stringtranslate.com

Ремень безопасности

Забивание трехочковой

Ремень безопасности , также известный как ремень безопасности или ремень безопасности , представляет собой устройство безопасности транспортного средства , предназначенное для защиты водителя или пассажира транспортного средства от вредного движения, которое может возникнуть во время столкновения или внезапной остановки. Ремень безопасности снижает вероятность смерти или серьезных травм при дорожно-транспортном происшествии , уменьшая силу вторичных ударов с опасностью удара внутрь, удерживая пассажиров в правильном положении для максимальной эффективности подушки безопасности ( если она имеется), а также предотвращая выбрасывание пассажиров из автомобиля. автомобиль попал в аварию или перевернулся .

Во время движения водитель и пассажиры движутся с той же скоростью, что и автомобиль. Если автомобиль внезапно останавливается или попадает в аварию, пассажиры продолжают двигаться с той же скоростью, с которой автомобиль ехал до остановки. Ремень безопасности оказывает противодействующую силу на водителя и пассажиров, чтобы предотвратить их выпадение или контакт с салоном автомобиля (особенно предотвращение контакта с лобовым стеклом или прохождения через него ). Ремни безопасности считаются основными удерживающими системами (PRS) из-за их жизненно важной роли в обеспечении безопасности пассажиров.

Эффективность

Жизни спасены ремнями безопасности и подушками безопасности в США, 1991–2001 гг.

Анализ, проведенный в США в 1984 году, сравнил различные типы ремней безопасности отдельно и в сочетании с подушками безопасности . [1] Диапазон снижения смертности среди пассажиров на передних сиденьях был широким — от 20% до 55%, как и диапазон серьезных травм — от 25% до 60%. [1] Совсем недавно Центры по контролю и профилактике заболеваний обобщили эти данные, заявив, что «ремни безопасности снижают количество серьезных травм и смертей в результате аварий примерно вдвое». [2] Большинство неисправностей являются результатом слишком сильного провисания ремня безопасности во время аварии. [3] [ ненадежный источник? ]

Было высказано предположение, что, хотя использование ремней безопасности снижает вероятность смерти в любой конкретной аварии, законы об обязательных ремнях безопасности практически не влияют на общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, поскольку использование ремней безопасности также снижает стимулы к безопасному вождению, тем самым увеличивая общее число несчастных случаев. Эта идея, известная как теория компенсирующего поведения, не подтверждается фактами. [4]

В случае опрокидывания легкового автомобиля или внедорожника в США с 1994 по 2004 год пристегивание ремня безопасности снижало риск смертельного исхода или травм и увеличивало вероятность отсутствия травм:

История

Ремни безопасности были изобретены английским инженером Джорджем Кэли для использования на его планере в середине 19 века. [6]

В 1946 году К. Хантер Шелден открыл неврологическую практику в Мемориальной больнице Хантингтона в Пасадене, Калифорния . В начале 1950-х годов Шелден внес большой вклад в автомобильную промышленность своей идеей втягивающихся ремней безопасности. Это произошло из-за того, что он заботился о большом количестве травм головы, поступающих в отделение неотложной помощи. [7] Он исследовал первые ремни безопасности примитивной конструкции, которые были причастны к этим травмам и смертям.

Нэш был первым американским производителем автомобилей, предложившим ремни безопасности в качестве заводской опции для своих моделей 1949 года. [8] Они были установлены на 40 000 автомобилей, но покупатели не захотели их устанавливать и потребовали, чтобы дилеры их удалили. [9] Эта функция «встретила непреодолимое сопротивление продаж», и Нэш сообщил, что через год «только 1000 из них были использованы» клиентами. [9]

В 1955 году Ford предложил ремни безопасности в качестве опции. Они не пользовались популярностью: в 1956 году только 2% покупателей Ford решили платить за ремни безопасности .

Чтобы снизить высокий уровень травматизма, с которым столкнулся Шелден, в конце 1955 года он предложил сделать обязательными втягивающиеся ремни безопасности, утопленные рулевые колеса , усиленные крыши, дуги безопасности , автоматические дверные замки и пассивные ограничители, такие как подушки безопасности . [11] Впоследствии, в 1966 году, Конгресс принял Закон о национальной безопасности дорожного движения и транспортных средств , требующий, чтобы все автомобили соответствовали определенным стандартам безопасности.

Гленн В. Шерен из Мейсона, штат Мичиган , 31 марта 1955 года подал заявку на патент на автомобильный ремень безопасности и в 1958 году получил патент США 2 855 215. Это было продолжением более ранней заявки на патент, которую Шерен подал 22 сентября. , 1952. [12]

Первый современный трехточечный ремень безопасности (так называемый удерживающий ремень CIR-Griswold ), широко используемый в легковых автомобилях, был запатентован в 1955 году патентом США № 2,710,649 американцами Роджером В. Грисволдом и Хью ДеХейвеном .

Saab представил ремни безопасности в качестве стандартного оборудования в 1958 году. [13] После того, как Saab GT 750 был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 1958 году с ремнями безопасности, установленными в стандартной комплектации, эта практика стала обычным явлением. [14]

Vattenfall , шведская национальная электроэнергетическая компания, провела исследование всех несчастных случаев со смертельным исходом на производстве среди своих сотрудников. Исследование показало, что большинство смертельных случаев произошло, когда сотрудники находились в дороге по делам компании. В ответ два инженера по безопасности Vattenfall, Бенгт Одельгард и Пер-Улоф Веман, начали разработку ремня безопасности. Их работа была представлена ​​шведскому производителю Volvo в конце 1950-х годов и установила стандарт для ремней безопасности в шведских автомобилях. [15] Трехточечный ремень безопасности в своей современной форме был разработан шведским изобретателем Нильсом Болином для Volvo, который представил его в 1959 году в качестве стандартного оборудования. [16] Помимо разработки эффективного трехточечного ремня безопасности, Болин продемонстрировал его эффективность при исследовании 28 000 несчастных случаев в Швеции. Непристегнутые пассажиры получили смертельные травмы на всей шкале скоростей, тогда как ни один из пристегнутых пассажиров не получил смертельных травм при скорости аварии ниже 60 миль в час. Ни один из пассажиров, пристегнутых ремнями безопасности, не получил смертельных травм, если пассажирский салон остался целым. [17] Болину был выдан патент США № 3,043,625 на это устройство. [13]

Первый закон об обязательном использовании ремней безопасности был принят в 1970 году в штате Виктория , Австралия , и требовал их использования водителями и пассажирами на передних сиденьях. Этот закон был принят после испытаний ремней безопасности Hemco, разработанных Десмондом Хемфиллом (1926–2001), на передних сиденьях полицейских машин, что снизило количество травм и смертей среди офицеров. [18] Законы об обязательных ремнях безопасности в Соединенных Штатах начали вводиться в 1980-х годах и столкнулись с сопротивлением, когда некоторые потребители обращались в суд, чтобы оспорить законы. Некоторые вырезают ремни безопасности из своих машин. [10]

Материал

Хотя нейлон использовался в некоторых ранних ремнях безопасности (и до сих пор используется для поясных ремней), он был заменен полиэстером из - за его лучшей устойчивости к ультрафиолетовому излучению, меньшей растяжимости и более высокой жесткости. [19] [20] Ремни безопасности обычно имеют ширину 46 или 48 мм и имеют саржевое переплетение 2/2 «елочка» для максимальной плотности нитей. [19] [20]

Типы

Двухточечный

Двухточечный ремень крепится на двух своих концах. Простой ремень был впервые использован 12 марта 1910 года пилотом Бенджамином Фулуа , [21] [22] [23] летчиком-новатором авиационной дивизии Корпуса связи США , чтобы он мог оставаться за штурвалом во время турбулентности.

Компания Irvin Air Chute изготовила ремень безопасности для профессионального автогонщика Барни Олдфилда, когда его команда решила, что смельчаку нужны «ремни безопасности» для гонки Indianapolis 500 1923 года . [24] [25] [26]

Колени

Поясной («двухточечный») ремень безопасности в самолете.

Поясной ремень – это ремень, который проходит через талию. Это был наиболее распространенный тип ремня до принятия закона, требующего трехточечных ремней, и он встречается в старых автомобилях. Автобусы оснащены поясными ремнями безопасности (хотя многие новые автобусы имеют трехточечные ремни), как и сиденья пассажирских самолетов.

Профессор Университета Миннесоты Джеймс Дж. (Крэш) Райан был изобретателем и обладателем патента на автоматический убирающийся поясной ремень безопасности. Ральф Надер процитировал работу Райана в книге «Опасно на любой скорости » , и после слушаний, проведенных сенатором Абрахамом Рибикоффом , президент Линдон Джонсон в 1966 году подписал два законопроекта, требующие использования ремней безопасности во всех пассажирских транспортных средствах, начиная с 1968 года .

