Национальная ассоциация гонок серийных автомобилей ( NASCAR ) разрабатывает и обеспечивает соблюдение многочисленных правил и положений, которые выходят за рамки всех гоночных серий.
NASCAR выпускает разные своды правил для каждой гоночной серии; однако своды правил публикуются исключительно для членов NASCAR и не доступны широкой публике. [1] Тем не менее, многие правила, такие как система подсчета очков, широко рекламируются как NASCAR, так и средствами массовой информации.
Каждый автомобиль должен иметь свой номер на каждой двери автомобиля и на крыше. Передняя часть автомобиля и нижняя часть заднего бампера должны соответствовать спецификациям наклеек производителя автомобиля. До недавнего времени каждый автомобиль должен был иметь серию из примерно 30 наклеек спонсоров NASCAR слева от каждой двери и на передних крыльях, но недавние разработки значительно сократили количество наклеек до всего лишь нескольких. Эти аварийные наклейки представляют спонсоров серии и бонусные деньги, которые команды имеют право зарабатывать во время гонки, но могут быть опущены в случае, если они противоречат спонсорам или моральным убеждениям команды. [2] [3] Логотип спонсора серии отображается на верхней части лобового стекла, называемой заголовком лобового стекла или баннером лобового стекла. [4] [3]
Начиная с 2013 года, схема раскраски для серии NASCAR Cup Series была изменена, что совпало с изменением модели автомобиля Generation 6. Вместо спонсора серии, как в более низких сериях, на лобовом стекле заметно изображена фамилия водителя (а также имя или первая буква имени в случае братьев, сестер и членов семьи, как в случае обоих братьев Буш, или суффиксы для таких водителей, как Дейл Эрнхардт-младший и Мартин Труэкс-младший ), размещенная в центре заголовка лобового стекла. Логотипы производителя размещены в каждом углу верхнего лобового стекла. Размещение номеров и логотипов спонсоров на фарах и задних фонарях было запрещено, чтобы не мешать уникальным характеристикам каждой модели автомобиля. Однако было добавлено новое место для одного логотипа спонсора на задней части крыши рядом с номером. [5] В 2014 году для участников гонки NASCAR Chase for the Championship была создана новая схема , требующая, чтобы автомобили имели желтые номера на крыше, передние сплиттеры и передние панели. Фон заголовка лобового стекла также будет окрашен в желтый цвет, а имя водителя будет отображаться черными буквами. Новый логотип Chase for the Championship заменит обычный логотип серии кубков NASCAR в группе непредвиденных обстоятельств. Наклейка также будет размещена рядом с именем водителя над дверью, чтобы обозначить каждую победу, которую водитель одержал в этом сезоне. [6] В 2015 году ливреи Xfinity и Camping World Truck Series будут иметь фамилию водителя на верхнем заднем стекле. [7] В эпоху Monster Energy Cup Series с 2017 по 2019 год логотип Monster Energy находился на лобовом стекле, а имя водителя переместилось на заднее ветровое стекло; это было заменено на логотип Cup Series в 2020 году после того, как спонсорство Monster Energy закончилось, прежде чем NASCAR восстановил имя водителя в следующем сезоне (Xfinity Series и Camping World Truck Series продолжали иметь титульного спонсора серии на лобовом стекле, практика, которая началась с эпохи Nationwide Series в 2008 году и рождения Truck series соответственно; гонщики, набирающие очки для Xfinity Series, также носят свои имена на передних лобовых стеклах автомобилей в этой серии). В 2022 году, с введением модели автомобиля Next Gen для Cup Series, номер двери был перемещен вперед на всех автомобилях, заняв место, ранее занимаемое наклейками для непредвиденных обстоятельств, а имя водителя на лобовом стекле было смещено вправо (такое же положение, как на лобовых стеклах водителя Xfinity для водителей, имеющих право на получение очков), чтобы освободить место для охлаждающего канала в центре лобового стекла автомобиля после жалоб водителей на жару.
За пределами этих требований команды могут проектировать автомобиль и размещать логотипы спонсоров в одобренных NASCAR местах, а также должны заранее предоставить все схемы окраски и графики, а также всю идентификацию спонсора в NASCAR для одобрения. [8] Например, одним из требований к схеме окраски является то, что как водительская, так и пассажирская сторона автомобиля должны иметь один и тот же цветовой рисунок, хотя передняя и задняя части могут быть разных цветов. Это правило безопасности, чтобы избежать путаницы для наблюдателей, официальных лиц NASCAR и других водителей, было выявлено в октябре 2014 года в Талладеге , когда команда Go FAS Racing Терри Лабонте покрасила его автомобиль № 32 в две разные цветовые схемы в память о двукратном чемпионе, но до одобрения NASCAR. NASCAR разрешила команде сохранить схему для квалификации на выбывание, но заставила их сопоставить две стороны для гонки. [9] Однако к 2016 году NASCAR, похоже, либо тихо отменил это правило, либо разрешил командам участвовать в гонках с раздельной схемой, если у них есть на это разрешение, как это было с грузовиком № 8 Джона Хантера Немечека в гонке American Ethanol E15 225 2016 года , а также с автомобилями № 3 и № 31 команды RDV Compétition в гонках NASCAR Whelen Euro Series 2016 года .
Команды подают заявки в NASCAR на использование номера автомобиля и платят за права на подобие номера. NASCAR юридически владеет и контролирует все права на номера автомобилей. [10] [8] Когда гонщики меняют команду, владелец команды обычно сохраняет номер. В отличие от других серий, таких как бывшая серия IROC , здесь нет положения, позволяющего действующему чемпиону серии или лидеру по очкам принять номер автомобиля 1; он доступен любой команде. Только один номер, № 61, в Whelen Modified Tour был выведен из обращения в память о девятикратном чемпионе серии Ричи Эвансе , который погиб на гоночной трассе Мартинсвилля во время подготовки к финальной гонке сезона 1985 года. [11] Другие исторически значимые номера были торжественно выведены из обращения, за исключением случаев, когда на то было разрешение водителя или владельца команды. Например, номер 3, используемый Дейлом Эрнхардтом и его владельцем автомобиля Ричардом Чайлдрессом , был неофициально выведен из обращения для всех команд и водителей, за исключением члена семьи Эрнхардта или Чайлдресса ( Каз Грала стал первым водителем, который не был членом ни одной из семей, который управлял автомобилем под номером 3, когда Остин Диллон пропустил Go Bowling 235 2020 года из-за положительного теста на COVID-19), [12] при этом Чайлдресс платил лицензионный сбор, пока номер не использовался с 2001 по 2013 год. [10] [13] В других случаях номер был упразднен из-за ухода спонсора из команды. После сезона 2002 года команда Robert Yates Racing перешла со своего давнего номера 28 на 38 после того, как спонсор Texaco - Havoline прекратил спонсорство. [14] [15]
Команды могут использовать номера от 0 до 99 (а также от 00 до 09), но ни одна из двух машин не может отображать один и тот же номер во время гонки. [8] Компьютеры подсчета очков допускают номера от 00 до 09, но команды с такими номерами указаны как от 100 до 109 для целей подсчета очков (чтобы гарантировать, что «107» не то же самое, что «7», например). За исключением этих номеров (которые использовались для постоянных команд), неполным командам может быть присвоен трехзначный номер только для целей получения очков обладателя чемпионата (например, №№ 141 и 241). Если две такие команды приезжают с одинаковым двузначным номером, команда с большим количеством очков чемпионата побеждает, а другая команда будет вынуждена изменить свой номер для гонки. Правило отличается в комбинированных гонках, когда две серии гонок участвуют в одном и том же мероприятии, где в этой ситуации квалификация определяет, какая команда сохраняет свой номер.
Хотя NASCAR имеет долгую историю спонсорства табака, после сезона 2003 года давний партнер NASCAR RJ Reynolds отказался продлевать спонсорство Winston в Cup Series, заменив его Nextel Communications . [16] В июне 2010 года Управление по контролю за продуктами и лекарствами приняло новые правила, запрещающие спонсорство сигарет или бездымных табачных изделий в любых спортивных мероприятиях, включая автогонки. Это заявление коснулось двух команд: грузовик № 33 Рона Хорнадея-младшего и Кевина Харвика Incorporated потерял спонсорство Longhorn Moist Snuff , в то время как автомобиль № 27 Nationwide Series Baker Curb Racing потерял спонсорство Red Man . [17] Baker Curb закрыл свои двери в следующем году из-за отсутствия спонсорства.
Несмотря на законодательство, спонсорство табака продолжается в спорте через электронные сигареты , при этом такие компании, как Green Smoke, blu (принадлежащая RJ Reynolds) и Arrowhead спонсируют команды NASCAR. Бренд травяного бездымного табака Smokey Mountain также спонсировал таких водителей, как Hornaday, Johnny Sauter , Brian Scott и Daniel Hemric . Whitetail Smokeless, бренд жевательной резинки, который также предлагает вариант без никотина, также спонсировал таких водителей, как Jeremy Clements и Josh Bilicki .
До 2004 года единственным спонсорством, разрешенным производителями алкогольных напитков, было пиво; крепкие напитки не разрешались. В 2005 году NASCAR отменил запрет на такое спонсорство, обязав производителей размещать сообщения об ответственном употреблении алкоголя на автомобилях, спонсируемых такими брендами (однако рекламодатели пива не обязаны размещать такие сообщения). [18] [19]
Хотя NASCAR обычно поощряет конкуренцию между несколькими брендами, включая те, которые спонсируют спорт и отдельные гонки, санкционирующий орган предоставляет исключительную защиту своим титульным спонсорам серии (в настоящее время Xfinity в серии второго уровня и Stanley Black & Decker под своим брендом Craftsman для Truck Series), а также текущему поставщику топлива Sunoco . [20] Эта политика, известная как Правило вице-короля , предотвращает спонсорство со стороны прямых конкурентов в определенной серии, хотя она не мешает компании переходить в другую серию в рамках спорта или рекламировать продукт, который напрямую не конфликтует с титульным спонсором. Например, Royal Dutch Shell , Texaco и другим нефтяным компаниям было разрешено продвигать свои бренды моторных масел ( Pennzoil и Havoline соответственно), но не свою бензиновую продукцию. [20] Когда новый титульный спонсор создает конфликты с существующими спонсорами команды, NASCAR обычно позволяет спонсорам команды оставаться под дедушкиной оговоркой . [21] Правило названо в честь британского бренда сигарет Viceroy и отсылает к чемпионату USAC Championship Car 1972 года, во время которого титульный спонсор Marlboro отказался от своего бренда, когда Viceroy вошел в спорт в качестве спонсора. [22] [23]
