HMS Hood был модифицированным линкором класса Royal Sovereign до дредноута, построенным для Королевского флота в начале 1890-х годов. Он отличался от других кораблей класса тем, что имел цилиндрические орудийные башни вместо барбетов и более низкий надводный борт . Он прослужил большую часть своей активной карьеры в Средиземном море , где его низкий надводный борт был меньшим недостатком. Корабль был переведен в резерв в 1907 году и позже стал принимающим судном в Квинстауне, Ирландия . Hood использовался при разработке противоторпедных булей в 1913 году и был затоплен в конце 1914 года, чтобы действовать как блокпост через южный вход в гавань Портленда после начала Первой мировой войны .
Hood , последний из восьми построенных линкоров класса Royal Sovereign , значительно отличался от других кораблей своего класса тем, что имел передний надводный борт всего 11 футов 3 дюйма (3,43 м) по сравнению с 19 футами 6 дюймов (5,94 м) у других кораблей. [2] Royal Sovereign вернулись к более высокому надводному борту после того, как было построено несколько классов судов с низким надводным бортом, последним из которых был класс Trafalgar . Низкий надводный борт был популярен около десяти лет, так как он требовал меньше брони и делал меньшую цель для стрельбы, хотя у него был недостаток, заключающийся в снижении мореходных качеств . Этот низкий надводный борт означал, что Hood был очень мокрым в штормовую погоду, и его максимальная скорость быстро снижалась по мере увеличения высоты волны, что делало его пригодным только для службы в относительно спокойном Средиземноморье . Это рассматривалось как оправдание конструкции барбета/высокого надводного борта в остальной части ее класса, и все последующие классы британских линкоров имели высокий надводный борт. [3]
Более низкий надводный борт был необходим из-за использования бронированных орудийных башен — тяжелого типа вращающейся орудийной установки середины и конца 19 века, сильно отличающейся от того, что позже стало известно как «башни». [ 1 1] Сводные сестры Худа устанавливали свои орудия на барбетах , что было гораздо легче, что позволило существенно увеличить надводный борт. Тяжелый, старомодный тип башен увеличивал вес судна по сравнению с барбетами и снижал его устойчивость. [5]
Поскольку устойчивость корабля во многом обусловлена высотой надводного борта при больших углах качки, ему была дана большая метацентрическая высота (вертикальное расстояние между метацентром и центром тяжести под ним) около 4,1 фута (1,2 м) вместо 3,6 футов (1,1 м) у остальных Royal Sovereign s, чтобы уменьшить его качку в бурном море. Это привело к сокращению периода качки примерно на 7% по сравнению с его сестрами, что, в свою очередь, сделало его артиллерийскую стрельбу менее точной. [6] В 1894 году были установлены скуловые кили , что улучшило его маневренность. [7]
Hood имел общую длину 410 футов 6 дюймов (125,1 м), ширину 75 футов (22,9 м) и осадку 28 футов 6 дюймов (8,7 м) при полной загрузке . Его водоизмещение составляло 14 780 длинных тонн (15 020 т) при нормальной загрузке и 15 588 длинных тонн (15 838 т) при полной загрузке. Его экипаж насчитывал 690 офицеров и рядовых. [8]
Корабль был оснащен двумя 3-цилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения , каждая из которых приводила в движение один гребной винт. Восемь водотрубных котлов обеспечивали паром двигатели, которые выдавали максимальную мощность 11 000 лошадиных сил (8 200 кВт) при форсировании. Это должно было позволить им развивать скорость 17,5 узлов (32,4 км/ч; 20,1 миль/ч). Он перевозил максимум 1 490 длинных тонн (1 510 т) угля, что было достаточно, чтобы пройти 4 720 морских миль (8 740 км; 5 430 миль) со скоростью 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [9]
