Handley Page HP42 и HP45 — четырехмоторные авиалайнеры -бипланы , разработанные и изготовленные британской авиационной компанией Handley Page , базирующейся в Рэдлетте , Хартфордшир . С момента появления этого типа в 1931 году они отличились тем, что были крупнейшими регулярно используемыми авиалайнерами в мире. [1]
HP42/45 были разработаны в соответствии со спецификациями, выпущенными в 1928 году британской авиакомпанией Imperial Airways . Эти две модели имеют значительное сходство: HP42 оптимизирован для увеличения дальности полета за счет полезной нагрузки, в то время как у HP45 эти приоритеты были инвертированы, что позволило последнему перевозить больше пассажиров на более короткие расстояния. Imperial Airways одобрила предложения Хэндли Пейджа и заказала четыре самолета двух вариантов, которые станут новыми флагманами наземного дальнего следования в ее парке.
14 ноября 1930 года прототип, названный «Ганнибал» , совершил свой первый полет . После их появления в Imperial Airways они составляли основу наземного парка авиалайнеров на протяжении большей части 1930-х годов и, наряду с многочисленными летающими лодками компании , считались символами своей эпохи. Всего было построено восемь самолетов, по четыре каждого типа; все были названы, имена начинались с буквы «Н». Трое из выживших были призваны на службу в Королевские ВВС (RAF) в начале Второй мировой войны . К концу 1940 года все самолеты были уничтожены в результате нескольких аварий.
Работа над тем, что впоследствии стало HP42, была начата в ответ на спецификацию, выпущенную британской авиакомпанией Imperial Airways в 1928 году, которая требовала новых авиалайнеров для полетов на ее основных маршрутах, в том числе на дальние расстояния в различные части земного шара, заменяющие de Havilland Hercules . и Армстронг Уитворт Аргози . [2] Imperial Airways запросила заявки от всей британской авиационной промышленности, при этом тендер был разделен на четыре требования: трех- и четырехмоторные самолеты для европейских маршрутов и трех- и четырехмоторные самолеты для восточных маршрутов. Ожидались котировки на партии из трех, четырех, пяти и шести самолетов. Imperial Airways предпочитала двигатели с воздушным охлаждением, и любой используемый двигатель будет предоставлен Imperial Airways, а также электрическое и беспроводное оборудование. Платежи будут производиться постепенно в процессе производства, при этом последняя треть цены будет сохраняться до момента поставки и приемки. [3]
Imperial уточнила, что средний вес каждого пассажира следует принять равным 165 фунтам (75 кг) и что скорость сваливания самолета должна быть не более 52 миль в час (84 км/ч). Ожидалось, что самолет будет управляться в автоматическом режиме с одним выключенным двигателем и сможет поддерживать высоту с одним выключенным двигателем на заданной дальности.
Помимо комплексной спецификации, Imperial Airways включила в нее стимулы в виде бонусов за превышение спецификации и штрафов за невыполнение требований и несвоевременную доставку. [4] Самолеты должны были быть поставлены с сентября 1930 г. до конца года (восточный тип) и с декабря 1930 г. по конец марта 1931 г. (западный тип).
Британский производитель самолетов Handley Page , который уже имел опыт разработки и строительства самолетов размером выше среднего, увидел возможность Imperial Airways весьма привлекательной и поэтому приступил к производству собственных конструкций для ее реализации. [5] Они подготовили тендеры по всем четырем требованиям. [6]
В конечном итоге Хэндли Пейдж спроектировал два во многом похожих самолета, получивших обозначения HP42 и HP45 соответственно, для удовлетворения разных требований: HP42 предназначался для обслуживания дальних восточных маршрутов Imperial Airways, а HP45 был настроен для обслуживания более коротких маршрутов через Европу . Imperial Airways, будучи впечатлена предложениями Хэндли Пейджа, решила заказать по четыре самолета каждого варианта для своего пассажирского парка. В службе Imperial Airways HP42 обычно назывался HP42E ( E для «восточных» маршрутов - Индия и Южная Африка ), а HP45 - HP42W (W для «западных», то есть европейских маршрутов). Обозначения HP42 и HP45 были присвоены Хэндли Пейджем внутри компании, поэтому идентификатор HP.45 обычно не использовался во время полета самолета. [7] [8]
Конструкция самолета была разработана Джорджем Волкертом и Гарольдом Боултби с использованием Handley Page V/1500 в качестве отправной точки с использованием балочных распорок Уоррена, чтобы избежать обслуживания, связанного с такелажными тросами. [а] Двигатели располагались настолько близко друг к другу, насколько позволял диаметр винта.
