HMS Barfleur был вторым и последним из додредноутных линкоров класса Centurion, построенных для Королевского флота в 1890-х годах. Предназначенные для службы за рубежом, они сменили тяжелую броню и мощное вооружение на высокую скорость и большую дальность, чтобы противостоять иностранным броненосным крейсерам, которые тогда строились как торговые рейдеры и оценивались как линкоры второго класса.
Barfleur был назначен на Средиземноморский флот в 1895 году и участвовал в блокаде Крита, наложенной Великими державами после того, как на Крите началось греческое восстание против своих османских повелителей в феврале 1897 года. Он присоединился к своему систершипу Centurion на Китайской станции в следующем году и стал флагманом второго по величине корабля станции. Во время Боксерского восстания в 1900 году оба корабля предоставили десантные отряды для участия в сражениях у фортов Таку и Тяньцзина .
Уже устаревший из-за растущих скоростей крейсеров, от которых судно было призвано защищаться, в 1904 году он был переведен в резерв , хотя Barfleur часто участвовал в ежегодных маневрах флота. Он также служил флагманом в резерве в течение нескольких лет, прежде чем корабль был внесен в список для утилизации в 1909 году. После продажи на металлолом в следующем году Barfleur застрял под опорами разводного моста по пути на свалку, заставив его оставаться открытым и заблокировав движение, пока его приходилось освобождать.
Класс Centurion был разработан для удовлетворения требований Адмиралтейства к кораблям, пригодным для использования в качестве флагманов на станциях в Китае и Тихом океане , способным победить самые мощные иностранные корабли, которые, вероятно, там встретятся. [1] Они имели общую длину 390 футов 9 дюймов (119,1 м) и длину между перпендикулярами 360 футов (109,7 м), и ширину 70 футов (21,3 м). Их осадка при нормальной нагрузке составляла 25 футов 8 дюймов (7,82 м) и 26 футов 9 дюймов (8,2 м) при глубокой нагрузке . Корабли класса Centurion имели водоизмещение 10 634 длинных тонн (10 805 т) при нормальной нагрузке и 11 200 длинных тонн (11 400 т) при глубокой нагрузке. [2] Их стальные корпуса были обшиты деревом и медью для уменьшения биообрастания . [3] В 1895 году их экипаж насчитывал 620 офицеров и рядовых , а после перестройки в начале 20 века — 600 человек. [2]
Centurion s были оснащены парой трехцилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт, используя пар, вырабатываемый восемью цилиндрическими котлами, работающими на угле . Двигатели были спроектированы для выработки в общей сложности 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что должно было позволить кораблям развивать скорость 17 узлов (31 км/ч; 20 миль/ч) с использованием естественной тяги . Двигатели оказались немного мощнее, чем ожидалось, и Barfleur достигла 17,1 узла (31,7 км/ч; 19,7 миль/ч) при 99 934 л. с. (74 521 кВт) во время своих морских испытаний . Используя форсированную тягу, она достигла 18,54 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч) от 13 163 л. с. (9 816 кВт), хотя это часто повреждало котлы и официально не одобрялось. Корабли класса Centurion имели дальность плавания 5 230 морских миль (9 690 км; 6 020 миль) при 10 узлах (19 км/ч; 12 миль/ч). [4]
Четыре 32- калиберных , заряжаемых с казенной части 10-дюймовых орудия Mk III главной батареи были установлены в двух двухорудийных круглых барбетах , один в носовой и один в кормовой части надстройки . Их вторичное вооружение состояло из десяти 40-калиберных скорострельных (QF) 4,7-дюймовых орудий в одиночных установках. Полдюжины этих орудий были установлены на верхней палубе, защищенные орудийными щитами , а остальные орудия были установлены в казематах по бокам корпуса. Защита от торпедных катеров обеспечивалась восемью QF шестифунтовыми (2,2-дюймовыми (57 мм)) орудиями [Примечание 1] и дюжиной QF трехфунтовыми (1,9-дюймовыми (47 мм)) орудиями Гочкиса . Корабли также были вооружены семью 18-дюймовыми [Примечание 2] торпедными аппаратами , по два на каждом борту и одним на корме над водой и одним на каждом борту под водой. [2]
