консоль была доступна только на моделях Sport. Кроме того, для всех двухдверных моделей теперь были доступны оперные окна и крыша ландо. В 1976 году в Турин не было внесено никаких изменений в стиле.

Варианты двигателей остались неизменными в 1976 году, однако экономия топлива была улучшена на всех двигателях за счет изменений опережения зажигания и работы клапана рециркуляции отработавших газов. У двигателей 351-2В и 400-2В наблюдалось увеличение мощности и крутящего момента, а у 460-4В - снижение мощности. В попытке улучшить экономию топлива стандартное передаточное число задней оси для всех моделей теперь составляло 2,75:1.

В 1975–1976 годах Гран Торино использовались в популярном сериале Spelling-Goldberg Productions « Старски и Хатч» . Продюсерам нужна была яркая специальная машина, на которой могли бы ездить главные герои. Поскольку компания Ford была поставщиком автомобилей для проката на экране в рамках своей программы автокредитования Studio-TV, продюсеры в конечном итоге решили, что ярко-красный двухдверный автомобиль Gran Torino 1975 года выпуска будет выбранным автомобилем для пилотного эпизода. ^[31] Чтобы сделать Турин менее обыденным, была добавлена большая белая векторная полоса. Алюминиевые магнитные колеса с 5 прорезями и задние шины большего размера заменили стандартные колеса и шины, а также были добавлены воздушные амортизаторы, чтобы придать автомобилю агрессивный характер. Телевизионное шоу стало довольно популярным среди публики, и большая часть этой популярности была сосредоточена на звезде Торино. Форд не мог не обратить внимание на интерес публики к туринскому «Старски и Хатчу» и решил представить точную версию телевизионного автомобиля. Весной 1976 года Форд построил 1000 копий автомобиля «Старски и Хатч». ^[32] Производство реплик началось в марте 1976 года, и все они производились на заводе Форда в Чикаго. Этот пакет ограниченного производства по сути представлял собой специальный вариант окраски, но в качестве обязательных опций требовался роскошный бампер и двойные спортивные зеркала с цветовой маркировкой. Компания Ford не предлагала магнитные колеса с прорезями для телевизионного автомобиля, и единственным спортивным вариантом колес было колесо Magnum 500. Однако они не были обязательной опцией, и эти автомобили поставлялись с колпаками на колеса в качестве стандартного оборудования. При производстве реплик Форд покрасил весь автомобиль в белый цвет, затем замаскировал полосу и покрасил остальную часть автомобиля в ярко-красный оттенок (код 2B), который использовался на моделях 1972–75 годов (а впоследствии и на телевизионных автомобилях). Этот цвет был снят с производства для всех других моделей Torino в 1976 году в пользу другого оттенка красного. ^[32] Заводские копии были близки к автомобилю из телешоу, но имели незначительные различия в полосах и не имели агрессивных граблей, как у телешоу. Многие владельцы реплик после покупки устанавливали магнитные колеса с прорезями и пневматические амортизаторы, чтобы придать автомобилю более аутентичный вид. Реплика «Старски и Хатч» была доступна со всеми двигателями Турина. Цвета сидений были ограничены черным или белым и были доступны со всеми вариантами отделки сидений и опциями. Одна из заводских реплик была сдана в аренду компании Spelling-Goldberg в качестве резервной копии оригинальных Torinos, созданных для шоу.

Общий объем производства Torino в 1976 году составил 193 096 единиц, что немного ниже, чем в 1975 году. ^[33] Это будет последний год для Ford Torino.

Шасси Torino продолжало использоваться в моделях Ford LTD II , Ford Thunderbird , Ford Ranchero и Mercury Cougar в течение моделей 1977–1979 годов.

1976 Форд Гран Торино Универсал

Автоспорт

Стандартный автомобиль Torino Дика Трикла 1968 года выпуска с аэродинамическим кузовом Sportsroof.

