Крейсеры класса «Фурутака» (古鷹型巡洋艦, Furutaka-gata jun'yōkan ) — класс из двух тяжёлых крейсеров , служивших в составе Императорского флота Японии во время Второй мировой войны . Оба судна этого класса были потоплены в 1942 году во время кампании за Гуадалканал .
Крейсеры класса «Фурутака» были первыми тяжелыми крейсерами в Императорском флоте Японии (IJN), также называемыми IJN крейсерами «класса А». Как и крейсер « Юбари » , их проект был разработан конструктором- капитаном Юдзуру Хирагой , которому помогал лейтенант-коммандер Кикуо Фудзимото. [3]
Разработанные для того, чтобы превзойти американские крейсеры класса «Омаха» и британские крейсера класса «Хоукинс» , они были такими же быстрыми, как крейсера класса «Омаха » (и почти на 4 узла быстрее, чем крейсера класса «Хоукинс» ), при этом вели более мощный бортовой залп и несли большую торпедную батарею, чем любой из них. [4]
Их плоская палуба привела как к экономии веса, так и к повышению прочности, позволив продольным элементам корпуса быть непрерывными. Как и в случае с Юбари , конструкция включала бортовую и палубную броню, интегрированную в конструкцию корабля, что позволило сэкономить дополнительный вес. [5]
Несмотря на усилия по снижению веса, построенный Kako был более чем на 900 тонн тяжелее своего проектного веса. В результате осадка была увеличена более чем на 1 метр, что впоследствии снизило максимальную скорость и высоту поясной брони над ватерлинией. [6] Иллюминаторы нижних отсеков экипажа находились достаточно близко к ватерлинии, поэтому их приходилось закрывать, когда корабли находились в море, что ухудшало вентиляцию и делало жилые помещения менее пригодными для проживания. [7]
Они были первыми крейсерами IJN, имевшими солидный мостик с шестью отдельными уровнями, обеспечивавшими навигацию, управление огнем, связь и командование. [8]
Из-за высокого надводного борта этих кораблей установка торпедных аппаратов на главной палубе привела бы к тому, что торпеды вошли бы в воду под слишком крутым углом. Вместо этого они были установлены на средней палубе в трех парах фиксированных труб с каждой стороны. Капитан Хирага выступал против такого типа установки, обеспокоенный тем, что во время боя либо прямое попадание, либо пожары могли бы детонировать торпеды, вызывая серьезные повреждения, [9] как это действительно произошло с Furutaka этого класса во время Второй мировой войны; кроме того, крейсеры Mikuma , Suzuya и Mogami , все из которых имели схожие компоновки, были бы потоплены или серьезно повреждены собственными взорвавшимися торпедами.
Японские военно-морские стратеги с начала 20-го века планировали оборонительную войну на Тихом океане, с ВМС США в качестве их главного противника. Чтобы воспользоваться своими превосходными дальнобойными торпедами и компенсировать численное превосходство ВМС США, они интенсивно обучали свои экипажи тактике ночных торпед. [10] В 1930 году Генеральный штаб ВМС, еще больше обеспокоенный ограничениями на размер своего флота Лондонским военно-морским договором, добился одобрения на обширную программу модернизации крейсеров «класса А». Планируемая модернизация кораблей включала новейшее оружие, защиту, системы управления огнем и коммуникационное оборудование. [11]
С 1931 по 1933 год на двух кораблях четыре оригинальных зенитных орудия были заменены на усовершенствованные 12-сантиметровые высокоугловые электрогидравлические орудия с направляющими и дальномерами для них. Оригинальная взлетная платформа для самолета была заменена катапультой для разведывательного гидросамолета. [12]
Они были существенно перестроены в 1936-1937 годах ( Како ) и 1937-1939 годах ( Фурутака ) следующим образом: [13]
Шесть одиночных 7,87-дюймовых (200-мм) главных батарей Mark I были заменены тремя сдвоенными башнями, в которых размещались 8-дюймовые (203-мм)/50-калибровые орудия Mark I с Haguro и Ashigara, переточенные до Mark II (так как в то время ощущалась нехватка орудий Mark II [14] ). Легкая противовоздушная защита была усилена восемью 25-мм автоматическими пушками в четырех сдвоенных установках. Шесть пар (по три с каждой стороны) неподвижных торпедных аппаратов, установленных на средней палубе, были заменены двумя счетверенными установками, использующими мощные торпеды Type 93 , расположенными на верхней палубе, по одной с каждой стороны катапульты.
Структура мостика была полностью перестроена для размещения новейших дальномеров и оборудования управления огнем для главного калибра, зенитных орудий и торпед. Платформы были перепроектированы для корректировщиков авиации.
Двенадцать первоначальных котлов, работающих на смешанном топливе, были заменены 10 крупными агрегатами, работающими на мазуте, а также проведена реконструкция всех котельных и замена угольных бункеров на мазутные резервуары.
Все новое оборудование привело к увеличению потребности в электроэнергии, поэтому были добавлены еще три генератора, что позволило увеличить выходную мощность с 315 кВт до 885 кВт.
Эти модификации добавили кораблям 560 тонн. Чтобы не допустить дальнейшего увеличения осадки и улучшить остойчивость, были добавлены були, одновременно усилившие противоторпедную защиту. В результате ширина кораблей была увеличена до 16,92 м (55,5 фута).
