Грумман J2F Дак

Американский одномоторный биплан-амфибия

Grumman J2F Duck (фирменное обозначение G-15 ) — американский одномоторный биплан - амфибия . Он использовался всеми основными видами вооруженных сил США с середины 1930-х годов до сразу после Второй мировой войны , в первую очередь для служебных и спасательных операций в воздухе и на море . Он также использовался ВМС Аргентины , которые получили свой первый экземпляр в 1937 году. После войны J2F Ducks служил независимым гражданским операторам, а также вооруженным силам Колумбии и Мексики .

J2F представлял собой улучшенную версию более раннего JF Duck , основными отличиями которого были более длинный поплавок и более мощный двигатель (900 лошадиных сил против 775). ^[1]

Разработка

J2F-1 Duck впервые поднялся в воздух 2 апреля 1936 года, оснащенный двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 750 л.с. (559 кВт), и в тот же день был доставлен в ВМС США . J2F-2 имел модернизированный двигатель Wright Cyclone мощностью 790 л.с. (589 кВт). Двадцать вариантов J2F-3 были построены в 1939 году для использования ВМФ в качестве транспортных средств представительского класса с роскошным интерьером. Из-за напряженной работы после вступления Соединенных Штатов в войну в 1941 году производство J2F Duck было передано Columbia Aircraft Corp в Нью-Йорке . Они произвели 330 самолетов для ВМС и береговой охраны США . ^[2] Если бы соблюдалась стандартная номенклатура ВМФ, они бы получили обозначение JL-1, но это было не так, и все планеры, произведенные Колумбией, поставлялись как J2F-6. ^[3]

Несколько излишков Navy Ducks были переоборудованы для использования ВВС США в спасательных операциях в воздухе и на море под названием OA-12 в 1948 году.

Дизайн

J2F представлял собой однопролетный биплан с равным размахом размаха и большим несущим центральным поплавком , в котором также размещалось убирающееся основное шасси , конструкция которого аналогична конструкции шасси Лероя Груммана , впервые использовавшейся в первых конструкциях бипланов-амфибий Гровера Лёнинга . позже принят на вооружение истребителя-биплана Grumman FF . Самолет имел подкосные поплавки стабилизатора под каждым нижним крылом . Экипаж из двух или трех человек размещался в тандемных кабинах : впереди для пилота и сзади для наблюдателя, с местом для радиста, если необходимо. В фюзеляже имелась кабина для двух пассажиров или носилок .

Главный понтон «Дака» был интегрирован в фюзеляж, что сделало его почти летающей лодкой, несмотря на его сходство с обычным сухопутным самолетом, оснащенным поплавковым оборудованием. Эта конфигурация была использована совместно с более ранним Loening OL , Grumman приобрела права на конструкции корпуса, поплавка и ходовой части Loening. ^[4] Как и у F4F Wildcat , его узкогусеничное шасси приводилось в движение вручную.

Операционная история

J2F использовался ВМС США , морской пехотой , армейскими ВВС и береговой охраной . Помимо общих обязанностей по коммунальному обслуживанию и легкому транспорту, в его задачи входили картографирование , разведка/наблюдение, противолодочное патрулирование , спасательные работы в воздухе и на море , фотографические исследования, разведка и буксирование целей .

J2F служебной эскадрильи 10-го патрульного крыла США были уничтожены на базе военно-морской секции Маривелес на Филиппинах в результате налета японской авиации 5 января 1942 года ^. аэродром во время битвы при Батаане , который впоследствии будет отремонтирован с помощью цилиндра, снятого с разрушенного J2F-4, затопленного в Манильском заливе. После ремонта J2F-4 вылетел после полуночи 9 апреля 1942 года, перегруженный пятью пассажирами и пилотом Роландом Дж. Барником, став последним самолетом, покинувшим Батаан перед сдачей Батаана японцам всего несколько часов спустя. Среди его пассажиров был Карлос П. Ромуло (дипломат, политик, солдат, журналист и писатель), который рассказал о полете в своем бестселлере 1942 года « Я видел падение Филиппин» (Doubleday, Doran & Company, Inc., Garden). City, New York 1943, стр. 288–303), за что получил Пулитцеровскую премию за переписку . ^{[6] [7]}

Варианты

J2F-3 на авиабазе NAS Джексонвилл в 1940 году.

