Royal Air Force Gatow , или чаще RAF Gatow — база британских Королевских ВВС ( военная авиабаза ) в районе Гатов на юго-западе Берлина , к западу от реки Гафель , в городке Шпандау . Это был дом для единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральной Европе , а позже он использовался для миссий по фотографической разведке канадским самолетом de Havilland DHC-1 Chipmunks над Восточной Германией . Часть бывшего аэродрома теперь называется Генерал Штайнхофф-Казерн и является домом для Luftwaffenmuseum der Bundeswehr , Музея немецких ВВС .
Также на месте бывшей базы Королевских ВВС , но не входящей в состав Генерала Штайнхофф-Казерна , находится школа, Гимназия Ганса-Кароссы , а также дома для государственных служащих Федеративной Республики Германия . Эта часть бывшего аэродрома с 2003 года входит в состав района Берлин-Кладов .
Аэродром был первоначально построен в 1934 и 1935 годах Люфтваффе как штабно-технический колледж Luftkriegsschule 2 Berlin-Gatow по образцу Королевского военно-воздушного колледжа в Королевских ВВС Крэнвелл . Первоначальный персонал частично прибыл из Военно-морской академии Мюрвик . Открытый 1 апреля 1936 года, колледж ВВС был переименован в Luftkriegsschule 2 15 января 1940 года. Его аэродромами-спутниками были Гютерфельде и Райнсдорф . Летная подготовка по воздуху закончилась в октябре 1944 года из-за нехватки топлива. С 5 марта 1945 года курсанты летного состава прошли переподготовку в парашютистов для наземных операций, имевших очень большие потери.
Подсказки о первоначальном использовании аэродрома сохранились в жилых помещениях казарм, каждый блок которых был назван в честь известного немецкого летчика Первой мировой войны , с бюстом летчика над входной дверью. Архитектором был Эрнст Сагебиль , архитектор, который работал полный рабочий день в Люфтваффе, а также проектировал аэропорт Темпельхоф . Другими сохранившимися особенностями в течение всего периода использования аэродрома в качестве RAF Gatow (1945–1994) были лампочки в главных ангарах , многие из которых датируются 1930-ми годами.
В конце апреля 1945 года, ближе к концу Второй мировой войны в Европе , аэродром был занят наступающей Красной Армией . После разделения Берлина на четыре сектора советские войска после Потсдамской конференции 30 августа 1945 года уступили британцам часть аэродрома и подъездных дорог, так называемого Зеебургского Зипфеля, в обмен на Вест-Штаакен. Ранее , 25 июня 1945 года , 284-я полевая эскадрилья полка Королевских ВВС прибыла в Гатов по суше через Магдебург . Их прием советскими войсками был крайне враждебным: Советы пытались запереть 284-ю полевую эскадрилью за заборами из колючей проволоки, поскольку, как сообщалось, эскадрилья прибыла «слишком рано». Это заложило основу для отношений: рядом с аэродромом были установлены советские блокпосты, укомплектованные полностью вооруженными и недружественными войсками. Офицеры полка Королевских ВВС время от времени обследовали советские позиции с воздуха из Авро-Ансонса , а срок службы подразделений полка Королевских ВВС в Гатове был ограничен шестью месяцами из-за постоянной активности, вызванной советским присутствием и берлинскими воздушными перевозками .
Первую посадку самолета Королевских ВВС совершил Авро Ансон с серийным номером PW698 2 июля 1945 года в 11.55. Первоначально Гатов назывался Промежуточным местом посадки № 19 , но 19 августа 1945 года был переименован в Гатов Королевских ВВС , или для краткости RAF Gatow . Станции был присвоен латинский девиз Pons Heri Pons Hodie , что можно перевести как «Мост вчера, мост сегодня» .
