Купе Alfa Romeo 105 и 115 серий — это ряд автомобилей, выпускавшихся итальянским производителем Alfa Romeo с 1963 по 1977 год на основе укороченного днища седана Giulia . Они были преемниками купе Giulietta Sprint .
Основная форма кузова , общая для всех моделей, была разработана Джорджетто Джуджаро для Bertone . Это был один из его первых крупных проектов для Bertone, и он во многом заимствовал его более ранний дизайн для Alfa Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint . Баланс стекла и металла, влияние формы переднего и заднего стекла на форму салона и плоская решетка радиатора со встроенными фарами были новаторскими чертами стиля для той эпохи. [ необходима цитата ]
Кабриолет ограниченного выпуска (1000 единиц) представлял собой модификацию стандартного автомобиля от Touring of Milan, предлагаемую как каталожная модель Alfa Romeo под названием Giulia Sprint GTC.
Небольшое количество GT Junior Zagato также было построено с совершенно другим, аэродинамическим двухместным кузовом купе, разработанным Эрколе Спадой для Zagato из Милана. Они также предлагались Alfa Romeo в качестве каталожных моделей, как GT 1300 Junior Zagato и позднее GT 1600 Junior Zagato.
Все модели оснащены четырехцилиндровым , полностью легкосплавным двигателем Alfa Romeo Twin Cam с различным рабочим объемом от 1290 куб. см до 1962 куб. см, все с двумя клапанами на цилиндр. Все версии этого двигателя, устанавливаемые на купе серии 105, имели два карбюратора , за исключением автомобилей 1750 GTV и 2000 GTV для американского рынка, которые были оснащены механическим впрыском топлива во впускной коллектор от SPICA . Модели для соревнований имели головки цилиндров с двумя свечами зажигания. Общим для всех моделей была также 5-ступенчатая механическая коробка передач и сплошные дисковые тормоза на всех четырех колесах, хотя на заводе Brits в Южной Африке было изготовлено несколько автоматических GTV 2000 для местного рынка. Они имели трехступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Задняя подвеска использует сплошную ось с винтовыми пружинами. Кондиционер и задний дифференциал повышенного трения были опциональными на более поздних моделях. Особый дифференциал повышенного трения был стандартным для GTV 2000 для Северной Америки 1972–1974. Заводской кондиционер был доступен в моделях 1973–1974 годов только в США.
Купе серии 105 имели обозначение модели GT ( Gran Turismo ), которое было общим для всех моделей в той или иной форме.
Различные модели этого диапазона можно разделить на две большие категории.
С одной стороны, были различные Gran Turismo (GT) и Gran Turismo Veloces (GTV), (veloce по-итальянски означает «быстрый»). Они должны были стать самыми спортивными автомобилями в линейке Alfa Romeo и очень хорошо продавались энтузиастам-автомобилистам по всему миру. Первой доступной моделью была Giulia Sprint GT (1963), которая впоследствии превратилась в Giulia Sprint GT Veloce (1966), 1750 GTV (1967) и 2000 GTV (1972–1976), с двигателями, объем которых увеличивался с 1570 куб. см (Giulia Sprint GT/GTV) до 1779 куб. см (1750 GTV) и до 1962 куб. см (2000 GTV). Ограниченный выпуск (1000 единиц) кабриолета Giulia Sprint GTC был основан на Giulia Sprint GT, модифицированном Touring of Milan. Его производили всего два года — с 1964 по 1966 год.
С другой стороны, была линейка GT Junior, которая имела двигатели с меньшим рабочим объемом. GT Junior продавались в больших количествах людям, которые хотели спортивный, стильный автомобиль с хорошей управляемостью, но либо не требовали максимальной мощности двигателя, либо не могли позволить себе налог на больший объем двигателя на некоторых рынках - в частности, на домашнем итальянском рынке Alfa Romeo. Модели Junior начались с первого GT 1300 Junior в 1966 году. GT 1300 Junior продолжался до 1976 года с двигателем объемом 1290 куб. см и различными модификациями, включающими особенности эволюции GT и GTV. С 1972 года также была доступна модель GT 1600 Junior с двигателем объемом 1570 куб. см.
Модели 1300 Junior и 1600 Junior также стали доступны с совершенно другим, аэродинамическим двухместным кузовом купе, разработанным Эрколе Спадой для Zagato из Милана. Эти модели назывались GT 1300 Junior Zagato и GT 1600 Junior Zagato.
Обе категории использовались для получения моделей GTA («Alleggerita» или «облегченных»), которые были специально предназначены для омологации на соревнованиях в соответствующих классах размеров двигателя. GTA имели обширные модификации для гонок, поэтому они стоили намного дороже стандартных моделей и продавались в гораздо меньших количествах. Практически все произведенные GTA использовались в соревнованиях, где они имели долгую и успешную историю в различных классах и категориях. Эти модели включали Giulia Sprint GTA , GTA 1300 Junior и GTAm (значительно улучшенная версия GTA, созданная Autodelta ). [3]
Хотя Alfa Romeo Montreal обычно не считают вариантом купе серии 105, в нем использовались усиленные и слегка модифицированные днище и подвеска серии 105.