Корабли класса Centurion в основном были оснащены составной броней , хотя некоторые части были сделаны из улучшенной брони Harvey . Их главный пояс ватерлинии имел толщину от 9 до 12 дюймов (от 229 до 305 мм). Бронированная палуба лежала по верху пояса ватерлинии и состояла из 2 дюймов (51 мм) мягкой стали . Ниже ватерлинии 2,5-дюймовая (64 мм) нижняя палуба простиралась от 5-дюймовых (127 мм) оснований барбетов до носа и кормы. Барбеты были толщиной 8 или 9 дюймов (203 или 229 мм), а расчеты орудий были защищены бронированным колпаком или орудийной рубкой, которая состояла из 6 дюймов никелевой стали . [6]
Орудийные щиты были сняты с орудий, установленных на боевых марсах между 1897 и 1899 годами. В январе 1902 года корабль начал реконструкцию, в ходе которой его 4,7-дюймовые орудия были заменены на 6-дюймовые орудия и улучшена их защита. Чтобы компенсировать дополнительный вес, все его надводные торпедные аппараты были сняты, как и кормовой мостик . Оставшиеся трехфунтовые орудия на боевых марсах были перенесены на надстройку и барбетные колпаки, а фок-мачта была заменена сигнальной мачтой. [7] Несмотря на эти меры, произошло небольшое увеличение веса, что снизило скорость корабля примерно на 0,25 узла (0,5 км/ч; 0,3 мили в час). [8] В 1906 году все его оставшиеся трехфунтовые орудия были сняты, а боевой топ грот-мачты был переделан в позицию управления огнем . [9]
Названный в честь битвы при Барфлёре 1692 года , [10] Barfleur и был третьим кораблём с таким именем, служившим в Королевском флоте. [11] Корабль был заложен на верфи Её Величества в Чатеме 12 октября 1890 года и спущен на воду 10 августа 1892 года. [12] Он был достроен в июне 1894 года [13] по цене 533 666 фунтов стерлингов . [14] Barfleur был назначен в резерв флота 22 июня и был ненадолго введен в эксплуатацию в июле для участия в ежегодных маневрах флота в июле и августе, прежде чем вернуться в резерв 1 сентября. [15]
Barfleur вновь вступил в строй 26 февраля 1895 года для службы в Средиземноморском флоте и покинул Англию 19 марта 1895 года. Корабль прибыл в Гибралтар 23 марта 1895 года и сменил линкор HMS Sans Pareil . Он оставался в Гибралтаре для подготовки , затем отправился на Мальту, куда прибыл 27 июля 1895 года, чтобы начать свою средиземноморскую службу. [16] Он был британским кораблём на станции на Крите , когда там в начале 1897 года вспыхнуло греческое восстание против правления Османской империи , и 6 февраля 1897 года он высадил десантный отряд в Кандии (ныне Ираклион ) во время бунта, чтобы восстановить порядок и доставить британских подданных на борт Barfleur для их безопасности. [17] После этого она вошла в состав Международной эскадры , многонациональной силы, состоящей из военных кораблей австро-венгерского флота , французского флота , имперского германского флота , итальянского королевского флота ( Regia Marina ), имперского российского флота и королевского флота, которая вмешалась в восстание, чтобы остановить боевые действия, бомбардировав критских повстанцев, высадив моряков и морских пехотинцев на берег и блокировав Крит и ключевые порты Греции. [16] 15 февраля 1897 года Барфлёр внес десантный отряд в оккупацию Международной эскадры столицы Крита, Канеи (ныне Ханья ). [18]
