Линия Hammersmith & City — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Hammersmith на западе Лондона и Barking на востоке Лондона. На карте метро она обозначена розовым цветом и обслуживает 29 станций на протяжении 15,8 миль (25,5 км). Между Farringdon и Aldgate East она огибает Сити , финансовое сердце столицы, отсюда и название линии. Ее туннели находятся чуть ниже поверхности и по размеру аналогичны туннелям на основных линиях Великобритании. Большая часть пути и все станции используются совместно с линиями District , Circle или Metropolitan . Ежегодно на линиях Hammersmith & City и Circle совершается более 141 миллиона пассажирских поездок.
В 1863 году Metropolitan Railway начала первую в мире подземную железнодорожную службу между Паддингтоном и Фаррингдоном с деревянными вагонами, тянущимися паровозами. В следующем году была открыта железная дорога на запад от Паддингтона до Хаммерсмита, и вскоре она стала эксплуатироваться и принадлежать совместно компаниям Metropolitan и Great Western Railway . Затем линия была продлена на восток поэтапно, достигнув East London Railway в 1884 году. Линия была электрифицирована в 1906 году, а в 1936 году, после того как Metropolitan Railway была поглощена Лондонским советом по пассажирскому транспорту , некоторые поезда линии Hammersmith & City были продлены по бывшей линии District Railway до Баркинга. Маршрут Hammersmith & City был показан на карте метро как часть линии Metropolitan до 30 июля 1990 года, когда он был переименован в отдельную линию. [3]
Начиная с 2015 года, система сигнализации была модернизирована в рамках программы по увеличению пиковой пропускной способности линии. Шестивагонные поезда C Stock были заменены с 2012 по 2014 год новыми семивагонными поездами S Stock .
Линия проходит параллельно главной линии Great Western между станциями Паддингтон и Вестборн-Парк , а также параллельно линии Лондон, Тилбери и Саутенд между станциями Бромли-бай-Боу и Баркинг.
Первая линия, построенная Metropolitan Railway (Met), проходила от Паддингтона до Смитфилда , недалеко от финансового центра Лондона в Сити ; с газовыми деревянными вагонами, которые тащили паровозы. УтвержденоЗакон о железной дороге Хаммерсмит и Сити 1861 года (24 & 25 Vict.c. clxiv), открытая 10 января 1863 года, она стала первой в мире подземной железной дорогой. Линия была построена в основном подНовой дорогойс использованием метода «выемки и перекрытия» между Паддингтоном и Кингс-Кроссом, а затем в туннеле и выемках рядом сФаррингдон-роуд.[4][5]При поддержке Метрополитен иБольшой Западной железной дороги(GWR) железная дорога Хаммерсмит и Сити (H&CR) была построена от главной линии GWR в миле к западу от станции Паддингтон до развивающихся пригородовШепердс-БушиХаммерсмит.[6][7]Построенная на виадуке, в основном через открытые поля,[8]линия открылась 13 июня 1864 года с обслуживанием GWR от Фаррингдона[9]доХаммерсмита,[10]обслуживанием до Эддисон-роуд (теперьКенсингтон (Олимпия)) наЗападной Лондонской железной дорогечерез соединение на Латимер-роуд, начавшееся несколькими неделями позже.[9]С 1865 года Метрополитен запускал поезда до Хаммерсмита, а поезда GWR — до Эддисон-роуд.[b]В 1867 году линия стала совместной собственностью двух компаний. В 1871 году для H&CR были введены в эксплуатацию два дополнительных пути параллельно GWR между Вестборн-парком и Паддингтоном, а в 1878 году ровный переезд в Вестборн-парке был заменен наподземный.[8]Годом ранее некоторые услуги были продлены черезжелезнодорожную станцию Хаммерсмит (Гроув-роуд)Лондонской и Юго-Западной железной дорогииих линию до Ричмонда.[12][10]
Железная дорога была продлена к востоку от Фаррингдона, и 18 ноября 1876 года открылась конечная станция в Олдгейте. [13] Метрополитен хотел получить доступ к Юго-Восточной железной дороге через Восточно-Лондонскую железную дорогу (ELR) и совместно с окружной железной дорогой построил линии от своей станции Mansion House до станции Олдгейт Метрополитена и к востоку от Олдгейта, чтобы достичь ELR в Уайтчепеле . В октябре 1884 года Метрополитен продлил некоторые услуги Хаммерсмита по ELR до Нью-Кросса. [14] [10]
