stringtranslate.com

Рейс 1907 года "Гол Транспортес Аэреос"

29 сентября 2006 года самолет Боинг 737-800 компании Gol Transportes Aéreos , выполнявший регулярный внутренний пассажирский рейс из Манауса , Бразилия, в Бразилиа и Рио-де-Жанейро , столкнулся в воздухе с бизнес-джетом Embraer Legacy 600 , летевшим по встречному курсу. над бразильским штатом Мату-Гросу . Крыло Legacy отрезало примерно половину левого крыла Боинга 737, в результате чего Боинг 737 развалился и врезался в густые джунгли, в результате чего погибли все 154 пассажира и экипаж. Несмотря на серьезные повреждения левого крыла и хвоста, «Наследие» приземлилось, семь пассажиров не пострадали. [1] : 108  [2] [3]

Аварию расследовали Бразильский центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий ( португальский : Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos – CENIPA) и Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB), а окончательный отчет был выпущен в 2008 году. CENIPA пришла к выводу, что Авария была вызвана ошибками управления воздушным движением (УВД) в сочетании с ошибками, допущенными американскими пилотами на Legacy, включая неспособность распознать, что их система предотвращения дорожно-транспортных происшествий (TCAS) не была активирована, в то время как NTSB установил, что оба полета Экипажи действовали правильно и были направлены на столкновение диспетчером УВД, посчитав отключение пилотами Legacy их системы TCAS лишь способствующим фактором, а не прямой причиной. [1] : 259  [2] [4] [5]

Авария, спровоцировавшая кризис в бразильской гражданской авиации , на тот момент стала самой смертоносной в истории авиации Бразилии. [6] Это остается второй по величине авиакатастрофой в Бразилии после рейса 3054 авиакомпании TAM Airlines в 2007 году . [7] Эта авария также стала первой потерей корпуса самолета Boeing 737 Next Generation , [8] первой авиакатастрофой со смертельным исходом. Боинг 737-800 , [3] [9] и первая авария Боинга 737 следующего поколения, повлекшая за собой гибель людей на борту самолета; [10] [примечание 1] по состоянию на ноябрь 2023 года это по-прежнему третья по смертности авиакатастрофа с участием самолетов серии 737 Next Generation после рейса 752 Международных авиалиний Украины и рейса 812 Air India Express . [10]

Самолет и экипаж

Самолет Боинг и экипаж

Самолет Boeing 737-800 с двумя турбовентиляторными двигателями Gol Transportes Aéreos , регистрационный PR-GTD, представлял собой новый вариант Short Field Performance [11] со 186 местами (36 мест в экономическом классе и 150 мест в эконом-классе). [12] Свой первый полет он совершил 22 августа 2006 г. и был доставлен на Гол 12 сентября 2006 г., менее чем за три недели до катастрофы.

На борту авиалайнера Boeing находились шесть членов экипажа и 148 пассажиров. [13] Шесть членов экипажа и 105 пассажиров были бразильцами; остальные пассажиры были представителями других национальностей. В состав экипажа входили 44-летний капитан Десио Чавес-младший, 29-летний первый помощник Тиаго Жордао Крузо и четыре бортпроводника. Капитан, который также работал инструктором по полетам на Боинге 737 на Голе, имел общий налет 15 498 часов, из них 13 521 на самолетах Боинг 737. Общий налет первого офицера составил 3981 час, из них 3081 на самолетах Boeing 737. [1] : 22 

Рейс Гол 1907 вылетел из международного аэропорта Эдуарду Гомеша в Манаусе 29 сентября 2006 года в 15:35 по  бразильскому стандартному времени (BRT) (18:35  UTC ), [примечание 2] по пути в международный аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан с запланированным рейсом 1907. промежуточная остановка в международном аэропорту Бразилиа . [1] : 12 

Самолет Embraer и экипаж

Бизнес-джет Embraer Legacy 600 с двумя турбовентиляторными двигателями, серийный номер 965 и регистрационный номер N600XL, недавно построенный Embraer и приобретенный компанией ExcelAire Service Inc. из Ронконкомы, штат Нью-Йорк , направлялся рейсом ExcelAire с завода Embraer в Соединенные Штаты. Он вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус имени профессора Урбано Эрнесто Штумпфа (SJK), недалеко от Сан-Паулу , в 14:51 BRT (17:51 UTC) и следовал в международный аэропорт Эдуарду Гомеша (MAO) в Манаусе, как и планировалось. промежуточная остановка. [1] : 12 

В состав летного экипажа ExcelAire входили 42-летний капитан Джозеф Лепор и 34-летний первый помощник Ян Пол Паладино, оба граждане США. [14] [15] Лепор был коммерческим пилотом более 20 лет и налетал в общей сложности 9388 часов, из них 5,5 часов на Legacy 600. Паладино был коммерческим пилотом в течение десяти лет и налетал более 6400 часов. , в том числе 3,5 часа на Legacy 600, а также 317 часов налета в качестве капитана реактивных самолетов Embraer ERJ-145 и ERJ-135 авиакомпании American Eagle Airlines . ( Самолеты ERJ-145 и ERJ-135 являются региональными самолетами того же семейства, что и Legacy.) Паладино также работал первым офицером в American Airlines , летая на самолетах MD-82 , MD-83 и Boeing 737-800 между США и Канада. Оба пилота имели юридическую квалификацию для управления Embraer Legacy в качестве капитана. [1] : 23 

Двое из пяти пассажиров были сотрудниками Embraer, двое — руководителями ExcelAire, а пятым пассажиром был обозреватель The New York Times о деловых поездках Джо Шарки , который писал специальный репортаж для Business Jet Traveler . [16] [17] [18]

Столкновение

Карта Бразилии с примерными траекториями полета, нанесенными на нее красными и зелеными линиями. Пути встречаются в точке пересечения, примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом.
Приблизительные траектории полета от места начала полета до места крушения [19]
  Боинг направляется на юго-восток
  Embraer направляется на северо-запад

В 16:56:54 BRT (19:56:54 UTC ) Боинг 737 и самолет Embraer Legacy столкнулись почти в лоб на высоте 37 000 футов (11 278 м), примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом , недалеко от города Матупа. 750 километров (466 миль; 405 миль) к юго-востоку от Манауса. [20] [21] [22] Левое крыло Embraer оторвало около половины левого крыла 737-го (левый двигатель 737-го не был задействован, оставаясь прикрепленным к части крыла, которая оставалась прикрепленной к самолету), в результате чего 737-й упал. пике и вошел в неконтролируемый штопор, что быстро привело к развалу самолета в полете. Диктофон в кабине (CVR) отключился в 16:57:46, менее чем через минуту после столкновения.

