Хардинг Лютер Лоуренс (15 июля 1920 г. – 16 января 2002 г.) был исполнительным вице-президентом Continental Airlines , а затем президентом и председателем Braniff International Airways , перевозчика из Далласа, штат Техас . Смелые и драматичные достижения Лоуренса в обеих авиакомпаниях принесли ему репутацию не только индивидуалиста транспортной отрасли, но и одного из последних легендарных титанов авиации. [1] Работая в Braniff, Лоуренс превратил консервативную авиакомпанию в прогрессивного и яркого перевозчика, известного модной униформой бортпроводников, образцовым обслуживанием на борту и ярко окрашенными самолетами. Революционный подход Лоуренса включал одобрение кампании «Конец простого самолета» в 1965 году, которая призывала к изобретательным схемам окраски самолетов, интерьерам и никогда ранее не виданным удобствам обслуживания пассажиров. Предыдущие авиакомпании обычно создавались по образцу менее привлекательных военных операций. [2]
Он родился в Оклахоме и вырос в Глейдуотере, штат Техас . Его отец, Монси Лютер Лоуренс (15 ноября 1888 г. — 12 марта 1954 г.) был школьным учителем и служителем христианской церкви в Перкинсе, Оклахома и Глейдуотере. Его мать, Хелен Беатрис Лэнгли Лоуренс (6 декабря 1897 г. — 23 ноября 1968 г.) управляла отелем Gladwater. Лоуренс был очень близок с обоими родителями и заботился о них на протяжении всей их жизни. Даже несмотря на большой успех Лоуренса, он не смог заставить свою мать уйти на пенсию и переехать в новый роскошный дом, который он построил для нее в Далласе. Она управляла отелем до своей смерти в 1968 году. [3]
Лоуренс учился в средней школе Глейдуотер , которую окончил на два года раньше, но с не слишком выдающимися академическими показателями. Затем он поступил в колледж Килгор , где его оценки принесли ему членство в академической группе отличников. В 1940 году Лоуренс был принят на работу в Далласскую авиационную школу, где он стал директором по полетам. Школа была основана майором Уильямом Ф. Лонгом [4] , который нанял Лоуренса на две дополнительные должности в авиации после его военной службы. [5]
Лоуренс также учился в Техасском университете в Остине , где получил степень бакалавра делового администрирования в 1942 году. Он служил в ВВС США в течение двух лет во время Второй мировой войны, обучаясь в RAAF в Далласе, Техас, и Торонто , Канада , и в LAAF в Шеппард-Филд и Брайане, Техас . Он служил в Торонто и в базовом подразделении LAAF в Лемуре, Калифорния . [3]
Лоуренс женился на Джимми Джордже Блэнде из Гринвилла, штат Техас , в 1942 году. У них было трое сыновей и одна дочь во время их брака. Пара развелась в 1966 году. [2]
Первая британская летная школа в Террелле, штат Техас , наняла Лоуренса в 1942 году. Майор Уильям Ф. Лонг, основатель Далласской авиационной школы, также основал в 1940 году кадетскую школу Королевских ВВС в Террелле. США только что вступили во Вторую мировую войну, и гражданская школа получила государственный контракт на подготовку британских пилотов. [3]
В обязанности Лоуренса входила работа инструктором Link Trainer . Его способности были быстро замечены, и впоследствии он был повышен до начальника отдела технического обслуживания школы. Г-н Лоуренс был повышен до директора школы. Он оставался в школе до 1944 года, а затем провел два года на действительной службе в ВВС США. Музей № 1 Британской школы летной подготовки, Inc., посвящен сохранению истории школы. [3]
23 июля 2017 года в музее № 1 Британской летной школы была открыта историческая табличка Braniff Trail в честь первой работы Хардинга Лоуренса в авиации. Эта табличка — одна из более чем 30, которые будут установлены по всему миру в местах, важных для истории Braniff Airways.
После его увольнения из армии администратор летной школы из Террелла, штат Техас, предложил ему работу в 1946 году в Essair , небольшом перевозчике пригородных авиалиний, базирующемся в Хьюстоне, штат Техас , который также был основан майором Лонгом. Essair стала Pioneer Air Lines и объединилась с Continental Airlines 1 апреля 1955 года . [3] Находясь в Хьюстоне, Лоуренс посещал юридический колледж Южного Техаса и получил степень бакалавра права в 1949 году. Он посещал школу по вечерам, работая в Pioneer днем. [3]
Слияние с Continental поставило Лоуренса под непосредственное наставничество основателя и президента Continental Роберта Сикса , многолетнего генерального директора Continental. Под его опекой. Лоуренс оттачивал свои навыки управления авиалиниями. Сикс сказал: «Одной из главных причин, по которой мы объединились с Pioneer, было получение Хардинга». Лоуренс во время слияния в 1955 году был назначен вице-президентом по трафику Continental. В 1958 году он был повышен до исполнительного вице-президента и оставался на этой должности до 1965 года, когда он стал президентом Braniff International. За десять лет его работы в Continental авиакомпания выросла на 500 процентов. [6]
В начале 1965 года Лоуренс был замечен в ходе работы Braniff International в Даллас Лав Филд . Он держал ручку и бумагу в руках и, казалось, следил за суетливым графиком Braniff с большой интенсивностью и особым интересом, записывая все, что видел. Все гадали, кто это был и почему его интересовал Braniff. [7]
Сотрудники Braniff вскоре узнали, что он стал их новым президентом, нанятым страховым магнатом Троем В. Постом , председателем Greatamerica Corporation, чтобы превратить Braniff в глобальную авиакомпанию мирового класса. Соучредитель Braniff Томас Элмер Бранифф был страховым магнатом, а теперь третьим по величине владельцем (сенатор Уильям А. Блейкли был вторым по величине владельцем Braniff после 1954 года) Braniff, также был руководителем страховой компании. [8] Лоуренс спроектировал замечательную реорганизацию авиакомпании за 16 лет работы в Braniff International Airways . Он вышел на пенсию 31 декабря 1980 года после долгой борьбы за спасение Braniff от банкротства из-за конкурентного давления дерегулирования в сочетании с национальным экономическим спадом и беспрецедентным ростом цен на топливо. [9]
В течение своего первого месяца в Braniff Лоуренс выполнил заказ на 12 новых самолетов Boeing 727. Самолеты были уже выбраны до его прибытия, но еще не заказаны. Это были самолеты модели C с большой грузовой дверью в передней части самолета, что позволило Braniff начать поздние ночные грузовые перевозки, в то время как в течение дня самолет выполнял регулярные пассажирские перевозки, что удвоило коэффициент использования 727 и позволило Braniff открыть новый грузовой бизнес, который был назван AirGo. Новые 727 также могли быть оборудованы в конфигурации груз/пассажир, если это было необходимо.
727 станет основой флота Braniff и ключевым самолетом в его плане стандартизации флота 1971 года, который предусматривал только три типа самолетов: Boeing 727 для внутренних перевозок, 747 для Гавайев и DC-8 для Южной Америки. Когда Лоуренс вступил в должность в мае 1965 года, Braniff эксплуатировал тринадцать различных типов самолетов. Лоуренс также увеличил ежедневное использование своих самолетов, что увеличило доход без добавления дополнительных самолетов в флот.
На протяжении всего срока полномочий Лоуренса Braniff достигла рекордных доходов, прибыли и трафика, как подробно описано в ежемесячных информационных бюллетенях Braniff B Liner Employee Newsletters, финансовых отчетах и годовых отчетах компании. [10] Под управлением Лоуренса объем бизнеса Braniff вырос со 100 миллионов долларов США в 1965 году до более 1,5 миллиардов долларов США в 1980 году и почти удвоил свою долю на рынке пассажирских перевозок. Даже в 1980 году Braniff продолжал устанавливать рекордные уровни трафика и доходов. Лоуренс был смелым в своем управлении Braniff, даже пытаясь поглотить гораздо более крупную Pan American World Airways , Inc. в начале 1970-х годов, что послужило бы двойной цели: сделать Braniff всемирным авиаперевозчиком и предоставить Pan Am доступ к внутренней системе фидерных перевозок в Соединенных Штатах. Председатель Pan Am Наджиб Халаби, к сожалению, отказался от этой идеи, предпочтя провести слияние с международным конкурентом Trans World Airlines . [11] [12]
Выйдя на пенсию, Лоуренс консультировал Pan Am по просьбе своего бывшего партнёра С. Эдварда Акера в начале 1980-х годов. ( Эд Акер был исполнительным вице-президентом и президентом Braniff с 1965 по 1975 год и стал председателем Pan Am в 1981 году.) В 1980-х годах Лоуренс работал в рекламном агентстве Wells Rich Greene вместе со своей женой, легендой рекламы Мэри Уэллс Лоуренс , на которой Лоуренс женился в ноябре 1967 года. Мэри Уэллс Лоуренс продала свою рекламную фирму Wells Rich Greene в 1990 году. Лоуренс наслаждался пенсией в течение 1990-х годов и покупал и продавал недвижимость в качестве побочного заработка. [13]
22 сентября 2001 года Лоуренс вернулся в свой родной город Перкинс, штат Оклахома, чтобы выступить в качестве главного маршала ежегодного Осеннего урожая старых поселенцев. Тема Урожая 2001 года была «Пионеры транспорта», а Лоуренс был почетным гостем. Городская комиссия Перкинса объявила субботнее мероприятие «Днем Хардинга Л. Лоуренса» и отметила Лоуренса за его вклад в авиационную отрасль. [14]
Лоуренса на фестивале сопровождали его жена Мэри Уэллс Лоуренс, миссис Генри (Кэтлин) Форд II, Эд и Сэнди Акер, Джери Кокс и более 40 других членов семьи и партнеров Braniff. [14] Лоуренс был включен в Зал славы авиации и космонавтики Оклахомы в Omniplex в Оклахома-Сити, штат Оклахома , в субботу, 22 сентября 2001 года, вечером после празднеств в Перкинсе. Эд Акер вручил медаль Лоуренсу, включив его в Зал славы. Он был удостоен видеоистории своей карьеры, за которой последовало введение. Лоуренс произнес тридцатиминутную речь о состоянии авиационной отрасли, не используя никаких заметок или пособий. Это его последнее публичное выступление вызвало овации. [15]
Лоуренс умер от рака поджелудочной железы на своей вилле в Мюстике , Сент-Винсент и Гренадины , в возрасте 81 года 16 января 2002 года. Его сын Хардинг Л. Лоуренс-младший умер в 1945 году, и его родители. Его пережили сын Джеймс Б. Лоуренс из Гринвилля, штат Техас , его бывшая жена Джимми Джордж Блэнд Лоуренс, его жена Мэри Уэллс Лоуренс, сын Стейт Райтс Лоуренс из Гринвича, штат Коннектикут , и три дочери Дебора М. Лоуренс из Нью-Йорка, Кэти Брайан из Ред-Бэнка, штат Нью-Джерси , и Памела Ломбард из Женевы , Швейцария. На момент смерти у Лоуренса было семь внуков. [16] [17] [18]
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )