stringtranslate.com

Хоукер Си Хок

Hawker Sea Hawk — британский одноместный реактивный дневной истребитель, ранее принадлежавший Fleet Air Arm (FAA), воздушному подразделению Королевского флота (RN), построенный Hawker Aircraft и ее дочерней компанией Armstrong Whitworth Aircraft . Хотя его конструкция берет начало от более ранних поршневых истребителей Hawker, Sea Hawk был первым реактивным самолетом компании.

После принятия в RN, Sea Hawk показал себя как надежная и крепкая рабочая лошадка. Значительное количество было также произведено для экспортного рынка и эксплуатировалось с авианосцев в голландской и индийской службе. Последние действующие Sea Hawk, эксплуатируемые индийским флотом , были выведены из эксплуатации в 1983 году.

Проектирование и разработка

Происхождение

К концу Второй мировой войны конструкторская группа Hawker все больше интересовалась разработкой истребителя, который бы использовал преимущества недавно разработанной технологии реактивного движения . До этого Hawker до конца 1944 года занимался производством и дальнейшей разработкой своих поршневых самолетов, таких как Hurricane , Tempest и Typhoon , чтобы удовлетворить потребности военного времени в этих самолетах. 1 сентября 1944 года первый прототип новейшего истребителя компании, Hawker Fury/Sea Fury , совершил свой первый полет ; именно этот самолет послужил основой для первого реактивного самолета Hawker. [1]

Команда разработчиков изучала потенциальную адаптацию самолета, решив использовать прототип Fury с двигателем Rolls-Royce Griffon в качестве отправной точки. [1] Команда начала с удаления поршневого двигателя, заменив его одним турбореактивным двигателем Rolls- Royce Nene , установленным в средней части фюзеляжа, вместе с боковыми воздухозаборниками и выхлопной трубой, которая выходила из-под хвостового оперения. [1] Перспективные модификации также включали «растяжение» фюзеляжа и перемещение кабины в крайнюю переднюю часть фюзеляжа в измененном носу; эта конструкция получила внутреннее обозначение P.1035 . Использование двигателя Rolls-Royce Derwent изучалось, но быстро отвергнуто из-за недостаточной мощности для самолета такого размера. [1] В ноябре 1944 года конструкция P.1035 была представлена ​​на оценку Министерства авиации . [1]

Вид, демонстрирующий воздухозаборники в корневой части крыла на серийном самолете

В декабре 1944 года Hawker существенно усовершенствовал предложенную конструкцию. Выхлопная труба была перемещена из-под хвоста и перепроектирована как две короткие раздвоенные боковые выхлопные трубы (получившие название «штанины»), встроенные в заднюю кромку корня крыла , что потребовало соответствующего утолщения корня крыла; воздухозаборники были перемещены на переднюю кромку корня крыла, подобно современному de Havilland Vampire . [1] Более короткая необычная раздвоенная реактивная труба уменьшала потери давления в реактивной трубе и имела дополнительное преимущество в виде освобождения места в задней части фюзеляжа для топливных баков, что давало самолету большую дальность полета, чем многим другим ранним реактивным самолетам. [2] Отсутствие топливных баков в крыльях также означало, что можно было принять более тонкое крыло без ущерба для уменьшения дальности; для упрощения производства эллиптическая форма крыла Fury была отклонена в пользу прямой конической конструкции крыла . [1] Топливные баки фюзеляжа, расположенные спереди и сзади двигателя, также обеспечивали стабильный центр тяжести во время полета. Хвостовая плоскость была поднята, чтобы освободить место для реактивных выхлопов. [1] [2] Sea Hawk также имел шасси с носовым колесом , первое для самолетов, построенных Hawker. [1] Самолет был построен для размещения четырех 20-мм пушек Hispano -Suiza Mk. V.

Переделка привела к новому названию проекта — P.1040 . [2] [1] Министерство авиации быстро одобрило разработку проекта компанией Hawker, но, по словам автора статей об авиации Фрэнсиса К. Мейсона, Министерство авиации и Адмиралтейство изначально рассматривали проект только с академическим интересом. [3] Официальный интерес также охладился из-за сомнений, высказанных Rolls-Royce Limited относительно жизнеспособности раздвоенных реактивных труб, которые использовались в конструкции. [4] Как и поршневой Fury, на основе которого он был создан, Hawker по-прежнему стремился продвигать P.1040 в Королевские военно-воздушные силы (RAF) и в Военно-морской флот. [1] P.1040 планировался как перехватчик, хотя прогнозировалась максимальная скорость всего 600 миль в час. [5] Вскоре после окончания войны Королевские ВВС решили отменить несколько крупных заказов на поршневые самолеты Hawker и объявить, что служба больше не будет проявлять интереса к предложениям P.1040 . [4]

Прототип P.1040 VP401 , около 1947-1948 гг.