Правило вступало в силу несколько раз, наиболее заметным из которых был случай, когда Nextel подписал десятилетний контракт на 700 миллионов долларов, чтобы заменить Winston в качестве спонсора Кубка серии. [24] Действующим спонсорам Cingular Wireless (спонсору команды Richard Childress Racing под номером 31) и Alltel (спонсору автомобиля Team Penske под номером 12 Райана Ньюмана ) было разрешено продолжить свои сделки, [23] [25] но оба спонсорских соглашения были поставлены под вопрос, когда компании были куплены и потребовали ребрендинга. [20] В 2004 году Робби Гордон был обязан носить полноцветную нашивку Nextel на своем гоночном костюме. Он носил темно-серую нашивку Nextel с приглушенным черным цветом, когда его спонсировала Cingular во время гонок за RCR. В период с 2007 по 2008 год NASCAR и AT&T Mobility (преемник Cingular) подали иски друг против друга, при этом NASCAR стремилась выгнать все конкурирующие телекоммуникационные компании из топовой серии. [25] AT&T было разрешено оставаться в спорте до 2008 года, когда обе стороны пришли к соглашению. [21] Тем временем Verizon , после покупки Alltel в 2008 году, перенесла свое спонсорство на записи Penske в серии Xfinity, а затем в серии IndyCar , в то время как команда использовала похожую схему в серии Cup без брендинга Verizon до 2010 года. [23] В другом инциденте 2007 года Робби Гордону было разрешено сохранить свое спонсорство от производителя мобильных телефонов Motorola (хотя Nextel поставляла продукцию Motorola, NASCAR заблокировал спонсорство Гордона, поскольку его спонсорская сделка была заключена через Verizon ) [26] после добавления логотипов, ссылающихся на « цифровые аудиоплееры » компании . [27]
В эпоху Monster Energy команда Hendrick Motorsports , спонсором которой в то время была PepsiCo , выставляла свои автомобили без логотипа титульного спонсора. Рик Хендрик заявил, что его команды будут размещать логотип Monster Energy на своих автомобилях и униформе, когда это потребуется. [28] Команда воспользовалась лазейкой в правилах NASCAR, когда Чейз Эллиотт вывел свой Mountain Dew (спонсорство, которое в противном случае попало бы под оговорку, поскольку бренд спонсировал Hendrick еще со времен эпохи Sprint Cup) под номером 9 на победную полосу в Канзасе в 2018 году. На его машине был логотип Monster Energy с левой стороны, поскольку в правилах четко не указывалось, должен ли он быть с левой стороны или с обеих сторон. [29]
Однако правило вице-короля допускает конкурирующий бренд того же типа продукта, который производится или чьи торговые марки принадлежат той же компании, что и титульный спонсор. Пример этого имел место между 1994 и 1997 годами, когда Travis Carter Enterprises No. 23 (в основном управляемый Джимми Спенсером ) получил спонсорство от Camel ; в то время и Camel, и Winston были брендами, принадлежащими RJ Reynolds Tobacco Company . В 1998 году команда действительно сменила своего основного спонсора на бренд Winston, по совпадению из-за правила одного бренда, наложенного Соглашением об урегулировании Tobacco , вступившим в силу в том году.
Когда в 2020 году NASCAR изменил спонсорство Cup Series на новый пакет, включающий Busch , Coca-Cola , GEICO и Xfinity , правило Viceroy было отменено, чтобы позволить конкурирующим брендам спонсировать автомобили Cup. [30] Правило все еще действует в низших сериях с Xfinity (для серий второго уровня) и Stanley Black & Decker (для Truck Series), а также для топливных спонсоров во всех трех ведущих сериях.
Комбинированная гонка — это гонка, проводимая между несколькими сериями, которые действуют по совместимым пакетам правил. Во время комбинированных гонок NASCAR (в настоящее время ARCA Menards Series East и West , а ранее Winston Cup Series / Winston West Series и Busch Series / Busch North Series ) проводится одна гонка, но очки начисляются за обе серии. В предыдущие годы гонщикам начислялись очки на основе того, как они финишировали среди участников из той же серии. В 2017 году гонщики будут получать очки в своей серии на основе своего фактического финиша в гонке среди всех участников. Однако гонщики, которые заявляют, что они участвуют в чемпионате в обеих сериях (East и West), будут получать очки в обеих сериях при условии, что у них есть соответствующая лицензия для обеих.
Применяются специальные правила, поскольку у двух команд будет одинаковый номер. Лучшее время круга в квалификации определяет, какая команда будет иметь номер для гонки, а какая команда должна временно изменить номер для гонки. Например, в течение сезона Busch Series 1991 года были выбраны гонки на северо-востоке ( Лаудон , Назарет , Дувр , Оксфорд ), где как Busch Grand National, так и Busch Grand National North Series участвовали в комбинированных гонках. Команда North Ricky Craven (также управлял своей машиной) и команда Grand National Don Beverly Racing ( за рулем Джимми Хенсли ) использовали номер 25. Тот, у кого было лучшее время квалификации в каждой гонке, использовал номер 25. Крейвен использовал номер 28 в Оксфорде, когда Хенсли показал лучшее время, в то время как Хенсли использовал номер 5, когда Крейвен показал лучшее время в Лаудоне. Обе команды, однако, набрали соответствующие очки владельцев за номер 25 в своих соответствующих сериях.
Команды должны использовать одну машину с начала первой тренировочной сессии до конца гонки. Команды, которые разбивают машину на тренировке или квалификации, могут перейти на запасную машину, но гонка на машине, отличной от той, которая прошла первоначальную проверку, приводит к тому, что этой машине придется стартовать в конце пелотона. Для последовательных гонок серии Xfinity в Фонтане и Лас-Вегасе в 2022 году машина, которая используется для тренировочной сессии в Фонтане, должна использоваться и в гонке в Лас-Вегасе.
Замена двигателя и трансмиссии запрещена во время гоночного уик-энда, за исключением шоссейных трасс и Pocono Raceway , где трансмиссия может быть заменена между квалификацией и гонкой в целях безопасности, поскольку они подвергаются перегрузкам из-за многочисленных переключений передач (примерно шесть за круг в Pocono и значительно больше на шоссейных трассах). Двигатели Xfinity и Truck Series должны прослужить два гоночных уик-энда, хотя двигатели будут зарезервированы для использования там, где двигатели для промежуточных трасс используются только на промежуточных трассах и т. д., и никаких ограничений не применяется к гонкам Daytona Oval или Talladega. Команды Cup Series ограничены в количестве двигателей, которые они могут использовать в сезоне (минимум 16 двигателей должны прослужить не менее двух гоночных уик-эндов), фактически это ограничение составляет 20 двигателей в течение сезона. Замена любого из них приведет к старту в конце пелотона.
