stringtranslate.com

Дуглас C-47 Skytrain

Douglas C-47 Skytrain или Dakota ( обозначение RAF ) — военно-транспортный самолет , разработанный на базе гражданского авиалайнера Douglas DC-3 . Он широко использовался союзниками во время Второй мировой войны . В годы войны С-47 использовался для перевозки войск , грузов , десантников , для буксировки планеров и десантирования военных грузов с парашютом. C-47 оставался на передовой у различных военных операторов в течение многих лет. [2] Его было произведено примерно в три раза больше, чем более крупный и гораздо более тяжелый самолет Curtiss C-46 Commando , который выполнял аналогичную роль для вооруженных сил США.

Вооруженные силы примерно 100 стран эксплуатируют C-47, выпущено более 60 вариантов самолета.

Дизайн и развитие

С-47 отличался от гражданского DC-3 множеством модификаций, в том числе наличием грузовой двери, подъемного устройства и усиленного пола, а также укороченного хвостового конуса для буксировочных скоб и астрокупола в крыше кабины. . [3] [4]

Во время Второй мировой войны вооруженные силы многих стран использовали С-47 и модифицированные DC-3 для перевозки войск, грузов и раненых. Обозначение ВМС США было R4D. Более 10 000 самолетов было произведено в Лонг-Бич и Санта-Монике, штат Калифорния , и Оклахома-Сити, штат Оклахома . С марта 1943 года по август 1945 года завод в Оклахома-Сити произвел 5354 самолета C-47. [2] [5]

Производство специализированного военного транспорта C-53 Skytrooper началось в октябре 1941 года на заводе Douglas Aircraft в Санта-Монике. У него не было грузовой двери, подъемника и усиленного пола, как у С-47. Всего было выпущено всего 380 самолетов, поскольку С-47 оказался более универсальным.

Супер DC-3 (R4D-8)

C-117D ВМС США на авиабазе Милденхолл в 1967 году.

Большое количество DC-3 и излишков C-47 находились в коммерческом использовании в Соединенных Штатах в 1940-х годах. В ответ на предложенные изменения в требованиях к летной годности Правил гражданской авиации , которые ограничивали бы дальнейшее использование этих самолетов, Дуглас предложил в конце 1940-х годов модификацию DC-3 для улучшения взлетных и одномоторных характеристик. Эта новая модель, DC-3S или «Super DC-3», была на 39 дюймов (0,99 м) длиннее. Он позволил перевезти 30 пассажиров с увеличенной скоростью, чтобы конкурировать с более новыми авиалайнерами. Смещение центра тяжести назад привело к увеличению площади хвостового оперения и появлению новых внешних стреловидных крыльев. Были установлены более мощные двигатели и более короткие выхлопные трубы реактивного эжекционного типа. Это были либо Wright R-1820 Cyclone мощностью 1475 л.с. (1100 кВт), либо Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps мощностью 1450 л.с. (1081 кВт) в мотогондолах большего размера. Незначительные изменения включали двери колесной ниши, частично убирающееся хвостовое колесо, заклепки заподлицо и антенну с низким лобовым сопротивлением. Все это способствовало увеличению максимальной скорости до 250 миль в час (400 км/ч; 220 узлов). Поскольку было изменено более 75% исходной конфигурации DC-3/C-47, модифицированная конструкция представляла собой практически новый самолет. [6] Первый DC-3S совершил свой первый полет 23 июня 1949 года. [7]

Изменения полностью соответствовали новым требованиям летной годности FAR 4B со значительно улучшенными характеристиками. Однако коммерческие операторы не проявили особого интереса к DC-3S. Это было слишком дорого для мелких операторов, которые были его основной целью; только три были проданы Capital Airlines . ВМС США и Корпус морской пехоты США имели 100 своих самолетов R4D, модифицированных в соответствии со стандартами Super DC-3 как R4D-8, позже переименованных в C-117D. [8]

Операционная история

Вторая Мировая Война

Следопыты армии США и летный экипаж ВВС США перед днем ​​«Д» , июнь 1944 года, перед C-47 Skytrain на авиабазе RAF North Witham.