Alfa Romeo Giulia Sprint GT была первой спортивной моделью Giulia, представленной и выпускавшейся с 1963 по 1965 год. Она была представлена на пресс-конференции, состоявшейся на тогда еще только что открытом заводе в Арезе 9 сентября 1963 года, и представлена позднее в том же месяце на Франкфуртском автосалоне . [4] В своей первоначальной форме кузов Bertone известен как scalino (ступенька) или «ступенчатая передняя часть», из-за передней кромки крышки моторного отсека, которая находилась на 1 см (0,4 дюйма) выше носа автомобиля. Giulia Sprint GT можно отличить от более поздних моделей по следующим признакам:
Внутри салона мягкая виниловая приборная панель была характерна вогнутой горизонтальной панелью, отделанной серой антибликовой краской с эффектом трещин. Четыре круглых прибора были вставлены в панель перед водителем. Внутренняя пара большего диаметра была тахометром и спидометром ; внешние были меньшими комбинированными приборами, левый держал датчики давления масла и уровня топлива, правый - датчики температуры масла и воды. Рулевое колесо было не вогнутым, с тремя алюминиевыми спицами, тонким бакелитовым ободом и центральной кнопкой звукового сигнала. Виниловые сиденья с тканевыми центрами и полностью ковровым покрытием были стандартными, в то время как кожаная обивка была дополнительной опцией. [5]
Sprint GT можно было заказать в кузове Bertone De Luxe, который включал дополнительные опции. Одной из дополнительных опций были кожаные сиденья. Для Sprint GT было доступно пять цветов кожаных сидений: темно-коричневая кожа (pelle testa di moro), красная кожа (pelle rossa), черный, серый и бежевый.
Первоначально позиционировав автомобиль как четырехместный, Alfa Romeo вскоре изменила свое определение автомобиля на более реалистичное 2+2 . [5]
Giulia Sprint GT была оснащена версией полностью алюминиевого рядного четырехцилиндрового двигателя Alfa Romeo с двумя распредвалами и рабочим объемом 1570 куб. см (диаметр цилиндров 78 мм × ход поршня 82 мм, масляный поддон 6,38 л, радиатор 7,41 л), который дебютировал на Giulia Berlina 1962 года . Работая через два двухдросселя Weber 40 DCOE 4 карбюратора , на Sprint GT этот двигатель выдавал 106 л. с. DIN (78 кВт; 105 л. с.) или 122 л. с. SAE брутто при 6000 об./мин. [5] Как и все последующие модели, Sprint GT был оснащен полностью синхронизированной 5-ступенчатой механической коробкой передач . Тормозная система состояла из четырех дисковых тормозов Brembo и вакуумного сервопривода . [5] Задние тормоза имели необычную конструкцию с рабочими цилиндрами, установленными на трубах оси, которые управляли суппортами с помощью системы рычагов и кривошипов. По данным Alfa Romeo, автомобиль мог развивать максимальную скорость «более 180 км/ч (112 миль/ч )»; итальянский автомобильный журнал Quattroruote зафиксировал максимальную скорость 181,935 км/ч (113 миль/ч) в своем дорожном тесте в декабре 1964 года. [5]
Всего с 1963 по 1965 год было произведено 21 902 Giulia Sprint GT, после чего модель была заменена Giulia Sprint GT Veloce. [6] Из них 2 274 были с правым рулем : 1 354 автомобиля были полностью готовы в Арезе, а 920 были отправлены в виде комплекта для полной разборки для сборки за рубежом. [6]
Alfa Romeo Giulia GTC была версией кабриолета Giulia Sprint GT, которая предлагалась только между 1965 и 1966 годами и была построена в количестве около 1000 экземпляров. При поступлении в производство в 1964 году кабриолет был представлен прессе (вместе с Giulia Super ) на гоночной трассе Монца 4 марта 1965 года [9] , а затем дебютировал публично на Женевском автосалоне в марте 1965 года [10] .
Giulia GTC была создана на основе кузова и деталей купе с сохранением тех же технических характеристик и производительности, а модификация в кабриолет была осуществлена компанией Carrozzeria Touring из Милана.
Помимо складного верха, отличительными чертами являются приборная панель, окрашенная в черный цвет вместо серой растрескивающейся краски, и надпись «Giulia GTC» на крышке багажника. Была сохранена схема размещения сидений 2+2. Чтобы восстановить часть жесткости кузова, потерянной за счет удаления фиксированной крыши и стоек, Carrozzeria Touring добавила усиление в несколько областей кузова. [10] В течение срока производства модели Touring внесла несколько изменений в применяемое усиление, по-видимому, в попытке повысить жесткость кузова. Carrozzeria Touring испытывала финансовые затруднения, когда была представлена Giulia GTC; компания обанкротилась вскоре после окончания производства этой модели.
В 1966 году Giulia Sprint GT была заменена на Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce , очень похожую, но с рядом улучшений: переработанный двигатель — немного более мощный и с большим крутящим моментом — улучшенная внутренняя отделка и изменения во внешней отделке. Sprint GT Veloce была представлена на 36-м Женевском автосалоне в марте 1966 года, а затем протестирована международной специализированной прессой в Гардоне на озере Гарда . [12] [13] Производство началось в 1965 году и закончилось в 1968 году. Giulia Sprint GT Veloce можно легко отличить от других моделей по следующим признакам:
Внутри автомобиля основными изменениями по сравнению с Giulia Sprint GT стали приборная панель с имитацией дерева вместо прежнего серого антибликового покрытия, передние сиденья измененной конструкции на мягкие «ковшеобразные» и вогнутое трехспицевое алюминиевое рулевое колесо с черным ободом и кнопками звукового сигнала на спицах.
