Джордж Эдвард Уилсон Краттуэлл (5 декабря 1857 г. – 10 ноября 1933 г.) был английским инженером-строителем . Он работал с Джоном Вулфом Барри и Генри Марком Брюнелем , был инженером-резидентом, отвечавшим за строительство, а затем первым инженером-супервайзером Тауэрского моста в Лондоне и оставался связанным с Тауэрским мостом до своей смерти в 1933 г. Он стал всемирно известным инженером-мостостроителем, работая также над доками, портами, железными дорогами и другой инфраструктурой.
Краттвелл родился 5 декабря 1857 года в семье адвоката Уилсона Клемента Краттвелла и Джорджианы Дэниэл в городе Фром , графство Сомерсет. [1] Он был одним из 11 детей, его младшей сестрой была историк искусства и критик Мод Краттвелл . Как и его братья, он учился в колледже Клифтон с 1869 по 1874 год, [2] затем в Королевском колледже Лондона . [2] После окончания учебы в октябре 1876 года он поступил в ученики к инженеру-железнодорожнику Роберту Пирсону Бреретону , который отвечал за завершение многих проектов Изамбарда Кингдома Брюнеля после его смерти в 1859 году. [3]
Краттвелл проработал год в офисе Бреретона, после чего был назначен помощником инженера-резидента под началом одного из инженеров Бреретона, Уильяма Белла, на работу в порту, на железной дороге и в доках для комиссаров гавани Нит . [4] [5]
Краттуэлл был с Бреретоном только до 1878 (или 1879) [5] , когда он присоединился к фирме сэра Джона Вулфа Барри и Генри Марка Брюнеля . [2] Сначала он провел четыре года, работая в офисе Барри и Брюнеля. Но в возрасте 25 лет он был назначен инженером-резидентом, ответственным за строительство железнодорожного моста Блэкфрайарс , и занимал эту должность с 1883 по 1886 год. [6]
В 1886 году Барри предложил Краттвеллу выбор: стать его личным помощником или постоянным инженером на Тауэрском мосту . [7] Краттвелл выбрал Тауэрский мост, и именно в этой роли он добился национальной известности как инженер, отвечавший за его строительство [8] [9] [10] с момента его зарождения в 1886 году до открытия 30 июня 1894 года. [11] Назначенный на эту должность в возрасте 28 лет, [12] [3] Краттвелл был отмечен вместе с Вулфом Барри (главным инженером моста) тем, что работа над мостом «проходила полностью под руководством мистера Барри и его способного постоянного инженера мистера Краттвелла». [13] В 1898 году, после 16 лет работы на Вулфа Барри и Брюнеля, Краттвелл был номинирован на членство в Институте инженеров-механиков ; Брюнель подытожил карьеру Краттвелла к тому году:
«[Он получил образование] в Королевском колледже в Лондоне (факультет прикладных наук) с 1874 по 1876 год... С 1878 по 1894 год Краттуэлл непрерывно работал у г-на (позже сэра) Джона Вулфа Барри и г-на Генри Марка Брюнеля, сначала в их офисе, затем в качестве единоличного инженера-резидента на железнодорожном мосту Блэкфрайарс с 1883 по 1886 год, а затем на мосту Тауэр с 1886 по 1894 год». [2]
Краттвелл представил Институту гражданских инженеров два существенных доклада о строительстве Тауэрского моста, которые легли в основу большей части современного понимания инженерии. 28 марта 1893 года он представил подробный доклад о фундаменте, [8] а 19 ноября 1896 года он представил доклад о надстройке. [14] В следующем месяце, в обычном обсуждении ранее представленных докладов, Краттвелл решительно защищал Тауэрский мост от его инженерных критиков, отметив в ответ на предположение одного из них, что неспособность сделать его железнодорожным мостом будет означать, что его придется снести, что «Что касается наступления дня, когда мост придется снести, он мог только сказать, что это будет очень хорошо для инженеров, так как это даст им некоторую работу». [15]
После открытия моста Тауэр Корпорация Лондона «обеспечила услуги г-на Э. У. Краттуэлла, который так умело исполнял обязанности инженера-резидента в течение всего периода строительства» [16] в качестве инженера, отвечающего за ныне действующий мост Тауэр, за что он получал 500 фунтов стерлингов в год. Он сохранял эту должность до 1897 года, когда роли инженера и мостового мастера были объединены. [3] [17] Bridge House Estates также назначила его инженером мостов Саутуорк и Лондон . [18]
