Устройство HANS ( устройство поддержки головы и шеи ) — это тип подголовника и защитное устройство в автоспорте . Подголовники обязательны во время соревнований с большинством крупных органов, налагающих санкции на автоспорт. Они снижают вероятность травм головы или шеи, включая часто смертельный перелом основания черепа , в случае аварии. Сегодня на рынке представлено множество подобных устройств, но HANS является оригинальным и самым распространенным.
Устройство HANS, изготовленное в основном из полимера, армированного углеродным волокном , имеет форму буквы «U», при этом задняя часть буквы «U» расположена за затылком, а две руки лежат ровно вдоль верхней части груди над грудными мышцами. . Аппарат в целом поддерживается плечами. Он крепится только к шлему, а не к ремням, телу водителя или сиденью; Шлем крепится к устройству с помощью анкера с каждой стороны, аналогично устройству Хатченса , но расположенного немного назад. В правильно установленных 5- или 6-точечных гоночных ремнях ремни, пересекающие верхнюю часть тела водителя, проходят непосредственно над устройством HANS на плечах водителя и застегиваются в центре живота водителя. Таким образом, устройство HANS крепится за тело водителя, а не за сиденье.
Целью устройства HANS является предотвращение ударов головы при столкновении, предотвращение чрезмерных вращательных движений в качестве вторичной защиты, не ограничивая иным образом движение шеи. Другими словами, оно позволяет голове пользователя нормально двигаться, но предотвращает или ограничивает движения головы во время аварии, которая может выйти за пределы нормального диапазона сочленения опорно-двигательного аппарата и вызвать тяжелую травму. При любом столкновении тело человека, если оно не защищено, замедляется ремнем безопасности, а голова сохраняет скорость до тех пор, пока ее не замедляет шея. Устройство HANS поддерживает относительное положение головы по отношению к телу, а также передает энергию к гораздо более сильной груди, туловищу, плечам, ремням безопасности и сиденью при замедлении головы.
Устройство было разработано в начале 1980-х годов американским учёным и исследователем доктором Робертом Хаббардом (1943–2019), [1] профессором биомеханической инженерии Мичиганского государственного университета . После разговора со своим зятем, опытным американским гонщиком Джимом Даунингом , после смерти Патрика Жакмара, общего друга, который погиб в результате несчастного случая во время испытаний на трассе спортивных автомобилей в Мид-Огайо, когда его Renault Le Car Turbo врезался в автомобиль. песчаная отмеля, в результате чего он умер по прибытии с травмами головы. [2] [3] Должностные лица IMSA решили, что необходима какая-то защита, чтобы предотвратить травмы в результате внезапных остановок, особенно во время аварий. Основной причиной смерти водителей во время гонок стали резкие движения головой, когда тело остается на месте из-за ремней безопасности , но импульс заставляет голову двигаться вперед, что приводит к перелому основания черепа, что приводит к серьезной травме или немедленной смерти.
Среди известных автогонщиков, умерших от переломов основания черепа:
Хотя смерть от таких травм обычно наступает немедленно, некоторые водители выжили при переломах основания черепа, например, Ларри Поллард из NASCAR , Эрни Ирван , Стэнли Смит , Рик Карелли и Филипп Штрайфф из Формулы-1 .
Хаббард имел обширный опыт работы инженером по биомеханическим авариям, в том числе в программе автомобильной безопасности General Motors . Его первый прототип был разработан в 1985 году, а в ходе краш-тестов в 1989 году (он впервые использовал краш-сани и манекены с ремнями безопасности гоночного автомобиля) энергия, воздействующая на голову и шею, была снижена примерно на 80%. [3] Предыдущие испытания установили, что порог острого перелома основания черепа составляет 740 фунтов вертикального напряжения шеи и 700 фунтов сдвига шеи вперед; Устройство HANS значительно уменьшило обе эти величины до 210 фунтов. Сжатие шеи также уменьшилось примерно на 28 миллиметров. [6]
После того, как крупные компании, занимающиеся безопасностью гонок, отказались производить эту продукцию, Хаббард и Даунинг в 1990 году основали Hubbard Downing Inc. для разработки, производства, продажи и продвижения HANS. Однако продукт пропадал до 1994 года, когда Формула-1 проявила интерес к смерть Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны . В 1999 году водитель CART Гонсало Родригес погиб в результате аварии, получив перелом основания черепа. В то же время Mercedes завершал исследование HANS по поручению FIA для Формулы-1 и, наконец, решил, что он превзошёл их проект подушки безопасности. [7]
Устройство было впервые принято на вооружение Национальной ассоциацией хот-родов (NHRA) в 1996 году, после смерти водителя Top Fuel Блейна Джонсона , но не было обязательным в серии до 2004 года, после смерти лучшего новичка года 2003 года по топливу Даррелла Рассела. , который погиб от летящих обломков во время соревнований Sears Craftsman Nationals в Мэдисоне, штат Иллинойс . Другие гоночные серии также не спешили следовать этому примеру. Многие водители, в том числе семикратный чемпион серии NASCAR Cup Series Дейл Эрнхардт , [8] сопротивлялись устройствам HANS или чему-либо похожему на них, утверждая, что они неудобны и более ограничительны. Были также опасения, что это вызовет больше травм и проблем, чем предотвратит. Некоторые даже заявили, что из-за расположения устройства ремни безопасности кажутся менее надежными или натирают плечи или ключицы. Эрнхардт назвал это устройство «этой чертовой петлей », заявив, что в случае крушения тросы скорее повесят его, чем спасут.