Двигатель Veloce типа 00536 , идентичный двигателю Spider 1600 Duetto , отличался модификациями по сравнению с двигателем Giulia Sprint GT типа 00502 , такими как выпускные клапаны большего диаметра ( 37 вместо 35 мм ) . [13] В результате он выдавал 109 л. с. DIN (80 кВт; 108 л. с.) или 125 л. с. SAE при 6000 об./мин, что на 3 л. с. DIN (2 кВт; 3 л. с.) больше, чем у предыдущей модели, [13] и значительно больший крутящий момент. По данным производителя, максимальная скорость теперь превышала 185 км/ч (115 миль/ч). [13] Ранние Giulia Sprint GT Veloces имели ту же систему дисковых тормозов Dunlop, что и Giulia Sprint GT, в то время как более поздние автомобили заменили дисковые тормоза ATE , впервые представленные на GT 1300 Junior в 1966 году. Тормоза ATE имели систему ручного тормоза , полностью отдельную от педальных тормозов, с использованием барабанных тормозов , встроенных в задние дисковые отливки.
Veloce можно было заказать в кузове Bertone De Luxe, который включал дополнительные опции. Одной из дополнительных опций был кожаный салон. Единственными доступными цветами кожи для Veloce были темно-коричневая кожа (pelle testa di moro) или красная кожа (pelle rossa). Панели сидений имели перфорацию в коже. Существовало три версии GT Veloce 1600 Version 1 (FIA 5126 Group 1, ранняя): Имела глубокие задние арки и тормоза Dunlop спереди и сзади. Версия 2: (называемая Group 2 в FIA 5126). Имела глубокие задние арки и адаптеры ATE на передних стойках Dunlop для установки суппортов ATE. На задней оси были суппорты ATE. Автомобили Group 2 (Version 2) были построены с дифференциалами повышенного трения и с различными передаточными числами в коробке передач и выбором ширины колес 5", 5,5" и 6" на ободе диаметром 15", а также некоторыми другими особенностями. Version 3 (FIA 5126 Group 1, поздняя): имела высокие арки и прочные стойки ATE, без адаптеров, как показано в статье в журнале Classic Cars, страница 88, апрель 1997 года. На задней оси были суппорты ATE. Производство GT Veloce 1600 началось в 1965 году для автомобилей с левым рулем и в 1966 году для автомобилей с правым рулем. Для внутренних сидений GT Veloce 1600 было всего 6 цветов. Два цвета для кожи были темно-коричневыми или красными, плюс два цвета для винила, они были средне-серыми (nero fumo) или светло-коричневыми (cuoio) и два цвета для комбинации ткани/винила серый/средне-серый (panno grigio unito-finta pelle nero fumo) и светло-коричневыми/коричневыми (panno cammello-finta pelle cuoio). Для дверных карт было всего 4 цвета, два для кожи: темно-коричневая кожа (pelle testa di moro) или красная кожа (pelle rossa) и два для винила, они были средне-серыми (nero fumo) или светло-коричневыми (cuoio). Источники Документы FIA, каталог запчастей Alfa Romeo на итальянском языке, журнал Classic Cars 1997 и Steve105:{модератор для Alfabb}.
https://www.alfabb.com/threads/105-leather-deluxe-option.227305/#post-4667561
Было только два цвета для коврика: средне-серый (colore nero fumo) или красный (colore rosso). Не существует документальных свидетельств (на итальянском языке) того, что черная кожа или черный винил или черная ткань использовались на сиденьях или дверных картах на заводе Alfa Romeo в GT Veloce 1600. Не существует документальных свидетельств (на итальянском языке) того, что черный коврик когда-либо использовался на заводе Alfa Romeo в GT Veloce 1600. На сегодняшний день не существует никаких доказательств в итальянском каталоге запчастей или сертификате происхождения для GT Veloce 1600 (на итальянском языке), которые бы указывали, что GT Veloce 1600 имел черный (nero) салон или салон aramanto или rosso из винила. Источники Каталог запчастей Alfa Romeo на итальянском языке и Steve105:{модератор для Alfabb}.
Хотя замена Sprint GT Veloce — 1750 GT Veloce — была представлена в 1967 году, производство продолжалось в течение всего года, и тридцать последних автомобилей были завершены в 1968 году. [6] К тому времени общее производство Giulia Sprint GT Veloce составило 14 240 экземпляров. [6] 1407 из них были автомобилями с правым рулем, а 380 — полностью разборными машинами с правым рулем. [6]
Alfa Romeo 1750 GT Veloce (также известная как 1750 GTV) поступила в производство в конце 1967 года вместе с седаном 1750 Berlina и 1750 Spider . Автомобили были впервые показаны прессе в январе 1968 года. Для всех трех версий использовался один и тот же тип двигателя; эта рационализация была первой для Alfa Romeo.