Боинг 737 в конечном итоге врезался в густой тропический лес в 200 километрах (124 миль; 108 морских миль) к востоку от муниципалитета Пейшото-де-Азеведо . [25] Все 154 пассажира и экипаж погибли, самолет был уничтожен, а обломки разбросаны по кускам вокруг места крушения. [1] : 21–22 

Самолет Embraer смог продолжить полет, несмотря на серьезные повреждения левого горизонтального стабилизатора и левого крыла, хотя его автопилот отключился, и для удержания крыльев в горизонтальном положении потребовалось необычно большое усилие на штурвале. [1] : 137  [26] [примечание 3]

При помощи радиорелейной связи с грузовым самолетом Boeing 747 Polar Air Cargo Flight 71, пролетавшим в тот момент в этом районе, экипаж Embraer успешно приземлил поврежденный самолет в аэропорту Качимбо , являющемся частью крупного военного комплекса Кампо-де-Провас Бригадейро Веллозо , примерно в 160 километров (100 миль; 90 миль) от точки столкновения. [1] : 12  [26]

Пассажир и журналист Джо Шарки описал свой опыт на борту Embraer в статье для The New York Times под названием «Столкнуться со смертью на высоте 37 000 футов и выжить», поданной 1 октября 2006 года: [14]

И это была приятная поездка. За несколько минут до того, как нас сбили, я подошел к кабине, чтобы пообщаться с пилотами, которые сказали, что самолет летел прекрасно. Я видел показания, показывающие нашу высоту: 37 000 футов. Я вернулся на свое место. Через несколько минут последовал удар (как мы позже узнали, самолету также оторвало часть хвоста).

Задержание и обвинение экипажа Embraer

Левое крыло реактивного самолета N600XL с отломанным перевернутым вертикальным крылышком.
Повреждение левой стороны Наследия
Правое крыло того же самолета с неповрежденным перевернутым вертикальным крылышком.
Неповрежденная правая сторона Легаси, для сравнения.

Сразу после аварийной посадки Embraer на авиабазе Качимбо представители ВВС Бразилии и Национального агентства гражданской авиации (ANAC) задержали и допросили летный экипаж. [17] Два « черных ящика » — бортовой диктофон (CVR) и регистратор полетных данных (FDR) — были сняты с Embraer и отправлены в Сан-Жозе-дус-Кампус , Сан-Паулу, [17] и оттуда в Оттава , Канада, [1] : стр. 62  в лабораториях Совета по безопасности на транспорте (TSB) для анализа. [примечание 4] [28]

В ходе первоначальных показаний летный экипаж Embraer показал, что авиадиспетчер Бразилиа дал им разрешение на полет на эшелон 370, на высоте около 37 000 футов (11 278 м) над средним уровнем моря , и они находились на этой назначенной высоте, когда произошло столкновение. Они также утверждали, что потеряли связь с УВД Бразилиа во время столкновения, а их система предотвращения столкновений не предупредила их о встречном движении. [29]

2 октября 2006 года трибунал юстиции Мату-Гросу приказал капитану и первому помощнику самолета Embraer сдать свои паспорта до дальнейшего расследования. Запрос прокурора Пейшото де Азеведу [30] был удовлетворен судьей Тьяго Соуса Ногейра э Абреу, который заявил, что нельзя исключать возможность ошибки пилота со стороны экипажа Embraer. [31] Экипаж Embraer был вынужден оставаться в Бразилии до выдачи им паспортов 5 декабря 2006 года, более чем через два месяца после аварии, после того как федеральный судья Кандидо Рибейро постановил, что не существует никаких юридических оснований для «ограничения свободы передвижения иностранцы». [32] [33]

Перед запланированным отъездом в Соединенные Штаты федеральная полиция Бразилии официально предъявила экипажу обвинение в «создании угрозы самолету», за которое предусмотрено наказание до 12 лет тюремного заключения. Двум пилотам пришлось объяснять, почему они не включили транспондер. [34] Им разрешили покинуть страну после подписания документа с обещанием вернуться в Бразилию для проведения судебных процессов или по требованию бразильских властей. Они забрали паспорта и улетели обратно в США [35] [36]

Операция поиска и восстановления

Трое мужчин, один из которых держит частично искалеченную красную металлическую коробку.
Самописец полетных данных Боинга

Бразильские ВВС (Força Aérea Brasileira или «FAB») направили в регион пять самолетов и три вертолета для масштабной поисково-спасательной операции (SAR). Сообщается, что в операции участвовало около 200 человек, в том числе группа людей из племени каяпо , знакомых с лесом. [37] Место крушения рейса 1907 «Гол» было обнаружено 30 сентября военно-воздушными силами по координатам [38] в 200 километрах (120 миль; 110 морских миль) к востоку от Пейшото-де-Азеведо , недалеко от животноводческого ранчо Фазенда-Харина. [16] [39] Сообщается, что спасателям было трудно добраться до места крушения из-за густого леса. [40] Бразильская компания-оператор аэропорта Infraero сначала указала на возможность того, что выжили пять человек, но позднее заявление бразильских ВВС, основанное на данных, собранных их персоналом, спустившимся по веревке к месту крушения, и местной полицией, которая оказала помощь В ходе поисково-спасательных операций подтверждено отсутствие выживших. [41] Президент Бразилии Луис Инасио Лула да Силва объявил трехдневный национальный траур. [42]

Красный цилиндрический металлический контейнер размером с ладонь, лежащий в неглубокой свежевырытой яме в земле, имеет надпись «ENREGISTREUR DE VOL / NE PAS OUVRIR».
После четырех недель интенсивных поисков модуль памяти диктофона кабины самолета Boeing был найден в земле. [43] [примечание 5]

FDR и неинформативная часть кабинного диктофона (CVR) Боинга 737 были обнаружены 2 октября 2006 года и переданы следователям, которые отправили их в TSB для анализа . [примечание 4] [27] [44] 25 октября 2006 года, после почти четырех недель интенсивных поисков в джунглях примерно 200 военнослужащими бразильской армии, оснащенными металлодетекторами, был обнаружен модуль памяти диктофона в кабине Боинга. [1] : 64  Модуль был обнаружен неповрежденным, отделенным от других обломков, погруженным примерно в 20 сантиметров (8 дюймов) почвы, а также был отправлен на анализ в TSB в Канаде. [43] [45]

4 октября спасательные бригады начали перевозить тела на временную базу, расположенную на близлежащем ранчо Харина. ВСБ задействовали самолет C-115 Buffalo для перевозки тел в Бразилиа для опознания. [46]

Спасательные команды интенсивно работали в течение почти семи недель в густых джунглях, разыскивая и опознавая останки жертв. К 22 ноября 2006 г. все жертвы были обнаружены и идентифицированы с помощью анализа ДНК. [47]

Расследование

Авиационная карта полета по приборам, на которой, среди прочего, показаны линии, обозначающие воздушные трассы, по которым летает самолет Legacy.
Высотный участок маршрутной карты IFR в районе Бразилиа с изображением воздушных трасс UW2, UZ6.