Корабль был вооружен четырьмя 32- калиберными орудиями BL 13,5-inch Mk I–IV в двух спаренных орудийных башнях , по одному в носовой и кормовой части надстройки . Каждое орудие было снабжено 80 снарядами. Вторичное вооружение Hood состояло из десяти 40-калиберных 6-дюймовых орудий Mk I-III, установленных в казематах надстройки. Основная проблема с четырьмя из этих орудий, установленных на верхней палубе, заключалась в том, что они были установлены низко на корабле и были непригодны для использования на высокой скорости или в плохую погоду. Они были сняты в 1904 году. Корабль нес 200 снарядов для каждого орудия. [10]
Защита от торпедных катеров обеспечивалась восемью 6-фунтовыми орудиями QF, хотя точный тип орудия неизвестен. Четыре из них были установлены на главной палубе в казематах по бокам корпуса и страдали от тех же проблем, что и шестидюймовые орудия. Худ также установил дюжину 3-фунтовых орудий Гочкиса QF, установленных в надстройке и боевых топах . Как и его сестры, корабль был оснащен семью 18-дюймовыми торпедными аппаратами . Два из них были установлены в носовой части ниже ватерлинии, четыре были размещены по бокам корпуса, два на каждом борту и один на корме. Эти последние пять труб все были над водой. Он также был оснащен подводным тараном в форме плуга . [11]
В 1897 году одно из этих 3-фунтовых орудий было установлено на каждой башне, а три года спустя 3-фунтовые орудия в боевых марсах были перенесены на переднюю надстройку. В то же время были сняты надводные торпедные аппараты. Около 1902–03 годов 6-фунтовые орудия на главной палубе были сняты; два были переустановлены на надстройке, но два других не были заменены. В 1905 году 3-фунтовые орудия на передней надстройке были сняты, а 3-фунтовые орудия в нижних боевых марсах были сняты, пока корабль находился в резерве с 1907–09 годов. [4]
Защита Hood использовала как составную броню , так и броню из никелевой стали. Ее главный пояс ватерлинии имел толщину от 14 до 18 дюймов (356 и 457 мм). Он покрывал средние 250 футов (76,2 м) корабля и имел высоту 8,5 футов (2,6 м), из которых 5 футов 6 дюймов (1,7 м) находились ниже ватерлинии при нормальной нагрузке. Носовая и кормовая переборки толщиной 16–14 дюймов (406–356 мм) соответственно закрывали концы центральной цитадели на уровне ватерлинии. Верхний пояс из 4-дюймовой (102-мм) брони имел длину 150 футов (45,7 м) и защищал борт корабля между барбетом [1 2] [12] Наклонные переборки толщиной 3 дюйма (76 мм) соединяли этот пояс с броней, защищающей основания башен. Орудийные башни и их основания были защищены 17 дюймами (432 мм) брони, которая утончалась до 16 дюймов (406 мм) за косыми переборками. Под бронированной палубой их броня была уменьшена до 11 дюймов (279 мм). Броня казематов главной палубы имела толщину 6 дюймов, а передняя боевая рубка — 14 дюймов. Бронированная палуба имела толщину 3 дюйма над механизмами, но утончалась до 2,5 дюймов (64 мм) за пределами центральной цитадели и доходила до концов корабля. На носу она опускалась, чтобы усилить таран корабля. [13]
Hood был заложен на верфи Чатем 12 августа 1889 года и спущен на воду 30 июля 1891 года, его окрестила виконтесса Худ . Он завершил свои морские испытания в мае 1893 года [14] и был введен в эксплуатацию 1 июня 1893 года стоимостью £926,396. [7] Его назначение в Средиземноморский флот было отложено, когда 7 июня 1893 года он дал течь в своих носовых отсеках из-за неправильной клепки и чрезмерной нагрузки на корпус, когда он был докован. Ремонт занял всего два дня, и корабль покинул Ширнесс и направился в Средиземное море 18 июня 1893 года. [14] Он прибыл на Мальту 3 июля 1893 года, сменив линкор Colossus .
