Ginetta Cars Limited — британская компания, специализирующаяся на производстве гоночных и спортивных автомобилей, базирующаяся в Гарфорте , Лидс , Западный Йоркшир .
Компания Ginetta была основана в 1958 году четырьмя братьями Уоклетт (Бобом, Айвором, Треверсом и Дугласом) в Вудбридже, графство Саффолк . [1] Их первым продуктом был Fairlight — кузов из стекловолокна, стоивший 49 фунтов стерлингов для установки на шасси Ford мощностью 8 или 10 л. с. [2] Первый автомобиль, не предназначенный для производства, впоследствии ставший известным как Ginetta G1, был основан на довоенном двигателе Wolseley Hornet six . [3]
У каждого из четырех братьев Уоклетт была своя область специализации: Боб был управляющим директором, Дуглас был инженером-механиком и также занимался электромонтажными работами, Айвор был дизайнером, а Треверс был стилистом, тесно сотрудничая с Айвором.
Из своей первоначальной базы компания переехала в Уитем , Эссекс , в 1962 году, и между 1972 и 1974 годами работала в более крупных помещениях на Баллингдон-стрит, рядом с железнодорожным мостом Садбери, Саффолк , прежде чем вернуться в Уитем. В 1988 году братьям Уоклетт потребовалось более просторное помещение, и поэтому они переместили компанию в Сканторп, где они могли бы расширяться. 7 ноября 1989 года Уоклетты продали Ginetta международной группе энтузиастов, базирующейся в Шеффилде и управляемой управляющим директором Мартином Фаффом. На момент продажи Ginetta находилась в прочном финансовом положении, и Уоклетты вышли на пенсию.
Под руководством Фаффа компания продолжила выпускать Ginetta G20 и Ginetta G33. Именно в этот период компания переживала трудные времена.
В конце 2005 года Ginetta была приобретена LNT Automotive, компанией, которой руководил гонщик, инженер и бизнесмен Лоуренс Томлинсон . [4] Его цели совпадали с целями основателей: производить инновационные, эффективные и выгодные спортивные автомобили.
В середине 2007 года Ginetta переехала на завод недалеко от Лидса, поставив себе цель продавать 200 автомобилей в год. Томлинсон сам написал базовую спецификацию для Ginetta G50 , которая ознаменовала 50-летие производства Ginetta и стала успешным автомобилем GT4 .
В марте 2010 года Ginetta приобрела производителя спортивных автомобилей Farbio из Сомерсета и переименовала свой автомобиль в Ginetta F400 . В марте 2011 года Ginetta выпустила G55 , который участвовал в Michelin Ginetta GT Supercup и был построен в соответствии с правилами класса GT3. В октябре 2011 года Ginetta выпустила G60 , двухдверный среднемоторный спортивный автомобиль, разработанный на основе F400 и оснащенный 3,7-литровым двигателем V6 от Ford. [5]
В 2017 году Ginetta приобрела испытательный трек Blyton Park недалеко от Гейнсборо, Линкольншир, в качестве испытательного трека для разработки дорожных и гоночных моделей. [6]
В 2021 году был выпущен Ginetta G56 .
Модели, выпускаемые Ginetta, включают в себя следующие:
Первый автомобиль Ginetta, G2, выпускался как набор для энтузиастов и состоял из трубчатой рамы для установки компонентов Ford и алюминиевого кузова. Было выпущено около 100 экземпляров.
В 1959 году была представлена модель G3 с кузовом из стекловолокна, а в 1961 году появилась модель G4. [7]
G4 использовал новый двигатель Ford 105E и имел кузов в стиле GT из стекловолокна вместе с подвеской, обновленной до пружинной спереди с ведущим мостом Ford сзади. В то время как G2 и G3 были разработаны для гонок, G4 можно было использовать в качестве повседневного автомобиля, но он все еще был очень конкурентоспособным в автоспорте с многочисленными успехами. В 1963 году был представлен вариант купе наряду с вариантом с открытым верхом, а мост BMC заменил блок Ford сзади. [8] В дорожных испытаниях автомобиль достигает максимальной скорости 190 км/ч (120 миль/ч) с двигателем объемом 1500 куб. см. [9] Версия серии III 1966 года получила выдвижные фары. Производство прекратилось в 1968 году, но было возобновлено в 1981 году с серией IV, которая была на 2 дюйма (51 мм) шире и на 3 дюйма (76 мм) длиннее, чем III. До 1969 года было выпущено более 500 единиц с различными двигателями Ford.
