stringtranslate.com

Операция Паула

Unternehmen Paula (Предприятие или Операция Паула) [3] [4] — немецкое кодовое название , данное наступательной операции Люфтваффе во время Второй мировой войны по уничтожению оставшихся подразделений Armée de l'Air (ALA) или французских ВВС во время битвы за Францию ​​в 1940 году. 10 мая немецкие вооруженные силы ( Вермахт ) начали вторжение в Западную Европу . К 3 июня британская армия отступила из Дюнкерка и с континента в ходе операции «Динамо» , Нидерланды и Бельгия капитулировали, а большинство формирований французской армии были расформированы или уничтожены. Чтобы завершить разгром Франции, немцы предприняли операцию второго этапа, Fall Rot (Операция «Красный»), чтобы завоевать оставшиеся регионы. Для этого требовалось господство в воздухе . Люфтваффе было приказано уничтожить французские ВВС, продолжая оказывать поддержку немецкой армии.

Для операции немцы выделили для атаки пять воздушных корпусов , включавших 1100 самолетов. Операция началась 3 июня 1940 года. Британская разведка предупредила французов о готовящемся нападении, и операция не достигла стратегических результатов, желанных Oberkommando der Luftwaffe (Главное командование ВВС). Однако бедственное положение французских сухопутных и воздушных сил на этом этапе означало, что провал операции не помешает поражению Франции.

Фон

После объявления войны нацистской Германии Соединенным Королевством и Францией, в результате немецкого вторжения в Польшу, на Западном фронте длилось девять месяцев тупика, названного « Странной войной» . Единственной военной акцией было наступление французской армии на Саар , которое было прекращено при спорных обстоятельствах. После Польской кампании , в октябре 1939 года, планировщики Oberkommando der Luftwaffe (Главное командование Люфтваффе) и Oberkommando der Wehrmacht (Верховное командование вооруженных сил) обратили свое внимание на Западную Европу. [5]

Западные союзники сдали инициативу, и немцы предприняли наступление в 1940 году. Несколько планов были обдуманы немецким Генеральным штабом . Генерал Франц Гальдер , начальник штаба армии, представил первый план Fall Gelb («План Желтый») 19 октября 1939 года. Немецкий код плана был Aufmarschanweisung N°1, Fall Gelb , или «Инструкция по развертыванию № 1, план Желтый». [6] Операция была ограниченной операцией, в которой Люксембург и Нидерланды должны были быть завоеваны, чтобы обеспечить базу для дальнейших операций против Франции в более поздний срок, и представляла собой менее амбициозный повтор печально известного плана Шлиффена , который провалился во время Первой мировой войны в 1914 году. [7] Он был отклонен Адольфом Гитлером , и в конце года начальник штаба Гейнца Гудериана , Эрих фон Манштейн, привлек внимание Гитлера измененной версией. Фон Манштейн предложил амбициозный бросок через Арденны . Этот главный удар должен был использовать большинство моторизованных и танковых дивизий ( Panzer Divisions ) для продвижения к Ла-Маншу . Отвлекающая операция в Бельгии и Нидерландах должна была предшествовать этому броску, чтобы заманить союзные армии, включая британские экспедиционные силы , в ловушку. [8] [9]

Запущенная 10 мая 1940 года пересмотренная версия Unternehmen Gelb ( Операция Yellow ), также известная как План Манштейна , увенчалась успехом. Однако британская армия бежала во время битвы за Дюнкерк . Тем не менее, бельгийская армия , голландская армия и большая часть элитных французских войск были уничтожены в окружении. Это оставило только второсортные французские подразделения для борьбы со всей немецкой армией. Люфтваффе сыграли важную роль в срыве операций союзников на этом раннем этапе. Участие Люфтваффе было особенно важным во время битвы при Седане , которая позволила немецкой армии провести операцию Yellow. К началу июня осада Дюнкерка была закончена, и 3 июня немцы начали подготовку к завоеванию остальной части Франции под кодовым названием Fall Rot (Операция Red). Чтобы это было столь же успешным, в первую очередь требовалось превосходство в воздухе, как и во время операции Yellow. [10]

Планы Люфтваффе

Портрет генерала ВВС нацистской Германии в форме, лет 50, с Железным крестом на груди.
Хьюго Сперле, командир Luftflotte 3 (Воздушный флот 3)

Хуго Шперле давно планировал атаки на Париж, и 22 мая он приказал Fliegerkorps II (воздушный корпус II) и Fliegerkorps V (воздушный корпус V) с Kampfgeschwader 77 (бомбардировочное крыло 77) и генерал-полковником Ульрихом Грауэртом I Fliegerdivision , III./Kampfgeschwader 28 (бомбардировочное крыло 28) бомбить Париж. Плохая погода помешала операции. Решив продолжить свои планы, Шперле приказал Отто Хоффманну фон Вальдау и Хельмуту фон Хоффману, Gruppenkommandeur (командующему группой) III./KG 28, [11] спланировать операцию под названием «Паула» на следующий день, 23 мая 1940 года. [12]

