Luftschiffbau Zeppelin GmbH — немецкая авиастроительная компания. Вероятно, наиболее известна своей ведущей ролью в проектировании и производстве жестких дирижаблей , которые из-за известности компании обычно называют цеппелинами . Название «Luftschiffbau» — немецкое слово, означающее строительство дирижаблей .
Компания была основана графом Фердинандом фон Цеппелином в 1908 году как официальная организация для продолжения его новаторских исследований в области жестких дирижаблей. Luftschiffbau Zeppelin стала ведущим производителем в области больших летательных аппаратов легче воздуха; ее продукция использовалась как в военных, так и в гражданских целях. В 1909 году, руководствуясь общественным интересом и используя собственные дирижабли, компания основала DELAG , первую в мире авиакомпанию , которая использовала самолеты в коммерческих целях. Во время Первой мировой войны цеппелины использовались в качестве первых стратегических бомбардировщиков дальнего действия , совершая многочисленные налеты на Бельгию , Францию и Великобританию . После смерти графа фон Цеппелина в 1917 году контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к доктору Хьюго Эккенеру , горячему стороннику гражданской ценности дирижаблей. Однако союзники потребовали немецкие цеппелины в качестве военных репараций .
Компания продолжала внедрять инновации в межвоенный период , построив самый большой жесткий дирижабль в истории, LZ 129 Hindenburg , головной корабль класса « Гинденбург ». Однако в эпоху нацизма состояние компании ухудшилось , особенно после громкой катастрофы в Гинденбурге . Ее дирижабли были остановлены и списаны в 1940 году для производства боевых самолетов для военной машины нацистской Германии . Во время Второй мировой войны компания стала заниматься производством ракеты Фау-2 ; его объекты подверглись бомбардировкам союзников, и в последние месяцы конфликта он практически прекратил свое существование. В 1980-х годах компания Luftschiffbau Zeppelin GmbH была возрождена за счет остаточных активов. С тех пор она стала основным акционером компании ZLT Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , которая разработала и производит Zeppelin NT , дирижабль следующего поколения.
В 1900 году первый дирижабль графа фон Цеппелина совершил свой первый полет . Первоначально его исследования финансировались за счет самого графа, а также за счет частных пожертвований и даже лотереи ; Интерес общественности к деятельности Цеппелина рос с успехом каждого полета. В 1908 году Zeppelin LZ 4 был уничтожен во время громкого испытательного полета. Однако эта очевидная неудача в долгосрочной перспективе оказалась удачной, поскольку ее потеря вызвала поток общественной поддержки; В ходе последовавшей за этим кампании пожертвований было собрано более шести миллионов немецких марок, которые были использованы для создания как Luftschiffbau Zeppelin GmbH, так и Zeppelin Foundation . [2]
Luftschiffbau Zeppelin приступила к проектированию и производству ряда дирижаблей Zeppelin , которые нашли применение как в гражданском, так и в военном секторе. Компания играла ведущую роль в области создания больших летательных аппаратов легче воздуха, создав в последующие десятилетия многочисленные новинки и инновации. Одним из таких нововведений стало основание в 1909 году DELAG , первой в мире авиакомпании , использовавшей самолеты в коммерческих целях. [3] В то время заказы от немецкой армии поступали не сразу, поэтому Альфред Колсман, коммерческий директор Zeppelin Luftschiffbau, предложил использовать энтузиазм немецкой общественности в отношении дирижаблей путем создания коммерческой компании по перевозке пассажиров. [4] К июлю 1914 года дирижабли DELAG перевезли 34 028 пассажиров на 1588 коммерческих рейсах; флот пролетел 172 535 километров за 3176 часов. [5]
Во время Первой мировой войны имперская Германия решила использовать цеппелины в качестве дальних бомбардировщиков, нанеся многочисленные атаки на Бельгию, Францию и Великобританию . Хотя прямой военный эффект этих рейдов на дирижаблях считался ограниченным, их новизна вызвала всеобщую тревогу и привела к отвлечению значительных ресурсов с Западного фронта на их борьбу. В то время влияние таких налетов было переоценено как с точки зрения материальных, так и психологических последствий бомбардировок городов. [6] Одним из непреднамеренных последствий стало начало парламентского расследования под руководством Яна Смэтса , чей отчет привел к созданию Королевских ВВС (RAF) 1 апреля 1918 года. [7]