G4 был повторно представлен в 1981 году как G4 Series IV с новым шасси. [10] Он выпускался до 1984 года, было построено около 35 экземпляров. [10] Series IV был оснащен четырехцилиндровым двигателем Ford объемом 1599 куб. см. [11]
Представленный на автосалоне 1965 года, Ginetta G10 должен был стать более мощным гоночным автомобилем, чем его предшественники. При весе около 2000 фунтов (900 кг) и оснащенный двигателем V8 объемом 289 куб. дюймов (4,7 л) от Ford Mustang , он был хорошо принят энтузиастами. Водитель завода Ginetta Крис Мик одержал победу с прототипом на дебюте автомобиля в Брэндс-Хэтче, обойдя Jaguar E-Type , который считался самым успешным гоночным автомобилем GT. Однако Ginetta не смогла сделать омологированную версию G10, чтобы он продолжал соревноваться, и в результате она была вынуждена сойти с соревнований, выпустив всего три автомобиля. После приема, который вызвал G10, Ginetta выпустила G11 , уличную версию G10 с тем же кузовом, но с заменой Ford V8 на двигатель MGB 1800. Однако медленные поставки двигателя ограничили производство автомобиля, и поэтому было изготовлено лишь несколько экземпляров. [12]
Представленный в 1966 году, G12 был развитием G4, но имел много новых функций, которые отличали его от предшественников. Автомобиль имел новое шасси с трубчатой стальной пространственной рамой, к которой для дополнительной прочности была прикреплена секция кабины, в то время как съемные кузовные детали позволяли легко ремонтировать. Передняя подвеска состояла из стоек, полученных от Triumph, и двойных поперечных рычагов (с регулировкой развала благодаря шарнирам Rose-Charles на верхних элементах) и винтовых пружин. В то время как сзади присутствовало обычное расположение одинарных верхних поперечных рычагов с нижними обратными поперечными рычагами (с шарнирами Rose-Charles) и радиусными рычагами, а также винтовыми пружинами. Автомобиль был оснащен стабилизаторами поперечной устойчивости для повышения безопасности, а дисковые тормоза Girling спереди и сзади, полученные от Triumph, обеспечивали повышенную тормозную способность. Мощность исходила от 1,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Cosworth SCA , хотя позже устанавливались и более крупные двигатели, такие как Aston Martin V8, но они были менее успешными. G12 доминировал в соревнованиях в своем классе, превзойдя Lotus Elan 26R и Coventry Climaxes , выиграв серию MN 1150 куб. см. За пределами гонок на треке G12 также добился успеха в соревнованиях по подъему на холм, прежде чем его заменил G16 . Было построено около 28 экземпляров. [13]
В 1967 году был выпущен G15 , использовавший установленный сзади двигатель Sunbeam Imp объемом 875 куб. см. [14] Это двухместное купе имело кузов из стекловолокна, прикрученный болтами к трубчатому шасси, и использовало заднюю подвеску Imp и переднюю подвеску Triumph. Примерно 800 были произведены с 1967 по 1974 год [14] , и автомобиль был полностью одобрен, что позволило впервые продать автомобили Ginetta в сборе. Восемь G15 были выпущены с двигателями Volkswagen и назывались «Super S».
В 1970 году к G15 присоединился более крупный G21, который изначально был доступен либо с 4-цилиндровым 1,75-литровым двигателем, полученным от Rootes Group (Sunbeam), либо с 3,0-литровым двигателем Ford Essex V6. Автомобиль в основном использовал компоненты Rootes. [15] 1,7-литровый двигатель Sunbeam Rapier впоследствии стал стандартным четырехцилиндровым двигателем для автомобиля. Всего было выпущено 80 автомобилей, прежде чем производство прекратилось в 1974 году из-за нефтяного кризиса. Позже автомобиль был преобразован в версию купе с открытым верхом G23 и G24, но ни один из этих вариантов не пошел в производство.