До 1980-х годов трехточечные ремни обычно были доступны только на передних крайних сиденьях автомобилей; задние сиденья часто оснащались только поясными ремнями безопасности. Доказательства того, что поясные ремни могут вызывать разделение поясничных позвонков и иногда связанный с этим паралич , или « синдром ремня безопасности », привели к постепенному пересмотру правил безопасности пассажиров почти во всех развитых странах, требующих трехточечные ремни, сначала в на всех крайних сиденьях и, в конечном итоге, на всех сиденьях легковых автомобилей. С 1 сентября 2007 года для всех новых автомобилей, продаваемых в США, требуется поясной и плечевой ремень безопасности на центральном заднем сиденье. [29] Помимо нормативных изменений, «синдром ремня безопасности» привел к ответственности производителей транспортных средств. По одному делу в Лос-Анджелесе присяжные вынесли приговор Форду на сумму 45 миллионов долларов; вынесенное в результате решение на сумму 30 миллионов долларов (после вычетов для другого ответчика, который урегулировал дело до суда) было подтверждено апелляцией в 2006 году. [30]

кушак

Ремень безопасности и язычок

«Пояс» или плечевой ремень безопасности — это ремень, который проходит по диагонали через внешнее плечо пассажира автомобиля и пристегивается с внутренней стороны его коленей. Плечевой ремень безопасности может прикрепляться к язычку поясного ремня или иметь язычок и пряжку, полностью отделенные от поясного ремня. Плечевые ремни этого раздельного или полураздельного типа устанавливались вместе с поясными ремнями на крайних передних сиденьях многих транспортных средств на рынке Северной Америки, начиная с введения требований к плечевым ремням Национальной администрации безопасности дорожного движения США . (NHTSA) Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 208 от 1 января 1968 года. Однако, если плечевой ремень используется без поясного ремня, пассажир автомобиля может «поднырнуть» или соскользнуть вперед на сиденье и выйти из-под ремня. , при лобовом столкновении. В середине 1970-х годов системы трехточечных ремней, такие как «Uni-Belt» от Chrysler , начали заменять отдельные поясные и плечевые ремни в автомобилях американского производства, хотя такие трехточечные ремни уже поставлялись в европейские автомобили, такие как Volvo. , Mercedes-Benz и Saab в течение нескольких лет.

Трехточечный

Трехточечный ремень безопасности

Трехточечный ремень представляет собой Y-образную конструкцию, аналогичную отдельным поясному и поясному ремням, но унифицированную. Как и отдельный поясной ремень безопасности, трехточечный ремень безопасности при столкновении распределяет энергию движущегося тела на грудь, таз и плечи. Volvo представила первый серийный трехточечный ремень безопасности в 1959 году. [31] Первым автомобилем с трехточечным ремнем был Volvo PV 544 , который был доставлен дилеру в Кристианстаде 13 августа 1959 года. Трехточечный ремень безопасности в стандартной комплектации был Volvo 122 1959 года , впервые оснащенный двухточечным ремнем безопасности при первоначальной поставке в 1958 году, а в следующем году замененный трехточечным ремнем безопасности. [32] Трехточечный ремень безопасности был разработан Нильсом Болином , который ранее также работал над катапультными сиденьями в Saab . [33] Затем Volvo в интересах безопасности открыла новый патент на конструкцию ремня безопасности и предоставила его бесплатно другим производителям автомобилей. [34] [35]

Ремень в сиденье

Belt-in-Seat (BIS) представляет собой трехточечный ремень безопасности, плечевой ремень которого крепится к самому сиденью, а не к конструкции автомобиля. Первым автомобилем, использовавшим эту систему, был Range Rover Classic , который с 1970 года предлагал BIS в стандартной комплектации на передних сиденьях. [36] Некоторые автомобили, такие как Renault Vel Satis, используют эту систему для передних сидений. Оценка General Motors пришла к выводу, что трехточечные ремни безопасности, установленные на сиденьях, обеспечивают лучшую защиту, особенно для пассажиров небольших транспортных средств, [37] хотя GM не обнаружила улучшения показателей безопасности в транспортных средствах с ремнями безопасности, установленными на сиденьях, по сравнению с ремнями, прикрепленными к кузову транспортного средства. [38]

Ремни типа «ремень в сиденье» используются автопроизводителями в кабриолетах и ​​жестких крышах без стоек, где отсутствует стойка «B» для крепления верхнего крепления ремня. Chrysler и Cadillac хорошо известны использованием этого дизайна. Любители старинных автомобилей иногда заменяют оригинальные сиденья в своих автомобилях передними сиденьями, оборудованными BIS, обеспечивая определенную степень безопасности, недоступную, когда эти автомобили были новыми. Однако современные системы BIS обычно используют электронику, которую необходимо установить и подключить к сиденьям и электрической системе автомобиля для правильной работы. [ нужна цитата ]

4-, 5- и 6-точечные

Ковшеобразное сиденье в сочетании с 6-точечным ремнем безопасности Schroth.

Пятиточечные ремни безопасности обычно используются в детских сиденьях и гоночных автомобилях. Поясная часть соединена с ремнем между ног , имеется два плечевых ремня, образующих в общей сложности пять точек крепления к сиденью. 4-точечный ремень аналогичен, но без ремня между ног, а 6-точечный ремень имеет два ремня между ногами. В NASCAR 6-точечный ремень безопасности стал популярен после смерти Дейла Эрнхардта , который носил пятиточечный ремень безопасности, когда попал в фатальную аварию. Поскольку сначала предполагалось, что у него порвался ремень и при ударе он сломал шею, некоторые команды в ответ заказали шеститочечные ремни безопасности. [39]

Семиточечный

В пилотажных самолетах часто используется комбинированная привязная система, состоящая из пятиточечного ремня безопасности с резервным поясным ремнем, прикрепленным к другой части самолета. Обеспечивая резерв для маневров с отрицательной перегрузкой (которые поднимают пилота из сиденья), они также требуют от пилота расстегнуть два ремня безопасности, если необходимо спрыгнуть с парашютом из вышедшего из строя самолета.

Воздушная подушка

Подушки безопасности имеются в некоторых моделях Ford и Mercedes. [40]

Технологии

Ремень безопасности с открытой инерционной катушкой

Блокирующие ретракторы

Цель блокировки втягивающих устройств (иногда называемых ремнями ELR, что означает «втягивающие устройства с аварийной блокировкой») состоит в том, чтобы предоставить сидящему пассажиру возможность некоторого свободного движения верхней части туловища внутри отсека, одновременно обеспечивая метод ограничения этого движения в случае крушение. Начиная с 1996 года, все пассажирские автомобили должны были запираться перед столкновением, то есть у них был запорный механизм в втягивающем устройстве или в защелке. [41] Ремни безопасности уложены на подпружиненных катушках, называемых «втягивающими устройствами», оснащенных инерционными фиксирующими механизмами, которые не позволяют ремню вытягиваться с катушки во время резкого замедления. [42]

Существует два основных типа инерционных замков ремней безопасности. Чувствительный к лямке замок основан на центробежной муфте , активируемой за счет быстрого ускорения ремня (лямки) с катушки. Ремень можно вытягивать из катушки только медленно и постепенно, например, когда пассажир вытягивает ремень, чтобы застегнуть его. Внезапное быстрое натяжение ремня, например, при внезапном торможении или столкновении, приводит к блокировке катушки, удерживая пассажира на месте. Первым втягивающим устройством с автоматической блокировкой ремней безопасности и плечевых ремней в США было защитное устройство Irving «Dynalock». [43] [44] Эти передние поясные ремни с автоматической блокировкой были необязательными для автомобилей AMC с ковшеобразными сиденьями в 1967 году. [45]

Замок, чувствительный к транспортному средству, основан на маятнике , отклоняющемся от вертикального положения при резком замедлении или перевороте транспортного средства. При отсутствии резкого замедления или опрокидывания катушка разблокируется, и ремень ремня можно вытянуть из катушки, преодолевая натяжение пружины катушки. Пассажир автомобиля может передвигаться с относительной свободой, в то время как натяжение пружины катушки удерживает ремень натянутым относительно пассажира. Когда маятник отклоняется от своего нормального положения по отвесу из-за внезапного замедления или опрокидывания, срабатывает защелка , катушка блокируется, и ремень удерживает пристегнутого пассажира в этом положении. Втягивающие устройства с двойной блокировкой используют как перегрузку транспортного средства, так и коэффициент отдачи ремня для запуска механизма блокировки.

Преднатяжители и зажимы

Схема пиротехнического преднатяжителя

Ремни безопасности во многих новых автомобилях также оснащены «преднатяжителями» или «зажимами» или тем и другим.

Преднатяжители упреждающе натягивают ремень безопасности, чтобы предотвратить рывок пассажира вперед при столкновении. Mercedes-Benz впервые представил преднатяжители на S-классе 1981 года . В случае аварии преднатяжитель почти мгновенно натянет ремень. Это уменьшает подвижность пассажира при сильном столкновении. Как и подушки безопасности, преднатяжители срабатывают от датчиков в кузове автомобиля, и многие преднатяжители используют взрывоопасно расширяющийся газ для приведения в движение поршня, который втягивает ремень. Преднатяжители также снижают риск «подтопления», который возникает, когда пассажир соскальзывает вперед под слабо пристегнутым ремнем безопасности.

