HMS Barfleur был вторым и последним линкором типа «Центурион» , построенным для Королевского флота в 1890-х годах. Предназначенные для службы за рубежом, они заменили тяжелую броню и мощное вооружение на высокую скорость и дальность действия, чтобы противостоять иностранным броненосным крейсерам, строившимся тогда как торговые рейдеры и оценивавшимся как линкоры второго класса.
Барфлер был назначен на Средиземноморский флот в 1895 году и участвовал в блокаде Крита, введенной великими державами после того, как в феврале 1897 года на Крите началось греческое восстание против их османских повелителей. В следующем году она присоединилась к своему однотипному кораблю «Центурион» на Китайской станции и стал флагманом заместителя командира станции. Во время Боксерского восстания в 1900 году оба корабля предоставили десантные отряды для участия в сражениях при фортах Таку и при Тяньцзине .
Уже устаревший из-за растущей скорости крейсеров, от которых корабль должен был защищаться, он был переведен в резерв в 1904 году, хотя Барфлер часто участвовал в ежегодных маневрах флота. Он также служил флагманом в резерве в течение нескольких лет, прежде чем корабль был вынесен на свалку в 1909 году. После того, как в следующем году его продали на металлолом , «Барфлер» застрял под опорами поворотного моста по пути на свалку, что заставило его оставаться открытым и блокировать движение, пока ее нужно было освободить.
Класс «Центурион» был разработан с учетом требований Адмиралтейства к кораблям, пригодным для использования в качестве флагманов на китайских и тихоокеанских станциях , способных победить самые мощные иностранные корабли, которые могут там встретиться. [1] Их общая длина составляла 390 футов 9 дюймов (119,1 м), длина между перпендикулярами 360 футов (109,7 м) и ширина 70 футов (21,3 м). Их осадка при нормальной нагрузке составляла 25 футов 8 дюймов (7,82 м) и 26 футов 9 дюймов (8,2 м) при глубокой нагрузке . Корабли класса «Центурион» водоизмещением 10 634 длинных тонны (10 805 тонн) при нормальной загрузке и 11 200 длинных тонн (11 400 тонн) при глубокой загрузке. [2] Их стальные корпуса были обшиты деревом и медью , чтобы уменьшить биообрастание . [3] Их экипажи насчитывали 620 офицеров и рядовых в 1895 году и 600 после того, как они были перестроены в первые годы 20 века. [2]
«Центурионы » были оснащены парой трехцилиндровых вертикальных паровых двигателей тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один винт, используя пар, вырабатываемый восемью цилиндрическими котлами, работающими на угле . Двигатели были спроектированы так, чтобы производить в общей сложности 9000 лошадиных сил (6700 кВт), что должно было позволить кораблям развивать скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль в час) с использованием естественной тяги . Двигатели оказались немного мощнее, чем ожидалось, и во время ходовых испытаний «Барфлер» достигла скорости 17,1 узла (31,7 км/ч; 19,7 миль в час) при мощности 99 934 л.с. (74 521 кВт) . Используя форсированную осадку, он достиг скорости 18,54 узла (34,3 км/ч; 21,3 миль в час) при мощности 13 163 л.с. (9 816 кВт), хотя это часто повреждало котлы и официально не поощрялось. Корабли класса «Центурион» имели дальность плавания 5230 морских миль (9690 км; 6020 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль в час). [4]
Четыре 32- калиберных 10 -дюймовых орудия Mk III с казнозарядкой главной батареи были установлены в двух спаренных круглых барбетах , одном в носовой части и одном в кормовой части надстройки . Их вторичное вооружение состояло из десяти скорострельных (QF) 4,7-дюймовых орудий калибра 40 калибров в одиночных установках. Полдюжины этих орудий устанавливались на верхней палубе, защищенной орудийными щитами , а остальные орудия устанавливались в казематах в бортах корпуса. Защиту от торпедных катеров обеспечивали восемь шестифунтовых (2,2-дюймовых (57-мм)) орудий QF [Примечание 1] и дюжина трехфунтовых (1,9-дюймовых (47-мм)) орудий Гочкиса QF . Корабли также были вооружены семью 18-дюймовыми [Примечание 2] торпедными аппаратами , по два на каждом борте , один в корме над водой и по одному на каждом борте под водой. [2]
