Яхта Его Величества «Британия» была гафельным куттером, построенным в 1893 году для коммодора Королевского флота Альберта Эдуарда, принца Уэльского . Она служила ему и его сыну королю Георгу V, участвуя в долгой гоночной карьере.
Britannia была заказана в 1892 году принцем Уэльским и спроектирована Джорджем Ленноксом Уотсоном . Она была почти сестринским судном Valkyrie II , спроектированной Уотсоном , которая боролась за Кубок Америки 1893 года . Подробности заказа были организованы от имени принца Уильямом Джеймисоном, который представлял его и тесно сотрудничал с Уотсоном. Стоимость строительства составила 8300 фунтов стерлингов, и, как и Valkyrie II , Britannia была построена на верфи D&W Henderson в Партике на реке Клайд . Поскольку на одной и той же верфи выполнялись два таких важных заказа, Уотсон делегировал своему протеже Джеймсу Ренни Барнетту надзор за обеими яхтами.
Britannia была спущена на воду 20 апреля 1893 года, на неделю раньше Valkyrie II , и присоединилась к флоту первоклассных катеров, который быстро рос, поскольку другие следовали королевскому примеру. В высококонкурентном флоте Britannia вскоре приступила к достижению результатов гонок, которые в конечном итоге сделали ее самой успешной гоночной яхтой всех времен.
К концу своего первого года гонок Britannia одержала тридцать три победы из сорока трех стартов. Во втором сезоне она выиграла все семь гонок для яхт первого класса на Французской Ривьере , а затем победила защитника Кубка Америки 1893 года Vigilant в домашних водах. В регате Mount's Bay 28 июля 1894 года Vigilant, принадлежавший Джею Гулду, директору American Cable Company, пилотировал Бенджамин Николс из Пензанса, а яхту принца Уэльского Britannia пилотировал брат Бена Филипп Николс. Britannia выиграла с разницей всего в семь минут. Люди приезжали на поезде со всего юго-запада, чтобы посмотреть эту гонку. Оба брата были пилотами Trinity House из Пензанса.
Несмотря на затишье в гонках на больших яхтах после 1897 года, Britannia служила в качестве испытательной лошади для первого претендента на Кубок Америки Shamrock сэра Томаса Липтона , а затем передавалась нескольким владельцам в крейсерской комплектации с поднятыми фальшбортами. В 1920 году [1] король Георг V инициировал возрождение «Большого класса», объявив, что он переоборудует Britannia для гонок. Хотя Britannia была старейшей яхтой в гонке, регулярные обновления ее такелажа позволяли ей оставаться самой успешной гонщицей на протяжении 1920-х годов. В 1931 году ее переоборудовали в класс J с такелажем Bermuda , но, несмотря на модификации, ее характеристики на ветре резко ухудшились. Ее последняя гонка состоялась в Коусе в 1935 году. За время своей гоночной карьеры она выиграла 231 гонку и взяла еще 129 флагов.
Последним желанием короля Георга V было, чтобы его любимая яхта последовала за ним в могилу. 10 июля 1936 года, после того как с Britannia сняли рангоут и арматуру, ее корпус отбуксировали в St Catherine's Deep около острова Уайт , где ее потопила HMS Winchester под командованием капитана WNT Beckett RN.
Сохранилось пять известных примеров гоночных флагов Britannia , один из которых был подарен Филиппом Ханлоком Королевскому яхт-клубу Корнуолла , в регатах которого Britannia часто принимала участие в период с 1894 по 1935 год, второй — Королевскому яхт-клубу Northern and Clyde в Рю, а третий — Королевскому яхт-клубу St. George , который провел две регаты в Кингстауне в первый сезон линейного рейтингового правила RYA в 1896 году. Шкипер Britannia Уильям Г. Джеймсон проиграл обе гонки новым яхтам Meteor II и Ailsa . Четвертый известный флаг хранится в коллекции вексиллологии в Национальном морском музее в Гринвиче. [2] Пятый экземпляр в настоящее время экспонируется на базе K1 Britannia в Коусе на острове Уайт , предоставленный ему семьей бывшего члена экипажа, который служил сигнальщиком на Britannia в гоночных сезонах 1931–1933 годов включительно.
51-футовый (16 м) гафель Britannia , королевский стул, румпель, несколько мачтовых обручей, блоки и такелаж, якорная цепь и часы хранятся в музее сэра Макса Эйткена на Каус-Хай-стрит, а остатки ее спинакер-гика находятся в замке Карисбрук , также на острове Уайт. Спинакер-гик был отдан для использования в качестве флагштока на цитадели (где он дважды пострадал от удара молнии), а нынешний флагшток представляет собой стекловолоконную копию. В эпизоде Antiques Roadshow из замка Пембрук, транслировавшемся в апреле 2017 года, родственник члена экипажа принес фотографии, дамасскую скатерть и некоторые столовые приборы с яхты для оценки.
K1 Britannia — проект по созданию копии оригинального судна, где K1 обозначает номер паруса Britannia , когда она была преобразована в класс J в 1931 году. В 1993 году синдикат во главе с норвежцем Сигурдом Коутсом приобрел долю в Соломбальской судоверфи в Архангельске , чтобы создать копию Britannia из сосны и ламинированного дуба. [3] В период с 2002 по 2006 год верфь несколько раз меняла владельцев, пока столярные работы близились к завершению. В 2006 году судно было переименовано в Царь Пётр ( Царь Пётр ; « Пётр Великий ») и удерживалось за 25 000 000 норвежских крон до 2009 года, когда российский суд постановил, что корпус должен быть спущен на воду и доставлен верфью его первоначальному владельцу Сигурду Коутсу. [4] История этой 16-летней саги была запечатлена на пленку режиссером и продюсером Энн Коутс и выпущена в документальном фильме под названием «Мечта о Британии».
Наконец, получив копию Britannia , Сигурд Коутс поставил корпус в Соне для оснащения. Поскольку этот период совпал с экономическим спадом, работа застопорилась, и Коутс решил продать лодку K1 Britannia Trust в Великобритании. Эта благотворительная организация была создана с целью завершения Britannia и использования ее в качестве флагмана для благотворительных целей по всему миру.
Копия Britannia была отбуксирована на верфь South Boats в Ист-Каусе в 2012 году. [5] [6] Фонд инвестировал в леса, люльку, инструменты и необходимых рабочих, и началась работа над заключительными этапами строительства Britannia . Она была остановлена в 2014 году, когда верфь Southboats была объявлена банкротом.
В сентябре 2018 года K1 Britannia Trust объявила, что собирается построить совершенно новую реплику. Это решение было принято после обследований существующей реплики и полного объема работ, которые еще предстоит выполнить. Было сделано заключение, что в интересах устойчивости новая реплика будет иметь полностью алюминиевый корпус и киль, карбоновую мачту с килем, коробчатый гик и бушприт, карбоновый непрерывный такелаж и гибридный двигательный комплекс.
Ранее принц Альберт Эдуард приобрел 205-тонную шхуну «Хильдегард» в 1876 году, которую он заменил на 103-тонный куттер «Формоза» (Майкл Э. Рэтси, 1878) в 1879 году и 216-тонную шхуну « Алина» (Бенджамин Николсон, 1860) в 1881 году. [7]
За свою 43-летнюю карьеру Британия встречалась со многими противниками. Наиболее заметными были:
.jpg/1280px-HMY_britannia_I-(1893).jpg)