Некоторые системы также упреждающе подтягивают ремень во время быстрого ускорения и сильного замедления, даже если аварии не произошло. Это имеет то преимущество, что может помочь предотвратить выскальзывание водителя с места во время резких маневров уклонения, которые могут привести к потере контроля над транспортным средством. Эти упреждающие системы безопасности могут предотвратить некоторые столкновения, а также снизить количество травм в случае фактического столкновения. [46] В упреждающих системах обычно используются электрические преднатяжители, которые могут срабатывать неоднократно и в течение длительного периода времени, а не пиротехнические преднатяжители, которые могут срабатывать только один раз.

Зажимы останавливают лямку в случае аварии и ограничивают расстояние, на которое лямка может размотаться (из-за натяжения неиспользованной ленты на центральном барабане механизма). Эти ремни также часто включают в себя петлю управления энергией («разрывную строчку»), в которой часть ленты закручивается в петлю и прошивается специальной строчкой. Его функция заключается в «разрыве» при заранее определенной нагрузке, что снижает максимальную силу, передаваемую через ремень на пассажира во время сильного столкновения, уменьшая травмы пассажира.

Исследование показало, что стандартные автомобильные трехточечные удерживающие устройства, оснащенные пиротехническими или электрическими преднатяжителями, не способны устранить все удары головой в салоне салона в условиях испытаний на опрокидывание. [47] Электрические преднатяжители часто устанавливаются на транспортные средства, оборудованные системами предотвращения аварий ; они предназначены для уменьшения провисания ремней безопасности при потенциальном столкновении и помогают занять пассажирам более оптимальное положение для сидения. [48] ​​Электрические преднатяжители также могут работать на повторяющейся или продолжительной основе, обеспечивая лучшую защиту в случае длительного опрокидывания или дорожно-транспортного происшествия с множественными столкновениями .

Надувной

Надувной ремень безопасности был изобретен Дональдом Льюисом и испытан в подразделении автомобильной продукции Allied Chemical Corporation . [49] Надувные ремни безопасности имеют трубчатые надувные камеры, расположенные под внешним покрытием. В случае аварии баллон наполняется газом, увеличивая площадь удерживающего устройства, соприкасающегося с пассажиром, а также укорачивая длину удерживающего устройства, чтобы затянуть ремень вокруг пассажира, улучшая защиту. [50] Надувные секции могут располагаться только на плечах или на коленях и плечах. Система поддерживает голову во время столкновения лучше, чем ремень, состоящий только из перепонок. Он также обеспечивает защиту от бокового удара. В 2013 году Ford начал предлагать надувные ремни безопасности для задних сидений на ограниченном наборе моделей, таких как Explorer и Flex . [51]

Автоматический

Автоматический ремень безопасности в Honda Civic

Ремни безопасности, которые автоматически перемещаются в нужное положение вокруг пассажира транспортного средства после закрытия соседней двери и/или запуска двигателя, были разработаны в качестве контрмеры против низкого уровня использования ручных ремней безопасности, особенно в Соединенных Штатах. В 1972 году в экспериментальном автомобиле безопасности Volkswagen ESVW1 были представлены пассивные ремни безопасности. [52] Volvo попыталась разработать пассивный трехточечный ремень безопасности. В 1973 году Volkswagen объявил, что у них есть функциональный пассивный ремень безопасности. [53] Первым коммерческим автомобилем, в котором использовались автоматические ремни безопасности, был Volkswagen Golf 1975 года . [54]

Автоматические ремни безопасности получили распространение в Соединенных Штатах в 1977 году, когда Брок Адамс , министр транспорта США в администрации Картера , потребовал, чтобы к 1983 году каждый новый автомобиль был оснащен либо подушками безопасности, либо автоматическими ремнями безопасности. [55] [56] Было сильное лоббирование против требования пассивного сдерживания со стороны автомобильной промышленности. [57] Адамс подвергся критике со стороны Ральфа Нейдера , который сказал, что крайний срок 1983 года был слишком поздним. [58] Volkswagen Rabbit также имел автоматические ремни безопасности, [58] и VW сообщил, что к началу 1978 года с ними было продано 90 000 автомобилей. [54]

В 1980 году компания General Motors представила трехточечную безмоторную пассивную систему ремней безопасности, чтобы соответствовать требованиям пассивной безопасности. [59] Однако он использовался в качестве активного поясно-плечевого ремня безопасности из-за расстегивания ремня при выходе из автомобиля. [59] Несмотря на эту общепринятую практику, полевые исследования использования ремней все же показали увеличение скорости их ношения при использовании этой дверной системы. [59] General Motors начала предлагать автоматические ремни безопасности на Chevrolet Chevette . [60] [61] Однако компания сообщила о разочаровывающих продажах из-за этой функции. [62] В 1981 модельном году новая Toyota Cressida стала первым автомобилем, предлагающим моторизованные автоматические пассивные ремни безопасности. [63]

Исследование, опубликованное в 1978 году Министерством транспорта США, показало, что уровень смертности в автомобилях с автоматическими ремнями безопасности составляет 0,78 на 100 миллионов миль по сравнению с 2,34 для автомобилей с обычными ремнями безопасности с ручным управлением. [64]

В 1981 году Дрю Льюис , первый министр транспорта администрации Рейгана , под влиянием исследований, проведенных автомобильной промышленностью, [65] отказался от мандата; [66] решение было отменено федеральным апелляционным судом в следующем году, [67] а затем Верховным судом . [68] В 1984 году администрация Рейгана изменила свой курс, [69] хотя первоначальный срок был продлен; Элизабет Доул , тогдашний министр транспорта, предложила постепенно внедрять два пассивных удерживающих устройства безопасности в автомобили, начиная с 1987 модельного года до 1990 модельного года, когда все транспортные средства будут обязаны иметь либо автоматические ремни безопасности, либо боковые подушки безопасности водителя. [68] Хотя это было более неудобно для пассажиров транспортных средств, большинство производителей в этот период предпочитали использовать менее дорогие автоматические ремни, а не подушки безопасности.

Когда в 1995 модельном году боковые подушки безопасности водителя стали обязательными для всех пассажирских автомобилей , большинство производителей прекратили оснащать автомобили автоматическими ремнями безопасности . Исключения включают Ford Escort / Mercury Tracer 1995–96 годов и Eagle Summit Wagon , которые имели автоматические ремни безопасности и двойные подушки безопасности. [ нужна цитата ]

Системы

Недостатки

Автоматические системы ремней обычно обеспечивают плохую защиту пассажиров при столкновении. [70] [71] В системах с ремнями, прикрепленными к двери, а не к более прочной фиксированной части кузова транспортного средства, авария, в результате которой дверь транспортного средства открывается, оставляет пассажира без защиты ремня. В таком случае пассажир может быть выброшен из автомобиля и получить более серьезные травмы или погибнуть. [71]

Поскольку многие конструкции автоматических ремней безопасности, соответствующие требованиям США в отношении пассивных удерживающих устройств, не отвечали канадским требованиям к креплениям ( CMVSS 210), которые не были ослаблены для установки автоматических ремней, модели транспортных средств, которые имели право на легкий импорт в любом направлении через Граница США и Канады, оборудованная ремнями с ручным управлением, стала неприемлемой для импорта в любом направлении, как только варианты в США получили автоматические ремни, а версии в Канаде сохранили ремни с ручным управлением. Речь идет о двух конкретных моделях: Dodge Spirit и Plymouth Acclaim . [72]

Автоматические ленточные системы также имеют ряд эксплуатационных недостатков. Автомобилистам, которые обычно пристегиваются ремнями безопасности, все равно приходится пристегивать поясной ремень с ручным управлением, что делает ненужной автоматизацию использования плечевого ремня. Те, кто не пристегивается поясным ремнем, оказываются недостаточно защищенными только плечевым ремнем. При столкновении без поясного ремня безопасности такой пассажир автомобиля может «поднырнуть» (отброситься вперед под плечевой ремень безопасности) и получить серьезные травмы. [ нужна цитата ] Моторизованные или прикрепленные к двери плечевые ремни затрудняют доступ к транспортному средству, затрудняя вход и выход, особенно если пассажир несет такие предметы, как коробка или сумочка. Владельцы транспортных средств, как правило, отсоединяют плечевой ремень с электроприводом или прикрепленный к двери, чтобы облегчить неудобства при входе и выходе из автомобиля, оставляя только поясной ремень безопасности для защиты от столкновений. [ нужна ссылка ] Кроме того, многие автоматические системы ремней безопасности несовместимы с детскими сиденьями или совместимы только со специальными модификациями.

