Серия кубков NASCAR — высшая гоночная серия Национальной ассоциации автогонок серийных автомобилей (NASCAR). Эта серия началась в 1949 году как «Strictly Stock Division», а с 1950 по 1970 год она была известна как «Grand National Division». В 1971 году, когда права на название сериала начали передаваться в аренду табачной компании RJ Reynolds , он назывался «Серия NASCAR Winston Cup Series» (1971–2003). Аналогичная сделка была заключена с Nextel в 2003 году и стала «Серией кубков NASCAR Nextel» (2004–2007). [1] Sprint приобрела Nextel в 2005 году, а в 2008 году серия была переименована в «Серию NASCAR Sprint Cup Series» (2008–2016). В декабре 2016 года было объявлено, что Monster Energy станет новым титульным спонсором, и серия была переименована в «Monster Energy NASCAR Cup Series» (2017–2019). В 2019 году NASCAR отклонил предложение Monster продлить текущую сделку о правах на название после конца сезона. Впоследствии NASCAR объявила о переходе на новую многоуровневую модель спонсорства, начиная с сезона 2020 года, аналогично другим профессиональным спортивным лигам США, где она была просто известна как «Серия кубков NASCAR», а спонсоры серии назывались Premier Partners. Четырьмя ведущими партнерами являются Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity . [2]
Чемпионат определяется по системе очков, при этом очки начисляются в зависимости от места на финише и количества пройденных кругов. Сезон разделен на два сегмента. После первых 26 гонок 16 гонщиков, выбранных в первую очередь на основе побед в первых 26 гонках, распределяются по общему количеству побед. Они соревнуются в последних десяти гонках, где разница в очках значительно сведена к минимуму. Это называется плей-офф NASCAR . [3]
Серия имеет прочные корни на юго-востоке США , где около половины гонок сезона из 36 гонок проводится именно в этом регионе. По состоянию на 2020 год [обновлять]в расписание включены треки со всей территории США. За пределами Соединенных Штатов проводились показательные гонки, ранее проводившиеся в Японии и Австралии , а также разовая гонка, проводившаяся в Канаде . Daytona 500 , самая престижная гонка, в 2019 году телеаудитория в США составила около 9,17 миллиона зрителей. [4]
Автомобили Кубковой серии уникальны в автогонках. Двигатели достаточно мощные, чтобы развивать скорость более 200 миль в час (320 км/ч), но их вес в сочетании с относительно простым аэродинамическим пакетом (основанным на типах кузовов автомобилей, которые в настоящее время доступны для розничной продажи в США) делают его плохим. умение обращаться. Кузова и ходовая часть автомобилей строго регламентированы, чтобы обеспечить паритет, а электроника традиционно спартанского характера.
В 1949 году NASCAR представила подразделение Strictly Stock после того, как в 1948 году санкционировала гонки дивизиона Modified и Roadster . Восемь гонок проводились на семи грунтовых овалах и на пляжной / уличной трассе Дейтона -Бич. [5]
Первая гонка NASCAR «Strictly Stock» прошла на гоночной трассе Шарлотт Спидвей 19 июня 1949 года. Джим Ропер был объявлен победителем этой гонки после того, как Гленн Данауэй был дисквалифицирован за замену задних пружин на своей машине; чемпионом первой серии стал Рэд Байрон . В сезоне 1950 года дивизион был переименован в «Grand National», что отражает намерение NASCAR сделать этот вид спорта более профессиональным и престижным. Это название он сохранял до 1971 года. Сезон Strictly Stock 1949 года считается в книге рекордов NASCAR первым сезоном в истории GN/Cup. Мартинсвилл Спидвей - единственная трасса в расписании 1949 года, которая остается в текущем расписании.
_crop.jpg/1280px-Petty,_Richard_(Whitehouse)_crop.jpg)
Вместо фиксированного расписания, состоящего из одной гонки в выходные, при котором большинство участников появляется на каждом мероприятии, расписание Grand National за несколько лет включало более шестидесяти соревнований. Часто в одни и те же выходные проводилось две или три гонки, а иногда и две гонки в один и тот же день в разных штатах.
В первые годы большинство гонок Grand National проводилось на коротких овальных трассах с грунтовым покрытием , длина круга которых варьировалась от четверти мили до более полумили, или на овалах грунтовых ярмарочных площадей, обычно длиной от полумили до полумили. миля в длине круга. Из первых 221 гонок Grand National 198 проходили по грунтовым дорогам. Гоночная трасса Дарлингтон , открытая в 1950 году, стала первой трассой с полностью твердым покрытием на трассе длиной более одной мили (1,6 км). В 1959 году, когда была открыта международная гоночная трасса Дейтона , в расписании по-прежнему было больше гонок на грунтовых гоночных трассах, чем на асфальтированных. В 1960-х годах, когда были построены суперскоростные трассы и заасфальтированы старые грунтовые дороги, количество гонок по грунтовым дорогам сократилось. [6]
Последняя гонка NASCAR Grand National по грунтовой трассе (до 2021 года ) состоялась 30 сентября 1970 года на автодроме State Fairgrounds Speedway протяженностью полмили в Роли, Северная Каролина . Ричард Петти выиграл эту гонку на « Плимуте» , который был продан Petty Enterprises Дону Робертсону и снова арендован компанией Petty Enterprises для участия в гонке. [6]
В период с 1971 по 2003 год главная серия NASCAR спонсировалась сигаретным брендом RJ Reynolds Tobacco Company Winston , получив название Winston Cup Series. Первоначально сериал назывался «Grand National Series» на Кубок Уинстона, прежде чем «Grand National» был прекращен в 1986 году. [7] В 1971 году Закон о курении сигарет в области общественного здравоохранения запретил телевизионную рекламу сигарет. В результате табачные компании начали спонсировать спортивные мероприятия, чтобы потратить лишние деньги на рекламу и обойти запрет Закона о курении сигарет на общественном здравоохранении на телевизионную рекламу. Спонсорство RJR стало еще более спорным после соглашения 1998 года о табачной промышленности , которое резко ограничило возможности для рекламы табачных изделий, включая спонсорство спорта.