C-47 был жизненно важен для успеха многих кампаний союзников, в частности, на Гуадалканале и в джунглях Новой Гвинеи и Бирмы , где C-47 и его военно-морская версия R4D позволяли войскам союзников противодействовать мобильности легко передвигающейся японской армии. C-47 использовались для доставки грузов окруженным американским войскам во время битвы при Бастони в Бельгии. Однако, возможно, его самая влиятельная роль в военной авиации заключалась в перелете « Горба » из Индии в Китай. Опыт, полученный при полетах на «Горбе», позже был использован в Берлинском воздушном транспорте , в котором C-47 играл важную роль, пока самолеты не были заменены Douglas C-54 Skymasters . [ нужна цитата ]

В Европе C-47 и специализированный парашютный вариант C-53 Skytrooper в огромных количествах использовались на более поздних этапах войны, особенно для буксировки планеров и десантирования парашютистов. Во время вторжения на Сицилию в июле 1943 года C-47 сбросили 4381 парашютист союзников. Более 50 000 парашютистов были сброшены с самолетов C-47 в течение первых нескольких дней кампании « День Д», также известной как вторжение в Нормандию , Франция, в июне 1944 года . полосы Тихого океана С-47 использовались для переправки солдат, служивших на Тихоокеанском театре военных действий, обратно в США.

Около 2000 самолетов C-47 (полученных по ленд-лизу ) на вооружении Великобритании и Содружества получили название «Дакота» , возможно, вдохновленное аббревиатурой «DACoTA» от Douglas Aircraft Company Transport Aircraft. [10]

C-47 также получил неофициальное прозвище « болванная птица » на европейском театре военных действий. [11] Другие источники [12] приписывают это название первому самолету, USMC R2D — военной версии DC-2 — первому самолету, приземлившемуся на острове Мидуэй, где ранее обитал длиннокрылый альбатрос, известный как дурацкая птица, родом из Мидуэя.

Послевоенная эпоха

Разгрузка C-47 в аэропорту Темпельхоф во время авиаперелета в Берлин

Стратегическое авиационное командование ВВС США имело на вооружении самолеты Skytrain с 1946 по 1967 год . 6-я эскадрилья специальных операций ВВС США летала на C-47 до 2008 года.

TC-47D на авиабазе Маккорд

Поскольку все их самолеты и пилоты входили в состав ВВС Индии до обретения независимости, как ВВС Индии , так и ВВС Пакистана использовали C-47 для перевозки грузов своим солдатам, сражавшимся в Индо-Пакистанской войне 1947 года .

После Второй мировой войны тысячи излишков C-47 были переоборудованы для использования гражданскими авиакомпаниями, некоторые из них остались в эксплуатации в 2012 году , а также использовались в качестве частных самолетов.

война во Вьетнаме

Несколько вариантов C-47 использовались во время войны во Вьетнаме ВВС США, в том числе три усовершенствованных варианта радиоэлектронной борьбы, которые иногда называли «электрическими головорезами» и обозначались EC-47N, EC-47P или EC-47Q в зависимости от модели. используемый двигатель. Кроме того, HC-47 использовались 9-й эскадрильей специальных операций для ведения операций психологической войны над Южным Вьетнамом и Лаосом. Miami Air International, международный аэропорт Майами, был военным складом ВВС США, использовавшимся для переоборудования коммерческих самолетов DC-3/C-47 для использования в военных целях. Они прибыли как коммерческие самолеты, приобретенные у авиакомпаний третьего мира, и были полностью разобраны, перестроены и отремонтированы. Были установлены дальнобойные топливные баки, модернизированная авионика и артиллерийские установки. Они улетели как первоклассные военные самолеты, направлявшиеся в бой во Вьетнаме для выполнения различных миссий. [Примечание 1] EC-47 также эксплуатировались ВВС Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. [14] Также был использован вариант боевого корабля с тремя миниганами калибра 7,62 мм, получивший обозначение AC-47 «Spooky» , часто прозванный « Пафф-волшебный дракон ». [11]