Омологация и тестирование

Испытательный аппарат с манекеном для краш-тестов

Начиная с 1971 года и заканчивая 1972 годом, Соединенные Штаты проводили исследовательский проект по изучению эффективности ремней безопасности с участием в общей сложности 40 000 пассажиров транспортных средств, используя отчеты об автомобильных авариях, собранные за это время. Сообщается, что из этих 40 000 пассажиров 18% пристегнуты поясными или двухточечными ремнями безопасности, 2% - трехточечными ремнями безопасности, а остальные 80% - не пристегнуты ремнями безопасности. Результаты пришли к выводу, что у пользователей двухточечных поясных ремней уровень смертности на 73% ниже, уровень серьезных травм ниже на 53% и уровень травм на 38% ниже, чем у пассажиров, о которых сообщалось, что они не были пристегнуты. Аналогичным образом, у пользователей трехточечных ремней безопасности уровень серьезных травм был на 60% ниже, а уровень всех других травм - на 41%. Из 2% людей, пристегнутых трехточечным ремнем безопасности, о смертельных случаях не сообщалось. [73]

Это и другие исследования привели к созданию Программы оценки удерживающих систем (RSEP), начатой ​​NHTSA в 1975 году с целью повышения надежности и достоверности прошлых исследований. В исследовании, проведенном в рамках этой программы, использовались данные 15 000 аварий, связанных с буксировкой, в которых участвовали только модели автомобилей, выпущенные в период с 1973 по 1975 год. Уровень травматизма на 56,5% ниже, чем у тех, кто не пользуется ремнями безопасности. Исследование также пришло к выводу, что эффективность ремня безопасности не зависит от размера автомобиля. [73] Было установлено, что различия в результатах многих исследований, проведенных в 1960-х и 70-х годах, были связаны с использованием разных методологий и не могли быть связаны с какими-либо значительными различиями в эффективности ремней безопасности. [74]

Исследовательская группа по автомобильной безопасности Университета штата Уэйн , а также другие исследователи [75] тестируют способы повышения эффективности ремней безопасности и устройств общей безопасности транспортных средств. Центр биоинженерии штата Уэйн использует человеческие трупы в своих исследованиях по краш-тестам. Директор Центра Альберт Кинг написал в 1995 году, что повышение безопасности транспортных средств, ставшее возможным с 1987 года благодаря использованию трупов в исследованиях, спасло почти 8500 жизней каждый год, и указал, что усовершенствования трехточечных ремней безопасности спасают в среднем 61 жизнь. живет каждый год. [76]

Программа оценки новых автомобилей (NCAP) была введена в действие Национальной администрацией безопасности дорожного движения США в 1979 году. NCAP — это государственная программа, которая оценивает конструкции безопасности транспортных средств и устанавливает стандарты для иностранных и отечественных автомобильных компаний. Агентство разработало рейтинговую систему и требует доступа к результатам испытаний на безопасность. С сентября 2007 года производители обязаны размещать звездный рейтинг NCAP на наклейке с ценой на автомобиль. [77]

В 2004 году Европейская программа оценки новых автомобилей ( Euro NCAP ) начала тестировать ремни безопасности и безопасность от плетевых травм на всех испытательных автомобилях в Исследовательском центре Тэтчема с помощью манекенов для краш-тестов. [ нужна цитата ]

Экспериментальный

Продолжаются исследования и разработки, направленные на улучшение показателей безопасности автомобильных ремней безопасности. Некоторые экспериментальные проекты включают в себя:

На задних сиденьях

В 1955 году (в пакете 1956 года) Ford предложил только поясные ремни безопасности на задних сиденьях в качестве опции в пакете безопасности Lifeguard . В 1967 году Volvo начала устанавливать поясные ремни безопасности на задние сиденья. В 1972 году Volvo модернизировала задние ремни безопасности до трехточечных. [81]

В случае аварии непристегнутые задние пассажиры увеличивают риск гибели пристегнутых ремней на передних сиденьях почти в пять раз. [82] [83]

Дети-пассажиры

Это детское автокресло имеет собственную систему ремней.

Как и в случае со взрослыми водителями и пассажирами, появление ремней безопасности сопровождалось призывами к их использованию детьми-пассажирами, включая законодательство, требующее такого использования. Как правило, дети, использующие ремни безопасности для взрослых, подвергаются значительно меньшему риску травм по сравнению с детьми, не пристегнутыми.

В 1989 году Великобритания расширила обязательное ношение ремня безопасности для детей-пассажиров в возрасте до 14 лет. Было замечено, что эта мера сопровождалась 10-процентным увеличением смертности и 12-процентным увеличением травматизма среди целевой группы населения. [84] В авариях маленькие дети, пристегнутые ремнями безопасности для взрослых, могут получить травмы «синдрома ремня безопасности», включая разрыв кишечника, разрыв диафрагмы и повреждение позвоночника. Есть также исследования, показывающие, что дети, использующие неподходящие средства фиксации, подвергаются значительно повышенному риску травм головы. [85] Один из авторов этого исследования сказал: «Ранний переход детей к взрослым поясным и плечевым ремням безопасности является основной причиной травм и смертей среди детей, находящихся в автомобиле». [86]

В результате таких выводов многие юрисдикции теперь защищают или требуют, чтобы дети-пассажиры использовали специально разработанные детские удерживающие устройства. Такие системы включают в себя отдельные детские сиденья со своими удерживающими устройствами и дополнительные подушки для детей, использующих удерживающие устройства для взрослых. В некоторых юрисдикциях детям ниже определенного размера запрещено путешествовать на передних сиденьях автомобиля». [87]

Автоматические напоминания и блокировки запуска двигателя

Сигнальные лампы на приборной панели автомобиля

В Европе, США и некоторых других частях мира большинство современных автомобилей оснащены индикатором непристегнутого ремня безопасности для водителя, а некоторые также включают напоминание для пассажира, если таковой имеется, активируемый датчиком давления под пассажирским сиденьем. В некоторых автомобилях периодически мигает световой индикатор и звучит звуковой сигнал, пока водитель (а иногда и передний пассажир, если он присутствует) не пристегнет ремни безопасности. [88]

В 2005 году в Швеции 70% всех вновь зарегистрированных автомобилей были оборудованы напоминаниями о непристегнутых ремнях безопасности для водителя. [89] С ноября 2014 года напоминания о ремнях безопасности являются обязательными для сиденья водителя на новых автомобилях, продаваемых в Европе. [90]

Две спецификации определяют стандарт напоминания о ремнях безопасности: Правила ООН 16, раздел 8.4 и протокол оценки Euro NCAP (Euro NCAP, 2013). [90]

Напоминание о ремнях безопасности Европейского Союза

В Европейском Союзе напоминания о ремнях безопасности являются обязательными во всех новых легковых автомобилях для сиденья водителя. В 2014 году Регламент ЕС 661/2009 [91] сделал применимым Регламент ООН 16.

Поправка к Правилу 16 ООН [92] сделала напоминание о ремнях безопасности обязательным в

Данное улучшение применяется с 1 сентября 2019 года для новых типов автомобилей и с 1 сентября 2021 года для всех новых автомобилей. [93]

История регулирования США

В Федеральный стандарт безопасности транспортных средств № 208 (FMVSS 208) были внесены поправки NHTSA, требующие наличия ремня безопасности/системы блокировки стартера для предотвращения запуска легковых автомобилей с непристегнутым пассажиром на переднем сиденье. Этот мандат распространялся на легковые автомобили, выпущенные после августа 1973 года, то есть начиная с 1974 модельного года . Спецификации требовали, чтобы система позволяла завести автомобиль только в том случае, если ремень занятого сиденья был пристегнут после того, как пассажир сел, поэтому предварительное застегивание ремней не повредило бы систему. [94] [95]

В системах блокировки использовались логические модули, достаточно сложные, чтобы требовать специальных диагностических компьютеров, и они не были полностью надежными - под капотом оборудованных автомобилей располагалась кнопка блокировки, позволяющая одну (но только одну) «бесплатную» попытку запуска при каждом ее нажатии. [96] Однако система блокировки вызвала резкую реакцию американской общественности, которая в основном отвергла ремни безопасности. В 1974 году Конгресс принял решение запретить НАБДД требовать или разрешать использование системы, которая предотвращает запуск или работу транспортного средства с непристегнутым пассажиром или которая подает звуковое предупреждение о непристегнутом ремне безопасности в течение более 8 секунд после включения зажигания. [95] [97] Этот запрет вступил в силу 27 октября 1974 года, вскоре после начала 1975 модельного года. [98]

В ответ на решение Конгресса NHTSA еще раз внесло поправки в FMVSS 208, требуя, чтобы транспортные средства были оснащены системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности, которая подает звуковой сигнал в течение 4–8 секунд и сигнальную лампу в течение как минимум 60 секунд после включения зажигания, если ремень безопасности водителя не пристегнут. [95] Это называется системой напоминания о непристегнутых ремнях безопасности (SBR). В середине 1990-х годов шведская страховая компания Folksam работала с Saab и Ford над определением требований к наиболее эффективному напоминанию о непристегнутых ремнях безопасности. Согласно исследованию, одной из характеристик оптимального SBR является то, что звуковое предупреждение становится тем более четким, чем дольше ремень безопасности остается непристегнутым. [99]

Эффективность

В 2001 году Конгресс [ нужны разъяснения ] поручил NHSTA [ кто? ] для изучения преимуществ технологий, направленных на увеличение использования ремней безопасности. NHSTA обнаружило, что использование ремней безопасности увеличилось до 73% с момента первого внедрения системы SBR. [95] В 2002 году компания Ford продемонстрировала, что ремни безопасности чаще используются в автомобилях Ford с напоминанием о ремнях безопасности, чем в автомобилях без напоминания: 76% и 71% соответственно. В 2007 году компания Honda провела аналогичное исследование и обнаружила, что 90% людей, которые водили автомобили Honda с напоминаниями о ремнях безопасности, использовали ремень безопасности, в то время как 84% людей, которые водили автомобили Honda без напоминаний о ремнях безопасности, использовали ремень безопасности. [99]

В 2003 году комитет Совета по транспортным исследованиям под председательством двух психологов сообщил, что «улучшенные SBR» (ESBR) могут спасти дополнительно 1000 жизней в год. [100] Исследование, проведенное Страховым институтом дорожной безопасности, показало, что система ESBR компании Ford, которая подает прерывистый звуковой сигнал в течение пяти минут, если водитель не пристегнут, звучит в течение 6 секунд, а затем делает паузу в течение 30 секунд, увеличивает использование ремней безопасности на 5 процентных пунктов. [100] Фармер и Уэллс обнаружили, что уровень смертности среди водителей был на 6% ниже для автомобилей с ESBR по сравнению с идентичными в остальном автомобилями без системы. [101]

Отложенный старт

Начиная с 2020 модельного года, некоторые автомобили Chevrolet отказывались переключаться из режима парковки в режим движения в течение 20 секунд, если водитель отстегнут и автомобиль находится в режиме «водитель-подросток». Подобная функция ранее была доступна на некоторых автомобилях парка General Motors. [102]

Регулирование по странам

Международные правила

Некоторые страны применяют правила 14 и 16 ЕЭК ООН по транспортным средствам:

Местные правила

Законодательство

В наблюдательных исследованиях заболеваемости и смертности в результате автокатастроф [107] [108] [109] эксперименты с использованием как манекенов для краш-тестов , так и человеческих трупов показали, что ношение ремней безопасности значительно снижает риск смерти и травм в большинстве автомобильных аварий.

Это привело к тому, что многие страны приняли законы об обязательном ношении ремней безопасности. Принято считать, что при сравнении аналогичных аварий водитель транспортного средства, не пристегнутый должным образом ремнем безопасности, имеет значительно и существенно более высокий риск смерти и серьезных травм. Одно крупное наблюдение с использованием данных США показало, что отношение шансов смерти в результате аварии составляет 0,46 при использовании трехточечного ремня безопасности по сравнению с отсутствием ремня. [110] В другом исследовании, в котором изучались травмы, возникшие в результате введения закона о ремнях безопасности до и после введения закона о ремнях безопасности, было обнаружено, что 40% больше людей избежали травм и 35% больше избежали травм легкой и средней степени тяжести. [111]

Эффекты законов о ремнях безопасности оспариваются теми, кто отмечает, что их принятие не привело к снижению смертности на дорогах. Также высказывались опасения, что вместо того, чтобы устанавливать общие стандарты защиты пассажиров транспортных средств, законы, требующие определенного технического подхода, быстро устареют, поскольку производители двигателей будут разрабатывать конкретные стандарты, которые будет нелегко изменить. Например, в 1969 году разрабатывались конкурирующие конструкции поясных и трехточечных ремней безопасности, быстро наклоняющихся сидений и подушек безопасности. Когда страны начали требовать использования ремней безопасности, мировая автомобильная промышленность инвестировала в инструменты и стандартизировала исключительно ремни безопасности, игнорировала другие конструкции удерживающих устройств, такие как подушки безопасности, в течение нескольких десятилетий [112].

По состоянию на 2016 год законы о ремнях безопасности можно разделить на две категории: первичные и вторичные. Основной закон о ремнях безопасности позволяет офицеру выдавать предписание за неиспользование ремня безопасности без каких-либо других наказаний, тогда как дополнительный закон о ремнях безопасности позволяет офицеру выдавать предписание о непристегивании ремня безопасности только при наличии другого нарушения. В Соединенных Штатах пятнадцать штатов обеспечивают соблюдение второстепенных законов, а 34 штата, а также округ Колумбия, Американское Самоа, Гуам, Северные Марианские острова, Пуэрто-Рико и Виргинские острова обеспечивают соблюдение основных законов о ремнях безопасности. В Нью-Гэмпшире нет ни основного, ни вторичного закона о ремнях безопасности. [113]

Компенсация риска

Некоторые предполагают, что на количество смертей повлияла разработка системы компенсации риска , которая гласит, что водители корректируют свое поведение в ответ на повышенное чувство личной безопасности, которое дает ношение ремня безопасности.

В одном испытании испытуемых попросили управлять картингом по трассе в различных условиях. Было обнаружено, что испытуемые, которые начали водить машину без ремня, ехали стабильно быстрее, когда впоследствии были пристегнуты ремнями. [114] Аналогичным образом, исследование людей, которые обычно не пристегивают ремни безопасности и едут по автомагистралям, выявило доказательства того, что они адаптировались к использованию ремня безопасности, перейдя на более высокие скорости вождения и сократив дистанцию ​​следования. [115]

Анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях в США в 2001 году был направлен на установление влияния законодательства на смертность от вождения [4] и показал, что предыдущие оценки эффективности ремней безопасности были значительно завышены.

Согласно анализу, ремни безопасности снижают количество смертей на 1,35% на каждые 10% увеличения использования ремней безопасности. В исследовании учитывались эндогенные мотивы использования ремней безопасности, поскольку это создает искусственную корреляцию между использованием ремней безопасности и смертностью, что приводит к выводу, что ремни безопасности вызывают смертельные случаи. Например, водители в зонах повышенного риска чаще используют ремни безопасности и чаще попадают в аварии, что создает непричинную корреляцию между использованием ремней безопасности и смертностью. Приняв во внимание эндогенность использования ремней безопасности, Коэн и Эйнав не обнаружили никаких доказательств того, что эффект компенсации риска делает водителей, пристегивающихся ремнями безопасности, более опасными, что противоречит другим исследованиям.

Увеличение трафика

Другие статистические анализы включали поправки на такие факторы, как увеличение трафика и возраст, и на основе этих корректировок приводили к снижению заболеваемости и смертности из-за использования ремней безопасности. [107] Однако [ актуально? ] Закон Смида предсказывает снижение количества аварий с увеличением числа владельцев автомобилей и был продемонстрирован независимо от законодательства о ремнях безопасности. [ нужна цитата ]

Вопросы общественного транспорта

Автобусы

Школьные автобусы

В США шесть штатов — Калифорния, Флорида, Луизиана, Нью-Джерси, Нью-Йорк и Техас — требуют использования ремней безопасности в школьных автобусах. [116]

Плюсы [117] [118] [119] и минусы [120] [121] [122] обсуждались по поводу использования ремней безопасности в школьных автобусах. Школьные автобусы, которые намного больше обычного автомобиля, позволяют массово перевозить учащихся с места на место. Американский совет школьных автобусов заявляет в краткой статье: «Дети защищены, как яйца в коробке для яиц: они разделены на отсеки и окружены набивкой и структурной целостностью, обеспечивающей безопасность всего контейнера». Хотя школьные автобусы считаются безопасными для общественного транспорта учащихся, это не гарантирует, что учащиеся не получат травм в случае столкновения. Иногда считается, что ремни безопасности в автобусах затрудняют восстановление пассажиров после крена или опрокидывания, поскольку они могут легко застрять в собственных ремнях безопасности. [123]

В 2015 году НАБДД впервые одобрило использование ремней безопасности в школьных автобусах. [124]

Автобусы-автобусы

В Европейском Союзе все новые автобусы дальнего следования должны быть оснащены ремнями безопасности. [125]

Австралия требует использования поясных/поясных ремней безопасности в новых автобусах с 1994 года. Они должны соответствовать австралийскому правилу проектирования 68, которое требует, чтобы ремень безопасности, сиденье и крепления сиденья выдерживали замедление до 20 g и удар незакрепленного пассажира сзади. [126]

В Соединенных Штатах, начиная с 2016 года, NHTSA теперь требует использования поясно-плечевых ремней безопасности в новых внедорожных автобусах (включая большинство автобусов). [127]

Поезда

Было исследовано использование ремней безопасности в поездах. Опасения по поводу проникновения в пространство выживания при авариях поездов и увеличения количества травм среди непристегнутых или неправильно пристегнутых пассажиров заставили исследователей отказаться от использования ремней безопасности в поездах.