В результате конфликта технология Zeppelin значительно улучшилась. Luftschiffbau Zeppelin перешла под контроль правительства, и для удовлетворения возросшего спроса был нанят новый персонал, в том числе специалист по аэродинамике Пол Джарай и инженер по стрессу Карл Арнштейн . Многие технологические достижения были созданы конкурентом фирмы, мангеймской компанией Schütte-Lanz. Хотя их дирижабли никогда не были такими успешными, более научный подход профессора Шютте к проектированию дирижаблей привел к таким инновациям, как обтекаемая форма корпуса, более простые крестообразные плавники (заменяющие более сложные коробчатые конструкции старых цеппелинов), отдельные автомобили с двигателем с прямым приводом, зенитные пулеметные позиции, [8] и газовентиляционные шахты, по которым выбрасываемый водород направлялся в верхнюю часть дирижабля. Были созданы новые производства по сборке цеппелинов из комплектующих, изготовленных во Фридрихсхафене. [9]
В 1917 году умер граф фон Цеппелин; контроль над Luftschiffbau Zeppelin перешел к доктору Хьюго Эккенеру , который долгое время рассматривал дирижабли как суда мира, а не войны, и надеялся быстро возобновить гражданские полеты. Несмотря на значительные трудности, они построили два небольших пассажирских дирижабля: LZ 120 Bodensee (списан в июле 1928 г.), который впервые совершил полет в августе 1919 г. и в последующие месяцы перевозил пассажиров между Фридрихсхафеном и Берлином, и родственный корабль LZ 121 Nordstern (списан в сентябре 1926 г.), который предназначался для использования на регулярном маршруте в Стокгольм . [10]
Однако в 1921 году союзные державы потребовали передать эти дирижабли в качестве военных репараций в качестве компенсации за дирижабли, уничтоженные их экипажами в 1919 году . куб футов) были разрешены. Это остановило планы Zeppelin по разработке дирижаблей, и компания временно прибегла к производству алюминиевой кухонной посуды. [11]
Между серединой 1920-х и 1940 годами компания тесно сотрудничала с Goodyear Tire and Rubber Company для производства пары цеппелинов в Соединенных Штатах ; Чтобы укрепить эти отношения, для ведения такой деятельности было создано совместное предприятие Goodyear-Zeppelin Corporation . Первый дирижабль, произведенный в рамках этой инициативы, LZ 126 , выполнил свой первый полет 27 августа 1924 года. [12] Однако партнерство Goodyear-Zeppelin было прекращено после начала Второй мировой войны . [13] Несмотря на это, американская компания продолжала производить дирижабли в течение нескольких десятилетий под маркой Goodyear.
В 1926 году ограничения на строительство дирижаблей были смягчены Локарнскими договорами , но получение необходимых средств для следующего проекта Luftschiffbau Zeppelin оказалось проблематичным в сложной экономической ситуации в Германии после Первой мировой войны: потребовалось два года лоббирования и рекламной работы, чтобы обеспечить реализация Graf Zeppelin , названного в честь основателя фирмы. 18 сентября 1928 года, когда завершенный «Граф Цеппелин» совершил первый полет. [14] В последующие годы были не только начаты трансатлантические коммерческие пассажирские рейсы, но и выполнено несколько рекордных полетов, в том числе успешное кругосветное плавание . [15] Luftschiffbau Zeppelin стремилась продолжать совершенствовать возможности своих дирижаблей и в конце 1920-х годов начала проектировать еще более крупный дирижабль. [16]
Пожалуй, самым известным дирижаблем был LZ 129 Hindenburg , первый из двух дирижаблей класса Hindenburg . Это был большой коммерческий пассажирский жесткий дирижабль , самый длинный класс летательных аппаратов и самый большой дирижабль по объему оболочки. [17] «Гинденбург» был построен компанией в период с 1931 по 1936 год и выполнил свой первый испытательный полет с верфей Цеппелина во Фридрихсхафене 4 марта 1936 года с 87 пассажирами и экипажем на борту. [18] Впоследствии он выполнял пропагандистские полеты вокруг Германии вместе с другими дирижаблями, а также трансатлантические коммерческие пассажирские рейсы в пункты назначения как в Северной , так и в Южной Америке . [19] [20] [21]
На состояние компании большое влияние оказал приход нацистов к власти в Германии в 1933 году. В целом нацистская Германия придавала большее значение самолетам «тяжелее воздуха», чем цеппелинам, из-за их военного превосходства. Несмотря на это, дирижабли широко использовались страной в ряде крупных пропагандистских кампаний, предположительно с большим эффектом. [22] В результате принятия 11 миллионов марок от Министерства пропаганды Геббельса и Министерства авиации Геринга компания была фактически разделена: Luftschiffbau Zeppelin производила дирижабли, а компания Deutsche Zeppelin-Reederei (дочерняя компания Lufthansa ) эксплуатировала их. Официально главой обоих образований был Хуго Экенер , но на практике последним руководил Эрнст Леманн , который был менее настроен против нацистского режима. В результате критики Эккенером нацистского режима Геббельс в 1936 году приказал подвергнуть его цензуре во всех формах государственных средств массовой информации. [23]