Аварию расследовали Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий ВВС Бразилии (CENIPA) и Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). В соответствии с положениями Приложения 13 ИКАО, NTSB участвовал в расследовании в качестве представителя государства (страны) производителя Boeing, государства регистрации и оператора Embraer, а также государства-производителя авионики Honeywell, установленной в оба самолета. [2]

После того, как черные ящики и стенограммы переговоров были получены, следователи опросили летный экипаж самолета Legacy и авиадиспетчеров, пытаясь собрать воедино сценарий, который позволил двум современным реактивным самолетам, оснащенным новейшим оборудованием для предотвращения столкновений, столкнуться друг с другом во время полета. при полетах по приборам в воздушном пространстве положительного контроля . [ нужна цитата ]

План полета Embraer включал полет на эшелоне FL370 в Бразилиа, [примечание 6] по воздушной трассе UW2, с последующим запланированным снижением в Бразилиа до эшелона FL360 (около 36 000 футов [10 973 м]) с последующим вылетом из Бразилиа в северо-западном направлении по воздушной трассе UZ6 до точка Терес, [примечание 7] авиационная путевая точка , расположенная в 282 морских милях (325 миль; 522 км) к северо-западу от Бразилиа, где планировалось набор высоты на эшелон FL380 (около 38 000 футов [11 582 м]). Согласно представленному плану полета, Embraer должен был находиться на эшелоне FL380 и двигаться в сторону Манауса, минуя при этом возможную точку столкновения, которая находилась примерно в 307 километрах (191 миль; 166 морских миль) к северо-западу от Тереса. [ нужна цитата ]

Экипаж Embraer в своих показаниях и последующих интервью утверждал, что служба УВД разрешила им полет на эшелон FL370 на весь путь вплоть до Манауса. [1] : 196  Фактическая стенограмма разрешения, выданного экипажу Embraer перед взлетом в Сан-Жозе-дус-Кампус в 14:41:57, позже опубликованная CENIPA, была: [1] : 195 

Ноябрь Шесть Ноль Ноль Рентген Лима, разрешение УВД на Эдуардо Гомеса, эшелон три семь ноль прямо в Посос-де-Калдас, код транспондера четыре пять семь четыре, после взлета выполнить вылет Орена.

Разрешение экипажа Embraer на эшелон FL370 было дополнительно подтверждено после перехода в Бразилиа, во время которого в 15:51 у них состоялся следующий радиообмен с УВД. [1] : 99  [48]

Это была последняя двусторонняя радиосвязь между экипажем Embraer и УВД перед столкновением.

Последовательность полета и связи Embraer

Председатель следственного комитета полковник Руфино Антониу да Силва Феррейра представляет предварительные выводы 16 ноября 2006 г. [49]

Embraer вылетел из Сан-Жозе-дус-Кампус в 14:51 и достиг эшелона FL370 в 15:33, 42 минуты спустя, где и оставался до столкновения. [1] : 39–41. 

УВД поддерживало нормальную двустороннюю радиосвязь с Embraer до 15:51, когда был произведен последний успешный радиообмен с Embraer на частоте УКВ 125,05  МГц с центром Бразилиа . [примечание 9] В этот момент Embraer как раз приближался к VOR Бразилиа . [примечание 10] Embraer пролетел над VOR Бразилиа в 15:55, четыре минуты спустя, и проследовал на северо-запад по UZ6. В 16:02, через семь минут после пересечения VOR Бразилиа, вторичный радиолокационный контакт с Embraer был потерян, в результате чего на экране радара диспетчера прекратилось отображение сообщенной высоты Embraer ( режим C ). [примечание 11]

Ни Embraer, ни центр Бразилиа не предприняли никаких попыток связаться друг с другом с 15:51 до 16:26, когда через 24 минуты после потери вторичного радиолокационного контакта [примечание 12] Центр Бразилиа позвонил в Embraer и не получил ответа.

Затем Центр Бразилиа еще шесть раз безуспешно пытался связаться с Embraer, между 16:30 и 16:34. В 16:30 основная радиолокационная цель Embraer стала прерывистой и полностью исчезла с экрана радара к 16:38. Центр Бразилиа безуспешно попытался передать Embraer центру Amazonic в 16:53, вызвав Embraer вслепую. [примечание 13]

Карта полета по авиационным приборам, на которой показаны многочисленные линии, обозначающие воздушные трассы и перекрестки, включая место, где произошло столкновение, к северо-западу от Бразилиа.
Высотный участок маршрутной карты IFR в районе фиксации Терес с изображением воздушной трассы UZ6 и авиабазы ​​Качимбо; место падения находится между Наболем и Истаром, исправления на УЗ6

Однако Embraer начал звонить в центр Бразилиа, [примечание 14] также безуспешно, с 16:48 и продолжил еще 12 безуспешных попыток до 16:53. В этот момент был установлен некоторый ограниченный контакт, но Embraer не смог скопировать частоты Амазонского центра. [примечание 15] Затем Embraer продолжил попытки добраться до центра Бразилиа еще семь раз до столкновения.

Столкновение произошло в 16:56:54 BRT (19:56:54 UTC ) на эшелоне FL370, [1] : 105  [26] , и ни TCAS не активировала и не предупредила соответствующий экипаж, ни один экипаж не видел встречного движения визуально или инициировать любые действия по уклонению до столкновения. Хотя оба самолета были оснащены TCAS, позже выяснилось, что транспондер Embraer перестал работать почти часом ранее, в 16:02, в результате чего оба самолета не смогли автоматически обнаружить друг друга. [1] : 40 

В 16:59:50, примерно через три минуты после столкновения, Amazonic Center начал получать ответ вторичного радара Embraer с правильной высотой и последним присвоенным кодом. [примечание 16] В 17:00:30 Amazonic Center безуспешно предпринял попытку связаться с Embraer по радио.

Белый четырехмоторный реактивный самолет с синим логотипом Polar выкатился на взлетно-посадочную полосу аэропорта.
Этот Боинг 747-400 (регистрационный номер N453PA) эксплуатировал самолет Polar 71, который помогал обеспечивать радиореле и помощь в переводе для поврежденного самолета Embraer.

Embraer начал звонить на аварийной частоте 121,5 МГц сразу после столкновения, но, как позже было установлено в отчете CENIPA, аварийные приемопередатчики в этом районе не работали, поэтому экипаж не смог связаться с УВД на этой частоте. [1] : 61  [26]

В 17:01:06 Embraer установил связь на аварийной частоте с грузовым самолетом Boeing 747 Polar 71, который попытался передать диспетчеру УВД свой запрос на аварийную посадку, и продолжал оказывать ретрансляционную и переводческую помощь Embraer до тех пор, пока его окончательная посадка. [1] : 240  [26]

В 17:18:03 Embraer напрямую связался с диспетчерской вышкой аэропорта Качимбо, чтобы скоординировать там аварийную посадку, и благополучно приземлился в Качимбо в 17:23:00. [1] : 61 

Последовательность полета и связи Гола 1907 года

Gol 1907 вылетел из Манауса в 15:35, пролетел на юго-восток по UZ6 и достиг эшелона FL370 в 15:58, 23 минуты спустя, где и оставался до столкновения. Не было никаких проблем с радио- или радиолокационной связью с самолетом до его передачи в центр Бразилиа. Никаких известных попыток УВД предупредить рейс 1907 о конфликтном движении не предпринималось. [1] : 234–236. 