«Было доказано, что нет никакой чистой выгоды в плане безопасности для пассажиров, которые предпочитают носить трехточечные системы удержания на пассажирских железнодорожных транспортных средствах. более серьезные травмы». [128]

Самолеты

Поясной ремень безопасности в самолете

Все пилотажные самолеты и планеры (планеры) оснащены четырех- или пятиточечными ремнями безопасности, а также многие типы легких самолетов и многие типы военных самолетов. Ремни безопасности в этих самолетах выполняют двойную функцию: защищают от столкновений и удерживают пилота(ов) и экипаж на своих сиденьях во время турбулентности и фигур высшего пилотажа. Пассажирские самолеты оснащены поясными ремнями безопасности. В отличие от дорожных транспортных средств, ремни безопасности пассажирских самолетов не предназначены в первую очередь для защиты от столкновений. Их основная цель — удерживать пассажиров на своих местах во время таких событий, как турбулентность. [129] Многие органы гражданской авиации требуют на пассажирских самолетах знака «Пристегните ремни», который может быть активирован пилотом во время взлета, турбулентности и посадки. [130] [131] Международная организация гражданской авиации рекомендует использовать детские удерживающие устройства. [132] Некоторые органы власти авиакомпаний, в том числе Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) , [133] разрешают использование детских поясных ремней авиакомпании [134] (иногда известных как детская петля или поясной ремень) для фиксации младенца в возрасте до двух лет в сидячем положении. на коленях у взрослого.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab Защита пассажиров на переднем сиденье пассажирского автомобиля (PDF) (Отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения, планы и программы, Управление планирования и анализа. 11 июля 1984 г. с. IV-2 . Проверено 14 февраля 2016 г.
  2. ^ «Ремни безопасности: факты». Безопасность автотранспорта . Центры по контролю заболеваний. 20 августа 2015 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2016 г. Проверено 15 февраля 2016 г.
  3. ^ «Травмы в результате автомобильной аварии в Клируотере | Хлыстовые травмы» . Адвокат по травмам в Клируотере . Архивировано из оригинала 4 ноября 2016 г. Проверено 2 ноября 2016 г.
  4. ^ Аб Коэн, Альма; Эйнав, Лиран (10 декабря 2001 г.). «Влияние законов об обязательных ремнях безопасности на поведение вождения и смертность в результате дорожно-транспортных происшествий» (PDF) . ССРН . Рочестер, Нью-Йорк. дои : 10.2139/ssrn.293582. S2CID  152488364. SSRN  293582 . Проверено 2 февраля 2011 г.
  5. ^ abc DOT HS 810 741 4. Название и подзаголовок 5. Дата отчета Анализ аварий с опрокидыванием транспортных средств и результатов травм в марте 2007 г.
  6. ↑ Мэнби, Фредерик (24 августа 2009 г.). «Клац, щелк – изобретение, которое спасало жизни на протяжении 50 лет». Йоркшир Пост . Цифровое издательство Джонстон Пресс. Архивировано из оригинала 02 января 2016 г. Проверено 4 декабря 2010 г.
  7. ^ "Новости HMRI". Hmri.org . Архивировано из оригинала 26 февраля 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  8. ↑ Джаник, Эрика (25 сентября 2017 г.). «Удивительно противоречивая история ремней безопасности». Общественное радио штата Висконсин . Проверено 11 января 2021 г.
  9. ^ Аб Ронан, Ларри (апрель 1979 г.). Ремни безопасности: 1949-1956 гг . Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения (DOT-TSC-NHTSA-79-1). п. 17.
  10. ↑ Аб Акерман, Дэниел (26 мая 2020 г.). «До появления масок американцы начали войну против ремней безопасности». MSN.com . Архивировано из оригинала 20 ноября 2020 г. Проверено 05 сентября 2020 г.
  11. ^ Шелден, К. Хантер (5 ноября 1955 г.). «Профилактика — единственное средство лечения травм головы в результате автомобильных аварий». Журнал Американской медицинской ассоциации . 159 (10): 981–6. дои : 10.1001/jama.1955.02960270001001. ПМИД  13263134.
  12. ^ «Автомобильная система ремней безопасности - Патент 2855215» . Freepatentsonline.com . 7 октября 1958 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 3 апреля 2011 г.
  13. ^ ab «Человек, спасший миллион жизней: Нильс Болин — изобретатель ремня безопасности». Независимый . 19 августа 2009 года . Проверено 8 декабря 2009 г.
  14. ^ "Trollhattan Saab — Saab 9-1, 9-3, 9-4x, 9-5, 9-7x News" . Trollhattansaab.net . Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  15. ^ Андреассон, Руна; Бэкстрем, Клаас-Йоран (2000). Ремень безопасности: шведские исследования и разработки в области глобальной автомобильной безопасности . Стокгольм: Kulturvårdskommittén Vattenfall. стр. 9, 15–16. ISBN 9789163093890.
  16. ^ Джонсон, Стивен (2021). Дополнительная жизнь (1-е изд.). Книги Риверхеда . п. 186. ИСБН 978-0-525-53885-1.
  17. ^ Болин, Нильс И. (1967). Статистический анализ 28 000 аварий с акцентом на ценность средств удержания пассажиров. 11-я конференция по автокатастрофам в Стаппе. Общество Автомобильных Инженеров. дои : 10.4271/670925. Технический документ SAE 670925 . Проверено 05 сентября 2020 г.
  18. ^ "История ремней безопасности в горшке" . Технология драйверов. Архивировано из оригинала 14 мая 2008 г. Проверено 6 сентября 2009 г.
  19. ↑ Аб Кумар, Р. Сентил (19 апреля 2016 г.). Текстиль для промышленного применения. ЦРК Пресс. п. 252. ИСБН 978-1-4665-6650-7.
  20. ^ аб Ахмад, Шераз; Рашид, Абер; Наваб, Ясир (21 августа 2020 г.). Волокна для технического текстиля. Спрингер Природа. стр. 72–73. ISBN 978-3-030-49224-3.
  21. ^ Фулуа, Бенджамин Делахауф (1980). От братьев Райт до астронавтов . Арно Пресс. п. 74. ИСБН 9780405122118.
  22. ^ Пул, Уильям К. (1955). «Происхождение военной авиации в Техасе, 1910–1913». Юго-западный исторический ежеквартальный журнал . LVIII (январь): 342–371 . Проверено 28 марта 2019 г.
  23. ^ Джайлз, Барни М. (октябрь 1950 г.). «Ранняя военная авиация в Техасе». Юго-западный исторический ежеквартальный журнал . ЛИВ (октябрь): 145–146 . Проверено 28 марта 2019 г.
  24. ^ Подкомитет по дорогам Комитета Палаты представителей Конгресса США по общественным работам (1972). «Законодательство о дорожном движении 1972 года: слушания, Девяносто второй Конгресс, вторая сессия». Типография правительства США. п. 180 . Проверено 10 сентября 2020 г.
  25. ^ Хеджбет, Ллевеллин. «Разработка автомобильных ремней безопасности». Гараж «Второй шанс» . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Проверено 10 сентября 2020 г.
  26. ↑ Фишер, Курт (16 февраля 2011 г.). «Взгляд поставщика на автомобильную безопасность – прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Мичиганский университет - Конференция UMTRI по автомобильной безопасности. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2015 г. Проверено 10 сентября 2020 г.
  27. ^ Меттнер, Дж. (май 2006 г.). «Его звали «Авария», его игрой была безопасность автомобилей». Миннесота Медицина . 89 (5): 16–7. ПМИД  16764412 . Проверено 05 сентября 2020 г.
  28. ^ Джонсон, Стивен (2021). Дополнительная жизнь (1-е изд.). Книги Риверхеда . стр. 187–188. ISBN 978-0-525-53885-1.
  29. ^ «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; Защита пассажиров от столкновений. Окончательное правило» . nhtsa.dot.gov . Архивировано из оригинала 25 марта 2010 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  30. ^ «Карлссон против Ford Motor Co. (2006) 140 CA4th 1202» . Непрерывное образование адвоката – Калифорния «CEB» . 27 июня 2006 года . Проверено 05 сентября 2020 г.
  31. ^ «Подушка безопасности Volvo Cars отмечает 20-летие» . Volvoclub.org.uk . 26 мая 2007 года . Проверено 29 августа 2009 г.
  32. ^ Линд, Бьёрн Эрик (1986). «Амазонка/120 – Красавица с коричневым». Volvo Автомобили 20-80-х годов . Förlagshuset Norden, Мальмё. п. 134. ИСБН 91-86442-14-7. Модель 1959 года (появившаяся в августе 1958 года) имела важное новшество в виде ремней безопасности передних сидений, которые входили в стандартную комплектацию всех автомобилей, включая экспортные модели. Volvo была первым в мире автопроизводителем, который пошел на этот шаг, хотя в середине 50-х годов Ford установил поясной ремень безопасности на ту или иную из своих машин.
  33. ^ "Все моторы: Trepunktsbältet 50 лет" . Alltommotor.se . Архивировано из оригинала 17 августа 2009 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  34. ^ "Родился изобретатель трехточечного ремня безопасности Нильс Болин" . History.com . 15 июля 2020 г. . Проверено 11 января 2021 г.
  35. ^ «Трехточечный ремень безопасности Volvo отмечает 50-летие спасения жизней» . theautochannel.com (пресс-релиз). 11 августа 2009 года . Проверено 11 января 2021 г.
  36. ^ Ланкард, Том. «Первое сиденье, предлагаемое в США, с трехточечным ремнем безопасности - на Mercedes-Benz SL 1990 года». Редакция.autos.msn.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2014 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  37. ^ «Вблизи: безопасность ремней безопасности под вопросом» - KHOU News, 20 июня 2003 г. [ неработающая ссылка ]
