GAF Nomad — это служебный самолёт, производимый на заводах Government Aircraft Factorys (GAF) в Мельбурне , Австралия . Двухмоторный турбовинтовой самолёт с высокорасположенным крылом имеет убирающееся шасси и выпускался в двух вариантах: первоначальный N22 , а затем удлинённый N24 . При поддержке австралийского правительства проектные работы начались в середине 1960-х годов, и самолёт совершил свой первый полёт 23 июля 1971 года. Несмотря на некоторые экспортные продажи и коммерческие операции, продажи были недостаточными, и производство прекратилось в 1985 году.
Основными пользователями были Королевская летающая медицинская служба Австралии , Австралийская армия и Австралийская таможенная служба . Австралийские военные отозвали почти все оставшиеся Nomad в 1990-х годах на фоне сообщений о проблемах безопасности. К концу 1990-х годов в Австралии оставалось лишь небольшое количество самолетов, которые регулярно использовались.
GippsAero (позже часть Mahindra Aerospace ) приобрела австралийский сертификат типа для Nomad в 2008 году и объявила о планах по его повторному производству под обозначением GA18 . Проект продвигался медленно и в конечном итоге был остановлен, а исследовательский центр Gippsland закрылся в конце 2020 года. [2]
В 1965 году в GAF началась разработка того, что впоследствии стало Nomad, хотя значительное количество проектов и конструкторских исследований, включая компактный двухмоторный служебный самолет, предложенный Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) в 1950-х годах, были проведены заранее. [3] В 1966 году GAF связались с австралийской армией , желая получить отзывы по их предложению, которое представляло собой одномоторный турбовинтовой самолет, который мог бы заменить существующие самолеты, такие как американский Cessna 180 и швейцарский Pilatus PC-6 Porter . Армия сообщила компании, что, основываясь на своем боевом опыте во Вьетнаме , служба считает, что двухмоторная конфигурация будет для них более полезной. В гражданском секторе предполагаемый вариант для опыления сельскохозяйственных культур , рассматриваемый GAF как аналог успешного de Havilland Canada DHC-2 Beaver , был представлен потенциальным сельскохозяйственным операторам; они в основном выступали за использование двух двигателей и отмечали, что они должны обладать большей выносливостью и характеристиками «на большой высоте и в теплых условиях». [3]
На основе отзывов GAF полностью переработали свое предложение. [3] Первоначально эта переделка называлась Project N ; ее базовая конфигурация представляла собой двухмоторный многоцелевой транспортный самолет. Первоначально предполагалось, что вся задняя часть фюзеляжа будет шарнирной , чтобы ее можно было откинуть, обеспечив щедрый доступ к задней загрузке для размещения целевой полезной нагрузки компактного дорожного транспортного средства; этот выбор потребовал принятия поднятого крестообразного хвоста. Новый дизайн рассматривался как прямой конкурент существующим на рынке продуктам таких производителей, как Britten-Norman , Shorts и de Havilland Canada . [3] Он был предназначен для использования как местными, так и зарубежными клиентами как на гражданском, так и на военном рынках. По данным аэрокосмического периодического издания Flight International , даже на ранней стадии проекта было очевидно, что программа не может быть реалистично выполнена без финансовой помощи со стороны австралийского правительства, отчасти потому, что в стране не было большого внутреннего рынка. [3]
В январе 1970 года правительство Австралии приняло решение выделить GAF 3,2 млн австралийских долларов (1,6 млн фунтов стерлингов) на производство пары летательных прототипов вместе с одним статичным планером для испытаний. [3] Правительство стремилось как способствовать росту отечественной авиационной промышленности, так и, в частности, предоставить GAF возможность закрепиться с новым самолетом, чтобы поддержать производство самолетов в компании, которое затем должно было закончиться после запланированного прекращения производства истребителей Mirage III по лицензии . [4] Кроме того, двухмоторный самолет рассматривался как своего рода естественный преемник более раннего DHA-3 Drover , трехмоторного пассажирского авиалайнера, который был построен de Havilland Australia . [3]
