HMS Birkenhead , также известный как HM Troopship Birkenhead или Steam Frigate Birkenhead , [3] был одним из первых кораблей с железным корпусом, построенных для Королевского флота . [4] Он был спроектирован как паровой фрегат , но был переоборудован в войсковой транспорт перед вводом в эксплуатацию. [1]
Во время транспортировки войск и нескольких гражданских лиц в залив Алгоа , Birkenhead потерпел крушение 26 февраля 1852 года в Danger Point около Гансбаай , в 87 милях (140 км) от Кейптауна в Капской колонии . Для всех пассажиров не хватало исправных спасательных шлюпок , и солдаты, как известно, стояли шеренгами на борту, что позволило женщинам и детям безопасно сесть в лодки и спастись от затопления.
Из предполагаемых 643 человек, находившихся на борту, выжили только 193, а благородство солдат привело к появлению неофициального протокола « женщины и дети в первую очередь » при покидании корабля, а «Биркенхедское учение» из поэмы Редьярда Киплинга стало описывать мужество перед лицом безнадежных обстоятельств.
Birkenhead был заложен на верфи Джона Лэрда в Биркенхеде как фрегат HMS Vulcan , но вскоре переименован в Birkenhead в честь города, где он был построен. [5] У него было два паровых двигателя мощностью 564 лошадиных силы (421 кВт) от Forrester & Co, которые приводили в движение пару 6-метровых (20-футовых) гребных колес , и две мачты, оснащенные как бриг . [1] [6]
По словам ее дизайнера Джона Лэрда: [1]
Представленные мной проекты, которые были окончательно одобрены, представляли собой судно длиной 210 футов (64 м) (что примерно на 20 футов (6,1 м) длиннее, чем любое судно ее класса, построенное), и шириной 37 футов 6 дюймов (11,43 м) с водоизмещением 1918 длинных тонн (1949 т) по грузовой ватерлинии 15 футов 9 дюймов (4,80 м). Единственное изменение, внесенное властями Адмиралтейства в эти проекты, заключалось в положении гребного вала, который они приказали переместить на несколько футов вперед; изменение было неудачным, поскольку оно делает судно, если не принять должных мер при загрузке трюма, дифферентующим на нос. За этим исключением я несу ответственность за модель, спецификацию, водоизмещение и общее расположение корпуса судна.
Корабль был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков, в то время как машинное отделение было разделено двумя продольными переборками на четыре отсека, что в общей сложности составляло 12 водонепроницаемых отсеков. [1] У него была круглая корма и нос, который заканчивался большой фигурой Вулкана , держащего молот в одной руке и несколько « болтов Юпитера » , которые он только что выковал в другой. [7] Первоначально предполагалось, что его вооружение будет состоять из двух 96-фунтовых поворотных орудий , одного в носу и другого в корме, и четырех 68-фунтовых бортовых орудий. [7] [Примечание 1]
Birkenhead был спущен на воду 30 декабря 1845 года маркизой Вестминстерской . [ 7] [8] Тогда ее корпус весил 903 тонны и имел осадку 9,75 футов (2,97 м), хотя в это время ей не хватало примерно 15 тонн каютного оборудования. Ожидалось, что машины, запасы и другое оборудование добавят еще около 1000 тонн, увеличив ее осадку еще на шесть футов. [1] Она совершила свой первый рейс в Плимут в 1846 году, развивая среднюю скорость от 12 узлов (22 км/ч) до 13 узлов (24 км/ч) за время путешествия. [1]
Она оставалась на приколе в течение некоторого времени, прежде чем ее использовали по-разному в Англии, Шотландии и Ирландии. В ноябре 1846 года железный корабль Изамбарда Кингдома Брюнеля SS Great Britain сел на мель на песках залива Дандрам , Ирландия. Были сомнения относительно того, можно ли его снова снять с мели. Брюнель сообщил, что если кто-то и может спасти корабль, то это должен сделать военно-морской инженер Джеймс Бремнер . Он был нанят, и Great Britain был снова снят с мели 27 августа 1847 года с помощью HMS Birkenhead . [6] [Примечание 2]
Birkenhead так и не был введен в эксплуатацию в качестве фрегата, поскольку два фактора вступили в силу, пока он еще строился, и привели к его переоборудованию в транспорт для перевозки войск . [1] Во-первых, военные корабли Королевского флота были переведены с гребных колес на более эффективные винтовые движители после эксперимента Адмиралтейства в 1845 году, в котором были наглядно продемонстрированы преимущества гребного винта над гребным колесом. [9] Во-вторых, Адмиралтейство сомневалось в эффективности пушечных выстрелов по железным корпусам — в ряде испытаний, проведенных в Королевском арсенале в 1845 году, при более низких скоростях выстрелы оставляли рваные отверстия, которые было трудно заделать. [10]
15 сентября 1847 года Биркенхед столкнулся и потопил бриг Оратио в Ла-Манше у Лизарда , Корнуолл . Владельцы брига подали иск о своей потере в Адмиралтейский суд . Биркенхед был признан виновным, поскольку на нем не было наблюдателей, а в его команде не хватало девятнадцати человек. [11]
В рамках его переоборудования в войсковой транспорт в 1851 году к «Биркенхеду» были добавлены бак и ют для увеличения его вместимости [1], а также была добавлена третья мачта, чтобы изменить его парусную схему на баркентину [6] . Хотя он никогда не служил военным кораблем , он был быстрее и комфортнее любого из деревянных парусных войсковых судов того времени, совершив путешествие от Мыса Доброй Надежды за 37 дней в октябре 1850 года [1].