  38. ^ ab «В поисках идеального ремня безопасности». Архивировано из оригинала 27 июля 2014 г.
  39. ^ «Смерть Эрнхардта стала переломным моментом» . Sports.espn.go.com . 7 февраля 2011 года . Проверено 30 сентября 2013 г.
  40. ^ «Информационный бюллетень». www.moditech.com .
  41. ^ «Заблокируйте! Как заблокировать ремень безопасности при установке автомобильного сиденья» . Автокресла для самых маленьких . 18 марта 2014 года . Проверено 6 сентября 2020 г.
  42. ↑ Харрис, Том (9 апреля 2002 г.). «Как работают ремни безопасности: вытягиваются и втягиваются». HowStuffWorks.com . Проверено 6 сентября 2020 г.
  43. ^ "Диналок". Автомобильный инженер . МПК Транспорт Пресс. 54 (1): 62. 1964 . Проверено 10 сентября 2020 г.
  44. ^ «Индустрия растет на безопасности» . Деловая неделя : 14. 1966 г. Проверено 10 сентября 2020 г.
  45. ^ "Брошюра посла 1967 года" . сайт oldcarbrochures.org . п. 17 . Проверено 6 сентября 2020 г.
  46. ^ Ито, Дайсуке; Эдзима, Сусуму; Сукегава, Ёсихиро; Антона, Хакобо; Ито, Хисао. «Оценка технологии предотвращения столкновений при лобовых ударах с использованием новой системы салазок для краш-тестов с управляемым торможением перед столкновением» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения. Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2014 г. Проверено 6 июня 2014 г.
  47. ^ «Microsoft Word — 2007-01-0709.doc» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2013 г. Проверено 30 сентября 2013 г.
  48. ^ «Активные ремни безопасности». Autoliv.com . Архивировано из оригинала 2 октября 2013 г. Проверено 30 сентября 2013 г.
  49. ^ США 3841654 
  50. ↑ Силке, Шэрон (6 ноября 2009 г.). «Форд утверждает, что надувной ремень безопасности повышает безопасность и комфорт». США сегодня . Проверено 3 апреля 2011 г.
  51. ^ «Крутые функции, которые вы можете купить сейчас» . Consumer Reports : 9 апреля 2013 г.
  52. ^ «Экспериментальный безопасный автомобиль» . Classicvw.org . Проверено 2 февраля 2011 г.
  53. ^ «Безопасные продажи: Глава 3» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  54. ^ ab «Активность пассивного пояса». Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1978 года.
  55. ^ «Подушки безопасности и ремни безопасности станут обязательными в каждой машине к 1983 году» . Ежедневный колледж . Пенсильванский штат. 1 июля 1977 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 г. Проверено 3 декабря 2009 г.
  56. ^ «Подушки безопасности, автоматические ремни безопасности» . Лос-Анджелес Таймс . 4 октября 1977 года.
  57. ^ Стивенс, Уильям К. (1 июля 1977 г.). «Автомобильная промышленность выражает нежелание и отставку из-за мандата на подушку безопасности» . Нью-Йорк Таймс . п. 18 . Проверено 3 декабря 2009 г.
  58. ^ Аб Хайк, Марти (23 февраля 1979 г.). «Крестовый поход продолжается, но интенсивность смягчилась». Новости Бока-Ратона . п. 8С . Проверено 3 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  59. ^ abc Пристегивание: технологии, позволяющие увеличить использование ремней безопасности (PDF) (отчет). Совет транспортных исследований. 2004. с. 48 . Проверено 14 декабря 2017 г.
  60. ^ «GM предлагает автоматические ремни безопасности» . Чикаго Трибьюн . 27 июня 1978 г. с. 8.
  61. ^ «Автоматические ремни безопасности GM устанавливаются на Chevettes» . Лос-Анджелес Таймс . 27 июня 1978 года.
  62. ^ «Продажи автоматических ремней безопасности разочаровывают, говорит Chevrolet» . Толедо Блейд . 23 февраля 1979 г. с. 1 . Проверено 3 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  63. ^ Старк, Гарри А., изд. (1981). Автомобильный ежегодник Уорда, 1981 год . Коммуникации Уорда. п. 27.
  64. ↑ Жирар, Пенни (31 августа 1978 г.). «Исследование показало, что автоматические ремни безопасности и подушки безопасности спасают жизни». «Санкт-Петербург Таймс» . п. 1 . Проверено 3 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  65. ↑ Броуди, Джейн Э. (9 декабря 1981 г.). «Личное здоровье». Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 декабря 2009 г.
  66. ^ «Автоматический ремень безопасности, правила использования подушек безопасности отменены» . Чикаго Трибьюн . 24 октября 1981 г. с. 1.
  67. ^ «Заказаны автоматические ремни безопасности» . Споканская хроника . 4 августа 1982 г. с. 28 . Проверено 3 декабря 2009 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  68. ^ ab «Средний переулок: сумки, ремни и лазейка». Время . 23 июля 1984 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2010 г. Проверено 3 декабря 2009 г.
  69. ^ «В США потребуются подушки безопасности или автоматические ремни безопасности» . Чикаго Трибьюн . 11 июля 1984 г. с. 1.
  70. ^ "Chrysler сомневается в утверждениях о подушках безопасности" . Монреальская газета . Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1977 года . Проверено 25 сентября 2010 г.
  71. ^ аб Абелес, Итан (1998). Способность автопроизводителей внедрять дорогостоящие, регулируемые новые технологии: пример автомобильных подушек безопасности на рынке легковых автомобилей США (магистерская диссертация). Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Проверено 25 сентября 2010 г.
  72. ^ «Список транспортных средств, ввозимых в США» (PDF) . Транспорт Канады. 22 июля 2010 г. стр. 2, 5, 8. CL9203(E). Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2010 г.
  73. ^ ab «Ремни безопасности, насколько эффективны?». Обсерватория безопасности дорожного движения – Великобритания . Архивировано из оригинала 22 июля 2020 г. Проверено 6 сентября 2020 г.
  74. ^ Робертсон, LS (сентябрь 1976 г.). «Оценки эффективности и использования автомобильных ремней безопасности: значение для защиты пассажиров при столкновении». Американский журнал общественного здравоохранения . 66 (9): 859–864. дои : 10.2105/ajph.66.9.859. ПМЦ 1653464 . ПМИД  961954. 
  75. ^ "Группа исследований автомобильной безопасности - Офис вице-президента по исследованиям - Отдел исследований" . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 г. Проверено 25 марта 2016 г.
  76. ^ Роуч, Мэри (2003). Стифф: Любопытная жизнь человеческих трупов . Нортон. ISBN 9780393324822.
  77. ^ Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA); Министерство транспорта (DOT). «Программа оценки новых автомобилей (NCAP)». Федеральный реестр . Проверено 25 марта 2016 г.
  78. ^ «3+2-точечный ремень безопасности и боковая подушка безопасности» . 13 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 г. Проверено 30 сентября 2013 г.
  79. ^ «Ford исследует возможную технологию ремней безопасности следующего поколения» . Media.ford.com . 29 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2013 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  80. ^ «Тематические исследования - Производители ремней безопасности - Системы безопасности GWR» . ГВР . 10 июня 2014 г. Проверено 26 февраля 2016 г.
  81. ^ "Корпоративный сайт Volvocars" . Архивировано из оригинала 3 мая 2015 г.
  82. ^ Итикава, Масао; Накахара, Синдзи; Вакаи, Сусуму (январь 2002 г.). «Смертность пассажиров на передних сиденьях из-за непристегнутых пассажиров на задних сиденьях в автокатастрофах». Ланцет . 359 (9300): 43–4. дои : 10.1016/S0140-6736(02)07279-3. PMID  11809187. S2CID  24162449 . Проверено 6 сентября 2020 г.
  83. ↑ Дербишир, Дэвид (4 января 2002 г.). «Самая большая опасность при аварии – непристегнутые задние пассажиры» . Телеграф.co.uk . Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 31 августа 2012 г.
  84. ^ Адамс, Джон (1995). Риск . Лондон: UCL Press. ISBN 1-85728-068-7.
  85. ^ Уинстон, Флаура К.; Дурбин, Деннис Р.; Каллан, Майкл Дж.; Молл, Элиза К. (июнь 2000 г.). «Опасность преждевременного перехода к ремням безопасности для маленьких детей». Педиатрия . 105 (6): 1179–83. дои :10.1542/педс.105.6.1179. ПМИД  10835054 . Проверено 6 сентября 2020 г.
  86. ^ Карп, Хэл (октябрь 1999 г.). «Дети в группе риска: когда ремней безопасности недостаточно». Ридерз Дайджест . Проверено 6 сентября 2020 г. - через Auto Channel.
  87. ^ Правила дорожной поправки (Меры по удержанию детей Изабель Бродхед) 2010. № 46. Правило 1. «Правительство Нового Южного Уэльса на веб-сайте законодательства Нового Южного Уэльса» (PDF) . Правительство Нового Южного Уэльса.
  88. ^ «Технология ремней безопасности - РоСПА» . www.rospa.com . Проверено 21 февраля 2016 г.
  89. ^ http://etc.eu/wp-content/uploads/ETSC_Seat_belt_reminder_oct_06.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  90. ^ аб «Центр знаний». Тормоз .
  91. ^ Регламент (ЕС) № 661/2009 Европейского парламента и Совета от 13 июля 2009 г., касающийся требований утверждения типа для общей безопасности автомобилей, их прицепов и систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для них.