1750 GTV заменил Giulia Sprint GT Veloce и ввел множество обновлений и модификаций. Наиболее значительным было увеличение объема двигателя до 1779 куб. см (диаметр цилиндра 80 мм × ход поршня 88,5 мм, объем масла 6,61 л, объем радиатора 9,58 л). Пиковая мощность двигателя была увеличена до 122 л. с. (90 кВт; 120 л. с.) при 5500 об/мин. Ход поршня был увеличен с 82 до 88,5 мм по сравнению с двигателем 1600, а ограничение оборотов было снижено с 7000 об/мин до 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент был увеличен до 186 Н·м (137 фунт·фут) при 3000 об/мин. Была установлена главная передача с более высоким передаточным числом (10/41 вместо 9/41), но те же передаточные числа коробки передач были сохранены. В результате на бумаге автомобиль имел лишь немного улучшенные характеристики по сравнению с Giulia Sprint GT Veloce, но на дороге он был гораздо более гибким в управлении и на нем было легче поддерживать более высокие средние скорости для быстрого туризма. Для рынка Соединенных Штатов двигатель объемом 1779 куб. см был оснащен системой впрыска топлива, произведенной дочерней компанией Alfa Romeo SPICA , для соответствия законам о контроле выбросов, которые вступали в силу в то время. Впрыск топлива также использовался на автомобилях для канадского рынка после 1971 года. Карбюраторы были сохранены для других рынков.
Шасси также было значительно изменено. Размер шин изменился с 155/15 Pirelli Cinturato на 165/14 Pirelli Cinturato или Michelin XAS, а размер колес — на 5 1/2J x 14 вместо 5J x 15, что дало более широкое сечение и немного меньший диаметр качения. Геометрия подвески также была пересмотрена, а на заднюю подвеску был установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Дисковые тормоза ATE устанавливались с самого начала, но с большими передними дисками и суппортами, чем те, что устанавливались на GT 1300 Juniors и поздние Giulia Sprint GT Veloces. Изменения привели к значительному улучшению управляемости и торможения, что снова облегчило водителю поддержание высоких средних скоростей для быстрого туризма.
1750 GTV также значительно отличался от более ранних автомобилей внешне. Новый дизайн носа устранил «ступенчатый» капот Giulia Sprint GT, GTC, GTA и ранних GT 1300 Juniors и включил четыре фары. Для модельного года 1971 года на рынке США 1750 GTV также отличались более крупными задними фонарями (на рынке США не было Alfas 1970 модельного года). Помимо хромированного значка «1750» на крышке багажника, также был круглый значок Alfa Romeo. Похожие значки Quadrifoglio, как на Giulia Sprint GT Veloce, были установлены на стойках C, но Quadrifoglio был окрашен в золотой цвет вместо зеленого. Автомобиль также получил более высокие задние колесные арки, впервые появившиеся на GT 1300 Junior.
Интерьер также был значительно изменен по сравнению с более ранними автомобилями. Была новая приборная панель с большими приборами спидометра и тахометра в двух нактоузах ближе к линии зрения водителя. Приборы были установлены под более обычным углом, избегая отражений, вызванных наклоненной вверх плоской панелью более ранних автомобилей. Наоборот, вспомогательные приборы были перемещены в наклонные рамки на центральной консоли, дальше от линии зрения водителя, чем раньше. Новые сиденья получили регулируемые подголовники, которые сливались с верхней частью сиденья, когда были полностью опущены. Рычаги стеклоподъемников, рычаги открывания дверей и ручки вентиляции боковых фонарей также были переделаны. Дистанционное открывание крышки багажника, расположенное на внутренней стороне дверного проема на стойке B, прямо под фиксатором замка двери, было перемещено с правой стороны автомобиля на левую сторону. Расположение этого элемента всегда не зависело от того, был ли автомобиль с левым или правым рулем.
Ранние модели GTV (серия 1) 1750 года имели те же бамперы, что и Giulia Sprint GT Veloce, при этом передний бампер был модифицирован для установки указателей поворота и габаритных огней в верхней части его углов или под бампером на автомобилях, предназначенных для рынка США.
Серия 2 1750 GTV 1970 года представила другие механические изменения, включая двухконтурную тормозную систему (раздельную переднюю и заднюю, с отдельными сервоприводами). Педали тормоза и сцепления на автомобилях с левым рулем также имели улучшенную подвесную конструкцию вместо более раннего напольного типа. На автомобилях с правым рулем напольные педали были сохранены, поскольку для педального блока за карбюраторами не было места. Внешне серия 2 1750 GTV отличается новыми, более тонкими бамперами с передними и задними переключателями. Объединенные блоки передних указателей поворота и габаритных огней теперь устанавливались на передней панели вместо переднего бампера, за исключением автомобилей для рынка США/Канады 1971-72 годов. Интерьер был немного изменен, сиденья сохранили тот же базовый контур, но следовали более простому дизайну.
По некоторым данным, до появления замены было произведено 44 269 1750 GTV. [2] Другие подсчитывают, что число составило 32 265 1750 GTV из-за двух типографских ошибок в знаменитом справочнике Фуси. Было построено 1 542 автомобиля AR 105 44, а не 11 542 {в 1970 году см. пояснение ниже}.