23 июля 1971 года первый прототип (зарегистрированный как VH-SUP ) совершил первый полет. К этому моменту самолет получил обозначение N2 и был нацелен как на военный, так и на гражданский рынок. Обозначение N22 изначально должно было использоваться для военных Nomad; эта модель, которая впоследствии была переименована в N22B во время производства, была разработана для выполнения военных вспомогательных операций, включая воздушное наблюдение , медицинскую эвакуацию и другие вспомогательные типы миссий. Кроме того, обозначение N24A было присвоено удлиненной версии Nomad; она продавалась как основная коммерческая версия. [5] [3]
5 декабря 1971 года второй прототип совершил свой первый полет. Как сообщается, летные испытания прошли относительно гладко. Незначительная проблема, влияющая на уборку шасси, была быстро устранена, в то время как курсовая устойчивость была повышена за счет 30-процентного увеличения площади как киля, так и руля направления . [3] Однако на программу повлиял политический спор между армией и Королевскими австралийскими военно-воздушными силами (RAAF) по поводу того, должна ли армия продолжать эксплуатировать самолеты с фиксированным крылом; этот аргумент побудил австралийское правительство отложить разрешение на производство, в результате чего несколько ключевых фигур конструкторской группы GAF подали в отставку в знак протеста. В мае 1972 года производство Nomad было наконец разрешено по цене 13 миллионов австралийских долларов (6,4 миллиона фунтов стерлингов); к этому моменту армия успешно вышла из ссоры, получив 11 самолетов из первой партии из 20 Nomad. В то же время также было разрешено переоборудование одного из прототипов в новый удлиненный вариант. [3]
На службе Nomad вскоре стали считать проблемным самолетом; ранние оценки типа, проведенные военными, часто были критичны к нему. Как сообщается, поднятые проблемы безопасности включали проблемы усталости хвостового оперения, неправильные расчеты прочности, которые были использованы, и многочисленные вопросы, связанные с общей аэродинамической устойчивостью самолета и летной годностью. [1] В августе 1976 года произошел громкий сбой, когда вариант N24 с удлиненным фюзеляжем потерпел крушение во время испытательного полета с модификациями хвостового оперения, [6] что привело к гибели как главного летчика-испытателя GAF Стюарта Пирса (отца актера Гая Пирса ), [7] так и Дэвида Хупера, главного конструктора конструкций. По состоянию на май 2007 года, как сообщается, Nomad был вовлечен в 32 аварии с полной потерей корпуса , которые в общей сложности привели к 76 смертельным случаям. [8]
В конце 1980 года, когда к этому моменту было продано около 130 самолетов Nomad как в гражданской, так и в военной версии, правительство Австралии дало свое одобрение GAF на производство еще одной партии из 55 самолетов Nomad; это увеличило разрешенный общий объем производства до 200 единиц, что было прогнозируемой точкой безубыточности программы. [5] В 1981 году себестоимость единицы составляла 991 000 австралийских долларов. [5]
_GAF_N22C_Nomad_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(1).jpg/1280px-Bayswater_Road_Aerial_Surveys-Australian_Aerial_Mapping_(VH-ATO)_GAF_N22C_Nomad_taxiing_at_Wagga_Wagga_Airport_(1).jpg)
В 1985 году производство Nomad было прекращено; в общей сложности было произведено всего 172 самолета (включая два прототипа), в основном из-за ограниченного количества зарубежных продаж, которые были обеспечены GAF. В 1986 году GAF была включена в Aerospace Technologies of Australia, которая с тех пор была переименована в Boeing Australia . [9]
В июне 2008 года Gippsland Aeronautics (теперь Mahindra Aerospace ) объявила, что выиграла тендер на получение сертификата типа Nomad ; компания также заявила, что, вероятно, в какой-то момент возобновит производство новых самолетов. [10] До этого приобретения некоторые инженеры-конструкторы и тестировщики GippsAero, включая соучредителя компании Джорджа Моргана, работали в GAF во время разработки Nomad. [11] Как сообщается, GA18 на базе N24 должен был быть перепроектирован с новыми силовыми установками и пропеллерами, стеклянной кабиной и включал различные меры по снижению веса. [12] Планировалось ввести его в эксплуатацию после разработки и сертификации нового десятиместного GA10 , которая должна была быть завершена в марте 2013 года. К 2021 году GippsAero прекратила все производство и разработку, и планы по GA18 были заброшены. [13] [14]