Также после открытия компания Tower Bridge Subway Company, которая управляла Tower Subway , пешеходным туннелем, который был единственным способом пересечь Темзу к востоку от Лондонского моста, подала в суд на Корпорацию Сити Лондона на 30 000 фунтов стерлингов за потерю дохода. Краттуэлл был одним из ключевых свидетелей в арбитраже, утверждая, что иск был необоснованным, поскольку метрополитен находился в «крайне запущенном состоянии». [19]
Сохранив должность инженера-консультанта в Tower Bridge (должность, которую он занимал до своей смерти в 1933 году), [3] Краттвелл в 1897 году занялся независимой практикой по адресу 14 Delahay Street, Westminster . Он стал инженером-консультантом по железным дорогам и мостам для Orange Free State . [2]
В 1900 году компания Bridge House Estates наняла Кратвелла и архитектора Эндрю Мюррея для расширения «Нового Лондонского моста » (построенного в 1831 году) с 53 футов 5 дюймов (16,28 м) до 65 футов 0 дюймов (19,81 м), чтобы справиться с возросшим трафиком. [3] [20] Работа, которая включала в себя установку новых пешеходных дорожек на гранитных кронштейнах , проводилась между 1902 и 1904 годами [21] и была завершена без закрытия моста. [3] (В 1968 году гранитная облицовка моста была продана американскому промышленнику и перевезена в Соединенные Штаты для использования при строительстве нового моста в Лейк-Хавасу-Сити в Аризоне ; [22] нынешний Лондонский мост был открыт в 1973 году.)
В 1901 году Краттуэлл выиграл первый приз в размере 1000 фунтов стерлингов за свой проект моста через Сидней , хотя по финансовым и политическим причинам его проект не был реализован. [3] [23] Строительство его проекта обошлось бы более чем в два раза дороже, чем проект Нормана Селфа , занявший второе место в конкурсе , хотя комитет экспертов сообщил, что ни один из проектов не был удовлетворительным. [24] (Второй конкурс в 1902 году выиграл Селф, но строительство по его проекту так и не началось из-за экономического спада и смены правительства в 1904 году.) [25]
В 1901 году сэр Джон Вулф Барри пригласил Краттвелла вернуться в свою фирму в качестве партнера Барри. Краттвелл взял на себя ответственность за различные проекты портов и доков, контролируя проекты мостов, кранов и оборудования в доках Грейнджмута , Гримсби , Иммингема , Мидлсбро и Ньюпорта . [4] Он был инженером-резидентом на мосту Коннел в Шотландии, [26] и провел некоторое время в Индии, где отвечал за различные мосты на железной дороге Бенгалия-Нагпур . [27]
Вместе с коллегой-партнером и вторым сыном Вулфа Барри Кеннетом Артуром Вулфом Барри, Кратвелл обследовал более шестисот миль (966 км) каналов и внутренних судоходных путей для Королевской комиссии по каналам и водным путям в 1908 и 1909 годах. [27] К 1911 году имя Кратвелла как «человека, занимающего высокое место в инженерной профессии» стало более широко известно во всем мире, поскольку его прибытие в Канаду заслужило заголовок в канадской прессе, когда Кратвелл прибыл, чтобы спроектировать Второй мост через пролив Нэрроус в Ванкувере . [28] В 1912 году он спроектировал гениальный гидравлический подъемный мост через реку Халл . [12]
Опыт Кратвелла в области мостов, доков и рек будет востребован более широко и на национальном уровне для инженерных проектов, не разработанных им или его фирмой. Например, в мае 1911 года он был экспертом-свидетелем в Специальном комитете Палаты лордов, расследовавшем жалобы относительно гавани Данди . [29] В ноябре 1912 года он консультировал расследование по вопросу о том, следует ли вводить ограничение скорости в пять миль в час на мосту Ричмонд, будучи отмеченным как «инженер моста выдающейся фирмы сэра Джона Вулфа Барри». [30] В мае 1914 года он предстал перед расследованием последствий забора воды из реки Форт для снабжения Глазго . [31] Позже в том же году, в ноябре, ему было поручено предоставить независимую экспертную оценку для оказания помощи в арбитражном деле относительно дока Королевского Эдварда в Эйвонмуте . [32]