  92. ^ Единообразные положения, касающиеся утверждения:
    • I. Ремни безопасности, удерживающие системы, детские удерживающие системы и детские удерживающие системы ISOFIX для пассажиров механических транспортных средств
    • II. Транспортные средства, оборудованные ремнями безопасности, напоминаниями о необходимости пристегнуть ремни, удерживающими системами, детскими удерживающими системами, детскими удерживающими системами ISOFIX и детскими удерживающими системами i-Size https://unece.org/sites/default/files/2022-01/R016r10e. PDF
  93. ^ Европейская обсерватория по безопасности дорожного движения, Тематический отчет по безопасности дорожного движения - Ремни безопасности и детские удерживающие системы, https://road-safety.transport.ec.europa.eu/system/files/2022-01/Road%20Safety%20Thematic%20Report% 20-%20Сиденье%20ремни%20и%20детское%20удерживающее устройство%20systems.pdf В эту статью включен текст из этого источника, доступного по лицензии CC BY 4.0.
  94. ^ Сессия конференции по обслуживанию главных технических специалистов Chrysler - 1974, том 74-1 Блокировка стартера ремня безопасности. 6 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. – на YouTube.
  95. ^ abcd «Федеральные стандарты безопасности транспортных средств; защита пассажиров от столкновений». 2010.
  96. ^ Петерсен Паблишинг (1975). «Системы удержания». В Эрвине М. Розене (ред.). Руководство Петерсена по поиску и устранению неисправностей и ремонту автомобилей . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Гроссет и Данлэп. стр. 373–374. ISBN 0-448-11946-3.
  97. ↑ Times, Уолтер Ругабер, специально для Нью-Йорка (16 октября 1974 г.). «Конгресс утвердил меры автомобильной безопасности, устраняющие систему блокировки ремней безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331.
  98. ^ "USC 30124 - Транспорт" . www.gpo.gov .
  99. ^ ab «Информационный бюллетень SWOV» (PDF) . 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2015 г. Проверено 29 апреля 2015 г.
  100. ^ аб Дингфельдер С.Ф. (2003). «Ваша машина говорит: «Пристегнитесь»». Монитор по психологии . 34 (11).
  101. ^ Фармер К.М., Уэллс Дж.К. (2010). «Влияние расширенных напоминаний о ремнях безопасности на риск гибели водителя». Журнал исследований безопасности . 41 (1): 53–57. дои : 10.1016/j.jsr.2009.11.001. ПМИД  20226951.
  102. ↑ Домоноске, Камила (21 мая 2019 г.). «Подростки, которые не пристегиваются: у Chevy есть для вас сюрприз». ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР .
  103. ^ ab https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/main/wp29/wp29regs/2020/ECE-TRANS-WP.29-343-Rev.28-Add.1.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  104. ^ «Правила 1–20 — Транспорт — ЕЭК ООН» . Архивировано из оригинала 24 ноября 2018 г. Проверено 18 августа 2020 г.
  105. ^ «Федеральные стандарты и правила безопасности транспортных средств» .
  106. ^ «Автомобильные исследования и разработки, Поставщик автомобильных услуг, Индия, Сертификация типа транспортного средства, Автомобильные испытания и калибровка, Лаборатории проектирования транспортных средств, Передовые стандарты автомобильного проектирования, Курс автомобильной инженерии» . www.araiindia.com .
  107. ^ аб Накахара С., Итикава М., Вакаи С. (2003). «Законодательство о ремнях безопасности в Японии: смертность водителей высокого риска и использование ремней безопасности». Инж. Пред . 9 (1): 29–32. дои : 10.1136/ip.9.1.29. ПМК 1730910 . ПМИД  12642555. 
  108. ^ Аллен С., Чжу С., Саутер С., Лейд П., Харгартен С. (2006). «Всеобъемлющий анализ неиспользования ремней безопасности в результате травм и госпитализаций по всему штату: новые данные, старая проблема». Академическая неотложная медицина . 13 (4): 427–34. дои : 10.1197/j.aem.2005.11.003 . ПМИД  16531597.
  109. ^ Бурбо Р., Дежарден Д., Мааг У., Лаберж-Надо С. (1993). «Травмы шеи у пристегнутых и непристегнутых пассажиров переднего сиденья автомобилей». Журнал травмы . 35 (5): 794–799. дои : 10.1097/00005373-199311000-00024. ПМИД  8230348.
  110. ^ Бедар М., Гайятт Г.Х., Стоунз М.Дж., Хирдес Дж.П. (2002). «Независимый вклад водителя, аварии и характеристик транспортного средства в смертность водителей». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 34 (6): 717–27. дои : 10.1016/S0001-4575(01)00072-0. ПМИД  12371777.
  111. ^ Томас Дж (1990). «Дорожно-транспортные происшествия до и после принятия закона о ремнях безопасности - учеба в районной больнице общего профиля». Журнал Королевского медицинского общества . 83 (2): 79–81. дои : 10.1177/014107689008300207. ПМЦ 1292501 . ПМИД  2319551. 
  112. ↑ Фентон, Джон (24 января 1969 г.). «Дизайн безопасности». Времена .
  113. ^ «Законы штата о ремнях безопасности». ghsa.org . Проверено 15 февраля 2016 г.
  114. ^ Стрефф Ф.М., Геллер Э.С. (1988). «Экспериментальный тест компенсации риска: межсубъектный и внутрисубъектный анализ» (PDF) . Анализ и предотвращение несчастных случаев . 20 (4): 277–87. дои : 10.1016/0001-4575(88)90055-3. hdl : 2027.42/27199 . ПМИД  3415759.
  115. ^ Янссен В. (1994). «Пристегивание ремней безопасности и поведение при вождении: исследование транспортных средств с приборами». Анализ и предотвращение несчастных случаев . 26 (2): 249–61. дои : 10.1016/0001-4575(94)90095-7. ПМИД  8198694.
  116. ^ «Законы штата требуют использования ремней безопасности в школьных автобусах» . cga.ct.gov . Проверено 26 февраля 2016 г.
  117. ^ «Пришло время пристегнуть ремни безопасности в школьных автобусах» . SafeGuardSeat.com . Сиденья SafeGuard . Проверено 2 декабря 2013 г.
  118. ^ Spital M, Spital A, Spital R (ноябрь 1986 г.). «Убедительные аргументы в пользу ремней безопасности в школьных автобусах». Педиатрия . 78 (5): 928–32. дои :10.1542/педс.78.5.928. PMID  3763306. S2CID  245091757.
  119. ^ Альберс AC (2001). «Должны ли быть законы, обязывающие пристегивать ремни безопасности во всех школьных автобусах? Пишем в защиту позиции». MCN Am J Медсестры для беременных . 26 (1): 8. дои : 10.1097/00005721-200101000-00002. ПМИД  11198463.
  120. ^ Бегли CE, Биддл AK (1988). «Анализ затрат и выгод от ремней безопасности в школьных автобусах Техаса». Представитель общественного здравоохранения 103 (5): 479–85. ПМЦ 1478133 . ПМИД  3140273. 
  121. ^ «Плюсы и минусы ремней безопасности школьного автобуса» . Wxia.com . Проверено 2 февраля 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  122. ^ Гарсон Д.Л. (2001). «Должны ли быть законы, требующие использования ремней безопасности во всех школьных автобусах? Пишем за идею». MCN Am J Медсестры для беременных . 26 (1): 9. дои : 10.1097/00005721-200101000-00003. ПМИД  11198464.
  123. ^ «Почему ремни безопасности не требуются в школьных автобусах? | Вандерополис» . www.wonderopolis.org . Архивировано из оригинала 27 января 2016 г.
  124. ^ «NHTSA меняет курс и теперь хочет, чтобы в школьных автобусах были ремни безопасности» . Архивировано из оригинала 07 марта 2016 г. Проверено 06 марта 2016 г.
  125. ^ «Закон ЕС делает ремни безопасности обязательными в автобусах дальнего следования» . Европейский альянс общественного здравоохранения. 19 июля 2006 г. Архивировано из оригинала 14 января 2010 г. Проверено 6 января 2010 г.
  126. ^ Гриффтс М; Пейн М; Мур Р. (15 июня 2005 г.). «Трёхточечные ремни безопасности в автобусах — первое десятилетие в Австралии» (PDF) . Национальное управление безопасности дорожного движения США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 марта 2012 г. Проверено 15 марта 2012 г.
  127. ^ «NHTSA объявляет окончательное правило, требующее использования ремней безопасности в автобусах» . НАБДД. Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 г. Проверено 3 декабря 2013 г.
  128. ^ «Оценка трехточечных удерживающих устройств пассажиров (ремней безопасности), установленных на сиденьях железнодорожного транспорта» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2011 г. Проверено 2 февраля 2011 г.
  129. ↑ Дэн Носовиц (29 января 2018 г.). «Расшифровка конструкции бортовых ремней безопасности - Atlas Obscura». Атлас Обскура . Архивировано из оригинала 18 октября 2019 г. Проверено 18 октября 2019 г.
  130. ^ «Руководство по управлению турбулентностью» (PDF) . Международная ассоциация воздушного транспорта. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
  131. ^ http://www.gpo.gov/fdsys/pkg/CFR-2012-title14-vol1/pdf/CFR-2012-title14-vol1-sec23-785.pdf [ пустой URL-адрес PDF ]
  132. ^ «Руководство ИКАО содержит новые рекомендуемые методы использования детских удерживающих систем в салоне самолета» . www.icao.int .
  133. ^ «Распределение мест в авиакомпании | Управление гражданской авиации Великобритании» .
  134. ^ «Удерживающие устройства в самолете: автомобильные сиденья, правила использования ремней безопасности CARES и поясных ремней» . 28 августа 2012 г.

Внешние ссылки