Рекомендации NTSB по безопасности

2 мая 2007 года NTSB выпустил документ с рекомендациями по безопасности, который включал промежуточное резюме расследования на сегодняшний день, а также некоторые немедленные рекомендации по безопасности, которые, по мнению NTSB, должны быть реализованы Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) для повышения безопасности полетов. . [51] NTSB сообщил, что у Embraer, по-видимому, произошел сбой TCAS, о котором летный экипаж не знал до столкновения, согласно данным CVR:

Предварительные результаты продолжающегося расследования показывают, что по причинам, которые еще предстоит определить, система предотвращения столкновений на самолете Legacy не функционировала во время происшествия, что лишило систему возможности обнаруживать и обнаруживать конфликтные ситуации на дорогах. Кроме того, данные CVR показывают, что летный экипаж не знал о том, что система предотвращения столкновений не работает до момента происшествия.

В NTSB добавили, что конструкция авионики Embraer такова, что произошедшее, по-видимому, нефункционирование TCAS отображается небольшим статическим белым текстовым сообщением, которое может быть незаметно для летного экипажа. NTSB отметил:

Использование только статических текстовых сообщений для обозначения потери функциональности системы предотвращения столкновений не является надежным средством привлечения внимания пилотов, поскольку эти визуальные предупреждения можно легко не заметить, если их внимание будет направлено на другую часть полетной среды.

На основании своих наблюдений NTSB рекомендовал ФАУ внести изменения в конструкцию, чтобы улучшить заметность объявлений TCAS, а также рекомендовать ФАУ пилотам всех типов самолетов ознакомиться с подробностями этого происшествия, способами, с помощью которых пилот может непреднамеренно вызвать потерю функции транспондера и/или TCAS, и как распознать потерю функции. [2] [40] [52]

Итоговые отчеты

Отчет CENIPA

Обезумевшая женщина говорит в микрофон с закрытыми глазами в окружении репортеров. На передней части белой футболки женщины напечатан цветной портрет улыбающегося мужчины. Рядом с ней стоит молодая женщина, опустив голову.
Родственники жертв Гол 1907 реагируют на презентацию итогового отчета CENIPA в Бразилиа .

10 декабря 2008 г., более чем через два года после аварии, CENIPA опубликовала свой окончательный отчет с описанием расследования, выводами, выводами и рекомендациями. [1] Отчет CENIPA включает раздел «Выводы», в котором обобщаются известные факты и перечисляются различные способствующие факторы, относящиеся как к авиадиспетчерам, так и к летному экипажу самолета Legacy. [53] [54] По данным CENIPA, авиадиспетчеры способствовали катастрофе, первоначально выдав Embraer неправильное разрешение и не уловив и не исправив ошибку во время последующей передачи в центр Бразилиа или позже. CENIPA также обнаружила ошибки в том, как диспетчеры обрабатывали потерю радара и радиосвязи с Embraer. [1] : 41  [54]

CENIPA пришла к выводу, что пилоты ExcelAire также способствовали катастрофе, среди прочего, из-за того, что они не смогли распознать, что их транспондер был случайно отключен, тем самым отключив систему предотвращения столкновений на обоих самолетах, а также из-за их общей недостаточной подготовки и подготовки. [1] : 258–259  [54] [55]

Отчет NTSB

NTSB опубликовал собственный отчет об аварии, который также был приложен к отчету CENIPA со следующим указанием вероятной причины: [2]

Доказательства, собранные в ходе этого расследования, убедительно подтверждают вывод о том, что эта авария была вызвана самолетами N600XL и GOL1907 после разрешения УВД, которое предписывало им действовать в противоположных направлениях на одной и той же воздушной трассе на одной высоте, что привело к столкновению в воздухе. Утрата эффективного управления воздушным движением стала результатом не одной ошибки, а комбинации многочисленных индивидуальных и институциональных факторов УВД, которые отражали системные недостатки в акценте на позитивные концепции управления воздушным движением.

NTSB также добавил следующие способствующие факторы:

Этой катастрофе способствовала необнаруженная потеря работоспособности технологии бортовой системы предотвращения столкновений в результате непреднамеренного отключения транспондера на борту N600XL. Еще одной причиной катастрофы стала неадекватная связь между диспетчером УВД и экипажем N600XL.

Противоречивые выводы CENIPA и NTSB

CENIPA и NTSB сотрудничали в расследовании происшествия, и, хотя они пришли к согласию по большинству основных фактов и выводов, обе организации пришли к противоречивым интерпретациям и выводам. В отчете CENIPA сделан вывод, что авария была вызвана ошибками, допущенными как пилотами УВД, так и пилотами ExcelAire, тогда как в отчете NTSB основное внимание уделяется диспетчерам и системе УВД, и делается вывод, что оба летных экипажа действовали правильно, но были поставлены на курс столкновения УВД. [56] [57] [58] [59]

По данным Aviation Week , «Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) категорически не согласился с выводами Бразилии относительно действий пилотов Legacy как причинного фактора, отметив: «Экипаж летел по маршруту точно по разрешенному и соблюдал все инструкции УВД». как и экипаж авиакомпании GOL». [4] Aviation Week добавляет, что «бразильские военные управляют системой управления воздушным движением этой страны, провели расследование и составили отчет». [4]

Последствия

Авиационный кризис

Пассажиры в международном аэропорту Бразилиа спрашивают о задержке рейсов

Крушение рейса 1907 спровоцировало серьезный кризис в системе гражданской авиации Бразилии , который включал длительные задержки и отмены рейсов, замедление работы УВД и забастовки, а также опасения общественной безопасности в отношении бразильского аэропорта и инфраструктуры воздушного движения. [60]

Исторически Бразилия управлялась своими вооруженными силами с 1964 по 1985 год. [61] С тех пор к власти пришло гражданское правительство , но воздушные трассы страны (по состоянию на 2018 год ) продолжают контролироваться и эксплуатироваться Бразильскими ВВС (FAB). через свой Департамент контроля воздушного пространства ( португальский : Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)), которым управляет министр гражданской обороны. [62] [63] Большинство авиадиспетчеров Бразилии являются военными унтер-офицерами , а все районные центры управления находятся в ведении FAB. [64]

Министра обороны Бразилии Валдира Пиреса обвинили в неэффективном управлении системой воздушного движения Бразилии.

В октябре 2006 года, когда начали появляться подробности крушения рейса 1907, расследование, казалось, по крайней мере частично сосредоточилось на возможных ошибках УВД. Это привело к усилению недовольства контролеров и усугубило их и без того плохие трудовые отношения с военным начальством. [65] Диспетчеры жаловались на чрезмерную работу, низкую оплату, чрезмерную нагрузку и необходимость работать с устаревшим оборудованием. Многие плохо владеют английским языком , что ограничивает их способность общаться с иностранными пилотами, что сыграло свою роль в крушении рейса 1907. [1] : 122–126  Кроме того, полный контроль военных над авиацией страны подвергался критике за отсутствие общественная ответственность. [66] [67]

На фоне роста напряженности авиадиспетчеры начали проводить ряд рабочих акций, включая замедление движения, забастовки и даже голодовку . Это привело к хаосу в авиационной отрасли Бразилии: серьезным задержкам и перебоям во внутренних и международных авиалиниях, застрявшим пассажирам, отмене рейсов и публичным демонстрациям. Те, кто обвинял различных гражданских и военных чиновников в нарастающем кризисе, потребовали своей отставки. [66]