Изменения, произошедшие в результате участия RJR в этой серии, а также сокращения графика с 48 до 31 гонки в год, сделали 1972 год началом «современной эры» NASCAR. Сезон был сокращен, а система начисления очков несколько раз менялась в течение следующих четырех лет. Гонки по грунтовым и овальным трассам длиной менее 250 миль (400 километров) были исключены из расписания и переведены в недолговечную NASCAR Grand National East Series , а оставшиеся гонки имели минимальный призовой фонд в размере 30 000 долларов. Основатель NASCAR Билл Франс-старший передал контроль над NASCAR своему старшему сыну Биллу Франсу-младшему . В августе 1974 года Франс-младший попросил публициста сериала Боба Лэтфорда разработать систему начисления очков, при которой равные очки начисляются за все гонки, независимо от продолжительности. или призовые деньги. [8] Эта система гарантировала, что лучшие гонщики должны будут участвовать во всех гонках, чтобы стать чемпионом серии. Эта система оставалась неизменной с 1975 года до тех пор, пока в 2004 году не была учреждена гонка за чемпионством.
С 1982 года Daytona 500 стала первой невыставочной гонкой года.
ABC Sports транслировала частичные или полные прямые телетрансляции гонок Grand National из Талладеги , Северного Уилксборо, Дарлингтона, Шарлотты и Нэшвилла в 1970 году. Поскольку эти события воспринимались как менее захватывающие, чем многие гонки Grand National, ABC отказалась от прямой трансляции. Вместо этого гонки транслировались, откладывались и редактировались на спортивном шоу ABC Wide World of Sports . [9]
В 1979 году Daytona 500 стала первой гонкой серийных автомобилей, которая транслировалась в прямом эфире по национальному телевидению от флага к флагу на канале CBS . Лидеры, выходящие на последний круг, Кейл Ярборо и Донни Эллисон , потерпели неудачу на обратном отрезке, борясь за лидерство, что позволило Ричарду Петти обойти их обоих и добиться победы. Сразу же Ярборо, Эллисон и брат Эллисон Бобби завязали драку на национальном телевидении. Это подчеркнуло драматизм и эмоциональность спорта и повысило его конкурентоспособность на трансляциях. Гонка совпала с сильной снежной бурей на восточном побережье Соединенных Штатов, что успешно познакомило с этим видом спорта увлеченную аудиторию.
В 1981 году банкет награждения стал проводиться в Нью-Йорке в первую пятницу декабря вечером. Первые банкеты проводились в Звездном зале отеля Waldorf-Astoria , а в 1985 году их перенесли в гораздо более просторный Большой бальный зал. В 2001 году от банкетной части отказались в пользу более простой церемонии награждения, которая в следующем году также была перенесена в бальный зал Hammerstein в Манхэттен-центре . Однако в 2003 году торжества вернулись в Большой бальный зал Вальдорфа, и формат банкета был восстановлен.
В 1985 году Уинстон представил новую программу наград под названием Winston Million . С 1985 по 1997 год любому гонщику, выигравшему три из четырех самых престижных гонок серии, давали один миллион долларов. Приз был выигран только дважды; Билл Эллиот выиграл в 1985 году, Даррел Уолтрип почти выиграл в 1989 году, Дэйви Эллисон почти выиграл в 1992 году, Дейл Джаррет почти выиграл в 1996 году, а Джефф Гордон победил в 1997 году. [10] Программа Winston Million была заменена аналогичной программой Winston No. Bull Five, 1998 год. Эта программа присуждала один миллион долларов любому гонщику, выигравшему престижную гонку после того, как финишировал в пятерке лучших в самой предыдущей престижной гонке. [11]
В 1990-е годы сериал пережил большой бум популярности. [12] В 1994 году NASCAR провела первую гонку Brickyard 400 на автодроме Индианаполиса . В период с 1997 по 1998 год призовой фонд победителя Daytona 500 утроился. Это совпало со спадом популярности американского чемпионата по автомобильным гонкам .
В 1999 году NASCAR заключила новое соглашение с Fox Broadcasting , Turner Broadcasting и NBC . Контракт, подписанный на восемь лет с Fox и на шесть лет с NBC и Тернером, оценивается в 2,4 миллиарда долларов. [13]
В 2001 году компания Pixar посетила трассы NASCAR в качестве исследования для анимационного фильма 2006 года « Тачки », в котором были озвучены голоса водителей NASCAR Ричарда Петти и Дейла Эрнхардта-младшего . [14] Чтобы избежать рекламы табака в диснеевском фильме, «Кубок Поршня» послужил намеком Pixar. на Кубок Уинстона (однако к моменту выхода фильма Nextel сменила Уинстона в качестве титульного спонсора сериала). [15]
В сезоне 2002 года Р.Дж. Рейнольдс уведомил руководство NASCAR о досрочном прекращении титульного спонсорства по завершении сезона 2003 года. NASCAR заключила контракт с Nextel , телекоммуникационной компанией, которая заменила Winston, и в 2004 году серия стала известна как Nextel Cup Series.
