Эсминцы класса «Фубуки» (吹雪型駆逐艦, Fubukigata kuchikukan ) были классом из двадцати четырёх эсминцев Императорского флота Японии . [1] Класс «Фубуки» был описан как первый в мире современный эсминец. [2] Класс «Фубуки» установил новый стандарт не только для японских судов, но и для эсминцев по всему миру. Они оставались грозными противниками до конца Второй мировой войны , несмотря на то, что были намного старше многих своих противников. [3]
После ратификации Вашингтонского морского договора в 1922 году Генеральный штаб Императорского флота Японии выдал требования к эсминцу с максимальной скоростью 39 узлов ( 72 км/ч; 45 миль/ч), дальностью хода 4000 морских миль (7400 км; 4600 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) и вооруженному большим количеством торпед. Поскольку договор поставил Японию в более низкое положение по сравнению с Соединенными Штатами и Великобританией с точки зрения крупных кораблей, очевидным курсом действий было бы строительство большого количества других типов кораблей, не ограниченных договором, с максимально возможным мощным вооружением. [4] Эти эсминцы предназначались для работы с новой серией быстрых и мощных крейсеров , также рассматриваемых как часть программы, призванной дать Императорскому флоту Японии качественное преимущество перед самыми современными кораблями мира. [5]
Получившийся в результате класс Fubuki был заказан в рамках бюджета 1923 финансового года, основанного на меньшем проекте в 1750 тонн, с кораблями, завершенными между 1926 и 1931 годами. Их характеристики были значительным улучшением по сравнению с предыдущими проектами эсминцев, настолько, что они были обозначены как эсминцы специального типа (特型駆逐艦, Toku-gata Kuchikukan ) . Большой размер, мощные двигатели, высокая скорость, большой радиус действия и беспрецедентное вооружение дали этим эсминцам огневую мощь, аналогичную многим легким крейсерам в других флотах. [6] Ближайшими эквивалентами в ВМС США были эсминцы классов Porter и Somers , из которых только тринадцать судов были построены в 1930-х годах для выполнения функций лидеров эскадр эсминцев. [7]
Первоначальный проект для класса Fubuki был основан на корпусе водоизмещением 2000 тонн с одной батареей 12,7 см (5,0 дюймов), двумя сдвоенными 24-дюймовыми торпедными аппаратами (как в Mutsuki ) и способностью развивать скорость 40 узлов (74 км/ч). После принятия Вашингтонского военно-морского договора от 1923 года проект был изменен до 1680 стандартных тонн с большим количеством орудий и большим количеством торпедных аппаратов. Однако их увеличенное водоизмещение более чем компенсировало их более мощные двигатели, что привело к более низкой максимальной скорости, чем изначально планировалось. [8]
Двигатели работали от четырех котлов «Кампон» , приводивших в действие двухвальные редукторные турбины мощностью 50 000 л. с., что обеспечивало расчетную скорость 35 узлов (65 км/ч) и дальность плавания 5000 морских миль.
S-образный изогнутый нос, введенный на классе Mutsuki , был сохранен; однако, палуба колодца перед мостиком была удалена, что позволило расширить полубак дальше на корму и развальцевать корпус назад к первой трубе, что увеличило мореходные качества. Полубак также был поднят на одну палубу по высоте, чтобы уменьшить влияние сильных волн на переднюю артиллерийскую установку. Мостик был увеличен и закрыт. [9] Нос получил значительный развальцовку, чтобы обеспечить защиту от непогоды в Тихом океане .
Первоначально предполагалось, что суда класса Fubuki будут иметь только бортовые номера. Это оказалось крайне непопулярным среди экипажей и стало постоянным источником путаницы в общении с более ранними классами Kamikaze и Mutsuki , и военно-морская политика была изменена в августе 1928 года. Поэтому судам класса Fubuki присваивались имена по мере спуска на воду.
В период с июня 1928 года по март 1933 года было построено двадцать четыре эсминца класса Fubuki . В ходе производства было проведено несколько модификаций, и двадцать четыре единицы можно разбить на три группы. Последние четыре корабля были настолько разными, что им дали новое название класса. После завершения строительства Fubuki имел спаренные 5-дюймовые орудия в позициях «A», «X» и «Y», с тройными торпедными аппаратами в позициях «D», «P» и «Q», [10] что делало их самыми мощными эсминцами в мире на момент завершения строительства.
Эсминцы класса Fubuki были гораздо более мощными, чем предыдущие эсминцы класса Mutsuki по вооружению. Главная батарея состояла из шести 127-мм 50-калиберных морских орудий Type 3 , установленных попарно в трех защищенных от непогоды, противоосколочных, газонепроницаемых орудийных башнях, которые намного опередили свое время. [8] Корабли группы I могли подниматься на более чем 40 градусов, но начиная с группы II (последние 14 судов серии) эти орудия были орудиями двойного назначения , которые могли подниматься на 70 градусов, что делало их первыми в мире эсминцами с такой способностью. [11] Боеприпасы поднимались на подъемниках из магазинов, расположенных прямо под каждой орудийной башней, которые имели гораздо большую скорострельность, чем у других современных эсминцев, в которых боеприпасы обычно загружались вручную. [6] Однако орудийные рубки не были пуленепробиваемыми и, таким образом, фактически все еще представляли собой орудийные установки, а не настоящие башни. [4]
Три тройных 24-дюймовых (610 мм) торпедных аппарата с торпедами Type 8 , которые оказались успешными на Mutsuki -class, были снова использованы, и каждый аппарат имел перезарядку, что дало эсминцу в общей сложности 18 торпед. Передние пусковые установки были расположены между дымовыми трубами .