J2F-6, окрашенный как OA-12, в Национальном музее ВВС США.

J2F-1

Начальная серийная версия с двигателями Р-1820-20 мощностью 750 л.с., построено 29 экземпляров.

J2F-2

Версия Корпуса морской пехоты США с носовым и спинным орудиями и подкрыльевыми бомбодержателями , построено 21 экземпляр.

J2F-2A

Как J2F-2 с небольшими изменениями для использования на Виргинских островах США , построено девять.

J2F-3

J2F-2, но с двигателем R-1820-26 мощностью 850 л.с., построено 20 экземпляров.

J2F-4

J2F-2, но с двигателем R-1820-30 мощностью 850 л.с. и оснащенным оборудованием для буксировки мишеней , построено 32 экземпляра.

J2F-5

J2F-2, но с двигателем Р-1820-54 мощностью 1050 л.с., построено 144 экземпляра.

J2F-6

Компания Columbia Aircraft построила версию J2F-5 с двигателем R-1820-64 мощностью 1050 л.с. в длиннохордном капоте , оснащенным подкрыльевыми бомбодержателями и приспособлениями для буксировки цели; построено 330.

ОА-12

Переоборудование спасательной службы воздух-море для ВВС США (а позже ВВС США , OA-12A).

Операторы

 Аргентина

• Аргентинская военно-морская авиация ^[8] получила четыре Grumman G-15 новой постройки (эквивалент J2F-4) в 1939 году в дополнение к восьми Grumman G-20 (экспортная версия Grumman JF-2 ), полученных в 1937 году. ^[9] В 1946–1947 годах было приобретено 32 бывших самолета ВМС США (в том числе один J2F-4, 24 J2F-5 и 7 J2F-6), ^[10] причем последние экземпляры использовались до 1958 года. ^[11]

 Колумбия

• ВМС Колумбии ^[12] (с 1948 г. эксплуатировалось три экземпляра).

 Мексика

• ВМС Мексики (с 1950 по 1951 год эксплуатировали три бывших ВМС США J2F-6). ^[13]

Columbia J2F-6 Duck в маркировке Корпуса морской пехоты США в Музее самолетов славы

 Перу

• ВМС Перу (эксплуатировал один экземпляр бывшего ВМС США с 1961 по 1964 год).

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы армии США
• Береговая охрана США
• Корпус морской пехоты США
• ВМС США

Выживший самолет

Grumman J2F-6 Duck, принадлежащий Fantasy of Flight

• 1649 г. - J2F-4 готов к полетам в Музее авиации Средней Америки в Маунт-Плезант, штат Техас . ^{[14] [15]}
• 33549 – J2F-6 готов к полетам на авиабазе Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . ^{[16] [17] [18]}
• 33559 — J2F-6 готов к полетам в коллекции самолетов Эриксона в Мадрасе, штат Орегон . ^{[19] [20] [21]}
• 33581 — J2F-6 на статической экспозиции в Национальном музее военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . ^{[22] [23]}
• 33587 — J2F-6 на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . ^{[24] [25]}
• 33594 — J2F-6 готов к полетам вместе с Comanche Warbirds Inc. в Хьюстоне, Техас . ^{[26] [27]}
• 33614 - J2F-6 восстанавливается до летной годности для Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида. ^[28]
• 36976 — J2F-6 на статической экспозиции в Музее авиации EAA в Ошкоше, штат Висконсин . ^[29]
• 48-0563 - OA-12 находится на хранении в корпорации Skyfire в Уилмингтоне, штат Делавэр. ^[30]