GT Veloce 1750 Series 1 можно было заказать в кузове Bertone De Luxe, который включал дополнительные опции. Одной из дополнительных опций был кожаный салон (сиденья и дверные карты). Единственными цветами кожи, доступными для GT Veloce 1750 Series 1, были темно-коричневая кожа (pelle testa di moro) или красная кожа (pelle rossa). Сиденья имели перфорацию в коже. Источник Alfa Romeo parts manual и Steve105: {moderator for Alfabb}. Всего было выпущено не менее 32 265 автомобилей 1750 GTV, а не 44 269, это можно объяснить тем, как вы интерпретируете две типографские ошибки в книге Фузи на страницах 844 и 845, см. ссылку 3. Подводя итог исправления за 1970 год, было выпущено 1 542 автомобиля AR 105 44, а не 11 542. Источник Alfa Romeo parts manual книга Fusi и Steve105:{moderator for Alfabb}. 1750 GTV мог участвовать в гонках по правилам FIA с алюминиевыми дверями и крышкой багажника. 1750 GTV разрешалось иметь алюминиевые двери и крышку багажника одним из двух способов. Первый способ заключался в использовании любого автомобиля 1750 GTV LHD (начиная с номера кузова AR 1350001) или автомобиля 1750 GTV RHD (начиная с номера кузова AR 1450001), а затем использовать омологацию FIA 1565 Group 2 плюс правила FIA от 1 января 1970 года и установить их для участия в FIA Group 2 в 1970/71 годах. Второй способ заключался в использовании любого автомобиля 1750 GTV USA LHD (начиная с номера кузова AR 1350001), который был омологирован как GTAm, и на этот раз использовать омологацию FIA 1576 Group 2 вариации 3/2V и установить их для участия в FIA Group 2 в 1970/71. В 1972 году правила FIA изменились, и 1750 GTV не могли участвовать в гонках FIA с алюминиевыми дверями и крышкой багажника. Источник Alfa Romeo parts manual и Steve105:{moderator for Alfabb}.
Южная Африка продолжала производство 1750 до 1977 года на сборочном заводе Росслин. Всего в Южной Африке было собрано и продано 1138 южноафриканских (с правым рулем) 1750, включая 240 первых серий 1750.
Alfa Romeo 2000 GT Veloce (также известная как 2000 GTV) была представлена в 1971 году вместе с седаном 2000 Berlina и 2000 Spider . Модельный ряд 2000 стал заменой для модельного ряда 1750. Двигатель снова был рационализирован во всем диапазоне. Рабочий объем двигателя был увеличен до 1962 куб. см с изменением диаметра цилиндра и хода поршня до 84 мм × 88,5 мм. Емкость масла и радиатора осталась прежней. Двигатель выдавал 132 л. с. (97 кВт; 130 л. с.) при 5500 об./мин с впрыском топлива SPICA , который, опять же, устанавливался только на автомобили, предназначенные для рынков США и Канады, с карбюраторами, сохраненными для других рынков, выдающими официально ту же мощность.
Внутренняя отделка также была изменена, наиболее заметным отличием было введение отдельной панели приборов вместо датчиков, установленных на панели приборов в более ранних автомобилях. Внешне GTV 2000 года легче всего отличить по следующим признакам:
С 1974 года модели купе серии 105 были рационализированы, и эти внешние черты стали общими для моделей GT 1300 Junior и GT 1600 Junior, выпущенных после 1974 года, и лишь несколько отличительных черт отмечали разницу между моделями. Последний модельный год GTV был 1974 для США. По словам Марко Фацио из Alfa Romeo, самые последние модели 1974 модельного года для США были фактически произведены в начале 1975 года. Они не могли соответствовать нормам безопасности и выбросов США 1975 года, поэтому их ввели как модельный год 1974, несмотря на наличие сертификатов происхождения 1975 года. До окончания производства было выпущено 37 459 GTV 2000 года.
В 1972 году правила FIA изменились, и 2L GTV не мог участвовать в гонках FIA с алюминиевыми дверями и крышкой багажника. Источник: руководство по запчастям Alfa Romeo, документы FIA и Steve105.
Производство было прекращено в 1976 году, хотя продолжалось до 1977 года в Южной Африке на сборочном заводе Росслин, где было выпущено еще 25 автомобилей 2000 GTV (все с правым рулем).
Alfa Romeo GT 1300 Junior была начальной моделью в линейке купе Alfa Romeo. Она была представлена в 1965 году в качестве замены для серии 101 Giulia Sprint 1300 , которая была последней разработкой серии Giulietta Sprint .
GT 1300 Junior был оснащен двигателем 1300 (1290 куб. см) с двумя распредвалами (диаметр цилиндра 74 мм × ход поршня 75 мм), который устанавливался на автомобили серии Giulietta, но был переработан для серии 105 с уменьшенными размерами портов и другими модификациями. Меньший двигатель был представлен для того, чтобы позволить покупателям выбрать купе Alfa Romeo, избежав при этом более высоких налогов на модели с большим объемом двигателя, особенно на внутреннем итальянском рынке Alfa Romeo.
Мощность была невысокой по сравнению с другими моделями этой линейки, общая мощность составляла 89 л. с. (66 кВт; 90 л. с.). [17] Тем не менее, максимальная скорость GT 1300 Junior свыше 100 миль в час и время разгона от 0 до 60 миль в час за 12,6 секунды были очень хороши для полностью оснащенного купе с двигателем объемом всего 1300 куб. см.
GT 1300 Junior выпускался более десяти лет. В течение этого периода он обновлялся на заводе, включая многие из тех же изменений, которые применялись к моделям с более крупным двигателем.
Первые произведенные GT 1300 Juniors были основаны на Giulia Sprint GT с более простым интерьером. Главной внешней отличительной чертой была черная решетка радиатора с одной горизонтальной хромированной полосой. То же самое передаточное отношение главной передачи 9/41 было сохранено, но с более коротким передаточным отношением 5-й передачи 0,85 вместо 0,79, как на всех других купе серии 105.