В мае 1896 года «Худ» отплыл с Мальты на Крит, чтобы защитить британские интересы и подданных во время беспорядков среди критских греков, выступавших против правления Османской империи на острове. [15] В 1897 и 1898 годах корабль входил в состав Международной эскадры — многонационального соединения, состоявшего из кораблей австро-венгерского флота , французского флота , имперского германского флота , итальянского королевского флота ( Regia Marina ), имперского российского флота и королевского флота, которое вмешалось в греческое восстание на Крите в 1897—1898 годах. Эскадра, сформированная в феврале 1897 года, бомбардировала силы повстанцев, высаживала моряков и морских пехотинцев на берег для занятия ключевых городов, а также блокировала Крит и ключевые порты Греции, действия, которые положили конец организованным боям на острове к концу марта 1897 года. [16] После этого эскадра поддерживала порядок на Крите до тех пор, пока статус острова окончательно не был решён эвакуацией всех сил Османской армии с Крита в ноябре 1898 года и созданием автономного Критского государства под османским сюзеренитетом в декабре 1898 года. [17]
Капитан Элвин Кут Корри был назначен командиром Hood в декабре 1898 года. Ей было приказано вернуться домой в марте 1900 года, и 29 апреля 1900 года она была переведена в резерв на верфи Чатем. Семь месяцев спустя, 12 декабря 1900 года, Hood был повторно введен в эксплуатацию, чтобы сменить старый броненосец Thunderer в качестве сторожевого корабля порта в доке Пембрук . [14]
_Bows-On_Mediterranean_1901.jpg/1280px-HMS_Hood_(1891)_Bows-On_Mediterranean_1901.jpg)
Корабль вернулся в состав Средиземноморского флота в конце 1901 года, а капитан Роберт Лоури был назначен командующим 1 мая 1902 года. [18] Он участвовал в совместных учениях с эскадрой Канала и эскадрой крейсеров у берегов Кефалонии и Мореи в конце 1902 года. За два дня до окончания учений Худ повредил руль на морском дне, покидая гавань Аргостоли 4 октября 1902 года. Сначала он отправился на Мальту для временного ремонта, затем в Англию для постоянного ремонта на верфи Чатем, используя свои двойные винты для управления в течение всего плавания. Ремонт начался после того, как он окупился 5 декабря 1902 года, и он был переведен в Девонпорт для переоборудования по их завершении. [14]
25 июня 1903 года Hood сменил линкор Collingwood в Home Fleet . Он принял участие в совместных учениях Channel Fleet, Mediterranean Fleet и Home Fleet у берегов Португалии с 5 по 9 августа 1903 года. Линкор Russell сменил Hood 28 сентября 1904 года. Hood был переведен в резерв в Девонпорте 3 января 1905 года, где он оставался до февраля 1907 года. В апреле 1909 года корабль был переоборудован и частично разобран в Девонпорте, после чего он начал службу в качестве принимающего судна в Квинстауне , Ирландия . В сентябре 1910 года Hood был повторно введен в эксплуатацию, чтобы служить флагманом старшего военно-морского офицера, Coast of Ireland Station , продолжая при этом служить принимающим судном. [19] 2 апреля 1911 года корабль находился в гавани Корк для переписи 1911 года . [20]
Позже в 1911 году Hood был отбуксирован в Портсмут и внесен в список для утилизации. В течение 1913 и 1914 годов он использовался в качестве цели для экспериментов по подводной защите и использовался в секретных испытаниях противоторпедных булей . [19] Впоследствии он был сфотографирован в сухом доке в Портсмуте экипажем военно-морского дирижабля № 18 в июне 1914 года, [21] прежде чем был помещен в список продажи в августе 1914 года. [22] 4 ноября 1914 года Hood был затоплен в гавани Портленда, чтобы заблокировать Южный судоходный канал, потенциальный путь доступа для подводных лодок или торпед, выпущенных из-за пределов гавани. Его обломки стали известны как «Старая дыра в стене». Несмотря на его затопление в 1914 году, Королевский флот включил Hood в свой список продажи как в 1916, так и в 1917 году. [19]
Корабельный колокол позднее использовался как один из по крайней мере двух колоколов [23] на линейном крейсере HMS Hood . [24] Перед установкой на крейсер вокруг основания колокола была сделана надпись со словами: «Этот колокол был сохранен с линкора HMS Hood 1891–1914 покойным контр-адмиралом , достопочтенным сэром Хорасом Худом , кавалером ордена Бани, ордена «За выдающиеся заслуги», кавалером ордена Военно-морского флота, убитым в Ютландии 31 мая 1916 года».
50 ° 34'09 "N 2 ° 25'16" W / 50,56917 ° N 2,42111 ° W / 50,56917; -2,42111