Технические характеристики (J2F-6)

Чертеж Grumman J2F Duck в трех проекциях

Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны ^[31]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 2 выживших/пассажира
• Длина: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
• Размах крыльев: 39 футов 0 дюймов (11,89 м)
• Высота: 13 футов 11 дюймов (4,24 м)
• Площадь крыла: 409 кв. футов (38,0 м ² )
• Профиль : Clark CHY ^[32]
• Пустой вес: 5480 фунтов (2486 кг)
• Полная масса: 7700 фунтов (3493 кг)
• Силовая установка: 1 × Wright R-1820-54 Cyclone 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 900 л.с. (670 кВт).
• Гребные винты: 3-лопастной гребной винт с постоянной скоростью.

Производительность

• Максимальная скорость: 190 миль в час (310 км/ч, 170 узлов)
• Крейсерская скорость: 155 миль в час (249 км/ч, 135 узлов)
• Скорость сваливания: 70 миль в час (110 км/ч, 61 узел)
• Диапазон: 780 миль (1260 км, 680 миль)
• Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)

Вооружение

• Орудия: 1 пулемет Browning калибра .30 (7,62 мм) на гибкой установке в задней кабине.
• Бомбы: 2 бомбы по 100 фунтов (45 кг) или глубинные бомбы по 325 фунтов (147 кг) под крылом.

Культурное влияние

J2F Duck использовался в фильме 1971 года «Война Мерфи» , который включает в себя захватывающую трехминутную сцену взлета в бурной воде , а также многочисленные сцены полета и пилотажа . Фактический самолет, использованный в этом фильме, выставлен в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо, хотя он был отреставрирован и раскрашен под спасательный OA-12. ^{[ нужна цитата ]}

Смотрите также

Связанные разработки

• Грумман Дж. Ф. Дак
• Колумбия XJL

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Лёнинг О.Л.
• Белланка XSOE

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Примечания

1. Аллен 1983, с. 49.
2. Джордан, Кори К. «Восхождение Груммана: Глава вторая». Архивировано 25 марта 2012 г. в Wayback Machine Planes and Pilots Of World War Two, 2000. Дата обращения: 22 июля 2011 г.
3. Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М., «Самолеты ВМС США с 1911 года», Naval Institute Press, Аннаполис, Мэриленд, 1976, номер карты Библиотеки Конгресса 90-60097, ISBN  0-87021-792-5 , страница 221.
4. Аллен 1983, с. 47.
5. Алслебен, Аллан. «10-е патрульное крыло США в Голландской Ост-Индии, 1942 год». Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942, 2000 г. Дата обращения: 22 июля 2011 г.
6. Уитмен, Джон (1990). Батаан: Наш последний шанс . Нью-Йорк: Книги Гиппокрена. стр. 575–576. ISBN 0870528777.
7. Ромуло, Карлос (1946). Я видел падение Филиппин . Город-сад: Doubleday & Company, Inc., стр. 288–317.
8. Нуньес Падин, 2002 г.
9. Лезон и Ститт 2003, стр. 41–42, 44–45.
10. Лезон и Ститт 2004, стр. 48–49.
11. Лезон и Ститт 2004, с. 59.
12. Аллен 1983, стр.77
13. Аллен 1983, с. 52.
14. "Грумман J2F Утка" . Музей полетов Средней Америки . Проверено 4 мая 2021 г.
15. "Досье по планеру - Grumman J2F-4 Duck, серийный номер 1649 USN, серийный номер 536, регистрационный номер N63850" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
16. "Грумман Дак, 1945 год" . Фантазия полета . 18 сентября 2013 года . Проверено 4 мая 2021 г.
17. "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33549 USN, серийный номер 33549, серийный номер N1214N" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
18. "Реестр ФАУ [N1214N]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 мая 2021 г.
19. "J2F-6 Утка" . Коллекция самолетов Эриксона . Проверено 4 мая 2021 г.
20. "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33559 USN, c/r N3960C" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
21. "Реестр ФАУ [N3960C]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 мая 2021 г.
22. "J2F Утка". Национальный музей морской авиации . Архивировано из оригинала 1 августа 2018 года . Проверено 4 мая 2021 г.
23. "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33581 USN" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
24. "Грумман ОА-12 Утка" . Национальный музей ВВС США . 28 мая 2015 года . Проверено 4 мая 2021 г.
25. "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33587 USCG, c/r N67790" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
26. "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33594 USN, c/r N5SF" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
27. "Реестр ФАУ [N5SF]" . Федеральная авиационная администрация . Министерство транспорта США . Проверено 4 мая 2021 г.
28. "Досье по планеру - Grumman J2F-6 Duck, серийный номер 33614 USN, c/r N5855S" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
29. "Грумман (Колумбия) J2F-6 Duck, 1944 год - N1196N" . ЕАА . Проверено 4 мая 2021 г.
30. "Досье по планеру - Grumman OA-12 Duck, серийный номер 48-0563 USAAF, регистрационный номер 32769, регистрационный номер N8563F" . Воздушные визуальные эффекты . Проверено 4 мая 2021 г.
31. Бриджман 1946, стр. 235–236.
32. Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Рекомендации