Среди экипажей, прилетевших в RAF Gatow, был тогдашний штурман RAF Эррол Барроу . Во время своей выдающейся карьеры в Королевских ВВС Барроу был направлен в личный полет главнокомандующего британской оккупационной зоны в Германии сэра Шолто Дугласа в качестве его штурмана. Дуглас и Бэрроу стали друзьями, и Дуглас сделал Бэрроу крестным отцом своего единственного ребенка. Барроу сыграл важную роль в достижении независимости Барбадоса и был первым и третьим премьер-министром Барбадоса . [2]
RAF Gatow также некоторое время использовался как гражданский аэропорт. В 1946 году компания British European Airways (BEA) открыла регулярный рейс RAF Нортхолт – Гамбург – Гатов с частотой шесть рейсов в неделю, используя Douglas DC-3 ( «Pionair» в терминологии BEA) и Vickers VC.1 Viking с поршневым двигателем. самолет. [3]
В марте 1947 года станция была модернизирована бетонной взлетно-посадочной полосой длиной 2000 ярдов (1800 м) с использованием 794 немецких рабочих. Наряду с американским аэродромом Темпельхоф и французским аэродромом Тегель , британские ВВС Гатов сыграли ключевую роль в воздушной переброске самолетов в Берлин. 1948. Первоначально около 150 «Дугласов Дакот» и 40 «Авро Йорков» использовались для доставки припасов в Гатов. К 18 июля 1948 года ВВС Великобритании доставляли на аэродром 995 тонн грузов в день.
Помимо Королевских ВВС и различных британских компаний гражданской авиации, ВВС США , Королевские ВВС Австралии (RAAF), Королевские ВВС Канады (RCAF), Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и ВВС Южной Африки Все силы Форса доставили припасы в Королевские ВВС Гатов во время воздушной перевозки.
20 июня 1980 года Королевские ВВС Австралии подарили ВВС Великобритании Гатоу самолет «Дуглас Дакота» в ознаменование его роли. В состав его экипажа входил маршал авиации Дэвид Эванс, ветеран австралийских воздушных перевозок. Поскольку согласно международному праву только британским, французским и американским самолетам разрешалось летать внутри воздушных коридоров союзников , «Дакота» получила серийный номер Королевских ВВС ZD215. «Дакота» все еще находится в Гатове, в казармах немецких ВВС .
В ноябре 1948 года к эскадрильям RAF Gatow был добавлен новейший транспортный самолет Handley Page Hastings , а некоторые летные экипажи и самолеты были перераспределены для обучения сменных экипажей. Многие из них базировались на авиабазе Королевских ВВС Шлезвигланд , недалеко от Ягеля , которая в настоящее время используется немецкими ВВС и Marineflieger . Самолет Гастингса, который служил на воздушном транспорте и позже был «охранником ворот» Королевских ВВС Гатов до закрытия станции, сейчас хранится в музее Аллиертена . К середине декабря ВВС Великобритании доставили 100 000 тонн грузов. В апреле 1949 года коммерческие авиакомпании, участвовавшие в воздушных перевозках, были сформированы в Подразделение гражданских воздушных перевозок (координируемое British European Airways) для работы под контролем британских ВВС. Помимо самой BEA, в их число входил ряд молодых независимых авиакомпаний Великобритании , такие как Air Charter покойного сэра Фредди Лейкера , Eagle Aviation и Skyways Гарольда Бамберга . [4] К середине апреля объединенным воздушным перевозкам всех стран удалось совершить 1398 рейсов за 24 часа, перевезя 12 940 тонн (13 160 т) товаров, угля и техники, побив установленный только рекорд в 8 246 (8 385 т). днями ранее.
RAF Gatow имеет уникальную и маловероятную честь быть базой для единственного известного оперативного использования летающих лодок в Центральной Европе , во время блокады Берлина, на близлежащем Ванзее , озере на реке Гафель . 6 июля 1948 года ВВС Великобритании начали использовать 10 летающих лодок Short Sunderland и 2 Short Hythe , летавших из Финкенвердера на Эльбе недалеко от Гамбурга в Берлин . Они были дополнены операциями по производству летающих лодок Aquila Airways , послевоенной британской независимой авиакомпании , которая стала операционным подразделением British Aviation Services . Специализацией летающих лодок была транспортировка соли, которая могла бы вызвать сильную коррозию для других самолетов, но не была такой коррозионной для летающих лодок из-за их анодированной обшивки. [5]
Действие романа Хаммонда Иннеса « Воздушный мост» частично происходит в ВВС Великобритании в Гатове во время берлинского воздушного транспорта, и он отличается точными описаниями станции, включая коридоры и комнаты внутри нее. Некоторые описания оставались точными даже спустя 40 лет после публикации книги.
После блокады Берлина авиабаза ВВС Гатов служила аэродромом для Берлинской пехотной бригады британской армии и была готова вернуться к своей роли базы снабжения, если когда-нибудь возникнет необходимость в еще одной воздушной переброске из Берлина в Западный Берлин .
BEA переехала в аэропорт Темпельхоф в 1951 году, где с тех пор была сосредоточена большая часть коммерческих авиаперевозок Западного Берлина . [3] Невоенное использование Гатова после 1950 года включало несколько официальных визитов королевы Елизаветы и других членов британской королевской семьи , которые часто происходили на протяжении многих лет. Аэропорт также обслуживал военные рейсы, выполняемые британскими независимыми авиакомпаниями, такими как British United Airways , [6] Britannia Airways [7] и Autair/Court Line [8] [9] по контракту с Министерством обороны .
Рейс британских ВВС Гатов использовал два самолета de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk T.10, один из которых сейчас принадлежит Alliiertenmuseum , для поддержания и осуществления британского законного права в соответствии с Потсдамским соглашением на использование воздушного пространства как над Западным , так и над Восточным Берлином. , а также воздушные коридоры в и из Западной Германии в город.
В 1950-х годах база также была важным центром сбора разведывательной информации лингвистами Королевских ВВС, круглосуточно отслеживавшими советское воздушное сообщение с баз по всей Восточной Европе.
Эти самолеты также использовались для разведывательных миссий в сотрудничестве с Миссией британского главнокомандующего при советских оккупационных войсках в Германии , широко известной как BRIXMIS . Известные с 1956 года как операция «Шхуна» , а затем операция «Нейлон» , им было разрешено на самом высоком уровне на нерегулярной основе выполнять тайные полеты с фотографической разведкой. Обо всех полетах необходимо было уведомлять Берлинский центр воздушной безопасности (BASC), четырехстороннюю организацию, отвечающую за разрешение всех полетов в трех воздушных коридорах и Берлинской контрольной зоне (BCZ). На всех карточках с уведомлением о полетах бурундуков в BASC была поставлена советская печать «Безопасность полета не гарантирована» из-за того, что они интерпретировали Соглашение 1946 года как исключающее полеты за пределы Западного Берлина. На территории БЦЗ находилось множество советских и восточногерманских военных аэродромов и других объектов. [10]
После падения Берлинской стены разведывательные полеты бурундуков вскоре прекратились, и двух бурундуков переправили в Королевские ВВС Лаарбрух в Западной Германии для ожидания действий по утилизации. Бурундук WG466 был доставлен обратно в Берлин-Темпельхоф из Королевских ВВС Лаарбрух 30 июля 1994 года и передан в дар Alliiertenmuseum в Берлине. В настоящее время он находится в аренде в Luftwaffenmuseum der Bundeswehr в Гатове, WG486 все еще находится на вооружении британских ВВС в составе Мемориального рейса битвы за Британию .
RAF Gatow с 1970 года также использовался армейским авиационным корпусом Великобритании , 7 Aviation Flight AAC , позже переименованным в No. 7 Flight AAC, базировавшимся на станции, первоначально летавшей на четырех Westland Sioux (построенных в Великобритании Bell 47 ), а затем на трех Westland Gazelle AH. 1 вертолет. Подразделение связи (26SU) также базировалось в ВВС Великобритании в Гатове и на Тойфельсберге в Грюневальде . 26SU было специализированным подразделением радиоразведки , управляемым ВВС Великобритании от имени GCHQ в Челтнеме, которому было поручено контролировать военные коммуникации Варшавского договора над Восточной Германией и Польшей.
По крайней мере три успешных побега были совершены из Восточной Германии в Королевские ВВС Гатов.