В январе 1852 года под командованием капитана Роберта Салмонда RN судно Birkenhead вышло из Портсмута, перевозя войска из десяти различных полков, [12] включая 2-й пехотный полк и 74-й пехотный полк , на Восьмую войну коса против коса в Капской колонии. 5 января оно подобрало еще больше солдат в Квинстауне (ныне Коб ), Ирландия, и перевезло жен и семьи некоторых офицеров. 23 февраля 1852 года судно Birkenhead ненадолго пришвартовалось в Саймонс-Тауне , недалеко от Кейптауна . Большинство женщин и детей высадились вместе с несколькими больными солдатами. Для последнего этапа плавания в залив Алгоа были загружены девять кавалерийских лошадей, несколько тюков сена и 35 тонн угля . [7]
Она отплыла из залива Саймона в 18:00 25 февраля 1852 года с 630 [13] [14] и 643 мужчинами, женщинами и детьми на борту, точное число находится под вопросом. Чтобы достичь максимально возможной скорости, капитан Салмонд решил держаться южноафриканского побережья, проложив курс, который в целом находился в пределах 3 миль (4,8 км) от берега. Используя свои гребные колеса , она поддерживала постоянную скорость 8,5 узлов (15,7 км/ч). Море было спокойным, а ночь ясной, когда она покинула залив Фолс-Бей и направилась на восток. [12]
Незадолго до 02:00 26 февраля, когда Birkenhead двигался со скоростью 8 узлов (15 км/ч), лотовый сделал промеры глубины 12 саженей (22 м). Прежде чем он смог сделать еще один промер, судно натолкнулось на неотмеченную на карте скалу в точке с координатами 34°38′42″ ю. ш. 19°17′9″ в. д. / 34.64500° ю. ш. 19.28583° в. д. / -34.64500; 19.28583 (HMS Birkenhead) с 2 саженями (3,7 м) воды под его носом и 11 саженями (20 м) на его корме. [15] Скала находится недалеко от мыса Дэнджер (около Гансбаая , Западный Кейп ). Эта скала, едва погруженная в воду, хорошо видна в бурных водах, но не сразу заметна в спокойных условиях.
Капитан Салмонд бросился на палубу и приказал бросить якорь, спустить шлюпки и дать ход двигателям. Однако, когда судно отступало от скалы, море хлынуло в большую дыру, образовавшуюся в результате столкновения, и судно снова ударилось, прогнув пластины носового трюма и разорвав переборки. Вскоре носовые отсеки и машинные отделения были затоплены, и более 100 солдат утонули в своих койках. [14]
Выжившие солдаты собрались и ждали приказов своих офицеров. Салмонд приказал старшему офицеру, полковнику Сетону, отправить людей к цепным насосам . Шестьдесят человек были направлены на эту задачу, еще шестьдесят были назначены на тали спасательных шлюпок, а остальные собрались на юте , чтобы поднять переднюю часть корабля. [16] Женщин и детей поместили на катер корабля , который стоял рядом. Две другие большие лодки (вместимостью 150 человек каждая) были укомплектованы, но одна сразу же затопила, а другую не удалось спустить на воду из-за плохого обслуживания и краски на лебедках. В результате осталось только три лодки поменьше. [3]
Выжившие офицеры и солдаты собрались на палубе, где подполковник Сетон из 74-го пехотного полка взял на себя командование всеми военнослужащими и подчеркнул необходимость поддержания порядка и дисциплины для своих офицеров. Как позже рассказал выживший: «Почти все молчали, на самом деле ничего не было слышно, кроме ляганья лошадей и приказов Салмонда, отдаваемых ясным твердым голосом». [3]
Через десять минут после первого удара, когда двигатели все еще вращались назад, корабль снова ударился под машинное отделение, разорвав днище. Он мгновенно разломился надвое прямо за грот-мачтой. Труба перевалилась через борт, и передняя часть корабля сразу затонула. Кормовая часть, теперь переполненная людьми, плавала несколько минут, прежде чем затонуть.