Линия крыши в стиле фастбэк Ford Torinos 1968–69 годов представляла собой ветрозащитный дизайн, который доминировал в гонках на суперспидвеях NASCAR . В 1969 году компания Dodge ответила выпуском Dodge Charger 500 . Этот автомобиль был построен со специальными доработками для улучшения аэродинамики автомобиля на трассе NASCAR. В свою очередь компания Ford добавила в свою промежуточную линейку специальный высокопроизводительный автомобиль — Torino Talladega . Этот автомобиль ограниченной серии был создан специально для гонок NASCAR, и все его модификации были направлены на улучшение аэродинамики Torino.

Турин Талладега

Torino Talladega был оснащен уникальной передней панелью, которая увеличила длину автомобиля примерно на 5 дюймов (127 мм). Это расширение передней части позволило инженерам Ford сузить переднюю часть, чтобы уменьшить сопротивление. Решетка радиатора, которая обычно была утоплена, была установлена заподлицо, а более гладкий задний бампер был переработан, чтобы соответствовать переднему. Поворотные панели были свернуты, что позволяет командам NASCAR легально опустить свой гоночный Талладегас на 5 дюймов (127 мм).

Talladega выпускалась только в кузове SportsRoof и в трех цветах: Wimbledon White, Royal Maroon и Presidential blue. У всех был плоский черный капюшон и уникальная полоска на поясе. В стандартную комплектацию Talladega входили двигатель 428 CJ (без Ram Air), C-6 Cruise-O-Matic, задние амортизаторы с шахматным расположением (обычно предназначенные для 4-скоростных автомобилей) и открытый дифференциал 3,25:1. Талладегас был оснащен многоместным сиденьем из ткани и винила и использовал код кузова Fairlane 500, как и Cobra 1969 года. Эти автомобили нельзя было заказать с дополнительными опциями, и было выпущено всего 743 Talladegas. ^[34]

Talladega еще больше улучшила показатели успеха Ford на трассе NASCAR. Dodge и Plymouth ответили еще более радикальными Dodge Charger Daytona 1969 года и Plymouth Superbird 1970 года , в которых использовались заостренные носовые обтекатели и хвостовые крылья в виде стойки ворот. Между тем, из тех гоночных команд, которые использовали Ford в 1970 году, некоторые сохранили свои Torino 1969 года, когда новые пышные модели 1970 года оказались медленнее на трассе NASCAR из-за своей менее аэродинамической конструкции. ^[35]

Туринская королевская кобра

Форд планировал представить еще одну ограниченную серию Torino, чтобы снова доминировать на NASCAR. Результатом стал Ford Torino King Cobra 1970 года выпуска. Как и Talladega, King Cobra была модифицирована специально с учетом аэродинамики и сильно отличалась от типичного Torino 1970 года. Он имел наклонную переднюю часть с двойными фарами, расположенными в вырезах в форме совков на передних крыльях, и внешне был похож на Datsun 240Z . Решетка King Cobra представляла собой большое отверстие под передним бампером, очень похожее на нижний сапун , который сейчас используется в некоторых современных автомобилях. Стояночные огни располагались между фарами, влитыми в переднюю панель. Капоты имели затемненную центральную часть, а боковая полоса, похожая на Torino GT 1968–69 годов, проходила от переднего крыла до боковой панели. Форд планировал предложить командам NASCAR крышки для вырезов фар, чтобы еще больше улучшить аэродинамику. На самом деле говорят, что передняя часть создает слишком большую прижимную силу. Согласно Musclecar Review, помимо отсутствия прижимной силы сзади, это привело к тому, что автомобиль стал очень люфтить в поворотах.

Из-за изменения NASCAR правил омологации, которые увеличили минимальное количество автомобилей, производимых для широкой публики, с 500 до 3000, чтобы автомобиль мог пройти квалификацию в NASCAR, а также из-за нового президента Ford Ли Яккоки, Ford отказался от проекта King Cobra. Он никогда не видел трассы NASCAR или выставочного зала, и было выпущено всего три прототипа автомобиля. Один был оснащен двигателем Boss 429, иначе предлагался только в Boss 429 Mustang , один имел 429 SCJ, а третий - 429 CJ. ^[36] Королевская кобра Турина с Boss 429 была выставлена на eBay по состоянию на 3 мая 2014 года по цене «купи сейчас» в размере 599 999 долларов США (~ 734 134 доллара США в 2022 году). ^[37]

Технические характеристики двигателя

Венесуэла

Ford построил Torino в Венесуэле, но продавал его под названием Fairlane. Модель класса люкс называлась Fairlane 500, и до 1974 года в ней использовалась базовая решетка радиатора Torino, но на кузове была отделка Gran Torino. Начиная с 1974 года этот автомобиль был идентичен американскому Gran Torino и был доступен в кузовах купе, седан и универсал.