В 1902 году была открыта железная дорога Whitechapel & Bow , которая связала окружную железную дорогу в Уайтчепеле с железной дорогой London, Tilbury and Southend (LT&SR) на надземном узле в Bow , к западу от станции Bromley-by-Bow , а некоторые службы District были продлены от Уайтчепела до Ист-Хэма . [15] Когда линия была электрифицирована в 1906 году, службы до Ричмонда были отменены, и западные конечные станции стали Hammersmith и Kensington (Addison Road), а на восток службы были перенаправлены с ELR в Уайтчепел, [16] пока ELR не была электрифицирована в 1914 году, и службы не работали от Hammersmith до New Cross (SER) и New Cross (LB&SCR). [17] 6-вагонные электропоезда находились в совместной собственности Met и GWR до 1923 года, когда GWR продала свои Met. [18]
1 июля 1933 года Metropolitan Railway была объединена с другими подземными железными дорогами, трамвайными компаниями и автобусными операторами, чтобы сформировать London Passenger Transport Board . Чтобы уменьшить заторы на линии District к востоку от Whitechapel с 1936 года некоторые поезда линии Hammersmith & City были перенаправлены с линии East London в Barking. [10] Сквозные поезда до New Cross и New Cross Gate были отменены в ноябре 1939 года, [10] поезда линии Hammersmith & City заканчивались в Whitechapel, в то время как более длинные 8-вагонные поезда линии Uxbridge шли в Barking. Однако это вызвало эксплуатационные проблемы, и с 1941 года Barking снова обслуживался поездами из Hammersmith. [19]
С 1937 года новые стальные поезда O-класса с дверями, дистанционно управляемыми кондуктором, заменили деревянные поезда, выпущенные в 1906 году. Предполагалось, что новые поезда будут состоять из четырех или шести вагонов, [19] но после первоначальных проблем с тяговым током использовались только шестивагонные составы. [20] Движение в Кенсингтон (Олимпия) по кривой на Латимер-роуд было приостановлено на время Второй мировой войны после повреждения линии Западного Лондона бомбой в 1940 году. [21] Когда аналогичные поезда, курсирующие по Кольцевой линии, были удлинены до шести вагонов в 1959 и 1960 годах, подвижной состав двух линий был объединен с обслуживанием в депо Хаммерсмит. [22] Алюминиевые поезда C Stock с системами оповещения и изначально неокрашенные заменили эти поезда с 1970 года. [23] В 1972 году было предложено управление одним человеком , но из-за конфликта с профсоюзами оно было введено только в 1984 году. [24]
Линия Hammersmith & City была показана на карте метро как часть линии Metropolitan до 1990 года, когда она была отделена, и линия Metropolitan стала маршрутом от Aldgate до Baker Street и на север через « Metro-land » до Uxbridge, Watford и Amersham . [10] [25] В 2003 году инфраструктура линии Hammersmith & City была частично приватизирована в рамках государственно-частного партнерства , которым управлял консорциум Metronet . Metronet перешла в администрацию в 2007 году, и местный орган власти Transport for London взял на себя обязанности. [26] Реконструкция станции Whitechapel для новой линии Crossrail потребовала вывода из эксплуатации реверсивных платформ, и с декабря 2009 года все услуги были продлены до Plaistow или Barking. [27]
Начиная с 2012 года, после полной замены поездов A Stock линии Metropolitan на поезда S8 Stock, поезда C Stock линий Circle и Hammersmith & City были заменены поездами S7 Stock. Линия Hammersmith & City первой получила поезд S7 Stock, первый поезд был введен в эксплуатацию 6 июля 2012 года, осуществляя челночное сообщение между Hammersmith и Moorgate [28] до запуска между Hammersmith и Barking 9 декабря 2012 года. [29] [30] К марту 2014 года все услуги предоставлялись поездами S7 Stock. [31]
Длина линии составляет 15,8 миль (25,5 км), на ней расположено 29 станций. [2] Почти все ее пути используются совместно с другими подземными линиями лондонского метрополитена: от Хаммерсмит до Ливерпуль-стрит — линия Circle; от Бейкер-стрит до Олдгейт — линия Metropolitan и от станции Олдгейт-Ист до Баркинг — линия District. [32] Все ее станции используются совместно с другими линиями.
Линия электрифицирована с помощью четырехрельсовой системы постоянного тока: центральный контактный рельс находится под напряжением -210 В, а рельс за пределами ходовых рельсов - под напряжением +420 В, что дает разность потенциалов 630 В. [33] Большая часть двухпутной железной дороги длиной 2 мили-35 цепей (3,9 км) от конечной станции Hammersmith до станции Westbourne Park проходит по кирпичному виадуку высотой 20 футов (6,1 м). [7] После Westbourne Park линия проходит под главной линией Great Western , которая обновляется на станции Royal Oak и идет вдоль основных линий до станции Paddington . [32] Линия входит в выемку к западу от станции и в туннель, проложенный открытым способом, в конце платформ. Она встречается с линиями Circle и District от Bayswater на перекрестке Praed Street Junction, прежде чем пройти через станцию Edgware Road в выемке. После станции King's Cross St Pancras линия частично разрезана, но в основном находится в туннелях Clerkenwell, сразу после чего она проходит над Ray Street Gridiron, который несет маршрут над City Extended Lines, используемыми для услуг Thameslink . [32] [34] [35] В Moorgate есть отсековые платформы . Непосредственно перед Aldgate линия расходится с линиями Circle и Metropolitan на Aldgate East. [32] Линия проходит над London Overground на станции Whitechapel, продолжаясь по 2-мильной (3,2 км) бывшей Whitechapel & Bow Railway до Bow Road, где она выходит на поверхность, а затем до Bromley-by-Bow, где она идет рядом с линией London, Tilbury and Southend от Fenchurch Street . На следующей станции West Ham есть пересадка с линии Jubilee , Docklands Light Railway и линии London, Tilbury and Southend . На следующей станции, Плейстоу , есть платформа , а линия заканчивается еще через две станции в Баркинге . [32]
По состоянию на декабрь 2012 года [обновлять], вне часов пик, есть шесть поездов в час, останавливающихся на всех станциях, [36] и требующих 15 поездов для обслуживания в час пик. [2] Вместе с линией Circle, более 114 миллионов пассажирских поездок совершается каждый год. [37] Поездка от Hammersmith до Barking занимает один час в часы вне часов пик. Центральный участок от Paddington до Aldgate East находится в тарифной зоне 1 ; на западе до Hammersmith и на востоке до Bromley-by-Bow находится в зонах 2; East Ham находится в зонах 3 и 4, в то время как Barking находится только в зоне 4. [38]
Услуги предоставляются поездами S7 Stock , частью семейства Movia компании Bombardier , с кондиционированием воздуха, поскольку подземные туннели (в отличие от туннелей на линиях метро глубокого заложения) способны рассеивать отработанный горячий воздух. [39] Эти поезда имеют рекуперативные тормоза , возвращающие около 20 процентов своей энергии в сеть. [40] При максимальной скорости 62 мили в час (100 км/ч) [39] 7-вагонный поезд S Stock вмещает 865 пассажиров по сравнению с 739 пассажирами у шестивагонного поезда C Stock, который он заменил. [41] [42] При длине 384 фута (117 м) поезда S Stock на 79 футов (24 м) длиннее 305-футовых (93 м) поездов C Stock, а также были удлинены станционные платформы. [43] В 2017 году тяговое напряжение было увеличено с нынешних 630 В до 750 В, чтобы улучшить производительность и позволить поездам возвращать больше энергии в сеть через рекуперативные тормоза. [42]
Депо линии находится в Хаммерсмите, [c] недалеко от станции Хаммерсмит, построенной Great Western Railway для эксплуатации Metropolitan Railway, когда объединенная железная дорога была электрифицирована в начале 20 века. [16] Подъездные пути в Баркинге и около Хай-стрит Кенсингтон (Треугольные подъездные пути) обеспечивают стабильное движение поездов в течение ночи. [2] Подъездные пути в Фаррингдоне использовались в эпоху состава C; из-за большей длины новых составов S они больше не используются.
Планировалось, что новая система сигнализации будет впервые использована на подземных линиях с конца 2016 года [44] , но подрядчик по сигнализации Bombardier был освобожден от контракта по соглашению в декабре 2013 года на фоне жесткой критики процесса закупок [45], и Лондонский метрополитен впоследствии передал контракт на проект компании Thales в августе 2015 года [46].
С введением S7 Stock пути, электроснабжение и сигнальные системы модернизируются в рамках программы, которая должна увеличить пропускную способность линии в часы пик на 27 процентов к концу 2023 года. [44] [47] [48] Единая диспетчерская для подземной железной дороги открылась в Хаммерсмите 6 мая 2018 года, а система управления на основе связи (CBTC), предоставленная Thales, постепенно заменит сигнальное оборудование с фиксированными блоками, датируемое 1940-ми годами. [44] [49]
Развертывание CBTC было разделено на секции, каждая из которых известна как Зона миграции сигнала (SMA), и расположена на линии следующим образом: [50]