26 июля 2007 года, после еще более смертоносной катастрофы 17 июля ( рейс 3054 авиакомпании TAM Airlines ), в результате которой погибло 199 человек, президент Луис Инасио Лула да Силва уволил своего министра обороны Вальдира Пиреса , который с тех пор отвечал за авиационную инфраструктуру и безопасность страны. марта 2006 г., и подвергся широкой критике за свои неудачи. [68] В тот же день Лула назначил бывшего председателя Верховного суда Нельсона Жобима на замену Пиреса и пообещал улучшить бразильскую систему УВД. [69]

Судебный иск

Судебный процесс по гражданскому делу

6 ноября 2006 года семьи 10 погибших подали иск о халатности против ExcelAire и Honeywell , утверждая, что пилоты ExcelAire летали на «неправильной высоте» и что транспондер Honeywell не работал во время столкновения. [70] Впоследствии от имени других потерпевших были поданы и другие иски с аналогичными обвинениями против ExcelAire и Honeywell. [71] Семьи жертв также подали иски против других ответчиков, базирующихся в США, в том числе двух пилотов Embraer, а также Raytheon , Lockheed Martin и Amazon Tech (производителей бразильского оборудования УВД) и ACSS (производителя TCAS Embraer). ). [72]

Адвокат, представляющий экипаж Embraer, Роберт Торричелла из Майами, ответил на утверждение о том, что экипаж летел на «неправильной высоте», заявив, что в соответствии с международными правилами разрешения и директивы, выданные УВД, заменяют ранее поданный план полета, и в данном случае: [73]

...план полета, одобренный авиадиспетчерской службой во время вылета, требовал, чтобы Embraer пролетел весь путь до Манауса на высоте 37 000 футов, и в отсутствие противоречащих указаний авиадиспетчерской службы Embraer был обязан следовать утвержденному плану полета. Поскольку результаты расследования обнародованы, мы уверены, что пилоты ExcelAire будут реабилитированы.

Представитель Honeywell заявил: «Honeywell не располагает какими-либо доказательствами того, что ее транспондер на Embraer Legacy не работал должным образом или что Honeywell несет ответственность за аварию». [74]

2 июля 2008 года судья окружного суда США Брайан Коган из Восточного округа Нью-Йорка отклонил иски семей против всех ответчиков, проживающих в США, на основании неудобства форума . Не вынося решения по существу дела и позволяя продолжить расследование , Коган рекомендовал бразильскую судебную систему как более подходящую юрисдикцию для разрешения спора. [72] [75]

Возбуждение уголовного дела

1 июня 2007 года Мурило Мендес, бразильский федеральный судья в небольшом городе Синоп, Мату-Гросу , недалеко от места крушения Боинга, предъявил обвинение двум пилотам Embraer и четырем авиадиспетчерам, базирующимся в Бразилиа, в том, что они «подвергли самолет опасности». ." [76] 8 декабря 2008 г. он снял обвинения в халатности с пилотов, но оставил в силе обвинение в «неосмотрительности». Он также снял все обвинения с двух из четырех диспетчеров, базирующихся в Бразилиа, и уменьшил обвинения против двух других, но поддержал выдвижение новых обвинений против пятого диспетчера, базирующегося в Сан-Жозе-дус-Кампус , пункте отправления Embraer. [77] [78] [79] 12 января 2010 года его решение было отменено судьей Кандидо Рибейру в федеральном суде Бразилиа, восстановив обвинения в халатности против пилотов. [80] [81]

26 октября 2010 года военный суд признал виновным авиадиспетчера сержанта. Жомарселу Фернандес душ Сантос приговорил его к 14 месяцам тюремного заключения за бездействие, когда он увидел, что система предотвращения столкновений Embraer была отключена. Сантос должен был оставаться на свободе до завершения апелляционного процесса. Четверо других контролеров были оправданы за отсутствием доказательств. [82] 17 мая 2011 года судья Мендес приговорил авиадиспетчера Лусивандо Тибурсио де Аленкара к сроку до трех лет и четырех месяцев, но постановил, что вместо этого он имеет право на общественные работы в Бразилии, и оправдал Сантоса по обвинению в нанося ущерб безопасности воздушного транспорта Бразилии. [83]

16 мая 2011 года судья Мендес приговорил двух пилотов к четырем годам и четырем месяцам тюремного заключения в «полуоткрытом» учреждении за их участие в столкновении, но заменил приговор общественными работами для отбывания наказания в Соединенных Штатах. Бразильские власти обвинили пилотов в том, что они отключили транспондер Legacy за несколько мгновений до катастрофы и снова включили его только после крушения, но экипаж опроверг это в показаниях по видеоконференции. В своем предложении Мендес сказал, что пилоты не проверяли работу оборудования более часа - период времени, который он назвал "вечностью" в авиации. [84] 9 октября 2012 года федеральная прокуратура Бразилии объявила, что успешно обжаловала приговор пилотам, попросив увеличить срок их наказания на 17 месяцев (в общей сложности 5 лет и 9 месяцев). [85] Новый судебный процесс был назначен на 15 октября, и пилотам снова предстоял заочный суд . [86] В тот день суд оставил в силе предыдущие обвинительные приговоры, но изменил приговоры до 37 месяцев для каждого, потребовав от пилотов «регулярно отчитываться перед властями и оставаться дома по ночам». [87]

В октябре 2015 года Верховный суд Бразилии отклонил апелляцию пилотов, обязав их вернуться в Бразилию для отбытия наказания. [88]

Эмбраер реактивный

Самолет Embraer был временно отремонтирован в аэропорту Качимбо, а 19 ноября 2010 года самолет был доставлен в международный аэропорт Кливленда Хопкинс . [89] В 2010 году самолет был продан компании Cloudscape Inc. и перерегистрирован как N965LL. В 2013 году самолет был продан FlyMex и после двух дальнейших изменений в регистрации в настоящее время эксплуатируется как XA-FLY. [90]

В популярной культуре

В 2007 году бразильский канал Discovery показал документальный фильм о катастрофе A Tragédia do Vôo 1907 ( Трагедия полета 1907 ). [91]

Столкновение Мату-Гросу в воздухе было показано в «Призрачном ударе», эпизоде ​​пятого сезона (2008 г.) канадского телесериала « Первомайский день» [40] (под названием « Авиационные Чрезвычайные ситуации и воздушные катастрофы в США» и «Расследование авиакатастроф» в Великобритании и других странах). во всем мире). Спектакль транслировался под названием «Смерть над Амазонкой» в США и «Радио Тишина» в Великобритании.

Этот полет также был включен в специальный выпуск «Наука о катастрофах» восьмого сезона Mayday (2009 г.) под названием «Сбой в системе», [92] в котором рассматривалась роль авиадиспетчеров в авиационных катастрофах.

В 2013 году этот полет был показан в пятом эпизоде ​​первого сезона сериала « Почему самолеты терпят крушение» в эпизоде ​​под названием «Курс столкновений».