В результате слияния Sprint и Nextel в 2006 году серия Cup была переименована в Sprint Cup, начиная с сезона 2008 года. [1]
Трофей Sprint Cup был разработан Tiffany & Co. , он серебряный, с парой развевающихся клетчатых флагов. [16]
К 2009 году бум популярности 1990-х годов закончился, а телевизионные рейтинги за предыдущие десять лет стали более или менее стагнировать. Некоторые давние фанаты раскритиковали сериал за потерю своей традиционной привлекательности из-за отказа от площадок на юго-востоке США в пользу более новых рынков. Они также выразили недовольство присутствием Toyota в сериале. Японская телекоммуникационная корпорация SoftBank приобрела Sprint в июле 2013 года. Хотя NASCAR с подозрением относилась к пропаганде многообразия и осознавала негативные последствия образа жлоба , она также осознавала возможности для расширения этого вида спорта. [17] Генеральный директор NASCAR Брайан Франс стал главной мишенью критики среди фанатов за время своего пребывания на посту с 2003 по 2018 год. [18]
В 2016 году NASCAR объявила о создании чартерной системы (совместно с Race Team Alliance , образованной в 2014 году), которая гарантировала бы участие 36 команд во всех 36 гонках. Право на чартер будет зависеть от попыток команды пройти квалификацию в каждой гонке в течение предыдущих трех сезонов. В связи с этим правилом NASCAR также сократил размер поля Кубка до 40 автомобилей. [19]
Наряду с изменением титульного спонсорства серии, в сезоне 2004 года также была введена новая система определения чемпиона серии, основанная на системе, используемой в серии USAR Hooters Pro Cup . [20]
Первоначально известный как « Погоня за кубком Nextel» (или просто «Погоня» , а позже переименованный в бренд Sprint), десять гонщиков и команд, набравших наибольшее количество очков (плюс ничьи) в первых 26 гонках сезона, получили право на победу в турнире. чемпионат, участвуя в плей-офф, проводимом в рамках последних десяти гонок. В 2007 году это число было увеличено до 12 команд. Очки участников Chase были увеличены до уровня, математически недостижимого для кого-либо за пределами этого поля (примерно на 1800 очков больше, чем у первого гонщика за пределами Chase). Начиная с первого «Чейза» в 2004 году и заканчивая «Чейзом» 2006 года, гонщики распределялись по количеству очков в конце регулярного сезона: первое место начинается с 5050 очков, а десятое место — с 5005. С 2007 по 2010 год общее количество очков каждого гонщика, участвовавшего в «Погоне», было сброшено до 5000 очков плюс десять дополнительных очков за каждую победу в гонке в течение первых 26 гонок. Очки по-прежнему будут начисляться в обычном режиме во время затронутых гонок. Чемпионом будет объявлен гонщик, лидирующий по очкам после 36-й гонки.
В рамках серьезного изменения в системе начисления очков, вступившего в силу в 2011 году, также были изменены квалификационные критерии и сброс баллов. С 2011 по 2013 год десять гонщиков, набравших наибольшее количество очков, автоматически квалифицировались на участие в Chase. К ним присоединились два участника квалификации, а именно два гонщика с наибольшим количеством побед в гонках, которые заняли места между 11 и 20 местами по очкам пилотов. Затем их базовое количество очков было сброшено до 2000 очков, что более чем на 1000 очков выше, чем у первого гонщика за пределами Чейза. (В соответствии с новой системой начисления очков победитель гонки может заработать максимум 48 очков вместо 195 в системе, существовавшей до 2011 года.) Десять автоматически прошедших квалификацию получали бонус в размере трех очков за каждую победу в регулярном сезоне, в то время как два участника, прошедшие квалификацию wild card, не получили такого бонуса. Как и в прошлом, схема проведения оставшихся десяти гонок осталась прежней, без каких-либо изменений в системе подсчета очков. [21] 20 ноября 2011 года Тони Стюарт и Карл Эдвардс завершили сезон первой в истории ничьей по очкам. Пять побед Стюарта в сезоне (все в «Чейз») над одной победой Эдвардса (в третьей гонке сезона) дали Стюарту тай-брейк. Таким образом, он был назван победителем чемпионата серии кубков NASCAR 2011 года.
В 2014 году NASCAR объявила о масштабных изменениях в формате Chase: [3]
Чтобы стимулировать постоянную конкуренцию среди всех гонщиков, гонщикам, финишировавшим вне погони, вручается ряд наград. Пилот, занявший наивысшее место, не участвовавший в Chase (13-е место в конце сезона с 2007 по 2013 год и потенциально где-то с пятого по 17-е место, начиная с 2014 года), награждается бонусом в размере примерно одного миллиона долларов и первоначально получил место на сцене в банкет после окончания сезона. Банкет с наградами теперь сосредоточен исключительно на «Погоне», а все спонсируемые и непредвиденные награды сериала перенесены на обед в Чиприани за день до банкета.
Эта система плей-офф была реализована в первую очередь для того, чтобы сделать гонку по очкам более конкурентоспособной в конце сезона и косвенно для повышения телевизионных рейтингов во время сезона НФЛ , который начинается примерно в то же время, когда начинается «Погоня». «Погоня» также заставляет команды показывать свои лучшие результаты на всех трех этапах сезона: в первой половине регулярного сезона, во второй половине регулярного сезона и в «Погоне». [22]
Раньше чемпиона можно было определить еще до последней гонки, а то и за несколько гонок до конца сезона, поскольку любому другому гонщику было математически невозможно набрать достаточно очков, чтобы обогнать лидера.
Титульное спонсорство Sprint закончилось после сезона 2016 года. 1 декабря 2016 года NASCAR объявила, что достигла соглашения с Monster Energy о том, чтобы стать новым спонсором главной серии NASCAR. [23] 19 декабря 2016 года NASCAR объявила о новом названии серии Monster Energy NASCAR Cup Series, а также о новом логотипе серии и новом логотипе NASCAR. [24] 11 апреля 2018 года Monster Energy объявила о продлении спонсорства сериала до конца сезона 2019 года. [25]
В 2017 году были представлены многодневные гонки. Гонки были разбиты на три этапа, четыре в случае самой продолжительной гонки серии NASCAR Cup Series, Coca-Cola 600. Этап состоит из обычных гонок с зеленым флагом, за которыми следует остановка на назначенном круге, обозначаемая размахиванием зеленым флагом. и белый клетчатый флаг, затем желтый флаг. Топ-10 финишеров на каждом из первых двух этапов награждаются бонусными чемпионскими очками: 10 очков победителю, 9 очков за автомобиль, занявший 2-е место, до 1 очка за автомобиль, занявший 10-е место. Заработанные очки добавляются к общему количеству очков гонщика/владельца в регулярном сезоне, а победитель этапа получает дополнительное очко, которое добавляется к его общему количеству очков после сброса, если он попадает в плей-офф NASCAR. Продолжительность этапов варьируется в зависимости от трассы, но первые два этапа обычно составляют примерно половину гонки. Заключительный этап (который по-прежнему приносит всем гонщикам чемпионские очки) обычно равен второй половине. Кроме того, чемпионат по очкам в регулярном сезоне присуждается гонщику, набравшему наибольшее количество очков в первых 26 гонках (регулярный сезон). В этом чемпионате гонщику-победителю не начисляются бонусные очки. В остальном система начисления очков и формат плей-офф остались прежними.