• Аллен, Фрэнсис Дж. «Утка без перьев». Любитель воздуха . Выпуск 23, декабрь 1983 г. - март 1984 г., стр. 46–55, 77–78.
• Бриджмен, Леонард. «Грумманская утка». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
• Хосек, Тимоти. Grumman JF Duck – Mini в действии 7 . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications Inc., 1996. ISBN 0-89747-366-3 . 
• Ярский, Адам. Grumman JF/J2F Duck (Monografie Lotnicze 98) (на польском языке с английскими подписями). Гданьск, Польша: AJ-Press, 2007. ISBN 978-83-7237-169-0 . 
• Л, Клемен (2000). «Забытая кампания: Голландская Ост-Индская кампания 1941–1942».
• Лезон, Рикардо Мартин и Роберт М. Ститт. «Глаза флота: Гидросамолеты на службе ВМС Аргентины: Часть первая». Любитель воздуха . Выпуск 108, ноябрь/декабрь 2003 г., стр. 34–45.
• Лезон, Рикардо Мартин и Роберт М. Ститт. «Глаза флота: Гидросамолеты на службе ВМС Аргентины: Часть вторая». Любитель воздуха . Выпуск 10, январь/февраль 2004 г., стр. 46–59.
• МакКаллум, Лерой М. (1984). "Отвечать". Любитель воздуха . № 25. с. 79. ISSN  0143-5450.
• Нуньес Падин, Хорхе Феликс. Grumman G.15, G.20 и J2F Duck (Серия Aeronaval Nro. 15) (на испанском языке). Буэнос-Айрес, Аргентина: Военно-морской музей авиации, Военно-морской институт, 2002.
• Зукофф, Митчелл (2013). Застывшие во времени . Нью-Йорк, Нью-Йорк: ХарперКоллинз. ISBN 978-0-06-213343-4.

дальнейшее чтение

• Гинтер, Стив (2009). Грумман JF/J2F Дак. Морские истребители. Том. № 84 (Первое изд.). Калифорния, США: Книги Гинтера. ISBN 978-0-942612-84-4. Проверено 31 января 2015 г.

Внешние ссылки

• (1945) NAVAER 01-220QA-1 Справочник пилота по инструкциям по летной эксплуатации Самолет ВМФ модели J2F-6 ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• Веб-сайт Histarmar, страница Grumman J2F5/6 (получено 31 января 2015 г.)
• Веб-сайт Histarmar, страница Grumman G-15/20 (получено 31 января 2015 г.)