Коллекционирование

Torino Cobras 1970–71 годов, Torino Talladega 1969 года, King Cobra 1970 года, кабриолеты Torino GT 1968–1971 годов и Cobras 1969 года - самые коллекционные маслкары Torino. Кузов 1972 года получил известность с начала 21 века с выходом фильма « Гран Торино» 2008 года (с участием автомобиля Gran Torino Sport 1972 года и Клинта Иствуда ) и фильма « Форсаж» 2009 года . Стиль кузова 1974–76 годов был впервые популяризирован благодаря телесериалу 1970-х годов « Старски и Хатч» и возродился с выходом в 2004 году фильма «Старски и Хатч» . В результате стоимость «Торинос» 1974–76 годов выросла; тем не менее, они не самые ценные из кузовов Torino. Тем не менее, фабричная копия Torino, выпущенная ограниченным тиражом, вероятно, станет ценной инвестицией, поскольку серия имеет давнюю культовую популярность. ^[38]

Отсутствие популярности и небольшое количество существующих сегодня Туринов, вероятно, связано с проблемами долговечности Туринов, которые привели к низкой живучести. У Torinos были серьезные проблемы с коррозией шасси и кузова, а также не идеальные показатели надежности. Сообщалось, что в регионах, где суровые зимы подвергали эти автомобили воздействию дорожной соли, у Torinos возникали серьезные проблемы с ржавчиной в течение первых 5 лет владения. Сообщалось, что в 1969–1973 годах у Ториноса были серьезные проблемы с отслаиванием краски, что еще больше усугубило проблемы с коррозией. В результате у Турина была самая низкая стоимость перепродажи среди всех американских промежуточных автомобилей на рынке подержанных автомобилей 1970-х годов. ^[39]

