Handley Page HP.137 Jetstream — небольшой двухмоторный турбовинтовой авиалайнер с герметичным фюзеляжем . Самолет был разработан для удовлетворения потребностей рынка пригородных и региональных авиалиний США . Позднее конструкция была улучшена и построена British Aerospace как BAe Jetstream 31 и BAe Jetstream 32 , с различными турбовинтовыми двигателями.
Handley Page оказалась в затруднительном положении в 1960-х годах, желая оставаться независимой от «большой двойки» британских компаний ( Hawker Siddeley и British Aircraft Corporation ), но без денег, необходимых для разработки большого нового авиалайнера, который бы удерживал ее на рынке. После изучения рынка она решила, что ее следующим продуктом вместо этого станет высококонкурентный небольшой авиалайнер, заполняющий нишу, которую она определила для высокоскоростной конструкции на 12–18 мест. По сравнению со своими тремя ближайшими конкурентами, Beechcraft King Air , Aero Commander Turbo Commander и Swearingen Merlin, она предлагала «большую вместимость, лучшую дальность полета, более высокую скорость и больший комфорт». [1] Американский продавец и инженер-модификатор Джек Райли утверждал, что написал спецификации проекта. [2] Проект вызвал большой интерес в США, когда он был впервые представлен, и заказ на 20 был размещен еще до того, как чертежи были завершены. Чарльз Джой отвечал за проектирование.
Первоначальный проект датируется 1965 годом как 12-местный (шесть рядов с центральным проходом) самолет. Самолет представлял собой низкоплан с высоким хвостом и обычной компоновкой. Значительное внимание было уделено обтекаемости для улучшения характеристик, что привело к одной из наиболее отличительных особенностей дизайна — длинному носовому профилю. Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, чтобы минимизировать структурный вес, необходимый для герметизации, что позволяло летать на гораздо большей высоте и, как следствие, на более высокой скорости и комфорте, чем конкурирующие негерметичные конструкции. Проход между сиденьями имел высоту 5 футов 11 дюймов [3], но главный лонжерон образовывал ступеньку в проходе, что представляло опасность споткнуться.
Окончательная сборка состоялась на новом заводе на аэродроме Рэдлетт , но большая часть конструкции была передана на субподряд, включая крылья целиком, построенные Scottish Aviation в Прествике , Шотландия, и хвостовую часть Northwest Industries из Эдмонтона, Альберта , Канада. Первоначальный проект использовал двигатели Turbomeca Astazou XVI мощностью около 840 л. с. (626 кВт) и совершил полет 18 августа 1967 года под названием Jetstream 1. [ 4] На протяжении всей программы испытаний двигатели оказались слабым местом, будучи в целом недостаточно мощными для конструкции и удивительно капризными для того, что тогда было зрелой и широко используемой турбовальной конструкцией. В конечном итоге испытания были перенесены на заводской аэродром Turboméca на юге Франции, как для того, чтобы обеспечить более быстрый оборот с работой двигателя, так и для того, чтобы улучшить график за счет лучшей погоды.
Чтобы улучшить перспективы продаж в США, пятый прототип был оснащен американским двигателем Garrett TPE-331 вместо французского Astazou. Замена двигателя на американский была достаточной, чтобы ВВС США рассмотрели его для использования в качестве грузового самолета. В конечном итоге был размещён заказ на 11 самолетов, оснащённых грузовой дверью и местами для 12 пассажиров или шести носилок, которые стали известны как C-10A или Jetstream 3M . В октябре 1969 года ВВС США отменили свой заказ, сославшись на позднюю поставку. [5]
Первая серийная модель Jetstream 1 поднялась в воздух 6 декабря 1968 года [6] , и в течение следующего года было поставлено 36 самолетов. Однако к этому моменту Handley Page отказалась от оригинального двигателя, и Jetstream 2 был запущен с более мощным 965 л. с. (720 кВт) Astazou XVI, поставки начались в конце 1969 года. Поздняя поставка и проблемы с двигателем привели к тому, что расходы на разработку превысили 13 миллионов фунтов стерлингов, что намного больше первоначальных прогнозов в 3 миллиона фунтов стерлингов. Было построено всего три самолета Jetstream 2, прежде чем Handley Page обанкротилась, и производственная линия была в конечном итоге закрыта в 1970 году.
Интерес к проекту был настолько велик, что его первым подхватило сотрудничество инвесторов и Scottish Aviation, которые создали компанию под названием «Jetstream Aircraft» для производства самолета. Первоначально производство было перемещено на аэродром Sywell в Нортгемптоншире, генеральным директором был Билл Брайт. Еще десять Jetstream 1 были произведены этой командой. Scottish Aviation также продолжила производство Jetstream 2, хотя и называла его Jetstream 200. В феврале 1972 года 26 Jetstream 201 были заказаны Королевскими военно-воздушными силами , которые использовали их в качестве многомоторных учебных самолетов под названием Jetstream T.1 . Четырнадцать из них были модифицированы в учебные самолеты наблюдателей для Королевского флота , получив обозначение Jetstream T2 .
Самолет использовался в основном корпоративными операторами и регулярными пассажирскими авиалиниями пригородных и региональных линий.
Великобритания
УругвайСамолет Jetstream, эксплуатируемый Apollo Airways, местной авиакомпанией, базирующейся в аэропорту Санта-Барбары в Калифорнии , появился в фильме 1979 года « Лунный гонщик » с Роджером Муром в главной роли , где британский секретный агент Джеймс Бонд ( 007 ) выбрасывается из самолета во время полета. [8]
Данные из справочника Jane's All The World's Aircraft 1976–77. [16]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}