Смена водителей разрешена, однако начало гонки с другим водителем, а не с тем, который квалифицировал автомобиль, приведет к тому, что автомобиль будет стартовать в конце поля. Смена водителей во время гонки также разрешена, она выполняется во время пит-стопов, но команда должна понести любые потери позиции из-за времени, потраченного на смену водителей. Водитель, который начинает гонку, зарабатывает все очки, статистику и призовые деньги. Если смена водителя происходит во время красного флага, автомобиль должен стартовать в конце поля для последующего рестарта. [31]
Когда показывается желтый флаг и загораются желтые предупреждающие огни вокруг трассы, поле немедленно замораживается в момент предупреждения. Все подсчеты очков немедленно прекращаются, и автомобили должны снизить скорость до скорости автомобиля темпа. Автомобили выстраиваются за автомобилем темпа в том порядке, в котором они прошли последний зачетный круг на трассе (на трассе есть до 18 кругов, хотя для официальной статистики гонки учитывается только один, находящийся на линии старта/финиша). Исключением из этого правила является случай, когда желтый флаг развевается после того, как был выброшен белый флаг, в этом случае NASCAR будет использовать видеодоказательства для определения порядка финиша. Начиная с 2022 года, после спорной ситуации на финише на гонке Talladega Xfinity в октябре 2021 года, когда была вызвана ситуация с автомобилем безопасности из-за аварии, и NASCAR остановил гонку из-за темноты (отсутствия освещения на трассе), правило было расширено. Если вызван автомобиль безопасности, а гонка не может быть возобновлена, для определения порядка финиша будут использоваться видеоправила на последнем круге.
Когда предупреждение выдается, пит-лейн немедленно закрывается, правило, впервые введенное после Atlanta 500 1989 года . Это отображается мигающим красным светом на въезде на пит-роуд. Въезд на пит-роуд, когда он закрыт (за некоторыми исключениями), карается штрафом в виде повторного старта с задней части поля. Когда пит-роуд открыт, на въезде на пит-роуд загорается постоянный зеленый свет, а также зеленый свет загорается в заднем окне автомобиля сопровождения.
Во время "быстрого желтого" все машины могут въехать на пит-роуд в первый раз до того, как он будет открыт. После пит-стопов первая машина, отстающая на один круг в момент предупреждения (известная как машина свободного прохода), получает разрешение объехать пейс-кар и начать гонку в конце поля, но вернуться на лидирующий круг.
Во время полного желтого только автомобили лидирующего круга могут заехать на пит-стоп в первый раз у пит-роуд. После того, как автомобили лидирующего круга, которые решили заехать на пит-стоп, въехали на пит-роуд, автомобиль свободного прохода будет отправлен вокруг пейс-кара, чтобы заработать свой круг обратно. В следующий раз все автомобили (включая автомобиль свободного прохода) могут заехать на пит-стоп.
Автомобили могут заезжать на пит-стоп так часто, как пожелают, за счет позиции на трассе, но автомобиль свободного прохода ограничен приемом топлива только при первой возможности пит-стопа. Если автомобиль свободного прохода будет признан виновным в предупреждении (намеренно или нет), автомобиля свободного прохода не будет.
На сигнале «один на старт» пейс-кар выключает фары. В этот момент любой автомобиль, который опережает лидера гонки, будет отведен в конец поля. Этим автомобилям не разрешается заезжать на пит-стоп, пока не появится зеленый флаг и гонка не возобновится. Затем поле выстраивается в две колонны для рестарта. Порядок рестарта всегда следующий: автомобили лидирующего круга > автомобили, отстающие на 1 или более кругов > автомобиль свободного прохода > объезжающие > автомобили, получившие штраф.
После того, как пейс-кар заехал на пит-стоп, на внешней стене трассы появляется «зона» перезапуска, состоящая из линий, нарисованных на внешней стене трассы. Лидер гонки должен начать ускорение внутри этой зоны, чтобы возобновить гонку. Если он этого не делает, рестарт контролирует флагман. Автомобиль, занявший второе место, не может опережать лидера в момент зеленого флага, однако любой из автомобилей в первом ряду может пересечь линию старта/финиша первым. [32] Обгон не допускается, пока лидер гонки не пересечет линию старта-финиша. Смена полосы движения также не допускается, пока автомобиль не пересечет финишную черту.
Согласно правилам NASCAR, рестарт считается официальным, как только законный ведущий автомобиль пересечет линию старта/финиша. Если зеленый флаг был поднят, но NASCAR отменяет рестарт из-за инцидента до того, как лидер пересечет линию старта/финиша, рестарт считается отмененным.
В 2020 году во время гонки всех звезд была опробована процедура «выбора конуса», часто используемая в местных гонках на короткие дистанции. Вместо того, чтобы только лидеру предоставлялся выбор полосы, всем гонщикам предоставляется возможность выбора полосы для старта. Гонщики могут либо стартовать с предпочтительной полосы и сохранить свою текущую позицию на трассе, либо рискнуть, выполнив рестарт с лучшей позиции на трассе за счет старта с худшей полосы. Правило было популярно среди гонщиков и болельщиков и было официально введено после даблхедера в Мичигане.
С 2023 года «правило выбора» для повторных заездов будет использоваться для всех гонок; [33] это правило было введено для гонок «plate» в Дейтоне, Талладеге и Атланте [34] , а затем и для шоссейных гонок [35] в 2023 году.
Как и большинство других санкционирующих органов, NASCAR будет использовать флаги для предоставления водителям информации о состоянии трассы. NASCAR, не придерживаясь правил FIA (несмотря на то, что NASCAR является членом клуба ACCUS , спортивного органа США по автогонкам и представителем Всемирного совета по автоспорту FIA ), не использует систему флагов, описанную в Международном спортивном кодексе FIA. Основные различия заключаются в том, что в NASCAR (и других чемпионатах в Северной Америке ) белый флаг используется для сигнала о том, что лидер находится на последнем круге, в мероприятиях, регулируемых FIA ISC (таких как Формула-1 и большинство европейских чемпионатов), он используется для сигнала о том, что на трассе находится более медленная машина. Кроме того, синий флаг, указанный в FIA ISC, не имеет диагональной полосы, а черный флаг означает, что водитель дисквалифицирован.
Квалификация с одним автомобилем использовалась на протяжении большей части истории этого вида спорта, за исключением пятилетнего периода с 2014 по начало 2019 года, когда использовалась система выбывания, похожая на Формулу-1 . NASCAR вернулась к квалификации с одним автомобилем на овалах во всех трех национальных сериях в мае 2019 года на весенней гонке в Дувре .
