Gotha GV был тяжелым бомбардировщиком, использовавшимся Luftstreitkräfte ( Военно-воздушными силами Германии) во время Первой мировой войны . Разработанный для дальних полетов и построенный Gothaer Waggonfabrik AG, Gotha GV использовался в основном как ночной бомбардировщик .
Эксплуатация Gotha G.IV показала, что включение топливных баков в гондолы двигателей было ошибкой. При аварийной посадке баки могли разорваться и пролить топливо на горячие двигатели. Это представляло серьезную проблему, поскольку аварии при посадке приводили к 75% эксплуатационных потерь. В ответ Gothaer выпустил GV, топливные баки которого размещались внутри фюзеляжа. Меньшие гондолы двигателей были установлены на стойках над нижним крылом.
Пилотское сиденье Gotha GV было смещено влево, а топливные баки располагались сразу за ним. Это блокировало соединительный проход, который ранее на более ранних машинах позволял членам экипажа перемещаться между тремя орудийными станциями. Все бомбы в этой модели размещались снаружи.
Базовый вариант GV не предлагал никаких улучшений производительности по сравнению с G.IV. GV был на 450 кг (990 фунтов) тяжелее G.IV из-за дополнительного оборудования и использования недостаточно выдержанной древесины. Двигатели Mercedes D.IVa не могли выдавать номинальные 190 кВт (260 л.с.) из-за низкого качества топлива.
Gotha включал в себя важное новшество в виде «орудийного туннеля», при котором нижняя часть задней части фюзеляжа была изогнута, что позволяло в ранних версиях размещать направленный назад пулемет, защищая от атак снизу и устраняя слепую зону. [1] [2] [3] В более поздних версиях туннель был расширен, чтобы убрать нижний пулемет, предоставив щель в верхней части фюзеляжа, которая позволяла заднему стрелку оставаться неподвижным.
GV поступил на вооружение в августе 1917 года. По вышеупомянутым причинам он, как правило, не мог летать на таких больших высотах, как G.IV.
В феврале 1918 года Gothaer испытал составное хвостовое оперение с бипланными горизонтальными стабилизаторами и двумя рулями направления . Новое хвостовое оперение, известное как Kastensteuerung , улучшило предельное путевое управление самолета на одном двигателе. Получившийся в результате подвариант G.Va включал в себя новое хвостовое оперение, а также немного укороченный передний фюзеляж со вспомогательной носовой стойкой шасси. Все 25 самолетов G.Va были доставлены в Bogohl 3, новое обозначение бывшего Kagohl 3.
Нес повышенную полезную нагрузку по сравнению с более ранним G.Va и работал с максимальным взлетным весом 4550 кг (10 030 фунтов). Чтобы уменьшить опасность переворачивания при посадке, Gothaer представил Stossfahrgestell ( «амортизирующее шасси»), тандемное двухтележечное основное шасси. Stossfahrgestell оказался настолько хорош, что его устанавливали на все G.V в Bogohl 3. Некоторые самолеты G.Vb также имели сервоприводы Flettner на элеронах для уменьшения усилий управления.
Idflieg заказал 80 самолетов G.Vb, первый из которых был доставлен в Боголь 3 в июне 1918 года. К моменту перемирия все 80 самолетов были построены, но последняя партия не попала на фронт и была передана непосредственно специальной комиссии союзников.
Данные Die Deutschen Militärflugzeuge 1910-1918 гг . [4]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}