Вместе с Giulia 1300 Ti , GT 1300 Junior стал пионером в использовании дисковых тормозов ATE, которые позже устанавливались на всю серию 105, заменив диски Dunlop на более ранних автомобилях. Первые несколько GT 1300 Junior не имели сервопривода тормозов и имели низкие задние колесные арки Giulia Sprint GT и Giulia Sprint GTV. С 1967 года сервопривод устанавливался в качестве стандартной комплектации вместе с более высокими задними колесными арками, которые позже были приняты на 1750 GTV.
Существовало две версии тормозов ATE: первая версия состояла из адаптера ATE 105.14.22.103.03/04 на передних стойках Dunlop (105.14.21.010.00,105.14.21.011.00) с использованием суппорта ATE, также опционального для GT Veloce 1600 в 1967 году (на 1000 автомобилях в соответствии с группой 2, FIA). Вторая версия состояла из цельных стоек ATE 105.14.21.010.03, 105.14.21.011.03 без адаптерной пластины с использованием суппорта ATE. В книге Фузи на странице 846 перечислены 340 RHD GT 1300 Juniors, выпущенных в 1972 году. В реестре Classic Alfa Romeo есть запись о RHD GT 1300 Junior, выпущенном и доставленном в Великобританию в 1972 году AR 1296169. 1300 GTj не мог участвовать в гонках по правилам FIA с алюминиевыми дверями и крышкой багажника. Источниковые документы FIA, руководство по запчастям Alfa Romeo, книга Фузи и Steve105.
В 1968 году, одновременно с заменой Giulia Sprint GT Veloce на 1750 GTV, GT 1300 Junior был переработан со многими новыми деталями от 1750 GTV. Это включало приборную панель, подвеску и новый размер колес 5½ × 14J вместо 4½ × 15J. Однако этот переработанный GT 1300 Junior сохранил ранний стиль кузова «step-front», что делает его наиболее механически усовершенствованной серийной моделью «step-front». Еще одна интригующая деталь заключается в том, что, как и в 1750 GTV, дистанционный отпирающий механизм крышки багажника, расположенный на внутренней стороне дверного проема на стойке B, прямо под фиксатором дверного замка, был перенесен с правой стороны автомобиля на левую. Расположение этого элемента всегда не зависело от того, был ли автомобиль с левым или правым рулем. Эта серия GT 1300 Junior была единственной моделью с кузовом с подножкой спереди, которая имела этот элемент, установленный с левой стороны. Все другие модели с подножкой спереди — Giulia Sprint GT, Giulia Sprint GT Veloce и ранние GT 1300 Junior с плоской панелью приборов — имели этот элемент с правой стороны.
В 1968 году праворульные модели GT 1300 Juniors все еще сохраняли плоскую верхнюю панель приборов.
Начиная с 1968 года модели Alfa Romeo для рынка США оснащались системами впрыска топлива вместо карбюраторов для соответствия законодательству по контролю выбросов. Единственными моделями серии 105, в которых классический двигатель с двумя распредвалами был оснащен системой впрыска топлива, были модели 1750 для рынка США и 2000 для рынка США, которые заменили модели 1750 в середине 1972 года. Модели купе серий 105/115 с двигателями объемом 1300 или 1600 куб. см никогда не выпускались с системой впрыска топлива.
В 1970 году Junior был модернизирован во второй раз и получил ту же переднюю часть, что и 1750 GTV, без ступеньки, но только с двумя фарами.
В 1972 году были установлены новые колеса с меньшими колпаками ступиц с открытыми колесными гайками, как на GTV 2000 года. В то же время был представлен GT 1600 Junior вместе с GT 1300 Junior. GT 1300 Junior был снят с производства для рынка Великобритании с правым рулем, но продолжал быть доступным на других рынках с правым рулем.
С 1974 года GT1300 Junior и GT1600 Junior были рационализированы в общую линейку с 2000 GTV и переименованы в 1.3 GT Junior и 1.6 GT Junior. См. ниже.
Alfa Romeo GT 1600 Junior был представлен в 1972 году, чтобы заполнить пробел между GT 1300 Junior и 2000 GTV с большим двигателем. На рынке автомобилей с правым рулем в Великобритании GT 1300 Junior был снят с производства, но во многих других странах эти две модели были доступны в качестве линейки. Двигатель был по сути таким же, как у Giulia Sprint GTV, снятой с производства четырьмя годами ранее, и имел тот же номер типа двигателя. Передаточное отношение главной передачи снова было 9/41 в качестве стандарта для всех купе серии 105 с двигателем объемом 1290 куб. см и 1570 куб. см.
В реестре классических автомобилей Alfa Romeo имеется запись о праворульном GT 1300 Junior, который был изготовлен и доставлен в Великобританию в 1972 году под номером AR 1296169.