G19 был одноместным гоночным автомобилем Формулы-3 , который был выпущен только в одном экземпляре. Появившийся в 2001 году G20 был легким гоночным автомобилем, похожим на более ранний G27, который он постепенно заменил. [16] Он участвовал в гоночной серии Ginetta Championship среди автомобилей одной марки; было построено около 200 экземпляров. G20 был дешевле и проще в сборке, чем G27, у него не было дверей и различных других элементов, необходимых для автомобиля, разрешенного для дорог общего пользования. [16] «G20» также было названием проектируемого одноместного гоночного автомобиля Формулы-1 с двигателем BRM V12; это название также рассматривалось для дорожного автомобиля с двигателем V6, обсуждавшегося в 1970-х годах. [17]
Тревор Уоклетт владел Hillman Hunter 1968 года , который был поставлен на хранение из-за ржавчины. [18] Вдохновленный успехом универсала Dutton Sierra , Джинетта разработал кузов универсала из стекловолокна, вдохновленный Range Rover, для установки на шасси Hunter. Названный GRS Tora Mark I, он был впервые показан в октябре 1982 года и поступил в продажу в следующем году. Хотя это был двухдверный универсал, он использовал передние двери четырехдверного Hunter. Они короче, чем обычная двухдверная конструкция, что приводит к ограниченному доступу к задним сиденьям и несколько неуклюжим пропорциям. Еще больше беспокоило то, что расположение топливного бака и заправочной горловины Hunter означало, что проем задней двери был очень высоким, что ограничивало полезность автомобиля. В октябре 1983 года был показан пикап GRS Tora. [19] В августе 1984 года начались поставки GRS Tora Mark II. [19] Эта версия исправила проблемы с задним проемом, с перемещенным топливным баком (и заправочной горловиной, установленной теперь на боку автомобиля), что позволило сделать заднюю дверь полной высоты. Будучи более дорогой, чем более простая модель Mark I, эти две модели предлагались бок о бок. Продажи GRS Tora помогли Ginetta удержаться на плаву в 1980-х годах, но к 1988 году производство Tora постепенно остановилось, поскольку рынок менялся, и автомобили-доноры становились все более редкими.
На Newark Kit Car Show в июле 1989 года Ginetta показала GRS Tora Mark III. В отличие от предыдущих моделей, это был четырехдверный универсал (довольно массивного вида) на базе седана Ford Cortina . Он использовал двери, а также задние фонари четырехдверного седана Mark IV Cortina и имел двигатели Cortina или опциональный дизель Perkins. Было построено всего два автомобиля, и Ginetta вернулась к своему основному бизнесу — производству спортивных автомобилей. Всего было построено около 320 Tora всех модификаций. [18]
После реорганизации компания переехала в Сканторп и начала производить автомобили в виде комплектов в 1980-х годах, начав с G27, а затем G26, G28, G30 и G31, причем все автомобили использовали детали Ford. G26 была первой моделью, появившейся в 1984 году. [20] G26 и G31 обе использовали откидные фары; G26 и G30 были купе с кузовом фастбэк, в то время как G28 и G31 имели профиль нотчбэк . [21]
В конструкции использовались трансмиссия Ford Cortina Mk3/Mk4 и детали, установленные на оцинкованном стальном шасси собственной конструкции Ginetta. Первоначально можно было установить только четырехцилиндровые двигатели, но более высокая линия капота G28 освободила место для двигателя Ford Cologne V6 . Кузов был из стекловолокна, хотя двери были стальными от Ford Fiesta . Заднее стекло на фастбэках также было от Fiesta, в то время как более спортивные нотчбэки использовали небольшое окно от Sierra XR4i . [22] Было построено 280 G26. [20] Хотя G31 был последним дополнением к линейке G26, он продавался довольно хорошо, было закончено около 70 автомобилей. [22] Было закончено шесть G28 и четырнадцать G30, хотя, поскольку эти автомобили были доступны только в виде комплектов, неизвестно, сколько комплектов было фактически продано. Общий объем производства G26 и его производных составляет около 370 автомобилей.