Трофей MENCS представлял собой чашу высотой три фута и весом 68 фунтов. Изготовленный из обработанного алюминия, на изготовление которого ушло более 300 часов, внешний вид трофея был украшен очертаниями всех 23 трасс серии NASCAR Cup Series. Сообщается, что чашка вмещала около 600 унций жидкости или 37 банок Monster Energy. [26]
Начиная с сезона 2020 года высший уровень соревнований NASCAR стал известен как серия кубков NASCAR . [27] В рамках многоуровневой модели спонсорства Busch Beer , Coca-Cola , GEICO и Xfinity стали главными партнерами серии, при этом Coca-Cola также взяла на себя права на название трофея регулярного сезона. [28]
Дизайн трофея MENCS был сохранен под названием новой серии, хотя он был переименован в Кубок Билла Франса. [29]
Чемпионат пилотов серии Кубка NASCAR присуждается председателем NASCAR самому успешному гонщику серии Кубка за сезон, что определяется системой начисления очков , основанной на результатах гонок и победах. Впервые врученная в 1949 году Рэду Байрону , [30] Чемпионат выиграли 32 разных гонщика. Первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, был Херб Томас в 1951 и 1953 годах, а рекорд по количеству чемпионатов - семь - разделяют Ричард Петти , [31] Дейл Эрнхардт [32] и Джимми Джонсон . Джонсон является рекордсменом по количеству чемпионатов подряд; он выиграл пять чемпионатов с 2006 по 2010 год . [33] До сих пор все чемпионы были выходцами из Соединенных Штатов.
Чемпионат владельцев кубковой серии проводится так же, как и чемпионат водителей, за исключением того, что очки начисляются каждому отдельному автомобилю. Если владелец указывает более одного автомобиля, каждый автомобиль рассматривается и оценивается как отдельный объект. Начисление очков в чемпионате владельцев идентично списку пилотов, за одним небольшим исключением: гонщики, которые не имеют права зарабатывать очки для получения титула пилотов, все равно могут зарабатывать очки для участия в чемпионате владельцев. Примером этого стала первая гонка по нынешней системе очков — Daytona 500 2011 года . Согласно другому правилу, введенному в действие в сезоне 2011 года, гонщикам разрешено зарабатывать очки только в одной из трех национальных серий NASCAR. Тревор Бейн , выигравший гонку, не заработал ни одного пилотского очка, потому что решил участвовать в чемпионате Nationwide Series . Тем не менее, он заработал 47 очков владельца за Wood Brothers Racing (43 базовых очка, три бонусных очка за победу и одно бонусное очко за лидерство на круге).
До того, как в 2011 году было внесено серьезное изменение в систему начисления баллов, в систему распределения баллов владельца вносилось несколько иное дополнение. Если более 43 автомобилей пытались пройти квалификацию в гонке, очки владельца начислялись каждой машине следующим образом: самый быстрый не прошедший квалификацию (по сути, 44-я позиция) получал 31 очко, что на три очка меньше, чем машина, занявшая 43-е место. . Если более одного автомобиля не прошли квалификацию, баллы владельцев продолжали начисляться в описанном порядке, уменьшаясь на три за каждую позицию. Согласно системе начисления очков, введенной после 2010 года, только автомобили, которые действительно участвуют в данной гонке, получают очки владельца.
За очками владельцев предусмотрена отдельная «Погоня за чемпионством».
Изменение правил 2005 года в трех национальных сериях NASCAR, отмененное с 2013 года, влияет на то, как используются очки владельца. В течение сезона 2012 года 35 лучших (серия NASCAR Cup Series) или 30 лучших (другие серии) команд, постоянно работающих по очкам владельцев, получают право на освобождение от участия в следующей гонке, что гарантирует им место в этой гонке. Эти очки определяют, кто участвует, а кто не участвует в следующей гонке, и стали решающими с тех пор, как правило исключения было изменено на его нынешний формат. В конце каждого сезона 35 лучших претендентов на очки владельца также участвуют в первых пяти гонках следующего сезона.
Начиная с 2013 года правила вернулись к системе, более похожей на правила, существовавшие до 2005 года. В серии кубков NASCAR первые 36 мест определяются строго по квалификационной скорости. Следующие шесть мест присуждаются по очкам владельцев, причем последнее место закрепляется за прошлым чемпионом серии. Если последнее освобождение не используется, поскольку все прошлые чемпионы уже присутствуют на поле, оно перейдет к другому автомобилю в зависимости от количества очков владельца. [34]
В некоторых случаях очки владельцев команды могут отличаться от очков соответствующих пилотов. В 2005 году, после того как владелец Джек Руш уволил Курта Буша во время предпоследнего гоночного уик-энда сезона, команда под номером 97 финишировала на восьмом месте по очкам владельцев, а Буш оказался на десятом месте по очкам пилотов. В 2002 году, когда Стерлинг Марлин получил травму, команда под номером 40 финишировала восьмой по очкам владельца, а Марлин был 18-м по очкам пилота из-за запасных пилотов Джейми МакМюррея и Майка Блисса , которые продолжали зарабатывать очки владельца для команды под номером 40. Другой пример — вышеупомянутая Daytona 500 2011 года.