9 апреля 1978 года два восточногерманских брата Лотар и Дитер Вебер дезертировали, управляя легким самолетом Zlin Z-42M Gesellschaft für Sport und Technik ( GST - восточногерманской военизированной учебной организацией) с позывным DM-WNX на RAF Gatow. . Побег планировался в течение предыдущих трех лет. Самолет был разобран и возвращен в Восточную Германию через Глиникер-Брюке с нарисованными лозунгами, такими как «Жаль, что вы не были здесь». [11]
24 июня 1979 года восточногерманский планер приземлился в ВВС Великобритании в Гатове, его пилот попросил политического убежища. Четыре дня спустя планер был возвращен Восточной Германии на мосту Глинике . На замке руля направления полета была надпись «снимите перед следующим побегом». [12]
15 июля 1987 года молодой восточногерманец Томас Крюгер дезертировал, управляя легким самолетом Zlin Z-42M Общества спорта и техники . Его первыми словами, обращенными к полиции Королевских ВВС, была просьба о политическом убежище . Он был передан гражданским властям и получил западногерманское гражданство . Его самолет, регистрационный номер DDR-WOH, был разобран и возвращен восточным немцам (по дороге) летным составом станции Королевских ВВС с юмористическими лозунгами, нарисованными летчиками Королевских ВВС, такими как «Жаль, что ты не был здесь», «Вернись скорее». DDR-WOH летает и сегодня, но с 1991 года под регистрацией D-EWOH.
Ближайшим военным соседом RAF Gatow было танковое подразделение Национальной народной армии ( НВА ) Восточной Германии . [13] Он располагался непосредственно напротив аэродрома, за участком Берлинской стены , который проходил вдоль западной стороны аэродрома, и был хорошо виден с диспетчерской вышки Королевских ВВС Гатов. Участок Берлинской стены напротив Гатова на самом деле был не стеной, а проволочным забором. Восточная Германия заявила, что это была «военная вежливость», но никто в Королевских ВВС Гатов не поверил этому, полагая, что вместо этого это было сделано для облегчения военного вторжения. [ нужна цитата ] Это предположение подтвердилось после воссоединения Германии , когда были обнаружены планы вторжения Восточной Германии в Западный Берлин под кодовым названием «Операция ЦЕНТР». [ нужна цитация ] 34-му гренцполку «Ханно Гюнтер» Гренцтруппена дер ГДР была поставлена задача атаковать и занять британские ВВС Гатов. Планы вторжения постоянно обновлялись, даже в 1990 году, когда стало ясно, что Восточная Германия скоро прекратит свое существование. [ нужна цитата ]
После воссоединения Германии 18 июня 1994 года британцы уступили контроль над станцией. Станция Flight и два ее бурундука T.10 были расформированы 30 июня 1994 года. Станция была возвращена ВВС Германии 7 сентября 1994 года. [14]
Аэродром находился в эксплуатации в течение очень короткого времени, а затем был закрыт для воздушного движения в 1995 году. Западный конец двух взлетно-посадочных полос позже был удален, чтобы освободить место для жилья, оставив только восточные части, разрезанные посередине поля по диагональной линии. . Остальные части используются для наружной индикации самолета.
История Королевских ВВС Гатов и западных войск в Берлине с 1945 по 1994 год рассказывается в Музее союзников .
Ниже представлен гарнизон станции ВВС Великобритании в 1989 году: [15]
Аэродром теперь называется Генерал-Штайнхофф Казерне . Сейчас там базируются подразделения: Bw Fachschule Berlin-Gatow , Fernmeldeaufklärungsabschnitt 921 , Luftwaffenunterstützungskompanie Gatow , Kommando 3 Luftwaffendivision , Luftwaffenmusikkorps 4 и Truppenambulanz Berlin-Gatow .
Также на месте бывшей станции RAF, но не являющейся частью General-Steinhoff Kaserne , находится школа, гимназия Ханса-Кароссы и дома для государственных служащих Федеративной Республики Германия . С 2003 года это часть района Берлин-Кладов .
В Генерал -Штайнхофф Казерне также находится Люфтваффенмузей Бундесвера , музей ВВС, в котором представлено множество экспонатов (в том числе исторические самолеты) и много информации о немецкой военной авиации и истории аэродрома. Вход в музей бесплатный. Музей, которым управляют ВВС Германии, находится в техническом и административном подчинении Militärgeschichtliches Forschungsamt или MGFA (Научно-исследовательский институт военной истории).