Однако Luftschiffbau Zeppelin потеряла большую часть своей популярности в политических кругах после громкой катастрофы в Гинденбурге в 1937 году; Это событие вынудило фирму прекратить производство цеппелинов в 1938 году, а все операции существующих дирижаблей были прекращены к 1940 году. В августе 1939 года Graf Zeppelin II совершил разведывательный полет вдоль береговой линии Великобритании , пытаясь определить, существует ли башни, возведенные от Портсмута до Скапа-Флоу , использовались для радиолокации самолетов. [24] Корпуса Graf Zeppelin и Graf Zeppelin II вместе с металлоломом из Гинденбурга были впоследствии списаны в том же году для получения материалов, которые использовались для удовлетворения потребностей военного времени в военных самолетах для Люфтваффе . [25]
Осенью 1941 года компания приняла контракты на производство элементов ракеты Фау-2 , в частности топливных баков и секций фюзеляжа. [26] К 17 августа 1942 года союзники заподозрили, что завод Цеппелин во Фридрихсхафене (а также Henschel Raxwerke ) были вовлечены в цепочку поставок Фау-2, [27] и 25 июля 1943 года британский депутат Дункан Сэндис сообщил, что на фотографиях Фридрихсхафена запечатлены места ракетных обстрелов, такие как испытательный стенд VII в Пенемюнде . [ нужна цитата ] В течение предыдущего месяца бомбардировки союзников во время операции «Белликоз» затронули завод Цеппелин Фау-2, что привело к тому, что производство впоследствии было перенесено в Миттельверк . В последние месяцы конфликта компания фактически прекратила свое существование и исчезла примерно в 1945 году. [28]
Спустя почти 50 лет после исчезновения компания была возрождена из остаточных активов. В 1993 году материнская группа нынешнего производителя Zeppelin была восстановлена, а операционная компания, производящая нынешние Zeppelin, была создана в 2001 году .
Современное развитие и строительство, воплощенное в Zeppelin NT, финансировалось за счет давнего пожертвования, которое первоначально финансировалось за счет денег, оставшихся от предыдущей компании Zeppelin, находившейся под опекой мэра Фридрихсхафена . В отношении фонда было оговорено, что использование его средств ограничивалось областью дирижаблей. За многие годы инвестиционная стоимость фонда выросла до такой степени, что стало возможным использовать средства для проектирования, разработки и строительства цеппелинов нового поколения. В 1988 году начались первые размышления о технологической и экономической целесообразности возрождения индустрии цеппелинов; это включало изучение исторической документации Цеппелина, а также текущих проектов дирижаблей. [30] В декабре 1990 года технико-экономическое обоснование и сопутствующая программа исследований рынка выявили первоначальный потенциал продаж примерно для 80 дирижаблей Zeppelin для таких целей, как туризм, реклама и научные исследования. В середине 1991 года недавно сформированная группа разработчиков подала несколько патентов на различные технологии, которые позже будут использоваться на последующем дирижабле, в том числе расположение винтов, конструкцию конструкции и балки, а также реализацию баллонета . [30] В марте 1991 года была продемонстрирована пилотируемая концептуальная модель с дистанционным управлением, которая, как утверждается, с самого начала показала отличные летные характеристики. [30]
В сентябре 1993 года во Фридрихсхафене была основана компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) как корпоративное отделение первоначальной компании Zeppelin для разработки и производства цеппелинов нового поколения, позже известных как Zeppelin NT (Новая технология). К весне 1994 года уже шли подготовительные исследования полноразмерного прототипа. [30] В 1995 году Luftfahrt-Bundesamt , ведомство гражданской авиации Германии , официально признало ZLT в качестве проектной организации и утвердило новые правила строительства дирижаблей. В ноябре 1995 года началась окончательная сборка первого прототипа дирижабля, который рекламировался как первый жесткий дирижабль, произведенный фирмой со времен Второй мировой войны . [31] В июле 1996 года строящийся прототип Zeppelin NT 07 был представлен публике и средствам массовой информации. [30] В сентябре 1997 года прототип выполнил свой первый полет во Фридрихсхафене; Пилотируемый американским летчиком-испытателем Скоттом Даннекером, он пролетел в общей сложности 40 минут. [30] [32]
3 мая 2011 года Goodyear подтвердила свое намерение восстановить историческое партнерство с Luftschiffbau Zeppelin. Соответственно, Goodyear разместила заказ на три модели Zeppelin NT LZ N07-101 с планами начать эксплуатацию в январе 2014 года. [33] [34] Zeppelin NT является преемником нежесткого дирижабля Goodyear, GZ-20 в дирижабле Goodyear. реклама. Первый из этих дирижаблей, получивший название Wingfoot One , был представлен в середине 2014 года. [35]
Первая мировая война, в первую очередь для Luftstreitkräfte )
Вторая мировая война
47 ° 40'27 "N 9 ° 30'26" E / 47,67417 ° N 9,50722 ° E / 47,67417; 9.50722