В 1912 году фирма Кратвелла Sir John Wolfe Barry and Partners, в которую входили сэр Джон Вулф Барри, Кратвелл и Кеннет Артур Вулф Барри, была распущена и реформирована с 1 января 1913 года с добавлением Энтони Джорджа Листера , который был избран президентом Института гражданских инженеров в том же году. [33] В 1913 году Кратвеллу вместе с Джоном и К. А. Вулф Барри и Листером было поручено составить отчет о «доковании» судоходного канала в гавани Нит. [34]
Во время Первой мировой войны Краттуэлл курировал отделы контрактов в Департаменте поставок взрывчатых веществ. [27] После смерти сэра Джона Вулфа Барри в 1918 году Краттуэлл стал старшим партнером в Sir John Wolfe Barry & Partners, к тому времени давно зарекомендовавшей себя как «всемирно известная инжиниринговая фирма». [1] [35] Он продолжал много путешествовать по миру для крупных инженерных проектов, в 1923 году прибыв в Сидней для участия в тендере на мост Сидней-Харбор-Бридж , и его прибытие было объявлено «знаменитым проектировщиком». [36] В 1925 году он стал инженером-консультантом в Имперской комиссии по военным захоронениям , которая отвечала за все военные захоронения солдат, погибших во время Первой мировой войны . [27]
В июне 2024 года ранее не публиковавшиеся фотографии Тауэрского моста, когда он впервые открылся для публики, обнаруженные потомками семьи Краттуэлла, были выставлены на монолитах на выставке под открытым небом по ту сторону моста. [37] [38] Эти фотографии и выставка стали центральным элементом «Запуска достопримечательности», празднования 130-й годовщины открытия Тауэрского моста, в рамках которого также был запущен новый веб-сайт, освещающий роль Эдварда Краттуэлла в строительстве Тауэрского моста, а также дополнительную информацию о жизни Краттуэлла, найденную его семьей. [7]
В 1898 году Генри Брюнель предложил Краттвеллу стать членом Института инженеров-механиков. О растущей репутации Краттуэлла свидетельствовали те, кто поддержал его заявку, в том числе известные инженеры Бошамп Тауэр и Чарльз Хоксли, а также Джон Вулф Барри. [2]
До того, как Краттвелл стал членом IME, он был ассоциированным членом Института гражданских инженеров с 1883 года и стал полноправным членом в марте 1888 года. Он выиграл две премии Телфорда и медаль Джорджа Стефенсона за работы 1890-х годов о проектировании Тауэрского моста. В 1912 году он стал членом Инженерного института Канады . [4]
Краттвелл женился на Гвенидд Эрскин 21 декабря 1893 года в Бэпчайлде в Кенте . [39] Краттвелл познакомился с Эрскином через брата Эрскина Джорджа Эрскина, который был учеником Уильяма Белла, когда Краттвелл был помощником инженера-резидента в гавани Нит . [4] [5] [40] У Краттвелл было трое сыновей: Клемент Генри, родившийся 16 июля 1896 года; Патрик Эрскин, родившийся 28 июня 1899 года; и Колин Эдвард, родившийся 19 марта 1901 года. [3]
Он был сторонником предоставления женщинам права голоса (женского избирательного права); в 1909 году он отметил, что «написал трем членам парламента, в чьих избирательных округах он имеет право голосовать... [и] обещал отдать свои голоса на следующих выборах в пользу WSPU » . [41]
Будучи страстным моряком, в 1889 году он получил сертификат яхтсмена для своей собственной яхты «Мона» — двухмачтового ялика водоизмещением 19 тонн. [42]
За время своей карьеры Краттуэлл накопил значительное богатство. В 1911 году его главной резиденцией был Bayfield House, Little Bookham , недалеко от Leatherhead в графстве Суррей , солидное поместье площадью 45 акров с 15 спальнями. [4] Оттуда он переехал в Fox Mead, также в Little Bookham, и умер в соседнем коттедже под названием Rosemary на Clinton Road, Leatherhead. [43]
К 1927 году его состояние составляло около 5 миллионов фунтов стерлингов в эквиваленте 2024 года, и он владел несколькими объектами недвижимости, но большую часть своего состояния (содержавшегося в железнодорожных акциях) он потерял во время Великой депрессии . [12] Краттуэлл умер 10 ноября 1933 года [1] от церебрального тромбоза и артериосклероза . [44] Его жена Гвенидд пережила его и умерла 11 января 1949 года. [45]