Варианты

Парашютист C-47, 12-е авианосное авиаполк ВВС, вторжение на юг Франции, 15 августа 1944 г.
Внутренний вид Douglas C-47, аэродром Хендон , Англия
Самолеты 6-й эскадрильи специальных операций , включая турбовинтовой C-47 (Basler BT-67), используемый ВВС США, ок.  2005 г.
Модельный ряд Douglas C-47 на авиашоу Willow Run, Мичиган, август 2017 г.
C-47B Skytrain - серийный номер 43-49942
Бывший самолет C-47A Skytrain USAAF, который вылетел с базы в Девоне, Англия, во время вторжения в Нормандию в день Д и имеет « полосы вторжения » на крыльях и фюзеляже.
Douglas C-53 Skytrooper, номерной знак 4935, эксплуатируется службой парашютистов в Элой, Аризона.
Дуглас C-47 Skytrain Дакота «Старый номер 30»
Дуглас C-47 Skytrain Дакота, дверь "Старый номер 30"
Кабина C-47 Skytrain
Douglas C-47A Skytrain ВВС Венесуэлы
С-47
Первоначальная военная версия DC-3 имела четыре члена экипажа (пилот, второй пилот, штурман и радист) и места для 27 военнослужащих вдоль внутренней части фюзеляжа. «Воздушные машины скорой помощи», приспособленные для эвакуации раненых, могли перевозить 18 носилок и медицинскую бригаду из трех человек; Всего построено 965 самолетов (в том числе 12 для ВМС США под обозначением R4D-1).
С-47А
C-47 с 24-вольтовой электрической системой, построено 5254 экземпляра, включая самолеты ВМС США, получившие обозначение R4D-5.
RC-47А
C-47A, оборудованный для фоторазведки и задач ELINT
СК-47А
C-47A, оборудованный для поисково-спасательных операций; переименован в HC-47A в 1962 г.
ВЦ-47А
C-47A оборудован для VIP-транспортной роли
С-47Б
Оснащены двигателями Р-1830-90 с двухскоростными нагнетателями (лучшие высотные характеристики) для покрытия маршрутов Китай - Бирма - Индия , построено 3364 экземпляра.
ВК-47Б
C-47B оборудован для VIP-транспортной роли
ХС-47С
C-47 испытан с поплавками Edo Model 78 на предмет возможного использования в качестве гидросамолета [15] [16]
С-47Д
C-47B со второй скоростью (высокая производительность) нагнетателя двигателя, отключенной или снятой после войны.
AC-47D Жуткий
Боевой самолет с тремя боковыми пулеметами Minigun калибра 0,30 дюйма (7,62 мм).
ЕС-47Д
C-47D с оборудованием для калибровки электроники, 26 из которых были переоборудованы Хейсом в 1953 году; до 1962 г. имел обозначение AC-47D.
НК-47Д
C-47D модифицирован для испытательных целей
RC-47D
C-47D оборудован для фоторазведки и задач ELINT
СК-47Д
C-47D, оборудованный для поисково-спасательных операций; переименован в HC-47D в 1962 г.
ВК-47Д
C-47D оборудован для VIP-транспортной роли
С-47Э
Модифицированный грузовой вариант с местом для 27–28 пассажиров или 18–24 носилок.
С-47Ф
YC-129 переименован, прототип Super DC-3 для оценки ВВС США позже передан USN как XR4D-8.
С-47Л/М
C-47H/J, оборудованные для поддержки миссий военно-морского атташе американской миссии (ALUSNA) и консультативной группы военной помощи (MAAG).
EC-47N/P/Q
Самолеты C-47A и D модифицированы для задач ELINT/ARDF, N и P различаются по охватываемым радиодиапазонам, а Q заменяет аналоговое оборудование, установленное на N и P, цифровым комплектом, модернизированным антенным оборудованием и модернизированными двигателями.
С-47Р
Один С-47М, модифицированный для работы на высоте, специально для миссий в Эквадоре.
C-53 Небесный штурмовик
Военно-транспортная версия C-47, в которой отсутствовал усиленный грузовой пол, большая грузовая дверь и подъемное устройство, как у C-47 Skytrain . Он предназначался для перевозки войск и мог перевозить 28 пассажиров на фиксированных металлических сиденьях, расположенных рядами в бывшем грузовом отсеке; построено 221 человек.
XC-53A Небесный штурмовик