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Единственная предыдущая катастрофа со смертельным исходом с участием самолета 737 Next Generation, рейса 1248 Southwest Airlines , произошедшая в декабре 2005 года, привела только к гибели людей на земле.
  2. ^ Во всем времени, указанном в этой статье, используется стандартный часовой пояс Бразилии (BRT), который составляет UTC-3:00 , поскольку это соответствует времени в столице страны Бразилиа . Штат Мату-Гросу, где произошло столкновение, фактически находится в часовом поясе BRT-1 (UTC-4:00).
  3. ^ Из итогового отчета CENIPA , раздел 2.2.1 (Повреждения самолетов): «Самолет N600XL получил серьезные повреждения в левом крыле и в левом узле стабилизатора/руля высоты». [1]
  4. ^ ab Канада была выбрана CENIPA в качестве «нейтрального места» для анализа Рузвельта и CVR из-за деликатных политических аспектов этого расследования. [27]
  5. ^ Текст на французском языке гласит: «БОРТОВОЙ РЕГИСТРАТОР НЕ ОТКРЫВАТЬ».
  6. ^ FL370 — это эшелон полета 370, то есть высота около 37 000 футов (11 278 м) над средним уровнем моря.
  7. ^ Точка Терес расположена на воздушной трассе UZ6 с координатами 12 ° 28,5 'ю.ш., 51 ° 22,1' з.д., см.: Карта маршрутов на больших высотах.
  8. ^ Нажатие кнопки «идентификация» транспондера в самолете ( «идентификатор с визгом» ) позволяет диспетчеру УВД точно идентифицировать свою цель на экране радара, проверяя ее положение и высоту.
  9. ^ Центр управления районом Бразилиа обозначен как ACC BS .
  10. ^ Установка всенаправленного передатчика УКВ (VOR) представляет собой определенную путевую точку, лежащую под дыхательными путями.
  11. ^
    • Как позже выяснилось в окончательном отчете CENIPA, экран военного диспетчера автоматически вернулся к отображению ненадежной высоты, обычно используемой для противовоздушной обороны, полученной на основе дальности обнаружения первичного радара и угла цели над горизонтом.
    • CENIPA в своем окончательном отчете предполагает, что в этот момент капитан Embraer случайно отключил транспондер. Капитан отрицал это в показаниях и интервью. [1] : 242–247. 
  12. ^ Потеря вторичного радара указывает диспетчеру, что сигнал транспондера самолета не принимается УВД.
  13. ^
    • Передача управления на авиационном языке означает передачу ответственности за воздушное судно, находящееся под радиолокационным управлением, от одного диспетчера к другому.
    • «Вызов вслепую» означает осуществление радиопередачи без получения какого-либо подтверждения.
    • Центр управления районом Амазонки обозначается как ACC AZ .
  14. ^ По данным CENIPA, последняя передача от УВД, записанная на CVR Embraer, произошла в 16:23:29, примерно за 25 минут до того, как первый помощник Embraer попытался позвонить УВД. Согласно опубликованному CVR, другие радиопередачи (на португальском языке) были слышны на этой частоте за 2,5 минуты до того, как первый офицер начал звонить в Бразилиа. [50]
  15. ^ Копировать на авиационном языке означает понять полученную радиопередачу.
  16. ^ CENIPA в своем окончательном отчете выдвигает гипотезу, что в этот момент, основываясь на доказательствах CVR и FDR, первый офицер, только что обнаруживший, что транспондер был случайно отключен, снова активировал его. Экипаж Embraer в своих показаниях и интервью категорически отрицал факт включения или выключения транспондера.