Операция была широкомасштабной. Помимо уничтожения французских аэродромов и авиазаводов вокруг Парижа, [13] по словам фон Вальдау, бомбардировка должна была «оказать желаемое влияние на моральный дух столицы». [14] Немецкие разведывательные самолеты сообщили о 1244 самолетах на аэродромах в Париже и вокруг него, включая 550–650 одномоторных самолетов. [15] Эта французская авиация должна была быть уничтожена вместе с авиазаводами в этом районе. Французская зенитная артиллерийская оборона (ПВО) была нанесена на карту от тактического до оперативного уровня, и разведданные о французской наземной обороне были, таким образом, хорошими. [16] Операция должна была быть проведена 30 мая, но снова плохая погода помешала этому. [12] >

Операция была скомпрометирована плохой работой штаба и чрезмерной уверенностью в «неуязвимой» шифровальной машине Enigma . Британская разведка, которая смогла расшифровать немецкие коды с помощью Ultra , предупредила французов. 30 мая они перехватили сообщение, отправленное Грауэртом, в котором обсуждались меры, которые он принимал для своего корпуса. [2] Усугубляя проблему для Германии, участвующие подразделения получили неполные приказы на штурм. Оберст Иоганн-Фолькмар Фиссер, командир эскадрильи ( командир крыла ) KG 77, пожаловался на это. Он запросил штаб VIII Fliegerkorps , и ему сказали, что целью является «Париж». [2] Шперрле ответил на его просьбу, исключив KG 77 из боевого порядка . Британцы перехватили запрос Фриссера в VIII Fliegerkorps и передали его французам. Французы перехватили аналогичные сообщения и в ответ удвоили численность своих самолетов до 120 истребителей. [2]

Вовлеченные силы

немецкий

Для операции были задействованы подразделения 2-го и 3-го воздушных флотов (воздушные флоты 1 и 2). Kampfgeschwader (бомбардировочные крылья) и Jagdgeschwader (истребительные крылья) с самолетами Lehrgeschwader 1 , (LG 1), Kampfgeschwader 1 (KG 1), Kampfgeschwader 2 (KG 2), Kampfgeschwader 3 (KG 3), Kampfgeschwader 4 ( KG 4) , Kampfgeschwader 54 (KG) 54), Kampfgeschwader 55 (KG 55) и Kampfgeschwader 76 (KG 76) в сопровождении истребительной авиации Jagdgeschwader 2 (JG 2), Jagdgeschwader 26 (JG 26), Jagdgeschwader 27 (JG 27), Jagdgeschwader 53 (JG 53), Атаку должны были провести Zerstörergeschwader 2 (ZG 2) и Zerstörergeschwader 76 (ZG 76). [17]

KG 1, ZG 76 и LG 1 находились под командованием I. Fliegerkorps . ZG 2, KG 3 и II./KG 2 находились под командованием II. Fliegerkorps . KG 55 и III./KG 54 находились под командованием IV. Fliegerkorps . KG 51 служил под командованием V. Fliegerkorps . KG 4 и JG 26 находились под командованием IX. Fliegerdivision . JG 2 и JG 27 находились под командованием VIII. Fliegerkorps . Ягдфлигерфюрер 3 предоставил JG 53 для операции. [18]

Stab. и I./KG 2 переместились в Трир-Эйрен для атаки. I./KG 2 действовал из Венгерора , а III./KG 2 должен был действовать из Кирхенбурга. [19] Stab. KG 55 действовал из Швебиша. I., II., III./KG 55 действовали из Реймса , Хайльбронна и Ойтингена соответственно. [20] KG 3, I., II., и III., Gruppe базировались в Ашаффенбурге , Швайнфурте и Вюрцбурге . Эти подразделения базировались на неизвестных французских базах к 3 июня. [21] KG 4 и его подразделения базировались в Гютерсло , Фассберге и Дельменхорсте . Вероятно, что некоторые из подразделений KG 3 переместились на базы около Лилля для атаки. [22] I., II., III., Gruppe KG 1 базировались в Гиссене , Кирторфе и Эттингхаузене . [23] Вероятно, что некоторые из этих подразделений также переместились на захваченные французские аэродромы к 3 июня. Возможно, они базировались в Розьер-ан-Сантер . [24] Только I./KG 54 принимал участие в налете из эскадрильи (крыла). KG 54, вероятно, находился где-то на севере Франции 3 июня. Первоначально он базировался в Кёльн-Остхайме . [25] Истребительные подразделения базировались на следующих аэродромах: Абвиль (ZG 76); Дармштадт , Нёфшато , Фрайбург (ZG 2); Ле-Туке , Ла-Капелль , Этапль (JG 26); Куврон , Ульши-ле-Шато , (JG 2); Гиз (JG 27); Эперне , Дузи , Шарлевиль-Мезьер , Ла Сельв (JG 53). [18]