Один испытательный самолет, модифицированный в марте 1942 года, с полноразмахными щелевыми закрылками и системой противообледенения передней кромки горячим воздухом. Переоборудован в стандарт С-53 в 1949 году и продан как излишки.
C-53B Небесный штурмовик
Зимний и дальнемагистральный арктический вариант С-53 с дополнительными топливными баками в фюзеляже и отдельной штурманской астрокупольной станцией для астронавигации; построено восемь.
C-53C Небесный штурмовик
C-53 с большей дверью доступа по левому борту; 17 построено.
C-53D Небесный штурмовик
C-53C с электрической системой постоянного тока 24 В и 28 сиденьями, прикрепленными по бокам фюзеляжа; 159 построено.
C-117A Небесный штурмовик
C-47B с 24-местным салоном авиационного типа для перевозки персонала, построено 16 самолетов.
ВК-117А
Три переименованных C-117 использовались в VIP-роли.
СК-117А
Один C-117C переоборудован для спасения в воздухе и на море.
С-117Б/ВК-117Б
Высотные двухскоростные нагнетатели заменены односкоростными нагнетателями, построен один и преобразован из C-117A, все позже VC-117B.
С-117Д
USN/USMC R4D-8 изменил обозначение C-117D в 1962 году.
ЛК-117Д
USN/USMC R4D-8L переименован в LC-117D в 1962 году.
ТС-117Д
USN/USMC R4D-8T переименован в TC-117D в 1962 году.
ВК-117Д
USN R4D-8Z переименован в VC-117D в 1962 году.
YC-129
Прототип Super DC-3 для оценки ВВС США изменил обозначение C-47F и позже был передан ВМС США как XR4D-8 . Двигатели Wright R-1820 форсировали до 1425 л.с.
СС-129
Обозначение канадских вооруженных сил для C-47 (после 1970 г.)
XCG-17
Один C-47 испытывался как 40-местный десантный планер со снятыми двигателями и установленным обтекателем.
R4D-1 Надземный поезд
Версия C-47 USN / USMC
Р4Д-3
Двадцать C-53C переданы ВМС США
Р4Д-5
Вариант C-47A 24-вольтовая электрическая система, заменяющая 12-вольтовую систему C-47; переименован в C-47H в 1962 году, 238 передано из ВВС США.
Р4Д-5Л
Р4Д-5 для использования в Антарктиде. В 1962 году переименован в LC-47H. На фотографиях этого типа показаны снятие подвесных маслорадиаторов двигателя, типичных для установки двигателя R-1830; видимо, не нужен в холодных полярных регионах.
Р4Д-5К
R4D-5 для использования в качестве специального тренажера ECM. Переименован в EC-47H в 1962 году.
Р4Д-5Р
Р4Д-5 для использования в качестве личного транспорта на 21 пассажира и в качестве учебно-тренировочного самолета; переименован в TC-47H в 1962 г.
Р4Д-5С
Р4Д-5 для использования в качестве специального учебно-противолодочного самолета; переименован в SC-47H в 1962 г.
Р4Д-5З
Р4Д-5 для использования в качестве VIP-транспорта; переименован в VC-47H в 1962 г.
JMSDF R4D-6Q
USN R4D-8 самолета VR-23 Codfish Airline над горой Фудзи , 1952 год.
R4D-8 ВМС США
Р4Д-6
157 C-47B переданы ВМС США; переименован в C-47J в 1962 г.
R4D-6L, Q, R, S и Z
Варианты серии R4D-5; переименован в LC-47J , EC-47J , TC-47J , SC-47J и VC-47J соответственно в 1962 году.
Р4Д-7
44 самолета TC-47B переданы из ВВС США для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов; переименован в ТС-47К в 1962 г.
Р4Д-8
модернизированные самолеты R4D-5 и R4D-6 с удлиненным фюзеляжем, двигателями Wright R-1820 , модифицированными крыльями и измененной конструкцией хвостового оперения; переименован в C-117D в 1962 г.
Р4Д-8Л
R4D-8 переоборудован для использования в Антарктике, в 1962 году переименован в LC-117D.
Р4Д-8Т
Р4Д-8 переоборудован в тренажеры экипажа, в 1962 году переименован в ТС-117Д.
Р4Д-8З
Р4Д-8 переоборудован в штабной транспорт, в 1962 году переименован в ВК-117Д.
С-47ТП «Турбо Дак»
Переоборудование двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R и удлинением фюзеляжа для ВВС ЮАР.
Баслер БТ-67
Конверсия С-47 с удлиненным фюзеляжем, усиленной конструкцией, современной авионикой и двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-67R.