С 1974 года GT 1300 Junior и GT 1600 Junior были рационализированы в общий ряд моделей с 2000 GTV и были переименованы в 1.3 GT Junior и 1.6 GT Junior, разделяя большинство внутренних и внешних особенностей с автомобилем с большим двигателем. Единственными внешними отличиями были отсутствие бамперных накладок, отсутствие значков зеленой змеи на задней стойке, небольшие задние фонари, такие же, как у Junior до 74 года, и значок GT 1300 Junior или GT 1600 Junior на багажнике. Помимо размера двигателя, единственными механическими отличиями были: меньшие передние тормоза, поскольку Juniors не использовали более крупные блоки, устанавливаемые на 1750 GTV и 2000 GTV с 1968 года, передаточные числа дифференциала (модели Junior 4,55:1, 2000 GTV 4,1:1) и передаточное число 5-й передачи (GT 1300 Junior 0,85:1, все остальные модели Alfa Romeo 105 0,79:1). [18]
У GT Junior жесткая подвеска, а вес составляет всего 2050 фунтов (930 кг) для варианта 1.3. Из-за этого автомобиль часто ехал на трех колесах, приподнимая внутреннее переднее колесо над дорогой при энергичном вождении.
Производство было прекращено в 1976-77 годах, общее количество выпущенных мотоциклов составило 91 964 единицы 1,3-литровых Junior и 13 120 единиц 1,6-литровых Junior.
Alfa Romeo Junior Z был двухместным купе ограниченного производства с аэродинамическим кузовом от Zagato из Милана. Кузов в форме клина Kamm tail был разработан Эрколе Спадой в Zagato . [19] Задняя крышка багажника могла открываться на щель (с помощью электропривода), чтобы способствовать вентиляции салона. [20] Junior Z был представлен на 51-м Туринском автосалоне в ноябре 1969 года. [21] В отличие от более ранней, ориентированной на гонки и алюминиевой Giulietta SZ от Zagato , которая имела очень активную историю соревнований, Junior Z не был специально предназначен для гонок и не нашел большого применения в соревнованиях.
Junior Z имел стальной кузов с алюминиевым капотом и, на более ранней модели Junior Z, алюминиевые дверные обшивки. Автомобиль был основан на днище, трансмиссии и подвеске Alfa Romeo Spider 1300 Junior . Платформа была изготовлена на заводе Pininfarina и передана кузовному производителю Maggiora для изготовления кузова, а затем отправлена в Zagato. [22] Однако днище было укорочено за задними колесами, чтобы соответствовать короткому заднему свесу кузова Zagato. Двигатель был тем же 1290 куб. см с двумя распредвалами и двумя карбюраторами с двумя дросселями , что и у GT 1300 Junior и Spider 1300 Junior. Он выдавал 89 л. с. DIN (65 кВт; 88 л. с.) или 103 л. с. SAE при 6000 об/мин, что давало автомобилю максимальную скорость 175 километров в час (109 миль в час). [21] В салоне водитель и пассажир сидели в ковшеобразных сиденьях с высокой поддержкой и встроенными подголовниками. Два больших круглых прибора, тахометр и спидометр, были обращены к водителю; еще три вспомогательных датчика находились в середине приборной панели, разработанной Zagato. Рулевое колесо было таким же двухспицевым, с пластиковым ободом, как и у других моделей Junior.
Всего было построено 1117 экземпляров, из которых 2 кузова были уничтожены во время производства, поскольку не соответствовали спецификации. Производство Junior Z продолжалось до 1972 года, и в конце года его заменил 1,6-литровый 1600 Junior Z; хотя, согласно записям, в 1972 году было завершено производство еще двух 1,3-литровых автомобилей.
1600 Junior Z был представлен на 54-м Туринском автосалоне в ноябре 1972 года. В этом случае автомобиль был основан на неизмененном днище 1600 Spider, так что топливный бак стандартного размера можно было оставить на месте. Как следствие, при длине 4 метра 1600 Junior Z был на 100 мм (3,9 дюйма) больше, чем 1300. [23] Это можно увидеть сзади, где покатая линия крыши идет дальше назад, а задняя панель отличается и ниже. Нижняя часть заднего бампера имеет выступ, чтобы освободить место для запасного колеса. Двигатель объемом 1570 куб. см с двумя двухкамерными карбюраторами имел мощность 109 л. с. DIN (80 кВт; 108 л. с.) или 125 л. с. SAE при 6000 об. / мин. [23] Максимальная скорость возросла до 190 километров в час (118 миль / ч). [23]
Помимо более длинного хвоста, ряд внешних деталей отличали 1600 Junior Z от предыдущей модели: изогнутый передний бампер был более громоздким, заправочная горловина была перемещена на левую сторону, задние фонари были более крупными, взятыми у Berlina 2000 года , дверные ручки имели черные пластиковые корпуса, а выхлопная труба была повернута вниз. [23] На значке на хвосте теперь было написано «1600 Z» вместо «Junior Z». Внутри рулевое колесо теперь было с деревянным ободом, с кнопками звукового сигнала через три металлические спицы. Всего было выпущено 402 экземпляра 1600, последний из которых был выпущен в 1973 году; затем автомобили продавались до 1975 года.