Противовоздушные возможности также соответствовали классу Mutsuki , с двумя зенитными пулеметами Type 92 калибра 7,7 мм, расположенными перед второй трубой. Перед началом войны они были заменены на 13-мм зенитные пушки Type 93. После начала Тихоокеанской войны ряд подразделений получил дополнительную пару орудий Type 93, установленных перед мостиком, которые позже были заменены на 25-мм зенитные пушки Type 96. В конце 1943 — начале 1944 года одно из кормовых орудий было заменено двумя тройными пушками Type 96, а между двумя кормовыми торпедными аппаратами была добавлена дополнительная поднятая орудийная платформа с еще двумя тройными пушками Type 96. В конце 1944 года оставшиеся подразделения получили больше орудий Type 96 в виде одиночных установок на баке и корме. В ноябре 1943 года «Югири» получил радар типа 22, а остальные семь единиц были оснащены им в 1944 году. Несколько кораблей, оставшихся в конце 1944 года, также получили радар типа 13. [4]
Первая группа, или класс Fubuki , состоящая из первых десяти судов, построенных в 1928 и 1929 годах, была проще по конструкции, чем последующие суда. Они имели дальномер на компасном мостике и открытую рубку управления огнем орудий, а также были оснащены орудийной башней «Тип А», которая поднимала оба ствола одновременно и только на 40 градусов. [12] Первую группу можно отличить от более поздних судов по их массивным круглым воздуховодам вдоль двух дымовых труб, ведущих в котельное отделение, за исключением Uranami , который интегрировал вентиляционные каналы в платформы, построенные вокруг дымовых труб. [4]
Вторая группа, или класс Ayanami , были построены в 1930 и 1931 годах и имели более крупные мостики, которые включали дальномер, азимутальный компасный прицел и рубку управления огнем орудий, а также башню дальномера. Кроме того, воздухозаборник котельного отделения был изменен с трубы на форму чаши. Они также выиграли от развертывания башен «Type B», которые могли поднимать каждое орудие отдельно на 75° для использования ПВО , что сделало их первыми в мире эсминцами с такой возможностью. [12]
Третья группа, также известная как класс Акацуки , строилась с 1931 по 1933 год. Эти суда имели три больших котла вместо прежних четырех и более узкую переднюю трубу. Улучшения включали уникальную противоосколочную торпедную башню, которая позволяла перезаряжать торпедные аппараты в бою. [12]
Однако класс Fubuki также имел ряд присущих ему проблем с конструкцией. Большое количество вооружения в сочетании с меньшим водоизмещением корпуса, чем в первоначальном проекте, создавало проблемы с остойчивостью. Несмотря на конструктивные особенности, направленные на снижение веса, включая использование сварки на корпусе и более легких сплавов над главной палубой, корабли превысили свой проектный вес более чем на 200 тонн, что было еще большей проблемой для кораблей Группы II с их большим мостиком и более тяжелыми артиллерийскими установками. После инцидента с Томодзуру , в котором перегруженная сверху конструкция многих японских военных кораблей поставила под сомнение основные проблемы дизайна, пришлось добавить дополнительный балласт .
В инциденте Четвертого флота , во время которого тайфун повредил практически все корабли Четвертого флота , была обнаружена проблема с продольной прочностью корпуса класса Fubuki . В результате все суда были реконструированы в период с 1935 по 1937 год. Было добавлено дополнительно 40 тонн балласта, уменьшен размер мостика и уменьшена высота дымовых труб. Количество перезарядок торпед было сокращено с девяти до трех (только для центральной пусковой установки), и для орудий хранилось меньше снарядов. Количество перевозимого топлива также было увеличено, чтобы помочь снизить центр тяжести. Восемь кораблей класса Ayanami были модернизированы более легкими артиллерийскими установками «Type C». Эти изменения увеличили водоизмещение до 2050 тонн стандартных тонн и более 2400 тонн полной нагрузки. Реконструкция немного снизила максимальную скорость до 34 узлов.
Из 24 построенных судов класса Fubuki одно ( Miyuki ) было потоплено в результате столкновения в 1934 году. [13] Остальные суда служили во время войны на Тихом океане. В ноябре 1942 года Ayanami повредила линкор USS South Dakota своим орудийным огнем во время морского сражения за Гуадалканал, прежде чем была атакована USS Washington , который также повредил линкор Kirishima . Она была затоплена на следующий день Uranami . В августе 1943 года PT-109 Джона Ф. Кеннеди был протаранен, расколот надвое и потоплен Amagiri этого класса.
Восемь кораблей этого класса были потоплены подводными лодками , два — минами , остальные — авианалетами. Только «Хибики» и «Ушио» пережили войну. «Хибики» был взят советским флотом в качестве военного трофея и продолжал использоваться до 1964 года.