Обозначения РАФ

Dakota IV в цветах транспортного командования Королевских ВВС, принадлежащий Classic Air Force , действующий из аэропорта Ковентри.
Дакота я
Обозначение RAF для C-47 и R4D-1.
Дакота II
Обозначение британских ВВС для девяти самолетов C-53 Skytrooper, полученных по схеме ленд-лиза. Таким образом, в отличие от большинства самолетов RAF Dakota, эти самолеты представляли собой специальные транспортные средства для войск, у которых не было широких грузовых дверей и усиленного пола, как у C-47.
Дакота III
Обозначение британских ВВС для C-47A.
Дакота IV
Обозначение RAF для C-47B.
Скорость полета AS.61
Планируемая переоборудование самолета Dakota I компанией Airspeed. Ни один не построен.
Скорость полета AS.62
Планируемая переоборудование самолета Dakota II компанией Airspeed. Ни один не построен.
Скорость полета AS.63
Планируемая переоборудование самолета Dakota III компанией Airspeed. Ни один не построен.
BEA Pionair/Дарт-Дакота
Преобразование Dakota в двигатель Rolls-Royce Dart , используемое BEA для проверки турбовинтовых двигателей перед поступлением на вооружение Vickers Viscount . [17]

Преобразования послепродажного обслуживания

Операторы

C-47TP «Турбо Дак» ВВС ЮАР
Basler BT-67 Королевских ВВС Таиланда (конверсия C-47 с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney и удлиненным фюзеляжем)

Аварии и происшествия

Выживший самолет

Большое количество C-47, C-117 и других вариантов сохранилось и выставлено в музеях или в качестве памятников; действовали как боевые птицы ; или оставаясь в строю.

В рамках празднования 75-й годовщины Дня Д в июне 2019 года 14 американских C-47 (в том числе «Это все, брат» ; «Бомбардировщик Бетси» ; «Мисс Монтана» ; «Дух Беновии »; «Кукла дня Д» ; Boogie Baby ; N47E «Мисс Вирджиния »; и Виски 7 [20] ), а другая группа «Даков» из Европы проследовала маршрут через Ла-Манш в Нормандию , по которому в день «Д» пролетели примерно 850 таких самолетов. [21] [22]

Технические характеристики (С-47Б-ДК)