Корабли класса «Центурион» в основном были оснащены составной броней , хотя некоторые части были изготовлены из улучшенной брони «Харви» . Толщина их основного пояса по ватерлинии составляла от 9 до 12 дюймов (от 229 до 305 мм). Броневая палуба лежала по верхней части ватерлинии и состояла из мягкой стали толщиной 2 дюйма (51 мм) . Ниже ватерлинии нижняя палуба толщиной 2,5 дюйма (64 мм) простиралась от 5-дюймовых (127 мм) оснований барбетов до носа и кормы. Барбеты имели толщину 8 или 9 дюймов (203 или 229 мм), а расчеты орудий были защищены бронированным капотом или рубкой, состоящей из 6 дюймов никелевой стали . [6]
В период с 1897 по 1899 год с орудий, установленных на боевых топах , были сняты орудийные щиты . В январе 1902 года на корабле началась реконструкция, в ходе которой 4,7-дюймовые орудия были заменены на 6-дюймовые и повышена их защита. Чтобы компенсировать дополнительный вес, все надводные торпедные аппараты были сняты, как и кормовой мостик . Остальные трехфунтовки в боевых топах были перенесены в надстройку, а колпаки барбетов и фок-мачта заменены сигнальной мачтой. [7] Несмотря на эти меры, произошло небольшое увеличение веса, что снизило скорость корабля примерно на 0,25 узла (0,5 км/ч; 0,3 мили в час). [8] В 1906 году все оставшиеся трехфунтовки были сняты, а боевая вершина грот-мачты была преобразована в позицию управления огнем . [9]
Названный в честь битвы при Барфлере 1692 года , [10] Барфлер и был третьим кораблем ее имени, служившим в Королевском флоте. [11] Корабль был заложен на верфи HM Dockyard в Чатеме 12 октября 1890 года и спущен на воду 10 августа 1892 года. [12] Он был завершен в июне 1894 года [13] по цене 533 666 фунтов стерлингов . [14] Барфлер был назначен в резерв флота 22 июня и на короткое время был задействован в июле для участия в ежегодных маневрах флота в июле и августе, а затем вернулся в резерв 1 сентября. [15]
Барфлер вновь вступил в строй 26 февраля 1895 года для службы в составе Средиземноморского флота и покинул Англию 19 марта 1895 года. Корабль прибыл в Гибралтар 23 марта 1895 года и сменил линкор HMS Sans Pareil . Она осталась в Гибралтаре для работы , затем направилась на Мальту , куда прибыла 27 июля 1895 года, чтобы начать свою службу в Средиземноморье . [16] Он был британским кораблем на станции на Крите , когда в начале 1897 года там вспыхнуло греческое восстание против правления Османской империи , а 6 февраля 1897 года он высадил десант на берег в Кандии (ныне Ираклион ) во время беспорядков, наведите порядок и доставьте британских подданных на борт «Барфлёра» ради их безопасности. [17] После этого она стала частью Международной эскадры , многонациональных сил, состоящих из военных кораблей Австро-Венгерского флота , Французского флота , Императорского флота Германии , Итальянского королевского флота ( Regia Marina ), Императорского российского флота и Королевского флота, которые вмешались. в восстании, чтобы остановить боевые действия, бомбардируя критских повстанцев, высаживая моряков и морских пехотинцев на берег и блокируя Крит и ключевые порты Греции. [16] 15 февраля 1897 года Барфлер предоставил десантный отряд для оккупации Международной эскадрой столицы Крита, Канеи (ныне Ханья ). [18]