Handley Page HP42 представлял собой большой полутораплан с неравным размахом крыла . Это был относительно нестандартный самолет, даже несмотря на свои размеры, и в его конструкции было реализовано множество оригинальных особенностей. [9] Как отмечается в британском журнале Flight, среди необычных элементов есть фюзеляж, который выдается вперед за пределы крыльев больше, чем у большинства современных самолетов. [10] В его конструкции использовался цельнометаллический подход, за исключением нескольких областей, таких как тканевые покрытия на крыльях, хвостовом оперении и задней части фюзеляжа. Фюзеляж состоит из двух секций: носовая часть представляет собой металлический монокок , а задняя - из сварных стальных труб; их конструкция была отмечена как довольно прочная, но и относительно дорогая. [11]
Крылья скреплялись фермой Уоррена . Автоматические прорези установлены на верхнем крыле, вспомогательные профили которого имеют новый подход к конструкции, включающий одиночные лонжероны z-образного сечения и обшивку, изготовленные из дюралюминия . [12] Также имеются щелевые элероны , каждый из которых установлен на четырех шарнирах и поддерживается четырьмя кронштейнами коробчатого сечения; эти элероны статически и аэродинамически сбалансированы, что делает их относительно легкими в управлении. Внутри нижних двигателей нижние крылья наклонены вверх и проходят над фюзеляжем, а не сквозь него, таким образом не позволяя лонжеронам загораживать потенциальное пространство в салоне. [11] Рули высоты и элероны управляются через Y-образную трубку большого диаметра; основные элементы управления дублируются. [13] Хвостовое оперение имело бипланную конфигурацию и имело три отдельных киля .
HP42 был оснащен четырьмя двигателями Bristol Jupiter XIF, каждый из которых имел мощность до 490 л.с. (370 кВт), в то время как вариант HP45 вместо этого использовал четыре двигателя Jupiter XFBM с наддувом , которые могли развивать максимальную мощность 555 л.с. (414 кВт). каждый. [14] Обе модели разместили свои двигатели в одинаковых положениях: два двигателя на верхнем крыле и по одному с каждой стороны фюзеляжа на нижнем крыле; хотя такое расположение было необычным, оно не было оригинальным нововведением, поскольку ранее использовалось на самолетах производства Blériot . [10] Верхние двигатели расположены настолько близко друг к другу, насколько это допускается диаметром их винтов. Двигатели установлены на жестких дюралюминиевых пластинах, которые крепятся к заднему лонжерону посредством сварных стальных трубок; Топливо для двигателей размещается внутри верхнего крыла и самотеком подается ко всем четырем двигателям. [15] Органы управления дроссельной заслонкой двигателя включают в себя механизм «холостого хода», который использует первые градусы движения от положения холостого хода для включения подачи топлива, чтобы пилот не мог забыть об этом. [16]
Боевое отделение, располагавшееся в самой передней части самолета, было полностью закрытым, что в то время было относительно новой и необычной особенностью. [17] [10] Существовали две отдельные пассажирские каюты, одна в передней части крыльев, а другая в кормовой части. HP42E нес шесть (позже 12) в носовом отсеке и двенадцать в кормовом. [18] Также было выделено значительное пространство для хранения багажа. Улучшенный вариант HP42W вмещал 18 пассажиров спереди и 20 сзади, но вместимость багажного отделения была меньше по сравнению с предыдущей моделью. [18] Каюты отличались высокой степенью роскоши и были намеренно