Чемпионат производителей присуждается каждый год, хотя чемпионат пилотов считается более престижным. В прошлом чемпионаты производителей были престижными из-за большого количества участвующих производителей, а чемпионаты производителей были важным маркетинговым инструментом. В серии Xfinity чемпионат известен как Кубок Билла Франса по производительности. [35]
До сезона 2013 года очки набирались по системе Формулы-1 1960–1990 годов: производитель-победитель набирал девять очков, шесть - следующему производителю, четыре - производителю, третьему среди производителей, три - четвертому, два - пятому, и одно очко для производителя, занявшего шестое место. Это означало, что если Chevrolet занимал первое-десятое место в данной гонке, а Ford был 11-м, а Dodge 12-м, Chevrolet зарабатывал 9 очков, Ford 6 и Dodge 4. Начиная с 2014 года NASCAR изменил систему, чтобы имитировать чемпионат владельцев. В соответствии с этой системой лучший представитель каждого производителя фактически зарабатывал им то же количество очков, что и эта команда, включая любые бонусные очки за лидерство на круге или победу в соревновании. [36]
В первые годы существования NASCAR существовало разнообразное оборудование при небольшой поддержке со стороны самих автомобильных компаний, но к середине 1960-х годов в нем участвовали исключительно американские производители с заводской поддержкой. Chrysler, Ford и General Motors были основными, если не единственными, конкурентами на протяжении большей части истории NASCAR. Плимут, хотя и добился некоторого успеха в 1960-х годах с Hemi, никогда не выигрывал чемпионат производителей, пока Форд не отказался от гонок в начале 1970-х. В 1991 году GM все еще использовала в NASCAR четыре разных бренда, но через три года Buick и Oldsmobile исчезли. Pontiac дожил до 2004 года, оставив только Chevrolet. В 2007 году появился первый новый бренд с 1971 года, когда к нему присоединился японский производитель Toyota. Бренд Chrysler Dodge вернулся после 15-летнего перерыва в 2001 году, но исчез после 2012 года, оставив только Chevrolet, Ford и Toyota.
По состоянию на 2023 год Chevrolet был самым успешным производителем, одержав 851 победу в гонках и 42 чемпионата среди производителей. Ford занимает второе место с 728 победами и 17 чемпионатами производителей. Dodge занимает третье место по количеству побед с 217 победами и двумя чемпионатами производителей (хотя уже не в NASCAR), Плимут четвертый с 191 победой и одним чемпионатом производителей (хотя и больше не в NASCAR), Toyota пятое со 180 победами и тремя чемпионатами производителей, а Pontiac шестое с 154 победами. и один чемпионат производителей (хотя уже не в NASCAR).
Автомобили серии Cup (часто называемые «автомобилями Cup») придерживаются конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом . Каркас безопасности служит в качестве шасси пространственной рамы и покрыт кузовом из листового металла 24-го калибра . У них закрытая кабина, крылья, задний спойлер и аэродинамический сплиттер. Выставление машины на один сезон обычно обходится в 10–20 миллионов долларов . [37] Каждая команда может строить свои собственные автомобили и двигатели (в соответствии со спецификациями NASCAR) или приобретать автомобили и двигатели у других команд.
Автомобили оснащены двигателями EFI V8 с 2012 года после 62 лет использования карбюратора в качестве подачи топлива в двигатель с блоками из уплотненного графита и клапанными механизмами с толкателями, приводящими в действие два клапана на цилиндр, и их рабочий объем ограничен 358 кубическими дюймами (около 5,8 литра) . Однако современные технологии позволили достичь выходной мощности около 900 лошадиных сил (670 кВт) или более в неограниченной форме; сохраняя при этом ту же базовую конструкцию двигателя. [38] [39] [40] [41] [42] Фактически, до того, как NASCAR ввело правило передач , двигатели Cup были способны работать со скоростью более 10 000 об / мин. [43] Двигатель серии NASCAR Cup с максимальным диаметром цилиндра 4,185 дюйма (106 миллиметров) и ходом поршня 3,25 дюйма (83 миллиметра) при 9000 об/мин имеет среднюю скорость поршня 80,44 футов в секунду (24,75 м/с). Двигатели Contemporary Cup работают со скоростью 9800 об/мин и скоростью 87,59 футов в секунду (26,95 м/с) на шоссейных трассах, на длинном переднем участке гоночной трассы Pocono Raceway и на гоночной трассе Мартинсвилл (короткая трасса длиной 0,526 мили). На магистральных треховальных трассах NASCAR длиной от 1,5 до 2,0 миль двигатели развивают мощность более 850 л.с. при 9 200–9 400 об / мин на 500 миль (600 миль) для гонки Coca-Cola 600 Charlotte. Снаряженная масса нынешних двигателей NASCAR Cup составляет примерно 575 фунтов (261 кг ).
Передняя подвеска представляет собой конструкцию на двойных поперечных рычагах , а задняя подвеска ранее представляла собой двухрычажную конструкцию с ведущим мостом и продольными рычагами до дебюта автомобиля NASCAR Next Gen в 2022 году на гонке Busch Lite Clash в Колизее , где состоялся дебют автомобили на своих первых соревнованиях и оснащены полностью независимыми передней и задней подвесками с двойными поперечными рычагами и регулируемыми внутренними амортизаторами. Тормозные роторы должны быть изготовлены из магнитного чугуна или стали и не должны превышать 12,72 дюйма (32,3 сантиметра) в диаметре. [44] Единственными аэродинамическими компонентами автомобилей являются передний спойлер , спойлер , воздуховоды NACA только в окнах и боковые юбки. В то время как использование задних диффузоров , вихревых генераторов , канард , вентиляционных отверстий колесных арок, вентиляционных отверстий капота и поддонов было строго запрещено в эпоху шестого поколения, нынешний автомобиль следующего поколения оснащен задним диффузором, похожим на диффузоры, используемые в дочерней организации NASCAR. Класс GT Daytona от IMSA . Хотя на некоторых трассах автомобили могут развивать скорость около 200 миль в час (320 км/ч), Расс Уикс управлял модифицированным серийным автомобилем Dodge Charger , построенным в соответствии со спецификациями NASCAR, во время попытки установить рекорд скорости на 244,9 миль в час (394,1 км/ч). Солончаки Бонневиль в октябре 2007 года. [45]
Двигатели серии NASCAR Cup оснащены электронным блоком управления, предоставленным Freescale , но антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов запрещены. Живая телеметрия используется только для телетрансляций, но запись данных с ЭБУ на компьютер возможна, если машина находится в гараже, а не на трассе.