Перед самым затоплением Салмонд крикнул, чтобы «все, кто умеет плавать, прыгали за борт и направлялись к шлюпкам». Однако полковник Сетон, понимая, что спешка со спасательными шлюпками может привести к их затоплению и подвергнуть опасности женщин и детей, приказал мужчинам стоять на месте, и только трое мужчин предприняли попытку. Кавалерийских лошадей освободили и загнали в море в надежде, что они смогут доплыть до берега.
Солдаты не двинулись с места, даже когда корабль развалился всего через 20 минут после удара о скалу. Некоторым солдатам удалось проплыть 2 мили (3,2 км) до берега в течение следующих 12 часов, часто держась за части обломков, чтобы остаться на плаву, но большинство утонуло, умерло от переохлаждения или было убито акулами.
Я оставался на обломках, пока судно не затонуло; всасывание унесло меня немного вниз, и какой-то человек схватил меня за ногу, но мне удалось оттолкнуть его, и я вынырнул, ударил по каким-то кускам дерева, которые были на воде, и направился к земле, которая находилась примерно в двух милях. Я был в воде около пяти часов, так как берег был таким каменистым, а прибой был таким высоким, что очень многие терялись, пытаясь высадиться. Почти все, кто нырнул в воду без одежды, были захвачены акулами; сотни из них были вокруг нас, и я видел, как они забирали людей недалеко от меня, но поскольку я был одет (на мне была фланелевая рубашка и брюки), они предпочли остальных. Я нисколько не пострадал и, рад сказать, сохранил ясность ума; большинство офицеров погибли, потеряв присутствие духа и пытаясь унести с собой деньги, а также не сбросив пальто.
— Письмо лейтенанта Ж. Ф. Жирардо, 43-го легкопехотного полка , отцу, 1 марта 1852 г. [17]
На следующее утро шхуна Lioness обнаружила один из катеров и, спасая пассажиров второй шлюпки, направилась к месту катастрофы. Прибыв днем, она обнаружила 40 выживших, все еще цепляющихся за снасти. Сообщалось, что из приблизительно 643 человек на борту спаслись только 193. Капитан Эдвард У. К. Райт из 91-го Аргайлширского полка был самым старшим офицером армии, который выжил; он был произведен в бревет- майоры за свои действия во время испытания, датированного 26 февраля 1852 года. [18] [19]
Число людей на борту находится под вопросом, но в The Times была опубликована оценка в 638 человек . Обычно считается, что среди выживших было 113 солдат (всех званий), 6 морских пехотинцев, 54 моряка (всех званий), 7 женщин, 13 детей и по крайней мере один мужчина из числа гражданских лиц, [20] но эти цифры не могут быть подтверждены, поскольку судовые списки и книги были утеряны вместе с кораблем.
Восемь лошадей благополучно добрались до берега, а девятая сломала ногу, когда ее столкнули в море. [3]
В результате аварии несколько моряков были преданы военному суду . Суд состоялся 8 мая 1852 года на борту HMS Victory в Портсмуте и привлек большой интерес. Однако, поскольку никто из старших морских офицеров Birkenhead не выжил, никто не был признан виновным. [7] [21] Капитан Райт сказал военному суду:
Порядок и упорядоченность, царившие на борту с момента удара корабля и до его полного исчезновения, намного превосходили все, что, как я думал, можно было бы достичь с помощью лучшей дисциплины; и это еще более удивительно, учитывая, что большинство солдат находились на службе совсем недолго. Каждый делал то, что ему было приказано, и среди них не было ни ропота, ни крика, пока корабль не совершил свое последнее погружение — все получили приказы и выполнили их, как будто они садились на корабль, а не шли на дно — я никогда не видел, чтобы посадка проводилась с таким малым шумом или беспорядком. [16]
В 1895 году на мысе Дэнджер был возведен маяк , чтобы предупреждать судоходство об опасном рифе. Маяк имеет высоту около 18 метров (59 футов) и виден примерно на расстоянии 25 морских миль (46 км). В 1936 году Военно-морская лига Южной Африки прикрепила к его основанию памятную табличку для Биркенхеда. Новый мемориал Биркенхеда был возведен неподалеку в марте 1995 года. [22] В декабре 2001 года табличку переместили ближе к маяку.
На мемориале в соборе Святого Джайлса в Эдинбурге имеется следующая надпись:
В память о подполковнике Александре Сетоне, энсине Алексе К. Расселе и сорока восьми унтер-офицерах и рядовых 74-го горного полка, утонувших при крушении корабля Его Величества «Биркенхед» 26 февраля 1852 года у мыса Пойнт-Дэнджер, мыс Доброй Надежды, после того как все находившиеся на борту женщины и дети были благополучно высажены в шлюпки.