Рекомендации

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab «Итоговый отчет A-00X/CENIPA/2008» (PDF) . СЕНИПА . 8 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2011 г. . Проверено 11 июня 2009 г.
  2. ^ abcde «Ссылки на промежуточный и окончательный отчет NTSB». Национальный совет по безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 11 июня 2009 г.
  3. ^ аб Рантер, Харро. «Запись об аварии Гол 1907 года». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 21 июня 2010 года . Проверено 11 июня 2009 г.
  4. ^ abc «ВВС Бразилии, NTSB Spar по причинам в воздухе» . Авиационная неделя . 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2011 г. . Проверено 12 декабря 2008 г.
  5. ^ Дауни, Эндрю; Уолд, Мэтью Л. (10 декабря 2008 г.). «Бразилия возлагает вину на американских пилотов в столкновении». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 года . Проверено 31 марта 2010 г.
  6. ^ Рантер, Харро. «Профиль воздушной безопасности Бразилии». www.aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 18 января 2021 г.
  7. ^ Рантер, Харро. «Запись об аварии ТАМ 3054». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 25 мая 2019 года . Проверено 18 января 2021 г.
  8. ^ Рантер, Харро. «Список аварий: Боинг 737». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  9. ^ Рантер, Харро. «Боинг 737-800». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 18 января 2021 г.
  10. ^ аб Рантер, Харро. «Список аварий: Боинг 737». Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 года . Проверено 12 сентября 2021 г.
  11. ^ «Усовершенствования конструкции Boeing 737 получили сертификацию FAA» . Боинг . 27 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  12. ^ «200 военнослужащих на месте крушения Боинга в бразильских джунглях» . Бразилияmag. 1 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2006 г.
  13. ^ "Gol divulga lista de passiros do vôo 1907" [Гол публикует список пассажиров рейса 1907]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 14 марта 2012 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  14. ^ Аб Шарки, Джо (1 октября 2006 г.). «Столкнуться со смертью на высоте 37 000 футов и выжить». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 31 марта 2010 г.
  15. ^ «Жильцы наследия говорят, что почувствовали удар». О Глобо (на португальском языке). 1 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 2 октября 2006 г.
  16. ^ аб Лангевише, Уильям (январь 2009 г.). «Дьявол на высоте 37 000 футов». Ярмарка Тщеславия . Архивировано из оригинала 17 декабря 2008 года . Проверено 17 декабря 2008 г.
  17. ^ abc «Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia» [черные ящики Legacy прибывают в Сан-Жозе-дус-Кампус для анализа]. О Глобо (на португальском языке). 1 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 9 июля 2011 г. Проверено 1 октября 2006 г.
  18. ^ «Власти Бразилии не подозревают, что в разбившемся самолете, на борту которого находились 155 человек, никто не выжил» . Канал «Фокс Ньюс». 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2006 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  19. ^ «Quadromostra as hipoteses sobre a colisão dos aviões» [Диаграмма, показывающая гипотезу столкновения]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 3 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2006 г.
  20. ^ «Матупа, Бразилия». Карты . Карты Гугл. Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 30 сентября 2006 г.
  21. ^ "Avião da Gol desaparece na região de Matupá, em Mato Grosso" [Самолет Гола исчезает возле Матупы, Мату-Гросу]. О Глобо (на португальском языке). Глобо G1. 29 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2006 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  22. ^ «Embraer diulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves» [Embraer публикует заявление об аварии с участием одного из ее самолетов]. О Глобо (на португальском языке). Глобо. 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2007 г.
  23. ^ "Рейс 1907 CVR GOL Airlines - Видео Dailymotion" . Ежедневное движение . 9 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 19 ноября 2023 г. . Проверено 19 ноября 2023 г.
  24. ↑ Клаудберг, адмирал (7 марта 2023 г.). «Непостоянная рука судьбы: крушение рейса Gol Transportes Aéreos 1907». Середина . Архивировано из оригинала 19 ноября 2023 года . Проверено 19 ноября 2023 г.
  25. ^ «Предварительный обзор». НТСБ. Архивировано из оригинала 22 июня 2013 года . Проверено 27 сентября 2014 г.
  26. ^ abcde "CVR Audio Embraer". Ярмарка Тщеславия . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 11 июня 2009 г.(столкновение в 1:23:50 в клипе MP3)
  27. ^ Аб Блейер, Билл (12 октября 2006 г.). «Записи, ключ к судьбе пилотов LI: голоса из кабины при столкновении отправлены в Канаду для анализа; Бразилия готова обвинить летчиков». Новостной день . Мелвилл, штат Нью-Йорк.
  28. ↑ Донати, Лео (4 июня 2014 г.). «Настоящее CSI: Внутри лаборатории TSB». Совет по безопасности на транспорте . Проверено 11 марта 2019 г. Лаборатория TSB, расположенная рядом с международным аэропортом Оттавы [...]- Адрес, заархивированный 10 декабря 2015 года в Wayback Machine : «Совет по транспортной безопасности Канадской инженерной лаборатории, 1901, исследовательское дорожное строительство U-100, Оттава, Онтарио».
  29. ^ «Legacy estava sem contato com a torre de controle» [Наследие не имело контактов с авиадиспетчерами]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 3 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 г. . Проверено 28 июля 2009 г.
  30. ^ «Pilotos do Legacy estão proibidos de deixar o Brasil» [Наследные пилоты вынуждены остаться в Бразилии] (на португальском языке). Государственное министерство штата Мату-Гросу. 2 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2008 г. Проверено 2 октября 2006 г.
  31. ^ «Justiça manda apreender passaportes de Pilotos do Legacy» [Суд приказывает пилотам Legacy сдать паспорта]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 2 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2011 г. . Проверено 3 октября 2006 г.
  32. ↑ Прада, Пауло (6 декабря 2006 г.). «Суд Бразилии дал полиции 3 дня на освобождение американских пилотов, расследовавших авиакатастрофу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 3 мая 2010 г.
  33. ^ «Пилоты из Бразилии аварийно вылетают в США» thefreelibrary.com. Ассошиэйтед Пресс . 8 декабря 2006 г.[ мертвая ссылка ]
  34. ^ "Пилоты США обвинены в авиакатастрофе в Бразилии" . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 5 октября 2017 г. Проверено 16 февраля 2017 г. .
  35. ^ «Криминализация авиационных происшествий гарантирует только повторение» . Новости АВС . 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 11 января 2024 г. Проверено 4 декабря 2014 г.
  36. ^ «Пилоты, потерпевшие крушение в Бразилии, возвращаются в США» USA Today . Ассошиэйтед Пресс. 9 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2011 г. . Проверено 29 августа 2017 г.
  37. ^ «Índios ajudam a resgatar vítimas de acidente com avião, o pior ocorrido no Brasil» [Туземцы помогают в поиске жертв; худшее происшествие в истории Бразилии]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 1 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 г. Проверено 1 октября 2006 г.
  38. ^ "Não há sobreviventes em acidente com o avião da Gol, diz Aeronáutica" [Авиационные чиновники: в катастрофе самолета Гол нет выживших]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2006 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  39. ^ "Destroços de avião da Gol indicam quedavertical" [обломки самолета Гол указывают на вертикальное пикирование]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2007 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  40. ^ abc "Призрачный удар". Первое мая . Сезон 5. Эпизод 10. 2008. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
  41. ^ "FAB diz que não há sobreviventes" [ВВС говорят, что в полете на Голе нет выживших]. О Глобо (на португальском языке). 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2008 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  42. ^ «Lula declara luto nacional» [Лула объявляет национальный траур]. О Глобо (на португальском языке). 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2006 г. Проверено 30 сентября 2006 г.
  43. ^ ab "Gravador de Voz - Vôo 1907" [Диктофон - Рейс 1907] (на португальском языке). АНАК . Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года . Проверено 25 апреля 2007 г.
  44. ^ «Aeronáutica encontra caixas-pretas do Boeing da Gol» [ВВС восстанавливают черные ящики у Гол Боинга]. О Глобо (на португальском языке). 2 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2006 г. Проверено 2 октября 2006 г.
  45. ^ «Últimas informationções sobre as caixas pretas eo trabalho da comissao deInvestigação» [Последние новости о черных ящиках и работе комиссий по расследованию] (на португальском языке). АНАК . 3 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 г. Проверено 15 июня 2009 г.
  46. ^ «Пресс-релиз ВВС Бразилии» (на португальском языке). Força Aérea Brasileira (ВВС Бразилии). 4 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2006 г. . Проверено 25 июня 2009 г.
  47. ^ «IML подтверждает идентификацию последней жертвы Боинга да Гол» [IML подтверждает идентификацию последней жертвы Гол Боинга]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 22 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 г. Проверено 22 ноября 2006 г.
  48. ^ "CVR Audio Embraer" . Ярмарка Тщеславия . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 11 июня 2009 г.(последняя двусторонняя связь УВД в 17:55 в формате MP3)