Смотрите также

Примечания

^ "Указатель каталога: Ford/1968_Ford/1968_Ford_Torino_Brochure" . Oldcarbrochures.com . Проверено 31 мая 2012 г.
^ «Ускоритель, Ford Mustang - 40 лет истории» . Проверено 20 марта 2007 г.
^ Литвин, Мэтью. «Форд Торино GT 1968–69». Хеммингс . Проверено 18 января 2020 г.
^ abc Строл, Дэниел (1 октября 2006 г.). «Форд Торино GT 1968–69». Хеммингс Мотор Ньюс . Проверено 3 мая 2014 г.
^ Мюллер, Майк (2006). Американские лошадиные силы: 100 лет отличных автомобильных двигателей . Издательство «Моторбукс». ISBN 978-0-7603-2327-4.
^ "Torino GT - Дорожные испытания 390 Fastback с двумя докторами" . Автомобильная жизнь . Март 1968 года.
^ "Торино GT - 390" . Моторный тренд . Декабрь 1967 года.
^ Уитлок, Джо (июнь 1968 г.). «Внутри самолета Torino Cobra Jet». Автомобиль и водитель .
^ abcdefghijkl Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 годов . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.
^ «Поршни». Реестр Мустанга 428 Кобра Джет . Проверено 9 июля 2018 г.
^ ab «Брут» из змеиной ямы Форда: дорожные испытания Cobra Jet 428». Журнал дорожных испытаний . Июль 1969 года.
^ Шенк, Билл (май – июнь 1995 г.). «Рождение Ford Fairlane / Турин 1970 года». Новости Фэрланера . Проверено 10 октября 2010 г. Это была эпоха «правила площади», «сжимаемости», «маха I» и «дельта-крыльев». Так что некоторые из моих личных симпатий отразились на моих эскизах в стайлинг-центре Ford.
^ «Свидание с тремя стриптизершами - Torino Cobra 429 против Chevelle SS 454 против Road Runner 440» . Моторный тренд . Декабрь 1969 года.
^ аб Литвин, Мэтью. «Форд Торино Кобра 1970 года». Хеммингс . Проверено 10 июля 2018 г.
^ ab «Характеристики Турина». TorinoCobra.com . Проверено 11 июля 2018 г.
^ abcde «Дорожные испытания в Турине». Моторный тренд . Февраль 1970 года.
^ Аб МакКахилл, Том (сентябрь 1971 г.). «MI тестирует Турин 1972 года: отчет Тома МакКахилла». Иллюстрированный Механикс .
^ abcde Литвин, Мэтью. «Гран Торино Спорт 1972». Мышечные тренажеры Хеммингса . Проверено 11 июля 2018 г.
^ abc Брокау, Джим (март 1972 г.). «Длинное и короткое». Моторный тренд .
^ Каталог запчастей и аксессуаров Ford Master 1965/1972 года . Вудбридж, Вирджиния: Издательская компания Forel, LLC. п. Раздел 10, стр. 4. ISBN 1-60371-100-7.
^ abc «Предварительный просмотр: Ford Torino GT». Автомобиль и водитель . Сентябрь 1971 года.
^ "Гранд Турер". Высокопроизводительные автомобили . Декабрь 1972 года.
^ «Покупка автомобилей стала проще - Ford, 1973 / p063.jpg» . www.oldcarmanualproject.com .
^ ab "Ford Gran Torino Sport". Автомобиль и водитель . Июль 1973 года.
↑ C, Винс (19 июня 2018 г.). «CC на продажу: пакет Ford Gran Torino Luxury Décor 1973 года выпуска — личное роскошное весеннее предложение Турина» . Кербсайд Классик . Проверено 5 июля 2018 г.
^ "Для выпуска 28 января 1974 г. - Gran Torino Elite" . Отделение Форда по связям с общественностью. Форд Мотор Компани. 28 января 1974 года.
^ Фламманг, Джеймс М. (2000). Автомобили сенсационных 70-х . Линкольнвуд, Иллинойс: Publications International, LTD. ISBN 0-7853-2980-3.Страница 188
^ Льюис, Маккарвилл и Соренсен, Авторедакторы «Руководства для потребителей» (1983). Форд с 1903 по 1984 год . Скоки, Иллинойс: Publications International, LTD. ISBN 0-88176-151-6. {{cite book}}: |last1=имеет общее имя ( справка ) Страницы 305 и 312CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ "Старски и Хатч Торинос". Starskytorino.com . Проверено 17 июля 2010 г.
^ "Старски и Хатч, фильм Турин" . Starskytorino.com . Проверено 17 июля 2010 г.
^ Маннел, Боб (январь – февраль 1996 г.). «Старски и Хатч Форд Гран Торино, 1976 год». Фэрланер . XVI (1): 13–16.
^ ab "Обновление Старски и Хатча в Гран Торино" . Starskytorino.com. 11 сентября 1999 года . Проверено 17 июля 2010 г.
^ Фламманг, Джеймс; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976–1999 гг . Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-755-6.
^ "Реестр Fairlane - Ford Torino Talladega 1969 года" . Проверено 20 марта 2007 г.
^ Авторедакторы Consumer Guide (11 января 2007 г.). «Форд Кинг Кобра 1970 года». Howstuffworks.com . Проверено 28 ноября 2010 г. {{cite web}}: |author=имеет общее имя ( справка )
^ Фадж, Кейт. «Форд Торино Кинг Кобра 1970 года». Архивировано из оригинала 18 ноября 2006 года . Проверено 20 марта 2007 г.
^ "Ford Torino 1970 года - eBay" . ебэй .
^ "Старски и Хатч Торинос". Starskytorino.com . Проверено 17 июля 2010 г.
^ Эдмонстон, Луи-Филипп (1976). Канадский путеводитель по подержанным автомобилям . Муссон. ISBN 978-0-7737-1011-5.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Torino .

Форд Торино в Керли