Автомобили Кубка должны иметь хотя бы один работающий дворник, установленный на автомобиле для дорожных трасс ( Сонома , Уоткинс-Глен , Трасса Америк ) и трассы трассы на автодромах Шарлотт Мотор Спидвей и Индианаполис Мотор Спидвей , а также в Дейтоне. в 2021 году) как часть пакета правил шоссейных гонок.
Когда серия формировалась под названием «Строго сток» , автомобили были именно такими: серийные автомобили без каких-либо модификаций. Термин « стандартный автомобиль» подразумевал, что участвующие в гонках автомобили представляли собой немодифицированные трамваи. Водители будут участвовать в гонках с установленными на заводе многоместными сиденьями и AM-радиоприемниками, все еще установленными в машинах. Чтобы битое стекло не попало на гоночную трассу, окна будут опущены, внешние фонари будут удалены или заклеены скотчем, а зеркала бокового обзора будут удалены. Модель Chevrolet 150 с впрыском топлива 1957 года (известная как «черная вдова») была первым автомобилем, объявленным NASCAR вне закона. Chevrolet 1957 года выиграл больше всего гонок, одержав 59 побед, больше, чем любой другой автомобиль, когда-либо участвовавший в гонках кубковой серии. [ нужна цитата ] До середины 1960-х годов автомобили обычно основывались на полноразмерных автомобилях, таких как Chevrolet Bel Air и Ford Galaxie .
В 1965 году в спорт пришло модифицированное шасси. Автомобили среднего размера, в том числе Ford Fairlane и Plymouth Belvedere, были приняты на вооружение и вскоре стали нормой. NASCAR однажды ввел в действие правило омологации , которое в разное время гласило, что должно быть произведено не менее 500 автомобилей или по одному автомобилю для каждого дилерского центра в стране должно быть продано широкой публике, чтобы на нем можно было участвовать в гонках. В конце концов, автомобили были созданы специально для соревнований NASCAR, в том числе Ford Torino Talladega с закругленным носом, а также Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird с задним антикрылом, поднятым над уровнем крыши, и носовым колпаком в форме акулы, который позволял развивать гоночные скорости. ровно 200 миль в час. Ford Mercury Spoiler с двигателем Ford Boss 429 развивал скорость 199,6 миль в час. Начиная с 1971 года NASCAR переписала правила, чтобы эффективно вытеснить из соревнований специальные автомобили Ford и Chrysler (по прозвищу Aero Warriors ), ограничив их объем 305ci (5,0 л). В число автомобилей, на которые распространяется это правило, входят Ford Talladega, Mercury Spoiler II, Dodge Charger 500, Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. Это правило было настолько эффективным в ограничении производительности, что только одна машина в этом сезоне пыталась работать в этой конфигурации.
Начиная с августа 1970 года, NASCAR оснащал двигатели объемом более 366 кубических дюймов (6,0 литров) ограничительной пластиной . NASCAR поэтапно ввел правило о снижении максимального объема двигателя с 430 кубических дюймов (7,0 литров) до 366 кубических дюймов (6,0 литров). В 1974 году максимальный объём двигателя был увеличен с 430 кубических дюймов до 433 кубических дюймов. В 1975 году NASCAR сократила максимальный объем двигателя с малым блоком с 366 кубических дюймов (6,0 литров) до нынешних 358 кубических дюймов (5,9 литра). Переход не был завершен до 1977 года и совпал с прекращением заводской поддержки гонок американскими производителями и нефтяным кризисом 1973 года .
Уменьшение размеров американских автомобилей в конце 1970-х годов стало проблемой для NASCAR. Правила предусматривали минимальную колесную базу в 115 дюймов (2900 мм), но после 1979 года ни одна из моделей, допущенных к соревнованиям, не соответствовала стандарту, поскольку автомобили среднего размера теперь обычно имели колесную базу от 105 до 112 дюймов. После сохранения старых моделей (1977 года для марок GM и 1979 года для Ford и Dodge) до 1980 года, к сезону 1981 года требования к колесной базе были снижены до 110 дюймов (2800 мм), и автомобили новых моделей можно было растянуть, чтобы удовлетворить их без влияющие на их внешний вид. Buick Regal со стреловидным «лопастным» носом первоначально доминировал в конкурентной борьбе, за ним следовал закругленный аэродинамический Ford Thunderbird 1983 года . На гонках Chevrolet Monte Carlo и Pontiac Grand Prix были установлены пузырьковые задние окна, чтобы оставаться конкурентоспособными. На фоне финансовых проблем и после снижения плохих показателей (как на гоночной трассе, так и в потребительских продажах) Dodge Mirada и Chrysler Cordoba в 1983 году Chrysler Corporation полностью покинула NASCAR в конце сезона 1985 года. [47]
1987 год стал важной вехой для автомобилей серии NASCAR Cup Series. Во время квалификации Winston 500 Билл Эллиот установил мировой рекорд на серийных автомобилях, разогнавшись до скорости 212,809 миль в час (342 км/ч). Затем случилось несчастье; На 22-м круге гонки у гонщика Бобби Эллисона спустило колесо в середине треховалной трассы Talladega Superspeedway . Машина Эллисон врезалась в ограждение и проделала в заборе дыру длиной примерно 100 футов (30 м). В результате аварии пострадали несколько зрителей, в том числе одна женщина, потерявшая глаз. [48] После аварии NASCAR обязал использовать ограничительную пластину на Talladega Superspeedway и Daytona International Speedway для снижения скорости. К 1989 году GM перевела свои модели среднего размера на двигатели V6 и передний привод, но гонщики NASCAR сохранили только форму кузова со старой заднеприводной ходовой частью V8, что сделало «стандартный» характер устаревшим. автомобилей.