Код G29 был присвоен уникальному гоночному автомобилю для гоночной серии Thundersports . [23]
G27 , представленный в ноябре 1985 года, был двухместным спортивным автомобилем, созданным на основе G4. [ 24] Он использовал переднюю подвеску от Triumph Vitesse , модифицированную независимую заднюю подвеску Jaguar и мог быть оснащен широким спектром двигателей вплоть до Rover V8 . [23] Эта конструкция затем использовалась и для кузова G33.
Спидстер G33 был представлен в 1990 году; он обычно оснащался 200-сильным (149 кВт) 3,9-литровым двигателем Rover V8 , который позволял автомобилю развивать максимальную скорость 233 км/ч (145 миль/ч) и разгон от 0 до 97 км/ч (от 0 до 60 миль/ч) за 5 секунд. В отличие от G27, G33 был доступен только как полноценный автомобиль. С точки зрения внешнего вида, ветровое стекло с рамой в цвет кузова было основным отличием по сравнению с G27, в то время как общий вид был сглажен, с удаленными различными складками и изгибами. Под кузовом G33 использовал детали подвески от заднеприводного Ford Sierra Cosworth , а не смешанную установку от G27. [23] Передняя установка — двухрычажная и регулируемые амортизаторы, тормоза — дисковые, оборудованные ABS на всех колесах. Наличие регулятора смещения тормозов, в то время как усилители тормозов отсутствовали , выдавало гоночное происхождение автомобиля . [25]
Ginetta также могла оснащать G33 другими двигателями: на шведском рынке G33 оснащался 2-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем YBG от Sierra Cosworth с каталитическим нейтрализатором , развивающим мощность 220 л. с. (162 кВт) при 6200 об/мин и крутящий момент 290 Н·м (214 фунт-фут) при 3500 об/мин. Максимальная скорость составляла около 230 км/ч (143 мили/ч), а время разгона от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) составляло 5,7 секунды. [25]
Было решено вернуться в полноценный автомобильный бизнес с среднемоторной моделью G32 с выбором из 1,6 или 1,9-литрового четырехцилиндрового двигателя, доступной в кузовах купе или кабриолет. В 1990 году купе G32 стоило 13 700 фунтов стерлингов (что эквивалентно 39 331 фунту стерлингов в 2023 году), кабриолет — 14 600 фунтов стерлингов (что эквивалентно 41 914 фунтам стерлингов в 2023 году), а G33 — 17 800 фунтов стерлингов (что эквивалентно 51 101 фунту стерлингов в 2023 году). В G32 использовалось значительное количество деталей от современного Ford Fiesta .
После того, как в 2005 году Ginetta была приобретена Лоуренсом Томлинсоном , компания начала работу над дизайном Ginetta G50 — с 3,5-литровым двигателем V6, развивающим мощность 224 кВт (300 л. с.; 305 PS) — в честь 50-летия компании. В 2007 году автомобиль принял участие в своей первой гонке в европейском кубке GT4 в Ногаро, Франция, и занял второе место.
Вскоре после этого успеха автомобиль был официально представлен на Autosport International в начале 2008 года вместе со своим сестринским автомобилем Ginetta G50 GT4. Вместе они стали самыми продаваемыми автомобилями Ginetta и одержали победы в гонках, включая гонку на выносливость Dubai 24 Hour в 2012 году с Optimum Motorsport . [ требуется цитата ]
.jpg/1280px-Ginetta_G60_at_2014_Goodwood_Festival_of_Speed_(14509455671).jpg)
В марте 2010 года Лоуренс приобрел производителя спортивных автомобилей Farbio из Сомерсета и при этом унаследовал F400, который впоследствии был переделан, переработан и переименован из Farbio Marque в Ginetta G60 — двухдверный среднемоторный спортивный автомобиль, который использует тот же 3,7-литровый двигатель V6, что и его собрат G55 GT3, и способен разгоняться до 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 4,9 секунды, имея максимальную скорость 266 км/ч (165 миль/ч). [ необходима цитата ]
В 2010 году Лоуренс внедрил в существующую серию Ginetta Junior новый, более безопасный автомобиль, заменив при этом старый гоночный автомобиль Ginetta G20 на G40J .