По состоянию на декабрь 2009 года [обновлять]только один Nomad все еще летал в Австралии, хотя еще четыре работали в соседней Новой Зеландии. [15] [16] [17]
GAF Nomad — это двухмоторный служебный/пригородный самолет, способный выполнять операции короткого взлета/посадки (STOL). [5] Он выпускался в двух основных вариантах: N22B и N24A, последний был на 5 футов 10 дюймов (177 см) длиннее, чем N22B; N24A также отличался большим носовым отсеком и отдельным доступом к основному багажному отсеку, который находился в задней части салона. Ключевые особенности общей конфигурации Nomad включали его прочную и простую конструкцию, производительность STOL, его компактные и экономичные двигатели и его относительно свободный и плоский пол салона. [5] Он был разработан для того, чтобы соответствовать или превосходить установленные военные требования той эпохи, а также в соответствии с правилами, изложенными в FAR Part 23 Федерального управления гражданской авиации (FAA) . [3]
Nomad был оснащен парой турбовинтовых двигателей Allison 250 B17B/C , способных вырабатывать до 400 л. с. (300 кВт) каждый. [3] Журналист Хью Филд заметил, что выбор этой силовой установки был нетипичным, в то время как ее базовая модель имела прочную репутацию благодаря широкому использованию на вертолетах , Nomad был первым применением этой модели двигателя. Команда разработчиков GAF, хотя, как сообщается, изначально колебалась относительно применения нового двигателя к новому планеру, похвалила поведение двигателя на прототипах. [18] В полете основные операции двигателя можно было контролировать с помощью одного рычага, хотя для нетипичных действий, таких как флюгирование , используются дополнительные органы управления . Для простоты обслуживания гондолы были сконструированы для легкого доступа, в то время как двигатели состоят из подузлов, которые можно индивидуально ремонтировать или заменять, не извлекая весь двигатель. [18]
Кабина Nomad имеет сплошное прямоугольное поперечное сечение и большую грузовую дверь, обе характеристики выгодны для операторов коммунальных/грузовых перевозок. [3] Он имеет плоский пол во всю ширину, в комплекте с крепежными рельсами, который был нагружен, чтобы выдерживать не менее 150 фунтов/кв. фут (730 кг/м 2 ). Хотя чаще всего он используется как багажный отсек, носовой отсек также может быть сконфигурирован в отсек для размещения различных пакетов оборудования, включая радиолокационные системы, камеры или лазерное сканирующее/дальномерное оборудование. [3] Снаружи плоская нижняя часть фюзеляжа может быть снабжена парой жестких точек , подходящих для установки мини-пушек и других боеприпасов; дополнительные четыре жесткие точки могут быть установлены под крыльями. Для достижения беспрепятственного фюзеляжа два лонжерона крыла с подкосами не являются непрерывными, заканчиваясь точками крепления на боковой стороне фюзеляжа. [3]
По данным Flight International, использование убирающегося шасси было относительно необычной особенностью для самолета такого типа; конструкторы GAF выбрали эту компоновку, чтобы избежать чрезмерного аэродинамического сопротивления, при этом позволяя использовать большие, широко разнесенные шины низкого давления, что является ключевым фактором для обеспечения работы в сложных полевых условиях. Еще одной необычной особенностью для самолета такого класса было использование цельноповоротного хвостового оперения. GAF предположила, что вариант с качающимся хвостовым оперением может быть легко произведен благодаря специально разработанному производственному соединению в задней части фюзеляжа, которое может служить точкой разрыва. [3] Nomad был доступен в варианте амфибии ; как сообщается, это был один из немногих самолетов, находящихся в производстве, который имел такую возможность в 1980-х годах. [5] Nomad также обладает большей максимальной крейсерской скоростью, чем большинство других конкурентов с подкосами, за исключением de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . [3]
Кабина Nomad, хотя обычно и оснащена двойным управлением полетом, спроектирована для управления одним пилотом. Все основные элементы управления либо дублированы, либо имеют отказоустойчивую конструкцию; как закрылки , так и шасси приводятся в действие электроприводом; для облегчения маневрирования на низкой скорости кнопка автоматического выпуска закрылков немедленно выбирает закрылки на 20°. [3] [18] Для военизированных моделей кабина может быть оснащена катапультируемыми креслами Stanley Aviation zero-zero , защитой карбида бора вокруг сидений, передней переборки и боковых панелей, а также пуленепробиваемыми стеклами, установленными в панелях лобового стекла. Сообщается, что кабина обладает внешней видимостью выше среднего в большинстве направлений. [3]