  49. ↑ Мело Фильо, С. (2 октября 2006 г.). «Гол 737-800 x Legacy 600 гипотетическая конфигурация столкновения». Ассоциация инженеров ITA – WikiITA. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  50. ^ "CVR Audio Embraer" . Ярмарка Тщеславия . Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 11 июня 2009 г.последняя радиопередача, услышанная Embraer в 1:12:30 в формате MP3)
  51. ^ «Рекомендации по безопасности NTSB» (PDF) . НТСБ . 2 мая 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. . Проверено 18 декабря 2008 г.
  52. ^ «SAFO 07005 Embraer Legacy/EBB-135, -140, -145 - Будьте осторожны, когда ставите ногу» (PDF) . Федеральная авиационная администрация . 3 июля 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2023 г. . Проверено 29 августа 2023 г.
  53. ^ «Falhas de Pilotos e Controladores de vôo resultaram em Acidente da Gol» [Авария на Голе, вызванная ошибками пилота и диспетчера] (на португальском языке). Агентство Бразилии . 10 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 11 июня 2009 г.
  54. ^ abc «Пилоты и диспетчеры обвинены в катастрофе в Бразилии». AP на канале Fox News . 10 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 г.
  55. ^ «Cenipa apresenta relatório Final do acidente aéreo da Gol; leia o relatório» [CENIPA представляет окончательный отчет об авиационном происшествии на Голе; прочитать отчет]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 10 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 г. Проверено 24 декабря 2009 г.
  56. ^ "NTSB, Сенипа не согласны с отчетом о происшествии в воздухе" . АЙН онлайн . 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 12 января 2009 г.
  57. ^ «NTSB и бразильские официальные лица расходятся во мнениях по поводу вины за полет в воздухе в 2006 году» . Аэро-Новости . 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. . Проверено 16 декабря 2008 г.
  58. ^ «NTSB: потеря «эффективного управления воздушным движением» в результате столкновения Legacy 600 и Gol 737 в 2006 году» . Flight International (на сайте Flightglobal). 8 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2010 г. Проверено 24 декабря 2009 г.
  59. ^ Лаканьина, Марк (февраль 2009 г.). «В воздухе над Амазонкой» (PDF) . AeroSafety World : 11. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2010 года . Проверено 6 января 2010 г.
  60. ^ «Сделаны ли американские пилоты козлами отпущения в Бразилии?» Время . 21 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2006 г.
  61. ^ «Хронология: Бразилия - хронология ключевых событий» . Би-би-си. 20 ноября 2009 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2009 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  62. ^ "Linha do Tempo" [Хронология] (на португальском языке). Департамент контроля воздушного пространства. Архивировано из оригинала 27 января 2021 года.
  63. ^ «Бразильские ВВС наблюдают за национальным управлением воздушным движением» . 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. . Проверено 23 апреля 2021 г.
  64. ^ «Бразильский авиационный кризис - провал правительства?». Совок онлайн . 22 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 года . Проверено 12 июня 2009 г.
  65. ^ «Бразильская авиация в хаосе». Файнэншл Таймс . 4 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 1 сентября 2011 г.
  66. ^ аб Дауни, Эндрю (3 апреля 2007 г.). «Хаос в голубом небе Бразилии». Время . Архивировано из оригинала 11 апреля 2007 года.
  67. ^ «Факты – углубляющийся авиационный кризис в Бразилии» . Рейтер. 18 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2021 г. Проверено 22 июня 2009 г.
  68. ^ См., например:
    • «Министр обороны Бразилии уволен». Би-би-си. 25 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2018 г. . Проверено 4 января 2010 г.
    • Кленденнинг, Алан (25 июля 2007 г.). «Руководитель авиации Бразилии уволен». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 3 мая 2010 г.
    • «Бразилия потерпела крах, претендуя на министра» . Австралиец . 27 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 15 декабря 2012 г.
  69. ^ «Лула клянется исправить авиационную систему» ​​. AP на NDTV . 26 июля 2007 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г.
  70. ^ «Американские фирмы подали в суд из-за краха в Бразилии» . Би-би-си. 6 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 22 января 2010 г. Проверено 4 января 2010 г.
  71. ^ «Новый иск утверждает о дефекте конструкции и халатности в результате крушения в Бразилии» . AP на сайте Law.com . 13 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 января 2024 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  72. ^ ab «Решение и приказ о меморандуме» (PDF) . Окружной суд США Восточного округа Нью-Йорка . 2 июля 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 29 апреля 2014 г. . Проверено 17 октября 2012 г.
  73. ^ «ExcelAire: Судебные иски относительно преждевременной катастрофы самолета Gol Jet» . aero-news.net. 9 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Проверено 10 ноября 2006 г.
  74. ^ «Иск обвиняет производителя устройств и авиакомпанию в катастрофе в Бразилии» . AP на сайте Law.com . 7 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 11 января 2024 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  75. ^ «Дело о бразильской авиакатастрофе отклонено Окружным судом США Восточного округа Нью-Йорка» . Rochester Daily Record на allbusiness.com. 16 июля 2008 г.
  76. ^ См., например:
    • Уолд, Мэтью Л.; Дауни, Эндрю (2 июня 2007 г.). «Двум американским пилотам предъявлены обвинения в крушении бразильского авиалайнера» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 29 июля 2023 года . Проверено 3 мая 2010 г.
    • «Американским пилотам предъявлены обвинения в авиакатастрофе в Бразилии». Ассошиэйтед Пресс о новостях CBS . 1 июня 2007 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2009 г. Проверено 6 апреля 2010 г.
    • Дауни, Эндрю (2 октября 2007 г.). «Как показало расследование, бразильские авиадиспетчеры частично ответственны за крушение». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 3 мая 2010 г.
    • «Justiça aceita denúncia contra controladores e Pilotos por queda no voo 1907» [Диспетчеры и пилоты, обвиненные в крушении рейса 1907 года]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 1 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 6 апреля 2010 г.
    • «Controladores depõem na terça-feira sobre acidente com vôo 1907» [Диспетчеры дают показания в четверг о катастрофе рейса 1907]. Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 24 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года . Проверено 6 апреля 2010 г.
  77. ^ «Расследование становится уголовным» (PDF) . AeroSafety World : 16 февраля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2010 г. . Проверено 6 января 2010 г.
  78. ^ «Бразильский судья оправдывает американских пилотов по неосторожности» . АЙН онлайн. 11 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2010 г.
  79. ^ «Некоторые обвинения выдвинуты против американских пилотов в катастрофе Amazon» . Ассошиэйтед Пресс о International Business Times . 9 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 г.
  80. ^ «Пилотам США предъявлены обвинения в халатности в результате крушения в Бразилии» . Ассошиэйтед Пресс на канале ABC News . 12 января 2010 г. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 г. . Проверено 28 июня 2020 г.
  81. ^ «Бразильский суд отменил оправдание американских пилотов в авиакатастрофе 2006 года» . Информационное агентство Синьхуа. 12 января 2010 г. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 г.
  82. ↑ Леман, Стэн (27 октября 2010 г.). «Авиадиспетчер Бразилии осужден за авиакатастрофу 2006 года» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  83. ^ «Авиадиспетчер Бразилии приговорен по делу о катастрофе 2006 года» . Рейтер . 20 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 6 июля 2021 г.
  84. ^ «Пилоты избежали тюрьмы в результате крушения в Бразилии» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2021 г. . Проверено 22 мая 2011 г.
  85. ^ Леман, Стэн (9 октября 2012 г.). «Пилотов США предстанут перед повторным судом за авиакатастрофу в Бразилии» . Хаффингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 28 июля 2013 г.
  86. ^ «Пилотов США предстанут перед повторным судом за авиакатастрофу в Бразилии» . Большая история, Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 28 июля 2013 г.
  87. ^ «Бразилия поддерживает обвинительные приговоры пилотов США в авиакатастрофе 2006 года» . Рейтер . 15 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2021 г. Проверено 6 июля 2021 г.
  88. ^ «Высший суд Бразилии отклонил апелляцию американских пилотов по делу о катастрофе 2006 года» . Реестр округа Ориндж . 16 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Проверено 7 января 2022 г.
  89. ↑ Элисон Грант, The Plain Dealer (20 ноября 2010 г.). «Самолет Embraer Legacy 600 направляется в Кливленд спустя годы после столкновения с лайнером над Бразилией» . Кливленд . Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 года . Проверено 26 февраля 2023 г.
  90. ^ "FlyMex XA-FLY (Embraer 135/145 - MSN 965) (Ex N600XL N965LL XA-MHA XA-VBB)" . www.airfleets.net . Архивировано из оригинала 15 февраля 2020 года . Проверено 26 февраля 2023 г.
  91. ^ "A Tragédia do Vôo 1907" [Трагедия полета 1907 года] (на португальском языке). Архивировано из оригинала 3 октября 2011 года . Проверено 11 декабря 2008 г.
  92. ^ «Сбой системы». Первое мая . Сезон 8. 2009. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с рейсом 1907 Gol Transportes Aéreos .