Gorton Locomotive Works , известный среди местных жителей как Gorton Tank , находился в Уэст-Гортоне в Манчестере , Англия , и был завершен в 1848 году железной дорогой Шеффилда, Эштона-андер-Лайна и Манчестера .
Первоначальные мастерские Sheffield , Ashton-under-Lyne and Manchester Railway находились в Ньютоне около Хайда в Чешире, но были неудобно расположены, тесны и были временными. В 1845 году железная дорога попросила своего локомотивного суперинтенданта Ричарда Пикока найти более подходящее место для локомотивного и вагонного завода. Выбранный участок находился в двух с половиной милях к востоку от Манчестера на стороне железнодорожной линии между мостом Манчестер-Гайд. Пикок отвечал за планирование и проектирование работ, которые на момент завершения охватывали около 20 акров (81 000 м 2 ), а в конечном итоге выросли до 30 акров (120 000 м 2 ). К моменту завершения работ в 1848 году железная дорога стала называться Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway .
Первоначальное депо локомотивной мощности в Гортоне, в форме депо, было уникальным тем, что имело две дороги вместо обычной с колонной в центре, поддерживающей застекленную крышу. Позже его заменили более крупным сооружением, но переоборудовали в кузницу . Мастерские локомотивов находились рядом с депо с западной стороны, а мастерские по ремонту вагонов и вагонов и покрасочный цех — с другой стороны депо локомотивов. Водохранилище было построено у близлежащего канала Эштон .
Ричард Пикок покинул Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway в 1854 году и вместе с Чарльзом Бейером основал локомотивную компанию Beyer Peacock в Gorton Foundry , прямо напротив Gorton Works на южной стороне железнодорожной линии. Его сменил Уильям Гриндли Крейг , который проработал до 1859 года, а затем Чарльз Сакре до 1886 года. В период с 1871 по 1880 год завод не мог поспевать за новым строительством и ремонтом; поэтому Гортон изготавливал новые детали для локомотивов, которые строились или обновлялись в депо Шеффилда. [1]
В 1880 году управляющий вагонами и вагонами Сакре Томас Паркер руководил строительством новых вагонных и вагонных мастерских на месте, что позволило в следующем году преобразовать первоначальные мастерские в расширенный сборочный цех. После выхода Сакре на пенсию в 1889 году Паркер занял пост управляющего локомотивами до своей собственной отставки в 1893 году. Он отвечал за строительство нового механического цеха и складов в 1889 году, а также за расширение депо локомотивной энергии для размещения 120 локомотивов. [2]
Паркера сменил Гарри Поллитт , который прослужил до 1900 года. В это время Manchester, Sheffield & Lincolnshire Railway сменила название на Great Central Railway после открытия своего лондонского расширения до станции Marylebone . Поллитта сменил Джон Г. Робинсон на посту локомотивного и морского суперинтенданта в 1900 году, а в 1902 году он был назначен главным инженером-механиком.
При Робинсоне были построены новые сборочные цеха, а старые сборочные цеха (первоначально вагонные и фургонные цеха) были преобразованы в механические и сборочные цеха; строительство нового вагонного и фургонного завода в Дакинфилде в 1910 году позволило выполнять дополнительные работы по ремонту локомотивов в бывших вагонных и фургонных цехах.
После слияния Great Central Railway и других железных дорог восточной Англии и Шотландии в результате объединения в London and North Eastern Railway в результате объединения в соответствии с Законом о железных дорогах 1923 года большинство новых проектов и конструкций локомотивов были перемещены на более крупные объекты в Doncaster and Darlington Works . В период с 1930-х по конец 1950-х годов Gorton Works в основном сосредоточился на ремонте и модификации локомотивов и производстве деталей. Локомотивы поступали со всей системы LNER. British Railways списали много локомотивов на заводе во время спада пара в 1950-х и начале 1960-х годов в эпоху Бичинга . Рабочая сила оставалась большой: даже в 1960-х годах количество мужчин, работающих на Gorton Works, было достаточно большим, чтобы содержать девять пабов в соседнем Огден-лейн.
Железнодорожные работы были закрыты 31 мая 1963 года после реорганизации железнодорожных мастерских. Работы были переведены в Донкастер . [1] Депо локомотивной силы было закрыто в 1965 году. Сейчас на этом месте находятся оптовый рынок фруктов и овощей (New Smithfield Market), гараж для полицейской техники и склад Cash and Carry. Фолк-комедийная группа Gorton Tank базировалась в Гортоне и была популярна в районе Манчестера.
Строительство локомотивов началось в Гортоне под руководством Крейга в 1858 году с завершением 0-6-0 № 6 Archimedes. В течение следующих шестидесяти лет на заводе было построено множество локомотивов MS&LR и GCR, включая грузовые классы Parker и Sacré 2-4-0 и 0-6-0 , а также несколько классов Robinson 4-6-0 и 4-4-0 для экспресс-пассажирских и смешанных перевозок. 500-м локомотивом стал GCR Class 11A (LNER Class D6) 4-4-0 № 858. [1]
С 1911 года завод построил 130 тяжелых грузовых локомотивов Robinson GCR Class 8K (позже O4 ) 2-8-0. Во время Первой мировой войны конструкция была принята Железнодорожным эксплуатационным отделом (ROD) Военного министерства для использования в континентальной Европе. Шесть из ROD 2-8-0 были построены в Гортоне в 1918 и 1919 годах, а остальные 521 локомотивов были построены частными производителями локомотивов, включая 369 от North British Locomotive Company в Глазго. [3]
К концу владения Great Central Railway в декабре 1922 года на заводе Gorton Works было построено 921 паровоз. К 1951 году, когда был закончен последний паровоз LNER Thompson Class B1 4-6-0 № 61349, эта цифра достигла 1006. [4]
После национализации British Railways (BR) в 1948 году, Gorton использовался для строительства 64 электровозов класса 76 и класса 77 , между 1950 и 1954 годами, которые были необходимы для недавно электрифицированной линии Woodhead Line от Manchester London Road до Sheffield Victoria . Капитальный ремонт этих локомотивов проводился в Gorton. После закрытия в 1963 году эта работа была передана Crewe Works .
53°28′13″с.ш. 2°10′20″з.д. / 53,4704°с.ш. 2,1723°з.д. / 53,4704; -2,1723