оформлены так, чтобы напоминать железнодорожные вагоны Пулмана , подобные Восточному экспрессу ; Другими особенностями, призванными повысить комфорт пассажиров, были высокий уровень простора, относительно широкие окна и полный набор бортовых услуг. [19] Первоначально ни на одном из сидений не было ремней безопасности, пока несвязанная с этим авиакатастрофа не побудила Imperial Airways ввести эту функцию. [20] На земле пассажиры могли как садиться, так и выходить, не используя ступенек или лестниц из-за низкого положения как дверей, так и фюзеляжа в целом. [21]
14 ноября 1930 года первый полет этого типа совершил самолет G-AAGX, позже получивший название «Ганнибал» ; им пилотировал командир эскадрильи Томас Гарольд Инглэнд. [22] В мае 1931 года самолет получил сертификат летной годности , позволяющий осуществлять коммерческие перевозки. 11 июня того же года был совершен первый рейс с платными пассажирами в Париж . Из-за высокой стоимости авиаперелетов в то время типичными пассажирами обычно были представители высшего общества, такие как члены королевской семьи, знаменитости и высокопоставленные бизнесмены; Парк HP42/45 считался флагманом Imperial Airways и, соответственно, имел великолепный бортовой сервис и тщательно оформленный интерьер. [20] [19] Этот тип приобрел положительную репутацию среди летной публики, особенно благодаря своей надежности. [23] Общий пробег всего парка самолетов превысит 10 миллионов миль за девятилетний срок службы в Imperial Airways. [1]
Ключевым требованием Imperial Airways было то, чтобы ее авиалайнеры могли безопасно приземляться на низкой скорости на травяных или грунтовых аэродромах, в отличие от обычного покрытия взлетно-посадочной полосы , присутствующего почти во всех аэропортах: это требование потребовало принятия крыла большой площади. (почти столько же, сколько 767-й, который весит более чем в 10 раз больше). В 1951 году Питер Мейсфилд писал: «Проблема медленного самолета с очень низкой нагрузкой на крыло заключается в том, что он постоянно барахтается в турбулентном воздухе... Одна из причин, почему сегодня в Париж летает в семь раз больше людей. По сравнению с 1931 годом, заболеваемость воздушной болезнью на современных самолетах составляет лишь одну сотую от заболеваемости довоенных типов». [24] Другой писатель вспоминал: «Меня довольно часто приземляли в «42» в Лимпне , чтобы заправиться достаточным количеством топлива для завершения полета (из Парижа) в Лондон при встречном ветре – его нормальная крейсерская скорость составляла 90 миль в час». [25] Однако скорость 90 миль в час все равно была в три раза быстрее, чем предыдущий самый быстрый способ путешествия, который осуществлялся с помощью комбинации пароходов и поездов . Когда 1 сентября 1939 года HP42 были окончательно сняты с государственной службы, за почти десять лет на них не было никаких серьезных происшествий или смертельных исходов. [26] [1]
В 1933 году, столкнувшись с растущим спросом и сокращением мощности из-за аварий, Imperial попыталась закупить еще два HP42 с двигателями Armstrong Siddeley Tiger , но не смогла договориться о цене (Хэндли Пейдж назвал цену в 42 000 фунтов стерлингов за каждый). (по сравнению со средней ценой в 21 000 фунтов стерлингов в 1931 году), поэтому вместо этого они заказали две Short Scyllas , сухопутные версии летающей лодки Short Kent , которые можно было быстро ввести в эксплуатацию. [27] [28]
Всего было поставлено четыре самолета HP42 и четыре самолета HP45. Два HP45 позже были преобразованы в HP42.
.jpg/1280px-AL79-058_Handley_Page_H.P.42_G-AAXF_LeBourget_May32_(14304630091).jpg)
HP42 предназначался для служб Африки и Индии. Они базировались в Каире . В июне 1939 года пилот Королевских ВВС Юджин Виль был отправлен в Каир, чтобы на HP42 вернуться в Англию. Ему пришлось ждать до декабря, пока прибудут запасные части, чтобы привести самолет в хорошее летное состояние. Его обратный рейс в Королевские ВВС Лейкенхит с промежуточной остановкой в Гибралтаре для дозаправки прошел без происшествий, пока он не достиг воздушного пространства возле Лейкенхита. Когда он кружил, ожидая, пока другие самолеты в этом районе расчистят траекторию для его посадки, у его самолета начались проблемы с двигателем – возможно, из-за обледенения капотов двигателей из -за холодных зимних условий над Лейкенхитом – и он был вынужден парашют с самолета. Он неловко приземлился на поле овцевода рядом с взлетно-посадочной полосой, сломав обе ноги. [29]
Первый полет прототипа « Ганнибала» состоялся 14 ноября 1930 года. Самолет был назван в честь Ганнибала , карфагенского военачальника. [ нужна цитата ] 8 августа 1931 года самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из Кройдона в Париж , когда вышел из строя левый нижний двигатель. Летящие обломки вышедшего из строя двигателя попали в гребной винт левого верхнего двигателя, заставив его вибрировать настолько сильно, что его пришлось остановить. Вынужденная посадка была произведена в Файв-Оук-Грин , Кент , где самолет получил дополнительные повреждения крыла и другого винта, а хвост оторвался о пень. Среди 20 пассажиров и членов экипажа травм не было. Самолет был разобран и по дороге доставлен в Кройдон для ремонта. [30] Он был потерян над Оманским заливом 1 марта 1940 года, на борту находились восемь человек, в том числе ас Первой мировой войны капитан группы Гарольд Уистлер и индийский политик сэр А.Т. Паннирсельвам . [31] Раннее сообщение о том, что обломки самолета были обнаружены, оказалось неверным; [32] [33] [34] никаких следов самолета , авиапочты, которую он перевозил, или его пассажиров не было обнаружено, и причина его потери остается неизвестной. [35] [36] Согласно фотографиям, найденным в Национальном архиве Израиля, разбитый HP42 был погружен или разгружен в Хайфе/Палестине в период с 1932 по 1943 год. [37] Самолет HP42 был поврежден на временной посадочной площадке ВВС Великобритании в Семахе на Галилейском море 17 ноября 1932 года сильным ветром. Фюзеляж и сильно поврежденные крылья были отправлены по Хиджазской железной дороге с колеей 1,05 м в Хайфу, где они были переданы Палестинским железным дорогам стандартной колеи и отправлены в Гелиополис для ремонта. [36]
G-AAUC первоначально был назван в честь Гекаты , греческой богини ; вскоре он был переименован в честь Хорсы , легендарного завоевателя Британии и брата Хенгиста. Самолет совершил первый полет 11 сентября 1931 года. Он был принят в 271-ю эскадрилью RAF под номером AS981 . Самолет сгорел после вынужденной посадки на неровной площадке в парке Морсби, недалеко от Уайтхейвена , Камберленд , 7 августа 1940 года.
G-AAUD, заводской номер 42/3, был назван в честь карфагенского исследователя Ганнона Мореплавателя , исследовавшего атлантическое побережье Африки ок. 570 г. до н.э. «Ханно» впервые поднялся в воздух 19 июля 1931 года, а затем был переоборудован в HP42(W) ( класс «Ганнибал» ). Ханно потерпел жесткую посадку в Энтеббе, но был восстановлен, отремонтирован и возвращен в строй. Самолет попал в состав 271-й эскадрильи Королевских ВВС и был уничтожен во время шторма в аэропорту Уитчерч в Бристоле , когда он был снесен вместе с Гераклом и поврежден и не подлежал ремонту 19 марта 1940 года. Этот самолет был показан в пятнадцатиминутном фильме Strand Film 1937 года. Документальный фильм компании Air Outpost, приземлившийся в Аль-Махатте в Шардже , ныне в Объединенных Арабских Эмиратах .
Г-ААУЭ, заводской номер 42/2, был назван в честь римского императора Адриана . Первый полет Адриана состоялся 24 июня 1931 года. [38] С началом Второй мировой войны Адриан был переведен в 261-ю эскадрилью Королевских ВВС под позывным AS982 на авиабазе Королевских ВВС в Одихаме . 6 декабря 1940 года «Адриан» был оторван от причала в аэропорту Донкастер во время шторма, перевернулся и перевернулся на железнодорожных путях рядом с аэропортом. Самолет был слишком сильно поврежден, чтобы его можно было ремонтировать. Самолет ненадолго появился в фильме 1936 года « Песнь свободы» с Полем Робсоном в главной роли .
HP45 перевозил больше пассажиров с уменьшенной дальностью полета и вместимостью багажа и предназначался для европейских маршрутов Imperial Airways.
G-AAXC был назван в честь Геракла , также известного как Геркулес, персонажа греческой мифологии , который был сыном Зевса и Алкмены и отличался необычайной силой. 8 августа 1931 года «Геракл» совершил свой первый полет. Чаще всего он использовался на рейсах авиакомпаний между Парижем , Кельном и Цюрихом ; 23 июля 1937 года было зарегистрировано, что самолет проехал один миллион миль, обслуживая вышеупомянутые маршруты. [39] Геракл был принят на вооружение Королевских ВВС 3 марта 1940 года. Самолет был уничтожен ураганом 19 марта 1940 года в аэропорту Уитчерч в Бристоле, когда он взорвался вместе с Ханно и не подлежал ремонту. Самолет ненадолго фигурирует в спортивной комедии 1932 года «Счастливое число» с участием Гордона Харкера.
G-AAXD был назван в честь Горация , легендарного римского героя. Гораций впервые полетел 6 ноября 1931 года. 9 декабря 1937 года Гораций был поражен молнией во время перелета через Ла - Манш из Парижа в Кройдон. В Лимпне была произведена предупредительная посадка , где было обнаружено, что крыло получило незначительные повреждения. [40] В сентябре 1938 года «Гораций» получил повреждения левого шасси и нижнего левого крыла при вынужденной посадке в Лимпне. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй. [41] Он был принят на службу в ВВС Великобритании во время Второй мировой войны. Возвращаясь из Франции с транспортной миссией 7 ноября 1939 года, самолет не смог найти пункт назначения — Эксетер из-за плохой погоды и был вынужден совершить вынужденную посадку на поле для гольфа Тивертона ; во время которого он врезался в два дерева и был разрушен. Четырехлопастной деревянный пропеллер самолета был утилизирован и теперь выставлен в Центре для посетителей аэропорта Кройдон, расположенном в бывшем здании терминала аэропорта Кройдон. [ нужна цитата ] Горация можно ненадолго увидеть в действии в фильме «Воздушная застава» и фильме 1937 года «Украденный праздник» .
.jpg/1280px-Uganda._Entebbe._Plane_landed_on_aerodrome_LOC_matpc.17429_(cropped).jpg)
G-AAXE первоначально был назван в честь Гесперид , но вскоре был переименован в честь Хенгиста , брата Хорсы и легендарного завоевателя Британии. Хенгист впервые поднялся в воздух 8 декабря 1931 года. Позже его переоборудовали из европейского в восточный самолет. Хенгист попал в результате пожара в ангаре дирижабля и сгорел в Карачи , Индия , 31 мая 1937 года, что сделало его единственным HP42/45, не дожившим до Второй мировой войны.
G-AAXF был назван в честь Елены ( Елены Троянской ). Первый полет он совершил 30 декабря 1931 года. Как и Хенгист , он был переоборудован в самолет Eastern. Хелена была принята на вооружение 271-й эскадрильи RAF в мае 1940 года. Позже в том же году после жесткой посадки самолет был остановлен; Послеаварийная проверка признала планер из-за коррозии, и в 1941 году он был списан, за исключением передней части фюзеляжа, которая в течение нескольких лет использовалась Королевским флотом в качестве офиса. Части этого самолета можно увидеть в фильме 1933 года « Человек-пасьянс» .
Было обсуждено несколько попыток создать дополнительные HP42 для целей сохранения/сохранения наследия. [42] В 2015 году была запущена кампания по сбору средств с целью производства точной копии HP42. [17] [20] Поскольку сохранившихся примеров нет, копия должна быть в некоторой степени оригинальной по конструкции, хотя при ее строительстве доступны подлинные чертежи и другие исходные материалы той эпохи. Хотя планируется довести копию до летной годности, различные правила безопасности не позволят перевозить платных пассажиров. [17] [20]
Данные Handley Page Aircraft с 1907 года [43]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Из полета, 28 ноября 1930 года.