1992 год ознаменовал начало поколения, которое лишило гоночные серийные автомобили всего подобия «стандарта», автомобилей поколения 4. Стандартные панели кузова были удалены из спорткара, а стальные бамперы были заменены стекловолоконными для снижения веса. В 1994 году створки на крыше были добавлены ко всем автомобилям после двух печально известных авиакатастроф Расти Уоллеса в 1993 году. В 1995 году в спорт вернулся новый дизайн Chevrolet Monte Carlo, положивший начало тенденции к более округлым формам кузова. Когда Ford Thunderbird был снят с производства после 1997 года, и у Ford не было двухдверных промежуточных кузовов, использовался четырехдверный кузов Ford Taurus (хотя у гонщиков NASCAR на самом деле нет открывающихся дверей).
Хотя производители и модели автомобилей, используемых в гонках, были названы в честь серийных автомобилей ( Dodge Charger R/T , Chevrolet Impala SS , Toyota Camry и Ford Fusion ), сходство между автомобилями серии NASCAR Cup Series и реальными серийными автомобилями ограничивалось лишь незначительным сходством. небольшая обработка и покраска носовой части, наклеек на фары и задние фонари , а также области решетки радиатора. До 1998 года капот, крыша и крышка багажника должны были быть идентичны своим стандартным аналогам. Это было устранено, когда NASCAR разрешил значительные модификации крышки багажника Ford Taurus, чтобы автомобиль соответствовал требуемым шаблонам.
Именно в это время NASCAR начала требовать изменения правил в течение сезона, если какая-то конкретная модель автомобиля становилась чрезмерно доминирующей. Это часто приводило к заявлениям о том, что некоторые команды пытались использовать мешки с песком , чтобы получить более выгодные гандикапы.
Из-за пресловутого стиля гоночного автомобиля Ford Taurus и того, как производитель превратил его в «смещенный» автомобиль (автомобиль был заведомо асимметричен в гоночной комплектации из-за своей овальной формы), NASCAR прекратил эту практику, чтобы уделять больше внимания паритету. и в 2003 году основали новые правила кузова, аналогичные гонкам на шорт-треке, где смещенные автомобили стали обузой для официальных лиц гонок, что привело к созданию «Утвержденной конфигурации кузова» (также известной как «общий шаблон»). [ нужны разъяснения ]
В 2007 году NASCAR представила радикально новую спецификацию автомобиля, известную как «Автомобиль завтрашнего дня» (CoT). CoT дебютировал на гоночной трассе Bristol Motor Speedway в марте 2007 года. Первоначально он использовался только на 16 избранных соревнованиях. [49] Хотя изначально NASCAR планировала дождаться начала сезона 2009 года, чтобы использовать CoT в каждой гонке, дата была перенесена на начало сезона 2008 года. У многих водителей по-прежнему были жалобы на CoT, но этот новый график был призван помочь командам сэкономить деньги, предоставив им для работы только одну спецификацию автомобиля.
При разработке CoT основное внимание уделялось контролю затрат, равенству и безопасности водителей. [49] Ширина автомобиля была увеличена на 4 дюйма (10 сантиметров), бамперы были переработаны, чтобы сделать тактику ударов и бега менее эффективной, а высота автомобиля увеличилась на 2 дюйма (5 сантиметров), чтобы приспособить более высоких водителей. и увеличить аэродинамическое сопротивление . Водительское сиденье перенесли ближе к центру автомобиля. Самым заметным изменением для фанатов стало добавление заднего антикрыла, заменяющего знакомый спойлер . Крылья можно было регулировать в диапазоне от 0 до 16 градусов и использовать с несколькими конфигурациями концевых пластин.
Новые правила устранили асимметричные кузова на автомобилях, которые стали широко распространены с момента запуска Taurus в 1998 году (и усилились в последние годы существования автомобилей четвертого поколения). Однако практически все преимущества использования одного автомобиля перед другим сведены на нет. NASCAR требует, чтобы все CoT соответствовали общим шаблонам кузовов , независимо от марки и модели.
Заднее антикрыло оставалось спорной особенностью в течение нескольких лет. Его внешний вид часто подвергался критике и обвинялся в том, что он заставлял автомобили подниматься в воздух при высокоскоростных вращениях, подобных тому, который испытал Карл Эдвардс во время гонки Аарона 499 на трассе Talladega Superspeedway в 2009 году. В 2010 году NASCAR решил заменить крыло оригинальным спойлером. Переход начался с соревнований Goody's Fast Pain Relief 500 2010 года на гоночной трассе Мартинсвилля . [50]
В 2011 году NASCAR еще раз изменила носовую часть автомобиля, уменьшив размер сплиттера и заменив раскосы на сплошную переднюю часть. [51]
Основные изменения в двигателе произошли в 2012 году, когда NASCAR внедрила технологию впрыска топлива . Первоначально NASCAR указал, что перейдет на впрыск топлива в середине сезона 2011 года, но перед этим сезоном решил отложить переход до 2012 года .
В 2013 году производителям была предоставлена дополнительная свобода в брендировании своих автомобилей серии NASCAR Cup, создав гоночный автомобиль шестого поколения. Эти изменения были внесены для того, чтобы автомобили больше напоминали свои уличные аналоги, как это было сделано в серии Xfinity в 2011 году .
Все автомобили серии NASCAR Cup начали использовать цифровую приборную панель, проданную McLaren в 2016 году. [54] Эта приборная панель включает шестнадцать настраиваемых предустановленных экранов, [55] позволяющих водителю отслеживать всю предыдущую информацию с несколькими дополнительными элементами, такими как время круга и диагностика двигателя. , всего двадцать четыре элемента данных. Информация может отображаться в виде шкалы, цифр, гистограммы или светодиода. [56]
Поскольку на протяжении всей жизни поколения седаны в основном конкурировали с автомобилями на базе моделей седанов, снижение продаж седанов на американском автомобильном рынке привело к возвращению пони -каров (и, следовательно, моделей на базе купе) в серию Cup, поскольку Chevrolet перешла на Chevrolet Camaro в В 2018 году последовал переход Ford на Ford Mustang в следующем году.
