Stewart Grand Prix — команда конструкторов и гонщиков Формулы-1 , основанная трехкратным чемпионом Формулы-1 Джеки Стюартом и его сыном Полом Стюартом в 1996 году. Команда выступала в Формуле-1, как команда, поддерживаемая заводом Ford , всего три сезона, с 1997 по 1999 год. Сезон 1999 года был самым сильным для нее, принеся одну победу ( Джонни Герберт на Гран-при Европы ) и одну поул-позицию ( Рубенс Баррикелло на Гран-при Франции ) на пути к четвертому месту в общем зачете Кубка конструкторов.
В конце 1999 года Ford полностью выкупил команду, и она была переименована в Jaguar Racing . В 2004 году Jaguar Racing была продана компании по производству энергетических напитков Red Bull GmbH и в 2005 году была переименована в Red Bull Racing .
Истоки команды восходят к концу 1988 года, когда сын Джеки Стюарта Пол основал Paul Stewart Racing, купив команду Gary Evans Motorsport Team. Эта команда вошла в британский сезон Формулы-3 1989 года с рабочей силой в 10 человек. Команда привлекла спонсора Camel . Пол Стюарт управлял автомобилем вместе с немцем Отто Ренсингом. Команда одержала одну победу со Стюартом в Снеттертоне . В 1990 году команда расширилась, переехав в новую штаб-квартиру в Милтон-Кинсе , и была разделена на три секции: подготовка к европейской Формуле-3000, Формуле-3 и Формуле-Vauxhall Lotus. В течение нескольких лет команда добилась успеха, выиграв 12 титулов и 119 гонок в различных категориях. [2]
В конце 1995 года Stewart Racing выразила незаинтересованность в переходе в F1, [3] учитывая, что недолговечные команды Simtek , Pacific и Forti либо закрылись, либо, по всей видимости, закрылись. [3] Эта позиция была изменена в январе 1996 года, когда Джеки Стюарт заключил пятилетний контракт на разработку с Ford, чтобы сделать его заводской командой . До этого Ford был в сделке в качестве поставщика заводских двигателей для Sauber. [4] Команда получила финансирование от Малайзии в качестве рекламы для страны в целом. Stewart консультировались с Джоном Барнардом по поводу бизнес-плана с бюджетом в 24 миллиона фунтов стерлингов. [5]
Первая машина, названная Stewart SF01, была запущена 19 декабря 1996 года. [5] При заводской поддержке Ford , а также с бесплатными двигателями, Stewart Grand Prix вошла в Гран-при Австралии 1997 года с гонщиками Рубенсом Баррикелло и Яном Магнуссеном . Единственный успех их первого года пришелся на Гран-при Монако, пострадавший от дождя , где Баррикелло занял второе место. Магнуссен на второй машине финишировал седьмым, едва не попав в зачет, после потери переднего крыла на шикане. В других местах машины были стабильными середняками, и Баррикелло часто был в состоянии бороться за очки. Надежность Stewart была низкой, так как двигатель Ford Zetec-R V10, установленный в шасси SF01, оказался мощным, но чрезвычайно хрупким. Это ограничило команду всего восемью классифицированными финишами из возможных тридцати четырех. «Стюарт» завершил сезон на девятом месте в Кубке конструкторов с шестью очками, опередив другие известные команды, такие как Tyrrell и Minardi .
На следующий год команда разработала Stewart SF02 , надеясь улучшить результаты и набрать регулярные очки, а также еще несколько подиумов. Однако оказалось, что 1998 год также стал для команды борьбой, и ни один из гонщиков не смог подняться на подиум. Действительно, даже очки было трудно набрать. Первый из них достался Баррикелло в Испании, где он занял пятое место. Единственным ярким моментом сезона стал двойной финиш в Канаде, где Баррикелло и Магнуссен заняли пятое и шестое место соответственно. После ряда неудачных заездов Магнуссен был заменен в середине сезона голландцем Йосом Ферстаппеном, начиная с Гран-при Франции. По иронии судьбы, это была гонка после того, как Магнуссен набрал свое первое и единственное очко в чемпионате мира. Оба гонщика больше не набрали очков до конца сезона. Несмотря на это и набрав на одно очко меньше, чем годом ранее, Стюарт закончил сезон восьмым в чемпионате конструкторов, на одно место лучше, чем в 1997 году.
В конце концов, смена водителя не принесла большой разницы, поскольку Ферстаппен также испытывал трудности с машиной. Недовольный командой, Ферстаппен покинул Стюарт в конце сезона и был заменен Джонни Гербертом на следующий год.
В конце сезона 1998 года технический директор Алан Дженкинс покинул Stewart Grand Prix и был заменен Гэри Андерсоном из Jordan . [6]
После того, как Ford приобрел Cosworth в июле 1998 года, они рискнули спроектировать и построить совершенно новый двигатель для 1999 года. Stewart SF3 был быстрым из коробки, однако обе машины перегрелись на стартовой решетке первой гонки, Гран-при Австралии, после квалификации. Это мгновенно вывело Герберта из строя и заставило Баррикелло стартовать с пит-лейна. Баррикелло получил штраф «стоп-гоу» во время гонки и финишировал пятым. Машина была стабильно конкурентоспособной на протяжении всего сезона, однако двигатель изначально оказался хрупким, так как оба автомобиля взорвались на бразильской гонке, что означало, что двигатель редко работал на полной мощности. Конкурентоспособность Стюарта была подтверждена тем, что он ехал первым в Бразилии в течение длительного периода гонки и квалифицировался на поул-позиции на Гран-при Франции с Баррикелло. Джонни Герберт одержал популярную победу на мокром от дождя Гран-при Европы 1999 года на новой трассе Нюрбургринг после того, как другие ведущие претенденты сошли с трассы или потеряли время в боксах, меняя шины. [7] Баррикелло финишировал третьим, в результате чего большинство наблюдателей указали, что Стюарт заслужил, учитывая их силу в течение сезона. Герберт также невольно стал влиятельным в чемпионате на следующей и предпоследней гонке, Гран-при Малайзии. Идя третьим позади Ferrari Михаэля Шумахера и Эдди Ирвайна , ошибка на последних кругах позволила Мике Хаккинену проскользнуть вперед и занять последнее место на подиуме, что дало претенденту на чемпионство важные очки. Ferrari были дисквалифицированы за неисправность автомобиля, и победа позволила Хаккинену получить свой второй чемпионат. В результате Стюарты заняли второе и третье места в гонке. Однако Ferrari выиграла апелляцию, и первоначальный результат был восстановлен. Однако Хаккинен выиграл чемпионат, а Стюарт занял четвертое место в чемпионате конструкторов с 36 очками, обойдя такие команды, как Williams и Benetton . Последней гонкой Стюарта был Гран-при Японии 1999 года .
После того, как Ford увеличил свои обязательства, выкупив команду, в сезоне 2000 года она стала называться Jaguar Racing . [8] Однако плохие результаты привели к тому, что в сезоне 2005 года команда была продана, и она стала называться Red Bull Racing .
( ключ )