После успеха G40J, Ginetta решила представить автомобиль Ginetta G40 Challenge для взрослых гонщиков в своей серии Challenge. С тем же двигателем, что и у родственного автомобиля, автомобиль G40 Challenge способен развивать мощность 123 кВт (165 л. с.) и конкурировать с существующими моделями G20. Сегодня автомобиль активно участвует в Total Quartz Ginetta GT5 Challenge.
Ginetta представила свой второй дорожный автомобиль, Ginetta G40R , в 2011 году. Он был разработан, чтобы имитировать оригинальное видение братьев Уоклетт о «гоночном автомобиле для дорог». Способный разогнаться до 0–97 км/ч (0–60 миль/ч) за 5,8 секунды, G40R разделяет ряд характеристик со своими гоночными собратьями.
.JPG/1280px-Ginetta_G55-GT4_(1).JPG)
В 2011 году автомобиль G55 Cup был представлен в Ginetta GT Supercup , в котором до этого момента участвовал только автомобиль G50 Cup. Предлагая 3,7-литровый двигатель V6, генерирующий максимальную выходную мощность 283 кВт (380 л. с.; 385 PS), автомобиль предоставил Ginetta основу для своего автомобиля Ginetta G55 GT3; более крупной спецификации, которая дает командам GT 4,35-литровый двигатель V8.
5 марта 2019 года на Женевском международном автосалоне компания Ginetta анонсировала новый 6,0-литровый суперкар Ginetta/Chevrolet LS2 OHV V8 мощностью 447 кВт (599 л. с.) под названием Akula (Акула), что в переводе с русского означает «акула».
Michelin Ginetta GT4 SuperCup — гоночная серия в одном классе, в которой участвуют спортивные автомобили Ginetta G50 и G55 ; проводится в поддержку британского чемпионата по кузовным гонкам .
Чемпионат начинался как Ginetta G50 Cup в 2008 году, поддерживая British Formula Three Championship и British GT Championship . В 2009 году он перешел на поддержку BTCC. В 2011 году, с появлением Ginetta G55, чемпионат стал называться Michelin Ginetta GT4 SuperCup .
Сезон 2014 года станет четвертым по счету проведением Michelin Ginetta GT4 Supercup, но это будет первый год, когда автомобили G50 GT4 и G55 GT4 будут объединены в один класс. Чтобы поддерживать честную конкуренцию, обе модели будут уравнены посредством теста баланса производительности.
Protyre Motorsport Ginetta GT5 Challenge предлагает уникальную, недорогую возможность поучаствовать в гоночном чемпионате среди автомобилей одной марки в течение семи гоночных уик-эндов в поддержку британского пакета GT . В 2014 году серия снова вернется в Спа для международного раунда вместе со шведской серией Ginetta Challenge.
Популярный чемпионат начального уровня для многих гонщиков GT, серия может похвастаться заполненными сетками с плотными гонками. Все выходные — это тройные заголовки, обеспечивающие 21 гонку в течение сезона, и все гонки идут в зачет финальных позиций чемпионата.
Компания Ginetta поставляет автомобили LMP3 для гонок Европейской серии Ле-Ман и Азиатской серии Ле-Ман, а также для гонок IMSA Prototype Challenge .
В 2017 году Ginetta разработала автомобиль класса LMP1 Ginetta G60-LT-P1 . [26] В сезоне 2018–19 FIA World Endurance Championship Ginetta выставила 2 G60-LT-P1 в серии WEC совместно с TRSM Racing Manor. На гонке 24 часа Ле-Мана 2018 года автомобиль № 5 занял 5-е место в классе, а автомобиль № 6 сошёл с дистанции через 10 часов из-за постоянных проблем с электрикой. [27]
.jpg/1280px-Ginetta_G4R_of_Mark_Walklett,_Mallory_Park_(1997).jpg)
.jpg/1280px-Ginetta_G4_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg)
.jpg/1280px-1988_Ginetta_G30_(front_left).jpg)
_Ginetta_G27_2.0_Front.jpg/1280px-1975_(Donor)_Ginetta_G27_2.0_Front.jpg)