Barfleur отбыл с Мальты на Дальний Восток 6 февраля 1898 года и прибыл в Сингапур 4 марта 1898 года. Оттуда он сопровождал эсминцы HMS Fame и HMS Whiting в Гонконг , где присоединился к Китайской станции. 1 октября 1898 года Barfleur стал флагманским кораблем второго по должности командира станции, [16] контр-адмирала Чарльза Фицджеральда. [19] 26 октября 1899 года капитан сэр Джордж Уоррендер был назначен командиром корабля. [20] Фицджеральд был заменен контр-адмиралом сэром Джеймсом Брюсом 23 декабря 1899 года . [19] Во время Боксерского восстания корабль высадил десантные отряды, которые присоединились к другим силам в штурме фортов Таку 16–17 июня 1900 года и в освобождении иностранных миссий в Тяньцзине 13–14 июля 1900 года. [16] Командир Дэвид Битти, 1-й граф Битти (будущий Первый морской лорд ) служил на борту Барфлёра , когда он был ранен в Тяньцзине во время операций на берегу. [21] В сентябре 1900 года линкор HMS Albion сменил Барфлёра в качестве флагмана, и он снова стал частным судном . [16] Корабль покинул Гонконг 11 ноября 1901 года [22] и прибыл в Плимут 31 декабря 1901 года. [23]
22 января 1902 года она была выведена из эксплуатации на верфи Ее Величества в Девонпорте, чтобы начать реконструкцию в Портсмуте, которая включала частичное перевооружение, которое продолжалось до мая 1904 года, когда ее перевели в резерв, поскольку она уже устарела. Barfleur была временно возвращена в строй 18 июля 1904 года для участия в ежегодных маневрах того года. Во время них она была слегка повреждена, когда случайно столкнулась с линкором HMS Canopus в заливе Маунтс 5 августа 1904 года. После их завершения она была снова выведена из эксплуатации 8 сентября 1904 года. 21 февраля 1905 года Barfleur была возвращена в строй, чтобы взять новую команду на линкор HMS Vengeance , который тогда служил на Китайской станции. Два корабля встретились в Коломбо , Цейлон , 30 марта 1905 года, и старая команда Vengeance затем отплыла на Barfleur домой. Корабль прибыл в Портсмут 7 мая 1905 года и отбыл там два дня спустя. 10 мая 1905 года Barfleur был повторно введен в эксплуатацию с основным экипажем, чтобы служить флагманом контр-адмирала Портсмутского дивизиона Резервного флота . В июне 1905 года он взял 6 офицеров и 105 рядовых Лондонского дивизиона Королевского военно-морского добровольческого резерва в учебный поход. [24]
28 ноября 1905 года она перевела свой экипаж на линкор HMS Duncan и получила новый основной экипаж. [24] Она была переоборудована в 1905–1906 годах [25] и приняла участие в ежегодных маневрах в июне 1906 года. Barfleur снова вступила в строй для той же службы 20 сентября 1906 года. Когда Резервный флот был включен в новый Флот метрополии в конце 1906 года, корабль остался флагманом Портсмутского дивизиона. Линкор HMS Prince George сменил ее 4 марта 1907 года, и Barfleur стала базовым кораблем судов специального назначения в Портсмутском дивизионе. Суда специального назначения были переведены в 4-й дивизион Флота метрополии в марте 1909 года, и она прекратила свою службу в качестве их базового корабля в следующем месяце. [24]
В июне 1909 года Barfleur был выставлен на продажу и отбуксирован в Motherbank , где он был пришвартован в ожидании утилизации. [24] Он был продан 12 июля 1910 года за 26 550 фунтов стерлингов компании C. Ewen, Glasgow и быстро перепродан компании Bolckow, Vaughan & Co. для сноса на их заводе в Данстоне-он-Тайн . [26] [27] [28] [29] Barfleur совершила насыщенную событиями поездку на свалку, сев на мель 3 августа 1910 года в Ньюкасл-апон-Тайн между разводным мостом и мостом Хай-Левел , находясь на буксире вверх по реке Тайн . Поскольку он не был свободен от разводного моста, он не мог закрыться, и движение было заблокировано, пока не удалось срезать часть его палубного оборудования. [30] (Также сообщалось, что он был сдан на слом в Блите .) [24]