По данным авиационного издания Flight International , основными гражданскими рынками для Nomad были регионы Тихого океана и Северной Америки . [5] Удлиненная 16-местная версия N24A была основным коммерческим вариантом и самой успешной моделью Nomad в Соединенных Штатах . На рынке США этот тип был представлен и продан компанией Hughes Aircraft Company , которая выступала в качестве дистрибьютора; к началу 1981 года Hughes приняла поставку 20 Nomad, около половины из тех, которые находились в коммерческом использовании на тот момент. [5]
_GAF_Nomad_N22B_at_RAAF_Base_Wagga_(1).jpg/1280px-Australian_Army_(A18-306)_GAF_Nomad_N22B_at_RAAF_Base_Wagga_(1).jpg)
Австралийская армия арендовала второй прототип N22 в 1973 году. Она приобрела 11 N22B между 1975 и 1977 годами для 173-й авиационной эскадрильи . В 1987 году она приобрела 12-й N22B у Королевских австралийских военно-воздушных сил . В 1993 году армия приобрела еще восемь N22B и четыре N24A для замены своих Pilatus PC-6 Porters . Эти 12 самолетов хранились непроданными, когда производство прекратилось. Все они были сняты с вооружения в 1995 году после отчета, выпущенного в мае того же года, в котором рекомендовалось снять этот тип с вооружения из-за опасений по поводу летной годности. [1] Большинство из них были проданы индонезийскому флоту , но два нелетающих планера были сохранены в качестве учебных пособий. [ требуется ссылка ]
Королевские австралийские военно-воздушные силы (RAAF) приобрели N22B в 1977 году. Хотя он принадлежал RAAF, он эксплуатировался в составе 173-й авиационной эскадрильи армии и в конечном итоге был передан армии в 1987 году. В 1989 году RAAF приобрели бывший Coastwatch Nomad Searchmaster и три N24A; один был испытательным стендом GAF/ASTA, а два были из отмененного заказа для Таможенной службы США . По словам журналиста Яна Макфедрана, Nomad стал непопулярен среди военных летчиков из-за проблем безопасности, которые не были решены GAF. [1] В 1993 году RAAF решили отозвать большую часть своих Nomad; несколько списанных самолетов были проданы Индонезии. Эта продажа не обошлась без споров, поскольку, как утверждается, продать самолет стоило дороже, чем пришлось бы его утилизировать. [1]
Индонезийская военно-морская авиационная служба была одним из первых заказчиков этого типа и в конечном итоге эксплуатировала относительно большой флот. В период с 1975 по 1977 год она получила свою первую партию из 12 самолетов Nomad Searchmaster B и шести Searchmaster L. Эти 12 самолетов-разведчиков были предложены Австралией Индонезии в первые месяцы вторжения в Восточный Тимор, в тот момент, когда военные операции против восточнотиморского сопротивления были особенно интенсивными и смертоносными. [19] Впоследствии Индонезия приобрела пару N24A у RAAF в 1993 году, за которыми вскоре последовали 14 N22B и четыре N24A у австралийской армии в 1995 году; они в основном использовались для целей воздушного наблюдения . [1] Закупки 1990-х годов обошлись Индонезии в 2 миллиона долларов, но были поддержаны примерно 1 миллионом долларов в год финансирования от Австралии в течение следующего десятилетия. [1] В 2011 году было объявлено, что чуть более половины индонезийского флота будет отправлено на хранение и что только несколько самолетов продолжат регулярные полеты после этого момента. [20]
,_USA_PP1260566593.jpg/1280px-GAF_N22B_Nomad_Alimediterranea_N422NE,_SRQ_Sarasota-Bradenton,_FL_(Sarasota-Bradenton_Airport),_USA_PP1260566593.jpg)
Чили.jpg/1280px-87_GAF_Nomad_22SL_Philippine_Air_Force_(7838557462).jpg)
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
В 2011 г. компания GippsAero, как она стала известна, объявила, что после вливания средств со стороны материнской компании Mahindra Aerospace разработка коммерческого транспортного самолета GAF N-24 Nomad будет продолжена... После закрытия завода Gipps Aero (Mahindra) в конце 2020 г. работа над GA-18 была остановлена...
Однажды в августе 1976 года, когда ему было восемь лет, Пирс вернулся из школы и обнаружил там всех своих родственников. Мама отвела его в его комнату и сказала, что его отца убили на работе.
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