.jpg/1280px-Joey_logano_(52044865222).jpg)
В 2022 году NASCAR представила совершенно новый автомобиль седьмого поколения , получивший название Next Gen. колеса с центральным замком и задние диффузоры (технологии, используемые в гоночных автомобилях) на трассе. Кроме того, автомобиль следующего поколения призван снизить затраты и привлечь новых производителей оригинального оборудования (OEM), чтобы конкурировать с Chevrolet, Ford и Toyota. [59] [60] [61] [62]
В 2023 году сильно модифицированный Camaro Next Gen, представленный Hendrick Motorsports, принял участие в гонках «24 часа Ле-Мана» 2023 года , где финишировал 39-м из 62 автомобилей, участвовавших в соревновании. [63]
Подвеска, тормоза и аэродинамические компоненты автомобилей также подбираются с учетом требований различных гоночных трасс. Автомобиль с недостаточной поворачиваемостью называется «тугим» или «толкающим», заставляя его продолжать движение по трассе с полностью повернутым влево колесом, а автомобиль с избыточной поворачиваемостью называется «свободным» или «свободным». , в результате чего задняя часть автомобиля скользит, что может привести к вывороту автомобиля, если водитель не будет осторожен. Регулировка передней и задней аэродинамической прижимной силы , жесткости пружин , геометрии гусеницы , пропорций тормозов, клина (также известного как поперечный вес), изменения угла развала и изменения давления воздуха в шинах — все это может изменить распределение сил. между шинами во время поворота, чтобы исправить проблемы с управляемостью. В последнее время среди команд стали популярны установки с привязкой катушек .
На эти характеристики также влияет расшатывание шин (шины разной окружности в разных местах автомобиля, при этом правая задняя часть оказывает наибольшее влияние при левых поворотах) и резиновые смеси, используемые в конструкции шин. Эти настройки определяются инженерами NASCAR и Goodyear и не могут быть изменены отдельными командами.
Изменение погодных условий также может повлиять на управляемость автомобиля. В длительной гонке иногда бывает полезно подготовить машину к хорошей управляемости в конце гонки, отказываясь от преимущества скорости на старте. На овальных гонках дождь вынуждает немедленно остановить гонку. NASCAR разработала дождевые шины для шоссейных гонок Cup Series еще в конце 1990-х годов, но сначала отказалась от них, поскольку в то время в графике не было достаточного количества трасс , чтобы оправдать затраты на производство большего количества шин для замены их по мере их старения. Первое использование дождевых шин в гонках Кубковой серии было на Bank of America Roval 400 2020 года и Гран-при Техаса 2021 года . До этого гонка 1956 года на Road America проходила под дождем; Тим Флок выиграл гонку. [64]
В настоящее время серия Кубков NASCAR проводится в основном в восточных штатах, и только шесть трасс расположены к западу от реки Миссисипи . Гонки Кубковой серии не проводятся на стандартизированных трассах; Сезон 2023 года включал 30 гонок на овальных трассах и 6 на шоссейных трассах . [a] Длина круга овальных трасс варьируется от 0,526 мили (0,847 км) на гоночной трассе Мартинсвилл до 2,66 мили (4,28 км) на суперспидвее Талладега. Большинство овальных дорожек имеют асфальтовое покрытие , а 3 пути полностью или частично забетонированы . Хотя исторически сериал участвовал в гонках по грунтовым дорогам, он прекратил это делать более чем через 50 лет после сезона 1970 года. В 2021 году гонки по бездорожью вернулись в расписание с мартовским мероприятием на Bristol Motor Speedway .
Хотя некоторые трассы представляют собой настоящие овалы, такие как Bristol Motor Speedway , более половины трасс, которые в настоящее время участвуют в соревнованиях Кубка, имеют форму треховалов . Другие конфигурации включают характерную неровную форму «яйца» гоночной трассы Дарлингтона , треугольную гоночную трассу Поконо и прямоугольник автодрома Индианаполиса .
В то время как NASCAR известен тем, что в основном работает против часовой стрелки на овальных трассах, Sonoma Raceway и Watkins Glen International представляют собой сложные дорожные трассы, на которых гонки проходят по часовой стрелке. Первое мероприятие в этой серии состоялось в 1954 году в аэропорту Линден в Нью-Джерси. С 1963 года серия ежегодно участвует как минимум в одной трассе.
Курсы имеют широкий спектр банковских операций по углам. Автодром Нью-Гэмпшира с углом крена 7 градусов имеет самые пологие углы, а самый крутой вираж - это 33 градуса на трассе Talladega Superspeedway. Трассы также различаются по величине крена на прямых участках: от совершенно ровных на многих трассах до 9 градусов на Dover International Speedway .
Скорости гонок сильно различаются в зависимости от трассы. Самая быстрая трасса - Talladega Superspeedway, где рекордная средняя скорость составляет 188,354 миль в час (303,126 км/ч), а рекорд квалификационного круга - 212,809 миль в час (342,483 км/ч), установленный Биллом Эллиоттом в 1987 году. Рекорд вряд ли будет побит. , поскольку ограничительные пластины стали обязательными на суперскоростях в 1988 году для снижения скорости, а затем в 2019 году пластины были заменены коническими проставками, которые по-прежнему снижали мощность, достаточную для того, чтобы автомобили не могли развивать скорость выше 205 миль в час. [65] Самыми медленными трассами являются Sonoma Raceway, трасса с рекордной средней скоростью всего 83,6 миль в час (134,5 км/ч) и рекордным квалификационным кругом 99,3 миль в час (159,8 км/ч), и Martinsville Speedway, короткая трасса, почти плоский овал «скрепки», с рекордной средней скоростью 82,2 миль в час (132,3 км/ч) и рекордным квалификационным кругом 99,9 миль в час (160,8 км/ч). Средняя скорость гонки определяется путем деления времени гонки победителя (от размахивания зеленого флага до развевания клетчатого флага , включая круги, проведенные под осторожностью) на дистанцию гонки. Время, прошедшее в периоды «красных флажков» , не учитывается при расчете средней скорости.