Фридрих Вильгельм IV Прусский был настолько впечатлен храбростью и дисциплиной солдат, что приказал, чтобы отчет об инциденте был зачитан во главе каждого полка в его армии. [23] Королева Виктория приказала возвести официальный памятник Биркенхеду в Королевском госпитале Челси . [ нужна ссылка ] В 1892 году Томас ММ Хеми нарисовал широко известное морское изображение инцидента «Крушение Биркенхеда». [24] [25] Отпечатки этой картины были распространены среди публики. [26] В 1977 году Южноафриканский монетный двор выпустил золотую монету «Медальон героев Биркенхеда», посвященную 125-летию со дня затопления, с изображением картины Хеми на одной из сторон монеты. [27] [Примечание 3]
Затопление Биркенхеда является одной из самых ранних эвакуаций после морских катастроф, во время которой , как известно, применялась концепция « женщины и дети в первую очередь ». [28] [Примечание 4] «Женщины и дети в первую очередь» впоследствии стало стандартной процедурой в отношении эвакуации тонущих кораблей, как в художественной литературе, так и в жизни. [ необходима ссылка ] Термин « учения Биркенхеда » стал определяться как мужественное поведение в безнадежных обстоятельствах и появился в поэме Редьярда Киплинга 1893 года «Солдат и матрос тоже», посвященной Королевской морской пехоте : [29] [30]
Попытать счастья в гуще спешки, когда вокруг стреляют,
Не так уж и плохо, когда у тебя есть укрытие, и уход, и желание покричать;
Но стоять и быть неподвижным под строевую подготовку Биркенхеда — чертовски тяжелая пуля, которую нужно пережевать,
И они сделали это, Джолли — Ее Величества Джолли — солдаты и матросы тоже!
Их работа была сделана, еще не начавшись; они были моложе, чем я и ты;
Их выбор был очевиден между утоплением в кучах и вытиранием их винтом,
Поэтому они стояли и были неподвижны под строевую подготовку Биркенхеда, солдаты и матросы тоже!
Ходили слухи, что на борту Birkenhead находилась военная зарплата в размере 240 000 фунтов стерлингов в золотых монетах весом около трех тонн, которые тайно хранились в пороховой комнате перед последним рейсом. [21] [31] Было предпринято множество попыток спасти золото. В 1893 году племянник полковника Сетона написал, что некий мистер Бандманн на мысе получил разрешение от правительства мыса на погружение к обломкам Birkenhead в поисках сокровищ. [7] В июне 1958 года известный дайвер из Кейптауна попытался спасти судно, извлек якоря и некоторые латунные детали, но не золото. [32] В 1986–1988 годах Aqua Exploration, Depth Recovery Unit и Pentow Marine Salvage Company провели совместные археологические и спасательные раскопки. Было найдено лишь несколько золотых монет, которые, по-видимому, принадлежали пассажирам и экипажу. [21] [33]
Слухи о сокровищах и небольшая глубина затонувшего судна в 30 метров (98 футов) привели к тому, что обломки были значительно потревожены, несмотря на то, что это было военное захоронение . В 1989 году правительства Великобритании и Южной Африки заключили соглашение о спасении затонувшего судна, разделив все найденное золото. [34]
Три географических названия в канадской провинции Британская Колумбия были даны в честь катастрофы в Биркенхеде исследователем Компании Гудзонова залива Александром Колфилдом Андерсоном , другом детства и двоюродным братом подполковника Сетона из 74-го пехотного полка , во время его путешествия по неизведанной местности между каньоном Фрейзер и прибрежным Нижним Мейнлендом в 1846 году. [35] Названное в честь его кузена, озеро Сетон прорезает на запад Береговые горы от города Лиллуэт в каньоне Фрейзер , за которым находится его близнец- озеро Андерсон .
В нескольких милях к юго-западу от верховья озера Андерсон находится гора Биркенхед, названная Андерсоном, на северной стороне низкого перевала, соединяющего долину этих озер с долиной реки Биркенхед . Река, долина около горы Биркенхед, известная как Биркен, и озеро Биркенхед на вершине перевала были в свою очередь названы в честь горы, а не напрямую Андерсоном.
Согласно местной традиции, заповедник Салмонсдам в Оверберге — регионе в Южной Африке — назван в честь капитана Роберта Салмонда. [36] Местные жители и по сей день называют больших белых акул «акулами Томми», в честь томми , которых они поймали в воде. [15]
: перепечатка отчета от 29 мая 1840 г., впервые опубликованного в Boston Courier , подписанного «JHB» («JHBuckingham, of Boston» указан как один из пассажиров)).
Медиа из Commons
Информация о путешествиях от Wikivoyage