Чертеж Douglas C-47 Skytrain, 3 вида

Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [23]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Air International из международного аэропорта Майами представляла собой военный склад, используемый ВВС для переоборудования самолетов DC-3 для использования в военных целях. [13]

Цитаты

  1. ^ Исторический снимок военного транспорта C-47 Skytrain. Архивировано 28 октября 2020 г. в Wayback Machine . Боинг . Проверено: 29 июня 2017 г.
  2. ^ ab Parker 2013, стр. 13, 35, 37, 39, 45–47.
  3. ^ Уилсон, Стюарт. Самолеты Второй мировой войны . Фишвик, АКТ, Австралия: Aerospace Publications Pty Ltd., 1998. ISBN  1-875671-35-8 .
  4. ^ Паркер 2013, стр. 37, 39, 45-47.
  5. ^ Герман 2012, стр. 202-203, 227.
  6. ^ "Super DC-3". Архивировано 21 июля 2017 г. в Wayback Machine . dc3history.org. Проверено 23 июня 2010 г.
  7. ^ Франсильон 1979, стр. 464–465.
  8. ^ Франсильон 1979, стр. 466–467.
  9. ^ Какатт, Лен. «Величайший самолет в мире», Exeter Books, Нью-Йорк, 1988. ISBN 0-7917-0011-9 . 
  10. ^ «История: Военный транспорт Douglas C-47 Skytrain». Архивировано 28 октября 2020 г. в Wayback Machine . Боинг. Проверено: 14 июля 2015 г.
  11. ^ Аб О'Рурк, Г.Г., КАПИТАН USN. «О хосенозах, копытах и ​​леворуких лопатах». Труды Военно-морского института США , июль 1968 г.
  12. ^ C-47/R4D Skytrain подразделений Тихого океана и CBI , Дэвид Исби, Osprey Combat Aircraft # 66, Osprey Publishing Limited, 2007
  13. ^ «Хронологическая история местонахождения EC-47 по бортовому номеру». Архивировано 8 октября 2020 г. на Wayback Machine ec47.com . Проверено: 7 апреля 2009 г.
  14. ^ Рикард, Дж. "Дуглас EC-47N". Архивировано 23 апреля 2020 г. в Wayback Machine . Historyofwar.org, 12 ноября 2008 г. Дата обращения: 7 апреля 2009 г.
  15. ^ «Авиация в длинных штанах» (фото XC-47C). Архивировано 9 сентября 2023 г. в Wayback Machine Popular Mechanics , июль 1944 г.
  16. ^ "DC-3 на поплавках". Архивировано 27 октября 2020 г. на YouTube Wayback Machine , 8 ноября 2008 г. Примечание: первая часть содержит редкие кадры из фильма времен Второй мировой войны и повествование руководителя проекта XC-47C.
  17. ^ "1952 | 3204 | Архив полетов" . Flightglobal.com. 15 августа 1951 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2017 г. Проверено 27 июня 2018 г.
  18. ^ "Дуглас DC-3 (CC-129) Дакота". Архивировано 11 июня 2011 г. в Wayback Machine DND — ВВС Канады . Проверено: 14 октября 2009 г.
  19. ^ ab «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 г. Проверено 20 июня 2013 г.
  20. ^ «Могучие пятнадцать — американский контингент, летящий в Нормандию». Эскадрилья Дня Д. Общество DC-3. Архивировано из оригинала 30 ноября 2019 г. Проверено 7 января 2021 г. Ссылка на архив с фотографиями самолетов.
  21. ^ «Мисс Монтана - Мисс Монтана в Нормандии» . Архивировано из оригинала 12 декабря 2020 года . Проверено 9 июня 2019 г.
  22. ↑ Голдс, Алан (2 июня 2019 г.). «Ветеран Великой Отечественной войны возвращается в воздух». www.cbsnews.com . Архивировано из оригинала 9 июня 2019 года . Проверено 9 июня 2019 г.
  23. ^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 217–251. ISBN 0870214284.
  24. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с надземным поездом C-47.