Alfa Romeo GTA сохранила внешнюю форму Giulia Sprint GT, но была построена с алюминиевыми внешними панелями, заменившими стандартные стальные панели. «A» означало «Alleggerita», что по-итальянски означает «облегченный». Двигатель был основан на двигателе стандартного автомобиля объемом 1600 куб. см с новой головкой с двумя свечами и карбюраторами Weber 45DCOE. Поддон картера, крышка распределительного вала, крышка ГРМ и корпус сцепления были из легкого магниевого сплава вместо стандартного алюминиевого сплава. Было также принято много других мер для облегчения автомобиля и его настройки для гонок. Все GTA имели нижние задние колесные арки, как у Giulia Sprint GT и GTV, а также очень ранних GT 1300 Juniors. GTA был доступен с завода как высокопроизводительный автомобиль для дорог общего пользования или гонок. Немодифицированные автомобили в заводской отделке стали известны как «GTA Stradale», но в таком виде их было продано немного. Большинство клиентов были гонщиками, и перед отправкой автомобили подвергались дальнейшей доработке и настройке компанией Autodelta , которая стала дочерней компанией Alfa Romeo, полностью принадлежащей ей и управляющей ее гоночным подразделением.
Alfa Romeo GTA 1300 Junior (Tipo 105.59) был основан на раннем GT 1300 Junior со ступенчатым передним расположением двигателя, включив те же модификации, что и GTA. Его двигатель не был основан на стандартном двигателе 1300 куб. см, а был основан на двигателе GTA 1600 куб. см с тем же диаметром цилиндра, но с более коротким ходом поршня (67,5 вместо 82 мм). В отличие от GTA, GTA 1300 Junior отличался более высокими задними колесными арками, впервые появившимися на GT 1300 Junior и позднее принятыми для 1750 GTV. GTA 1300 Junior снова был доступен как стандартный автомобиль от Alfa Romeo, но большинство из них были модифицированы Autodelta для гонок перед поставкой. Производство GTAJ продолжалось до 1975 года. [24]
Alfa Romeo 1750 GTAm (позже названная 2000 GTAm , когда была представлена 2000 GTV) появилась в 1969 году. В отличие от Giulia Sprint GTA и GTA 1300 Junior, GTAm не производилась Alfa Romeo, никогда не выпускалась на заводе и никогда не имела собственного номера Tipo. Существует две точки зрения о происхождении прозвища «Am», одна из которых объясняет, что Am означает «Alleggerita maggiorata» (итальянский: облегченный увеличенный, имея в виду облегченный кузов и увеличенный объем цилиндров), а другая — что это «America». Марко Фацио из Alfa Romeo Documentazione Storico подтвердил в Spettacolo Sportivo в сентябре 2011 года, что «America» является официальным названием типа.
GTAm изначально был построен Autodelta и был основан на американской версии 1750 GTV (Tipo 105.51), которая была оснащена механической системой впрыска топлива SPICA для соответствия нормам США по выбросам. GTAm использовал дополнительную мощность при полном газе, которую система впрыска могла развить для гонок. Некоторые GTAm были переделаны из европейских карбюраторных-индукционных 1750 GTV (Tipo 105.44) и модернизированы системой впрыска. Поэтому шасси пронумерованы случайным образом из диапазонов, назначенных автомобилям Tipo 105.51 и Tipo 105.44 (номера шасси не начинаются с 105.51 или 105.44; номера шасси были отделены от номеров Tipo в Alfas серий 105 и 115). Клиент должен был либо купить 1750 GTV на заводе, либо использовать существующий автомобиль. Автомобиль должен был быть отправлен в Autodelta для переоборудования в GTAm (который был доступен в различных уровнях настройки для соответствия различным правилам и классам соревнований).
Помимо автомобилей, построенных Autodelta, некоторые гоночные команды и частные мастерские заказывали детали у Autodelta и других тюнеров и собирали автомобили самостоятельно на новом или существующем кузове. Из-за этого, а также из-за отсутствия конкретной серии номеров шасси, общее количество построенных GTAm трудно проверить. Согласно источникам, в общей сложности Autodelta и другие гоночные мастерские построили около 40.
Как и в GTA и GTA 1300 Junior, двигатель имел специальную головку цилиндра с двумя свечами зажигания на цилиндр в отличие от одиночных свечей стандартного автомобиля, но на этот раз головка была новой конструкции с гораздо меньшим углом между клапанами, чем в предыдущих двигателях Alfa. Был использован оригинальный блок двигателя 1750, и путем вставки монорукавного вала вместо четырех отдельных гильз цилиндра объем был увеличен со стандартных 1779 куб. см до 1985 куб. см, а позднее до 1999 куб. см. GTAm (1969–1971) мог выдавать до 240 л. с. (177 кВт; 237 л. с.).
В отличие от GTA и GTA Junior, в которых все внешние панели кузова были сделаны из алюминиевого сплава вместо стали стандартного автомобиля, GTAm сохранил стандартный стальной кузов, модифицированный некоторыми алюминиевыми и/или пластиковыми деталями. Из-за увеличения минимального веса в 1971 году (с 920 до 940 кг), GTAm нуждался в меньшем количестве легких кузовных деталей.
Для более четкого понимания того, как был построен GTAm, вам необходимо проверить правила соревнований в период, когда GTAm участвовал в гонках, то есть правила FIA для 1970/71/72 годов, а также документ омологации FIA 1576 Group 2. Двигатель с двумя искрами для GTAm был впервые омологирован с использованием FIA 1576 G2 variation 3/2V 1 января 1970 года. В 1972 году правила FIA изменились, и GTAm не мог участвовать в гонках FIA с алюминиевыми дверями и крышкой багажника. [25]
.jpg/1280px-1970_Alfa_Romeo_Junior_Z_1300_in_Giallo_Oro,_rear_left_(Greenwich_2019).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_1600GT_Junior_Zagato_(7895658678).jpg)