На овалах длиннее 1,022 мили (трассы длиннее Финикса ) стартовый состав будет определяться одним хронометрированным кругом. На трассах длиннее 1,00 мили и короче (трассы короче Дувра ) стартовый состав будет определяться лучшим из двух хронометрированных кругов. На шоссейных трассах по-прежнему используется групповая квалификация.
Начиная с сезона 2022 года будет использоваться двухраундовая система. Для всех овалов команды делятся на группы в зависимости от результатов предыдущей гонки. За исключением отдельных гонок (первая и последняя гонки сезона, а также гонки с использованием новых правил и гонки с ограничительными пластинами), командам предоставляется 20-минутная сессия тренировок в каждой группе. Для этих гонок предусмотрена одна 50-минутная бесплатная сессия тренировок. На второй гонке в Дайтоне или гонке в Талладеге тренировки не допускаются, хотя NASCAR может делать исключения, если в гонке участвуют многочисленные водители без достаточного опыта гонок на суперспидвеях (особенно в октябрьских гонках в Талладеге) или если NASCAR необходимо протестировать изменения в автомобилях (например, снижение мощности, спойлеры и другие корректировки).
Каждая квалификационная группа пройдет один круг на время (длиннее 1,022 мили) или два круга (более короткие круги), и первые пять в каждой группе перейдут в финальный раунд. В Дайтоне и Талладеге первые десять в общем зачете перейдут в финальный раунд. Та же процедура применяется в раунде поул-позиции.
На шоссейных трассах для каждой группы будет 20-минутная тренировочная сессия. Каждая группа получает пятнадцать минут, чтобы показать лучшее время. Лучшие пять в каждой группе переходят в финальную десятиминутную сессию, где у каждой группы есть десять минут, чтобы показать лучшее время. Старт-финишная линия — это не та линия, которая учитывается. Вместо этого петля времени, расположенная значительно впереди въезда на пит-стоп, обозначена как официальная линия начала и окончания круга, как в INDYCAR. Для Остина это выезд из Istanbul 8. Для Road America это выезд из туннеля Билли Митчелла (поворот 13). В Портленде это на обратной прямой. Для Чикаго это выезд из поворота 11, в Сономе это поворот 9, в Уоткинс-Глене это выезд из поворота 9, а в Шарлотте это поворот 13 (овальный поворот 13). Если гонщик начинает свой круг до истечения времени, его круг может быть засчитан.
Правило линии времени используется также на овальных гонках с их стандартной квалификацией. Для Поконо это выход из поворота 2, а в Индианаполисе это выход из поворота 3.
Результаты сессии квалификации одного автомобиля устанавливают стартовые составы для гонок Can-Am Duel в четверг. Гонки Duel представляют собой две гонки по 60 кругов/150 миль. Первая гонка состоит из тех, кто закончил квалификацию на нечетных позициях, и устанавливает состав для нечетных позиций в 500. Вторая гонка делает то же самое для четных позиций. Однако в каждой гонке Duel должно быть равное количество «открытых» или «незарегистрированных» команд. После гонок Duel состав устанавливается следующим образом:
В двух нижних национальных сериях NASCAR будет установлено определенное количество стартовых позиций по времени прохождения кругов, а также определенное количество стартовых позиций на основе очков владельцев транспортных средств, которые еще не прошли квалификацию.
В Кубковой серии четыре места присуждаются самым быстрым открытым командам, прошедшим квалификацию.
В серии Xfinity четыре места присуждаются на основе очков владельцев автомобилей, которые еще не прошли квалификацию. В серии Camping World Truck Series четыре места присуждаются на основе очков владельцев грузовиков, которые еще не прошли квалификацию.
Финальная позиция в Xfinity Series и Camping World Truck Series зарезервирована для чемпиона прошлых серий. Каждый чемпион прошлых лет может использовать временную позицию этого чемпиона прошлых лет до шести раз за сезон. Если временная позиция чемпиона прошлых лет не нужна, то позиция переходит к первой команде по очкам владельцев, которая еще не прошла квалификацию для участия в гонке. Если команда водителя бывшего чемпиона входит в первую шестерку или четверку команд, соответственно, с наивысшим количеством очков владельцев, но еще не прошла квалификацию, то это не засчитывается в счет использования временной позиции. Если в соответствующих гонках участвуют 38 или менее (или 32 или менее) транспортных средств, временные позиции не взимаются, и поле будет определяться только по времени кругов.
После распределения мест автомобили ранжируются по времени прохождения круга.
В 1991 году NASCAR ввела временный титул чемпиона прошлого (иногда известный как «правило Петти») после того, как Ричард Петти не смог пройти квалификацию в четырех гонках в 1989 году, что привело к падению рейтингов зрителей в том сезоне. Этот специальный временный титул позволял бывшему чемпиону Кубка претендовать на финальную стартовую позицию, если он был слишком низким в турнирной таблице очков и не мог пройти квалификацию по скорости. Временный титул чемпиона прошлого работал идеально до 1997 года, когда Даррелл Уолтрип не смог попасть в состав UAW-GM Quality 500, потому что Терри Лабонте был более недавним чемпионом и имел больше очков и не использовал обычный временный титул, имеющий право на автомобиль Hendrick № 5 в очках владельца (что было одним из изменений в 1998 году, согласно которому временные очки для владельцев команд назначаются первыми). Когда Уолтрип использовал временные права чемпиона прошлого, чтобы принять участие в 20 из 33 гонок в 1998 году, NASCAR установил лимит для чемпионов прошлого в общей сложности восемь временных прав в 1999 году. В результате Уолтрип пропустил семь гонок, исчерпав свои временные права в том сезоне. [40]
В 2004 году NASCAR выдал прошлым чемпионам Кубка максимум 10 временных чемпионских прав за сезон; в 2007 году это число было сокращено до шести. [41] [42] Это оказалось катастрофой для Дейла Джарретта в 2007 году, когда он перешел в молодую команду Michael Waltrip Racing без очков владельца и не смог пройти квалификацию в 12 гонках после того, как был вынужден использовать все временные чемпионские права своего прошлого в начале сезона. [43] В 2013 году NASCAR снова пересмотрела правило временных чемпионских прав, разрешив прошлым чемпионам только одно из шести гонок; это означало, что гонщикам нужно было пройти квалификацию в последующих шести гонках, чтобы получить свой следующий временный титул. [44]
Только в Кубке предварительный титул чемпиона прошлого года был упразднен в Кубковой серии в рамках новой системы Charter и квалификационной системы в 2016 году. [45] Правило остается в силе в сериях Xfinity и Truck.