KG 2 выставила для рейда 99 бомбардировщиков, а KG 55 выделила 66 бомбардировщиков из своих трех групп . [26] Всего Люфтваффе выставили 640 бомбардировщиков и 460 истребителей. [27]

Французский

Задачей обороны Большого Парижа была Зона воздушных операций Север или ZOAN (Северная зона воздушных операций). [2] Группа Chasse I/145 (польская), вооруженная истребителями Caudron C.714 , базировалась в Дрё . GC I/1 с Bloch MB.152 базировалась в Шантийи -ле-Эгль. GC II/1 Bloch 152 были развернуты на аэродроме Бретиньи-сюр-Орж . GC II/10 Bloch 152 базировались в Берне-ан-Понтьё , в то время как GC III/10 Bloch 152 базировались в Довиле . В боевом порядке также указаны другие истребительные подразделения, использующие Dewoitine D.520 : GC I/3 в Мо — Эсбли , GC II/3 в Ла-Ферте-сюр-Шьер — Гоше , GC III/3 с D.520 и Morane-Saulnier MS406 в Илье-л'Эвек . Дальнейшие подразделения располагались вдоль линии. GC I/4 с Curtiss H-75 в Эврё-Фовиле, GC II/4 Curtiss H-75 в Орконте, GC I/6 Morane 406 в Лонь — Эмеренвилле , GC III/7 (Morane 406) в Куломье , GC I/8 Bloch 152 в Клей-Суйи и GC II/9 Bloch 152 в Коннантре . Эти подразделения поддерживались подразделениями ночных истребителей ( Groupement de Chasse de Nuit , Night Hunting Group), ECMJ 1/16, ECN 1/13, 2/13, 3/13 и 4/13, оснащенными Potez 631. Всего эти группы насчитывали 240 самолетов. [28] [29] Только 120 истребителей были предоставлены для отражения немецких атак. [2]

Битва

3 июня французские подразделения были предупреждены за час до взлета немецких бомбардировщиков, но из-за столь же плохой работы штаба немногие французские эскадрильи услышали сигнал тревоги , когда он был передан по радио с Эйфелевой башни , и некоторые были пойманы на земле. В конце концов, только восемьдесят вылетели на перехват приближающихся немецких формирований. [2] Немецкое продвижение отслеживалось с помощью слежки за Potez 631, один из которых был сбит. [17] Немцы скопировали эту тактику при перехвате тяжелых бомбардировщиков ВВС США (USAAF) во время кампании по обороне Рейха . [2] Вместе с французской ПВО истребители сбили десять немецких самолетов, включая четыре бомбардировщика. Одна из этих машин пилотировалась Jagdfliegerführer 3 ( командир истребительной авиации 3 ) оберст Герд фон Массов. Его заменил оберст Вернер Юнк , пока первый не был освобожден немецкими войсками 12 июня 1940 года. Командир эскадрильи KG 51 Йозеф Каммхубер , который был ранен в бою и взят в плен , был сбит в этот день, хотя неясно, была ли KG 51 вовлечена в Паулу . Каммхубер был освобожден после капитуляции Франции. Его заменил на посту командира эскадрильи KG 51 Фиссер, командир KG 77. Фиссер был убит два месяца спустя, возглавляя KG 51 во время битвы за Британию . [2] [30] По крайней мере один источник не помещает KG 51 в боевой порядок . [31] Немецкие формирования атаковали двадцать восемь железных дорог и сортировочных центров. Все нанесенные повреждения были легкими. Ни один из них не выходил из строя более чем на 24 часа. [2]

Большинство немецких бомбардировщиков пролетели и имели преимущество в высоте над французскими истребителями, пытавшимися набрать высоту для перехвата. Стычки были редкими и редкими, но некоторые французские подразделения понесли тяжелые потери. Для атаки немцы использовали новую C-250 Flammbombe (огненная бомба), которая была разрешена к использованию только 24 часа назад. Зажигательная бомба нанесла некоторый ущерб ангарам и припаркованным самолетам. [32]