Барфлер отправился с Мальты на Дальний Восток 6 февраля 1898 года и прибыл в Сингапур 4 марта 1898 года. Оттуда он сопровождал эсминцы HMS Fame и HMS Whiting в Гонконг , где присоединился к китайской станции. 1 октября 1898 года «Барфлер» стал флагманом заместителя командира станции, [16] контр-адмирала Чарльза Фитцджеральда. [19] 26 октября 1899 года капитан сэр Джордж Уоррендер был назначен командиром корабля. [20] Фитцджеральд был заменен контр-адмиралом сэром Джеймсом Брюсом 23 декабря 1899 года. [19] Во время Боксерского восстания корабль высадил на берег десантные группы, которые присоединились к другим силам при штурме фортов Таку 16–17 июня 1900 года и при освобождении иностранные миссии в Тяньцзине 13–14 июля 1900 года. [16] Командующий Дэвид Битти, 1-й граф Битти (будущий Первый морской лорд ) служил на борту «Барфлёра» , когда он был ранен в Тяньцзине во время операций на берегу. [21] В сентябре 1900 года линкор HMS Albion сменил Барфлёра с поста флагмана, и он снова стал частным кораблем . [16] Корабль покинул Гонконг 11 ноября 1901 года [22] и прибыл в Плимут 31 декабря 1901 года. [23]
22 января 1902 года он заплатил на верфи HM Dockyard в Девонпорте, чтобы начать реконструкцию в Портсмуте, которая включала частичное перевооружение, которое продолжалось до мая 1904 года, когда он был переведен в резерв, поскольку уже устарел. 18 июля 1904 года Барфлер был временно вновь введен в строй для участия в ежегодных маневрах того года. Во время них он был слегка поврежден, когда случайно столкнулся с линкором HMS Canopus в заливе Маунтс 5 августа 1904 года. После их завершения 8 сентября 1904 года ему снова заплатили. 21 февраля 1905 года Барфлер снова вошел в строй, чтобы вывести новый экипаж. на линкор HMS Vengeance , служивший тогда на Китайской станции. Два корабля встретились в Коломбо , Цейлон , 30 марта 1905 года, и старая команда Vengeance затем отвезла Барфлёра домой. Корабль прибыл в Портсмут 7 мая 1905 года и через два дня прибыл туда. 10 мая 1905 года «Барфлер» вновь вступил в строй с основным экипажем, чтобы служить флагманом контр-адмирала Портсмутской дивизии Резервного флота . В июне 1905 года она взяла в учебный поход 6 офицеров и 105 рядовых лондонской дивизии Королевского военно-морского добровольческого резерва . [24]
28 ноября 1905 года она перевела свой экипаж на линкор HMS Duncan и получила новый основной экипаж. [24] Он был переоборудован в 1905–1906 годах [25] и принял участие в ежегодных маневрах в июне 1906 года. Барфлер вновь вступил в строй для той же службы 20 сентября 1906 года. Когда в конце 1906 года Резервный флот был включен в состав нового Флота метрополии. До 1906 года корабль оставался флагманом Портсмутской дивизии. Линкор HMS Prince George сменил ее 4 марта 1907 года, и «Барфлер» стал головным кораблем кораблей специального назначения Портсмутской дивизии. Суда специального назначения были переданы в состав 4-й дивизии Флота Метрополии в марте 1909 года, а в следующем месяце она прекратила службу в качестве головного корабля. [24]
В июне 1909 года «Барфлер» был выставлен на продажу и отбуксирован в Материнский банк , где он был пришвартован в ожидании утилизации. [24] Она была продана 12 июля 1910 года за 26 550 фунтов стерлингов компании C. Ewen, Глазго, и быстро перепродана компании Bolckow, Vaughan & Co. для сноса на их заводе в Данстон-он-Тайн . [26] [27] [28] [29] Барфлер совершил насыщенную событиями поездку на свалку, сев на мель 3 августа 1910 года в Ньюкасл-апон-Тайн между поворотным мостом и мостом высокого уровня , когда его буксировали вверх по реке Тайн . Поскольку она не находилась в стороне от поворотного моста, он не мог закрыться, и движение транспорта было заблокировано до тех пор, пока не удалось отрезать некоторые элементы ее палубного оборудования. [30] (Сообщалось также, что она была сдана на слом в Блите .) [24]