18 февраля 2001 года Дейл Эрнхардт погиб на последнем круге Daytona 500 . Эрнхардт стал четвертым гонщиком NASCAR, погибшим в результате перелома основания черепа за восемь месяцев, после Адама Петти в мае 2000 года, Кенни Ирвина-младшего в июле 2000 года и Тони Ропера в октябре 2000 года. Хотя до сих пор спорят, была ли смерть Эрнхардта В результате сломанного ремня безопасности или неправильного крепления головы и шеи он умер от перелома основания черепа, который, вероятно, можно было бы предотвратить при правильном использовании ремней и средств фиксации головы и шеи.
Представители СМИ сразу же обратили внимание на устройство HANS после смерти Эрнхардта. [9] Цитировали соучредителя устройства HANS Хаббарда:
«... (Я был) шокирован этим. В первый день [после смертельного несчастного случая] я записал около 80 записей в свой телефонный журнал. И я даже не записал их все. Меня десять раз показывали по национальному телевидению. В понедельник я был во Флориде, вернулся домой в пятницу и поехал кататься на беговых лыжах в Мичигане. Итак, я не знал, что он умер, пока не вернулся домой и в 10 часов на моем автоответчике не поступило голосовое сообщение. В тот вечер перед тем, как лечь спать, у меня было два собеседования». [3]
Даже после смерти Эрнхардта использованию устройства HANS или подобных продуктов сопротивлялись. На следующих выходных Марк Мартин сказал в Рокингеме : «Я бы ни за что не надел его. Я просто буду держать пальцы скрещенными и рискнуть». [8]
После обширного расследования смерти Эрнхардта, завершившегося в августе 2001 года, NASCAR не внесло никаких немедленных изменений в отношении использования HANS. [10] Затем, 4 октября 2001 года, в гонке Клуба автомобильных гонок Америки (ARCA), проводившейся в связи с осенним гоночным уик-эндом NASCAR на гоночной трассе Шарлотт Мотор Спидвей , Блез Александер погиб в результате столкновения двух автомобилей во время борьбы за лидерство на последних кругах гонки. [11] По совпадению, другим гонщиком, участвовавшим в гонке вместе с Александром за лидерство, был старший сын Дейла Эрнхардта Керри Эрнхардт . Автомобиль Эрнхардта-младшего перевернулся на крышу после того, как Александр врезался в стену, но он лидировал, когда гонка была остановлена за четыре круга до конца. Из-за масштабной аварии гонку так и не возобновили, поэтому победителем был объявлен Эрнхардт. [11] NASCAR обязал использовать устройство HANS в трех лучших сериях 17 октября 2001 года. [12]
Формула-1 обязала использовать устройства HANS в 2003 году после обширных испытаний Mercedes с 1996 по 1998 год, [13] поделившись результатами с другими филиалами Международной автомобильной федерации (FIA). Используя эту информацию, CART в 2001 году сделала это устройство обязательным для овальных трасс, а в следующем сезоне потребовала устройства HANS для всех трасс. Начиная с октября 2001 года NASCAR потребовало использования устройства HANS или Hutchens , а начиная с 2005 года переходил на устройство HANS исключительно. ARCA также последовала этому примеру после смерти Александра. Чемпионат мира по ралли и австралийская серия суперкаров V8 сделали это устройство обязательным для водителей в сезоне 2005 года.
Приему водителями способствовало добавление быстросъемных скоб, разработанных и внедренных Эшли Тиллинг. Они были получены из морской промышленности и использовались в снаряжении гоночных парусных лодок. Кандалы позволили водителям простым и быстрым движением освободить устройство HANS и выйти из автомобиля. Первым гонщиком, который их использовал, был гонщик NASCAR Скотт Пруэтт из PPI Motorsports . Такие кандалы также использовались в устройстве Хатченса и других.
Начиная с июля 2007 года, многие органы, применяющие санкции, одобрили любые средства фиксации головы и шеи, соответствующие стандарту Спецификации 38.1 Фонда SFI . К ним относятся устройство HANS, Moto-R Sport, R3 , Hutch-II, Hutchens Hybrid или Hybrid X.
Сегодня большинство крупных органов, санкционирующих автогонки, требуют использования средств фиксации головы и шеи; С начала 2009 года FIA обязала использование устройств HANS на всех мероприятиях международного уровня. Даже водители грузовиков-монстров используют устройства HANS на многих мероприятиях. Компания Grassroots Motorsports наградила устройство HANS наградой «Выбор редакции» в 2002 году. [14] Журнал Autosport также наградил HANS наградой за новаторство и инновации в 2007 году.
В 2016 году Хаббард и Даунинг вместе с Хьюбертом Грэмлингом из FIA были награждены первой «Международной премией SAE за безопасность в автоспорте в честь Джона Мелвина » за спасательную работу над устройством HANS. [15] [16]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )