Hawker Horsley — британский одномоторный бомбардировщик -биплан 1920-х годов. Это был последний полностью деревянный самолет, построенный Hawker Aircraft , и он служил в качестве среднего дневного бомбардировщика и торпедоносца в Королевских ВВС Великобритании с 1926 по 1935 год, а также в ВМС Греции и Дании.
Horsley (названный в честь дома сэра Томаса Сопвита в Horsley Towers ) [1] изначально был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации 26/23 для дневного бомбардировщика, оснащенного одним двигателем Rolls-Royce Condor . [2] В то время как спецификация требовала, чтобы любой серийный самолет имел металлическую конструкцию, Hawker предложил построить прототип деревянной конструкции, постепенно переходя на металлическую конструкцию в ходе производства. Это было приемлемо для Министерства авиации , и был размещен заказ на один прототип. [3] Первый прототип впервые поднялся в воздух в Бруклендсе в марте 1925 года, оснащенный двигателем мощностью 650 л. с. (480 кВт) и был доставлен в Экспериментальное учреждение по производству самолетов и вооружений в Мартлшем-Хит 4 мая 1925 года. [1]
Тем временем Министерство авиации пересмотрело свои требования, выпустив спецификацию 23/25 , которая увеличила требуемую полезную нагрузку с одной до двух 550-фунтовых (250 кг) бомб. [4] В то же время оно также выпустило спецификацию 24/25 для торпедоносца-бомбардировщика, который должен был нести 2150-фунтовую (980 кг) торпеду . [5] Способность Horsley справляться с возросшими нагрузками, необходимыми для соответствия этим новым спецификациям, привела к тому, что проект был одобрен Королевскими ВВС, и был размещен первоначальный заказ на сорок самолетов, состоящих из десяти деревянных Mk I и 30 Mk II смешанной конструкции из металла и дерева. [6]
Horsley был большим одномоторным двухотсечным бипланом . Экипаж состоял из двух человек: пилота и стрелка/бомбардировщика/радиста, у которого был пулемет Lewis калибра .303 дюйма (7,7 мм), установленный в кольце Scarff в задней кабине, и положение лежа для прицеливания бомб. Задняя кабина также была оснащена двойным управлением. [7] Полезная нагрузка включала две 550-фунтовые (250 кг) бомбы, одну 1500-фунтовую (680 кг) бомбу или торпеду весом 2800 фунтов (1300 кг).
Первоначально конструкция была полностью деревянной, но до завершения производства была введена цельнометаллическая конструкция, изготовленная по знаменитой системе металлоконструкций Hawker. Были обозначены три метода строительства: Horsley Mk I для полностью деревянного самолета, Horsley Mk II для смешанного материала и (неофициально) Horsley III для цельнометаллического самолета. [8] Некоторые самолеты были оснащены поплавками.
Два самолета, известные как Hawker Dantorp и оснащенные двигателями Leopard II, были проданы датскому правительству. У них был немного другой фюзеляж, вмещавший третьего члена экипажа. [9] Датчане также приобрели лицензию на строительство еще десяти самолетов в датских военно-морских мастерских (Orlogsvaerftet), но они не были построены из-за нехватки средств. [10]
Серийные самолеты оснащались двигателями Condor IIIA, но Horsley также активно использовался в качестве летающего испытательного стенда для других двигателей, включая Napier Lion , Rolls-Royce Buzzard , Rolls-Royce Eagle , радиальный двигатель Armstrong Siddeley Leopard , дизельный двигатель Junkers Jumo и ранние версии Rolls -Royce Merlin . [11]
Первые самолеты были доставлены в 100-ю (бомбардировочную) эскадрилью Королевских ВВС в Донибристеле , Файф, в сентябре 1927 года, а еще две эскадрильи, 15-я и 11-я, получили Horsley к концу года, заменив Fairey Fawn . [12] Horsley оказались значительно лучше Fawn, неся в три раза большую бомбовую нагрузку на большую дальность и на более высоких скоростях, а также будучи маневренными для своих размеров, [12] и пользовались популярностью у своих пилотов. [13]
В октябре 1928 года в Донибристеле , Файф , Шотландия, была сформирована эскадрилья № 36 как эскадрилья торпедоносцев. В 1930 году она была переведена в Сингапур , помогая подавлять восстание в Бирме , а также сохраняя свои навыки торпедоносцев. В 1930 году 100-я эскадрилья была преобразована в торпедоносцев, чтобы заполнить пробел в обороне страны. [14]
Horsley был выбран для попытки беспосадочного перелета в Индию, на специально модифицированном самолете, перевозившем гораздо больше топлива и взлетающем с весом более 14 000 фунтов (6350 кг), который вылетел из RAF Cranwell 20 мая 1927 года, пилотируемый лейтенантами Родериком Карром и Л. М. Гиллманом. Однако по пути у него закончилось топливо , и он совершил посадку в Персидском заливе недалеко от Бендер-Аббаса , Иран . Несмотря на это, он преодолел расстояние в 3420 миль (5500 км), что было достаточно, чтобы установить новый мировой рекорд дальности полета , но был побит в свою очередь в течение нескольких часов Чарльзом Линдбергом , чей одиночный перелет через Атлантику между Нью-Йорком и Парижем на Spirit of St Louis преодолел 3590 миль (5780 км)). [15]
Самолеты Horsley оставались на вооружении в качестве дневных бомбардировщиков до 1934 года, а в марте 1934 года самолеты Horsley 504-й эскадрильи были заменены на Westland Wallaces на авиабазе RAF Hucknall. Эскадрилья № 36 в Сингапуре использовала Horsely в качестве торпедоносцев до июля 1935 года. [16] Последний Horsley, испытательный образец с двигателем Merlin, совершил свой последний полет на авиабазе RAE Farnborough 7 марта 1938 года. [17]
Всего было построено 124 самолета Horsley, включая шесть самолетов для ВМС Греции и два связанных с ними самолета Dantorp, построенных для Дании. [18]
Данные Hawker Aircraft с 1919 года [20]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