В 2022 году NASCAR пересмотрела предварительную версию прошлого чемпиона в серии Xfinity. Предварительную версию могут использовать только бывшие чемпионы этой серии за последние десять лет, и гонщик заявляет о своих очках в серии Xfinity. Если предварительная версия не нужна, то автомобиль, занявший самое высокое место в турнирной таблице серии, которым управляет гонщик, выигравший гонку в предыдущем или текущем сезоне, получит предварительную версию прошлого чемпиона. [46]
В Open используется стандартная процедура, но в финальный раунд выходят только 8 автомобилей. Квалификация гонки All-Star состоит из общего времени 3 кругов с пит-стопом на 4 шины. 5 самых быстрых водителей в первом раунде выходят в финальный раунд.
Все гонки по грунту используют уникальный формат квалификации. Каждое транспортное средство будет проходить два круга с хронометражем, причем более быстрый круг будет считаться официальным временем. Транспортные средства распределяются по пяти заездам, где лучшие пять грузовиков из каждого заезда перейдут в основной заезд. Те, кто не пройдет квалификацию, получат еще одну гонку последнего шанса, где лучшие два грузовика также перейдут в основной заезд. Предварительные заезды будут определены после гонки последнего шанса.
Грунтовые гонки NASCAR Cup Series и Truck Series 2021 на автодроме Bristol Motor Speedway будут проходить по формату, похожему на отдельные гонки по грунтовым трассам, такие как Bryan Clauson Classic в Индианаполисе или Lucas Oil Chili Bowl Midget Nationals, в которых будут использоваться заезды с отбором и случайной жеребьевкой.
После переноса гонок из-за глобальной пандемии 2020 года NASCAR ввела новый формат «метрической квалификации», начиная с гонки Daytona Road Course. Используя математическую формулу, стартовый порядок будет установлен с использованием следующих метрик:
Начиная с 2021 года NASCAR начала использовать формулу в качестве запасного варианта на случай, если квалификация не может быть проведена, как это было в гонке Bristol dirt race , когда квалификация была отменена из-за непогоды. В 2022 году NASCAR добавила определение тренировочной и квалификационной групп на основе формулы пандемии.
Ниже приведен список штрафов NASCAR. Штрафы, перечисленные как «NASCAR Discretion», могут привести к простому повторному старту в конце пелотона, штрафу за несколько кругов или дисквалификации.
NASCAR проводит полную техническую проверку перед первой тренировкой, до и после квалификации и перед гонкой. Быстрая проверка безопасности также проводится перед каждой тренировкой после первой. Штрафы за нарушения автомобиля обычно объявляются в среду после гонки и могут варьироваться от простого штрафа до отстранения (обычно максимум 12 гонок) и потери очков. После гонки 5 лучших финишеров, еще один случайный автомобиль и первый автомобиль, не закончивший гонку не из-за аварии, будут проверены. Автомобили, занявшие призовое место, случайный автомобиль и первый автомобиль, вышедший из гонки, также забираются NASCAR для дальнейшей проверки в Центре исследований и разработок NASCAR. Кроме того, ежегодно проводятся случайные гонки, на которых NASCAR конфискует автомобили (включая двигатели и шасси) и доставляет их в Центр исследований и разработок NASCAR для оценки, сравнения и принятия решения о будущих изменениях правил или изменениях баланса производительности (центр NASCAR также используется для оценки BoP IMSA и ACCUS/FIA).
Начиная с 2017 года, NASCAR попытается выдавать больше штрафов во время гоночных выходных, а не ждать до среды. Теперь будут штрафы L1 и L2, [47] с третьим уровнем, L3, добавленным для автомобилей Cup Series Next Gen в 2022 году: [48]
Будучи членом ACCUS/FIA, NASCAR применяет политику FIA в отношении злоупотребления наркотиками, требующую выборочного тестирования водителей, членов экипажа и официальных лиц. Те, кто нарушил политику (включая отстранения за домашнее насилие или другие уголовные обвинения, а также любые дискриминационные замечания или поведение), немедленно отстраняются на неопределенный срок и получают возможность зарегистрироваться в программе NASCAR «Дорога к восстановлению» для восстановления в NASCAR. Те, кто был отстранен неоднократно, могут быть отстранены от спорта навсегда, как в случае Шейна Хмиэля , который не прошел три теста на наркотики, хотя он смог участвовать в других соревнованиях, санкционированных ACCUS/FIA после отстранения. [49]
28 января 2019 года NASCAR представила свою новую Политику ставок на спорт, которая запрещает владельцам команд, водителям, членам экипажей и официальным лицам серий делать ставки на NASCAR или раскрывать конфиденциальную информацию, которая может позволить или облегчить ставки на события NASCAR. Нарушители могут быть оштрафованы на сумму до 200 000 долларов, а также могут быть отстранены на неопределенный срок или прекращены. NASCAR продолжит разрешать членам принимать участие в фэнтези-спорте при условии, что стоимость приза не превышает 250 долларов. [50] Новая политика стала реакцией на постановление Верховного суда США от мая 2018 года , отменившее Закон о защите профессионального и любительского спорта 1992 года , который позволял штатам США разрешать легальные ставки. [51]
Во время гонки команды должны несколько раз заезжать на пит-стоп для дозаправки и замены шин. Командам разрешается переправлять через стену пять членов экипажа в начале гонки; это два шиномонтажника, один шиномонтажник, домкратчик и заправщик. Как только NASCAR дает добро (обычно, когда лидер начинает объезжать автомобили на круг), шестому члену экипажа разрешается только обслуживать водителя/лобовое стекло. С изменением правил NASCAR 2018 года заправщику теперь не разрешается вносить какие-либо изменения в автомобиль во время его заправки.
Для каждой гонки существует установленный предел скорости на пит-роуд. Поскольку автомобили NASCAR не имеют спидометров, первый круг темпа каждой гонки проходит на скорости пит-роуд, чтобы водители могли получить показания тахометра для скорости на пит-стопе. Существует множество других правил безопасности (см. штрафы выше), которые необходимо соблюдать.
В момент предупреждения или когда до конца этапа остается два круга, пит-роуд немедленно закрывается. NASCAR использует как свет в конце пит-роуд, так и ряд камер, чтобы определить момент закрытия пит-роуд. Пит-стопы открываются, как только поле оказывается под контролем машины безопасности/пейс-кара, если только не происходит авария вблизи въезда/выезда или на пит-роуд, в этом случае пит-стопы остаются закрытыми до тех пор, пока NASCAR не сочтет, что пит-стопы можно безопасно открыть.
После инцидента на гонке Chicagoland Xfinity в июне 2015 года, когда сигнальщик на пит-лейне махал зеленым флагом, хотя светофор в конце пит-лейна был красным, NASCAR добавила свет сзади автомобиля безопасности/спейс-кара, чтобы помочь водителям и командам узнать, когда будет открыт пит-лейн, и таким образом убрала сигнальщика со въезда на пит-лейн. Официальная политика NASCAR заключается в том, что в случае расхождений официальным является свет в конце пит-лейна.
Автомобили, получившие повреждения в результате аварии, которые невозможно отремонтировать на пит-лейн в течение шести минут, автоматически снимаются с остальной части гонки. Превышение скорости на пит-лейн приведет к сокращению времени на 15 секунд за каждое нарушение. Кроме того, командам не разрешается заменять кузов после начала гонки (за исключением определенных трасс, где требуются определенные детали). Команды, использующие более пяти членов экипажа, будут оштрафованы на 2 круга.
Для сезона 2018 года NASCAR создала новую систему составов. Эта система стандартизирует количество членов команды на трассе. Составы делятся на три категории: организационные, дорожные и пит-стопы.
Примерами мест в организационном составе являются директор соревнований, менеджеры команд, технический директор и специалисты по информационным технологиям. В серии Cup Series командам выделяется три места в организационном составе для операций с одним и двумя автомобилями и четыре места для операций с тремя и четырьмя автомобилями. Командам XFINITY и Craftsman Truck Series разрешено по одному месту в организационном составе каждой.
Примеры Road Crew включают начальника бригады, начальника авто, механиков, настройщиков двигателей, инженеров, специалистов (в таких областях, как шины, аэродинамика и амортизаторы) и споттеров. Ограничения для этого персонала по сериям: Cup, 12; Xfinity, 7; Trucks, 6.
Состав бригад пит-стопов одинаков во всех сериях, максимальное количество — 5 человек.
Исключения из этих цифр незначительны. Командам Cup Series разрешено одно дополнительное место в дорожной бригаде на Indianapolis Motor Speedway и дорожных трассах, где команды часто используют нескольких наблюдателей из-за ограниченного обзора. Кроме того, дополнительное место в дорожной бригаде будет разрешено для команд Xfinity на 10 гонках и для команд Truck Series на пяти. [52]
Начиная с 2017 года NASCAR объявила, что может оставить за собой право перенести старт гонки на один час вперед, чтобы избежать неблагоприятных погодных условий (сильного дождя и молний на трассах).
За два часа до гонки водители и руководители экипажей посещают обязательное совещание водителей. Они должны присутствовать лично, и никаких исключений не допускается (что вызвало проблемы с водителями, пытающимися принять участие в Дне памяти). Неявка на совещание заставит водителей стартовать в конце поля. В августе 2015 года NASCAR объявила, что они будут экспериментировать с переносом совещания водителей на один час до гонки, поскольку совещания на большинстве гонок занимают менее 15 минут.
Примерно за 30–45 минут до начала гонки пройдут представления водителей. В случае неявки на них водителю также придется стартовать с конца поля.
В назначенное время старта болельщиков попросят встать и снять шляпы, когда будут представлены цвета страны . После этого прозвучит предгоночное воззвание, за которым последует пение национального гимна. После того, как гимн будет исполнен, у водителей будет ровно пять минут, чтобы сесть в свои машины, пристегнув все средства безопасности и приготовившись к старту. По истечении этих пяти минут главный маршал гонки отдаст команду «Водители, заводите двигатели!», после чего каждая машина должна запустить двигатель. С работающими двигателями машины стоят на пит-стопе примерно три минуты, прежде чем отправиться на трассу для нескольких прогревочных кругов перед автомобилем безопасности. Среднее количество кругов безопасности — три, но их может быть больше или меньше в зависимости от самых разных обстоятельств и условий, включая, помимо прочего, длину трассы, усилия по просушиванию трассы после дождя или если у машины возникли проблемы и она остановилась на трассе во время этих кругов безопасности. В конце кругов безопасности участники примут участие в старте с хода.
Если последний круг гонки начат с предупреждением, гонка будет продлена на время NASCAR Overtime . Как только трасса будет очищена, участникам будет выдан зеленый флаг с двумя оставшимися кругами. Если произойдет еще одна авария/предупреждение до того, как лидер достигнет линии старта/финиша, гонка будет продолжена до тех пор, пока лидер не достигнет линии. Однако, когда лидер гонки достигнет линии старта/финиша, следующий флаг (предупреждение или клетчатый) завершит гонку (хотя участники должны пересечь линию старта/финиша со скоростью пейс-кара, чтобы получить очки на своей позиции в момент предупреждения).
После гонки победивший гонщик (а в конце сезона и победитель чемпионата) обычно выполняет серию «выжиганий» в честь своей победы, прежде чем отправиться на дорожку победы для новых празднований и интервью после гонки.
Для шоссейных гонок, начиная с 2022 года, NASCAR больше не будет объявлять ситуацию с машиной безопасности, если дождь является потенциальной проблемой, чтобы позволить командам сменить шины и установить дворники. Команды могут перейти на дождевые шины в любое время, если пожелают. В 2023 году правило будет действовать на плоских овалах — нечемпионских раундах в Лос-Анджелесе и Северном Уилксборо, а также чемпионатных раундах в Лаудоне, Финиксе, Мартинсвилле и Ричмонде.
С конца 2001 года для всех водителей требуется использование подголовника и шейного упора. С 2005 года единственным одобренным устройством является устройство HANS (устройство поддержки головы и шеи). С 2003 года шлемы также обязательны для членов бригады пит-стопов. Водители и члены бригады пит-стопов также должны носить пожарные костюмы. Водители обязаны использовать сиденья и подголовники из углеродного волокна для прочности и долговечности. Автомобили также были перепроектированы после смерти Дейла Эрнхардта в 2001 году и после впечатляющих аварий, чтобы отразить новые открытия и разработки в области безопасности.
На всех овальных трассах любой Национальной серии NASCAR (за исключением грунтовых гонок, таких как Eldora) используются барьеры SAFER и другие технологии мягких стенок для смягчения ударов.
После серии переворотов и опасных аварий в 1980-х годах NASCAR начал требовать, чтобы все автомобили использовали ограничительную пластину в Дайтоне и Талладеге . Ограничительная пластина ограничивает воздух в двигателе, снижая мощность и скорость на этих трассах с 230-240 миль в час до 195-200 миль в час. На этих гонках, в дополнение к ограничительной пластине, существует множество других технических правил и положений, чтобы автомобили оставались стабильными и на трассе.
Гонки с ограничительными пластинами и дорожные трассы — единственные гонки, где NASCAR устанавливает ограничения на трассе. На скоростных суперспидвеях границы трассы обозначены двойной желтой линией (белая линия на Atlanta Motor Speedway с 2022 года), отделяющей фартук от гоночной поверхности. Превышение ограничений трассы для продвижения вперед влечет за собой штраф в виде проезда через трассу, или, если нарушение происходит на последнем круге, автомобиль будет переведен в низшую лидирующую позицию в официальных результатах гонки. Ограничения трассы суперспидвея (часто называемые « правилом желтой линии ») стали частью значительной критики и споров, например, когда Реган Смит был лишен победы на AMP Energy 500 2008 года после попытки прохождения последнего круга, которая прошла ниже линии [53] [54] и споров вокруг финиша YellaWood 500 2020 года , когда бывшие гонщики стали экспертами по телевизионному освещению Дейлом Джарреттом и Дейлом Эрнхардтом-младшим (последний был вовлечен в спор об ограничениях трассы на Aaron's 499 2003 года ), призывая к отмене правила. [55] [56]
На шоссейных трассах границы трассы определяются шиканами, которые применяются на трассах Уоткинс-Глен, Дейтона и Шарлотт, на комплексе поворотов 1-3 в Индианаполисе или на участке Мэгготс-Беккетс-Чапел в Остине (водитель, который превышает ограничения трассы, например, выезжает за белые линии или штрафной участок длинного круга, используемый MotoGP для совершения обгона), должен остановиться в назначенной точке трассы или ему будет назначен штраф в виде проезда через чужую полосу.
Ранее NASCAR санкционировал ежегодные 4-дневные предсезонные тесты на автодроме Daytona International Speedway в январе для всех команд до 2015 года, когда все частные тесты были запрещены. [57] После этого теста каждой организации было разрешено провести четыре 2-дневных теста. Каждый тест должен был проходить на отдельной гоночной трассе. Новичкам было выделено дополнительное испытание. Начиная с 2016 года каждая команда имеет право участвовать в пяти открытых тестах, которые будут проходить на автодромах Indianapolis Motor Speedway, Watkins Glen International, Chicagoland Speedway и Homestead-Miami Speedway. [58]
Поставщику шин Goodyear разрешено неограниченное тестирование, и он выбирает три команды (по одной от производителя) на каждой трассе. Командам будет разрешено организационное тестирование с участием всех команд, когда это необходимо.
Если водитель, имеющий аккредитацию в гоночной серии FIA, участвует в гонке Кубка, ему разрешается пройти тест на машине на той трассе, в которой он будет участвовать, в течение трех месяцев после гонки. Водителям также разрешается пройти повторный тест, если они возвращаются после травмы, из-за которой им приходится пропустить значительное время. Эти тесты имеют строгие ограничения и предназначены для того, чтобы водители могли понять машину или повторить тест, если это необходимо.
NASCAR Cup Series обычно проходит один день тренировок и квалификации в пятницу, за которым следует второй день тренировок в субботу утром, за которым следует гонка в воскресенье. Если гонка проводится в субботу вечером, второй день тренировок не проводится. Во время гонок с конфискацией сохраняется трехдневное расписание, а квалификация проводится вместо субботней тренировки.
NASCAR Xfinity Series проведет тренировку в пятницу, а затем квалификацию за несколько часов до гонки в субботу. Если гонка проходит в пятницу (или расписание уплотнено по другим причинам), то не редкость, когда тренировка, квалификация и гонка проводятся в один и тот же день. NASCAR Craftsman Truck Series обычно делает это.
Дождь может и часто влияет на расписание выходных. Когда это происходит, квалификация обычно отменяется, а стартовый состав определяется очками владельцев (очками прошлого года за первые 3 гонки). Всякий раз, когда гонка откладывается из-за дождя, гонка обычно назначается на следующий день (например, гонка в субботу вечером переносится на воскресенье днем или гонка в воскресенье днем переносится на понедельник днем). В 2021 году NASCAR использовала формат пандемии для установления сетки, когда квалификация была отменена из-за дождя в Бристоле.