Последствия

Немцы считали, что нанесли смертельный удар по ALA. [30] Немецкий анализ после операции показал громкий успех. Он предполагал длинный список разрушенных французских заводов и уничтоженных самолетов на земле и в воздухе. Немцы утверждали, что уничтожили 75 французских самолетов в воздухе и 400 на земле. Таков был предполагаемый успех, после чего Люфтваффе сосредоточились против портов на северном французском побережье. [2] Ущерб, нанесенный Люфтваффе, был намного меньше, чем думали немцы. Только 20 французских самолетов (из них 16 истребителей) были уничтожены на земле, а 15 их истребителей были сбиты в воздушном бою, уровень потерь составил 19 процентов, что говорит о том, что немцы заявляли о более чем 4:1 в воздухе и 16:1 на земле. Шесть из шестнадцати пораженных аэродромов сообщили о серьезных повреждениях, в то время как пятнадцать заводов сообщили о незначительных повреждениях. [2] Французские потери на земле были тяжелыми, включая 254 убитых и 652 раненых. [30] Французы сбили 10 немецких самолетов, включая четыре бомбардировщика. Они заявили о 16 сбитых самолетах, что говорит о взаимном переоценке. [2] Еще 21 машина была уничтожена. Все французские аэродромы были снова в строю 48 часов спустя. [31]

Хотя операция не достигла своих целей, первая фаза немецкого вторжения, операция Yellow, лишила французскую армию ее лучших формирований. Французские войска, удерживавшие линию Соммы , в основном состояли из резервных дивизий худшего качества и не имели поддержки тяжелой артиллерии , танков или моторизованной пехоты. Провал немецкой воздушной операции не помешал немецкой армии победить французов в июне 1940 года или Люфтваффе завоевать господство в воздухе в начале Fall Rot . [33] Основной причиной немецкого превосходства в воздухе было плохое состояние оперативной готовности французских авиачастей. Люфтваффе имели меньший запас численного превосходства над ALA в начале Fall Rot , поскольку французская авиационная промышленность начала достигать полного потенциала в производстве. Около 2000 французских самолетов были доступны, несмотря на потерю 787 самолетов (473 истребителя, 120 бомбардировщиков и 194 разведывательных самолета). У французов было 2086 машин на 5 июня 1940 года, в первый день Fall Rot , но производство комплектующих не соответствовало производству планеров. Оно было медленным и некачественным, и в результате только 599 самолетов (340 истребителей и 170 бомбардировщиков) были исправны; показатель составлял всего 29 процентов. [15] После начала наступления Люфтваффе «устроили беспорядок» во французском воздушном пространстве. Таково было превосходство Люфтваффе на тот момент, что некоторые подразделения были отправлены домой в Германию для переоборудования. Французы полностью рухнули всего 22 дня спустя, и 25 июня Франция капитулировала. [34]

Смотрите также

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Чант 1987, стр. 180.
  2. ^ abcdefghijklmno Hooton 2007, с. 84.
  3. ^ Маккей 2003, стр. 62.
  4. ↑ Чант 1987, стр. 10.
  5. ↑ Хили 2008, стр. 3–5.
  6. ↑ Хили 2008, стр. 5–8.
  7. ↑ Бонд 1975, стр. 42.
  8. ↑ Хили 2008, стр. 8–11.
  9. ↑ Бонд 1975, стр. 43–44.
  10. ^ Хутон 2007, стр. 47–48, 77.
  11. ^ де Зенг, Stankey & Creek 2007, стр. 114.
  12. ^ ab Hooton 2007, стр. 82.
  13. ↑ Уил 2000, стр. 35.
  14. ^ Хутон 1994, стр. 263.
  15. ^ ab Hooton 2007, стр. 81.
  16. ^ Хутон 2007, стр. 82–83.
  17. ^ ab Hooton 2007, стр. 263–264.
  18. ^ ab Hooton 2007, стр. 78–79.
  19. ^ де Зенг, Stankey & Creek 2007, стр. 23–31.
  20. ^ де Зенг, Stankey & Creek 2007, стр. 193–201.
  21. ^ де Зенг, Stankey & Creek 2007, стр. 36–48.
  22. ^ де Зенг, Stankey & Creek 2007, стр. 49–60.
  23. ^ де Зенг, Stankey & Creek 2007, стр. 13–22.
  24. ^ Хутон 2007, стр. 78.
  25. ^ де Зенг, Stankey & Creek 2007, стр. 188.
  26. ^ Хутон 2007, стр. 83–84.
  27. ^ Хутон 2007, стр. 62–63.
  28. ↑ Джексон 1974, стр. 80.
  29. ↑ Боевой порядок французских ВВС, 5 июня 1940 г.
  30. ^ abc Hooton 1994, стр. 264.
  31. ^ ab Jackson 1974, стр. 81.
  32. ^ Маккей 2003, стр. 63.
  33. ^ Хутон 2007, стр. 84–85.
  34. ^ Хутон 2007, стр. 85–86.

Библиография