Hawker решила доработать конструкцию P.1040 в качестве частного предприятия, хотя и готовилась с прицелом на службу британским военным клиентам. [2] В октябре 1945 года [6] Сидни Кэмм , главный конструктор Hawker, будучи удовлетворен результатами, полученными в результате инженерных макетов и испытаний в аэродинамической трубе , одобрил заказ на производство прототипа экспериментальным отделом компании. [4] В свете снижения интереса Королевских ВВС к проекту, предположительно из-за того, что самолет не обладал достаточными преимуществами по сравнению с реактивными истребителями, которые уже находились на вооружении, такими как Gloster Meteor и de Havilland Vampire, в январе 1946 года Hawker предложила Адмиралтейству военно-морскую версию P.1040 в качестве истребителя поддержки флота под обозначением P.1046 . [5] [7]

Адмиралтейство не было в восторге, отчасти из-за разработки реактивного самолета Supermarine Attacker . [4] Однако служба была заинтригована большой дальностью полета P.1040 и обещанием повышенной мощности от двигателя Nene. В мае 1946 года штаб ВМС санкционировал изготовление трех прототипов и еще одного испытательного образца, одним из которых был оригинальный прототип, заказанный внутри Hawker в соответствии с военно-морской спецификацией N.7/46 . [4] Hawker быстро определила свой фокус разработки для типа, разделенного между военно-морским P.1046 и универсальным P.1040 , который все еще надеялись быть жизнеспособным в качестве истребителя RAF. [ 4] P.1040 привел к окончательной разработке наземного истребителя Hawker Hunter со стреловидным крылом . Были построены версии со стреловидным крылом ( P.1052 и P.1081 ), и опыт, полученный с ними, сыграл важную роль в разработке конструкции Hunter. [4]

Прототипы

2 сентября 1947 года прототип P.1040, VP401 , иногда называемый Hawker N.7/46 по соответствующей военно-морской спецификации, совершил свой первый полет с авиабазы ​​Королевских ВВС Боскомб-Даун , пилотируемый Биллом Хамблом . [7] Три дня спустя VP401 вылетел в Фарнборо для продолжения испытаний. [8] Через месяц после первого полета существование P.1040 было раскрыто широкой публике. [9] Ранние летные испытания столкнулись с аэродинамическими проблемами, такими как вибрации планера и тряска хвоста, что привело к перепроектированию задних обтекателей реактивных труб и добавлению пулевидного антишокового корпуса на хвосте. [9] Были решены и другие незначительные проблемы, включая высокие усилия на ручке управления и деформацию лобового стекла; VP401 требовал длительных разбегов при взлете, что было связано с «малой тягой» Nene 1. [10] Nene 2/Mk.101 для серийных самолетов имел бы более высокую взлетную тягу. [11]

Вид спереди на прототип P.1040 VP401 , 1947–1948 гг.

31 августа 1948 года военно-морской прототип VP413 , оснащенный складными крыльями, катапультными катушками и вооружением, совершил свой первый полет. VP413 был быстро подвергнут серии оценочных испытаний на палубе с использованием макета палубы в Боскомб-Даун. [9] В апреле 1949 года VP413 был переведен на авианосец HMS  Illustrious для проведения общих палубных и управляемых испытаний в море. Эти испытания выявили необходимость увеличения размаха крыла на 30 дюймов, поскольку управляемость прототипа на низкой скорости была признана недостаточной. [9] В ноябре 1949 года VP413 вернулся на Illustrious , выполнив около 25 посадок на палубу без проблем. [9]

17 октября 1949 года третий прототип, VP422 , совершил свой первый полет. [9] Будучи представителем серийного самолета, VP422 включал в себя ряд модификаций, полученных в результате опыта, полученного в ходе испытаний второго прототипа, эти изменения включали установку более длинного крюка-замедлителя, когда во время ранних испытаний на палубе были обнаружены несколько « болтеров ». [9] После того, как был установлен более длинный крюк, эта модификация была проведена через оставшиеся производственные партии. [12] Другие изменения включали добавление креплений для ракетного взлетного шасси ( RATOG ) и точек подвески для внешних сбрасываемых баков . 22 ноября 1949 года Hawker получила первоначальный контракт на производство 151 самолета под названием Sea Hawk. [9] В течение 1950 года как VP413 , так и VP422 использовались для предварительных эксплуатационных испытаний. [9]

VP422 , третий прототип, позже присоединился к специально подготовленному Vampire Mk 21 в испытании возможности эксплуатации без шасси, используя гибкую палубу . Вылетев из Фарнборо, VP413 совершил единственный полет с шасси, поднятым с катапультного старта до посадки с остановкой 12 ноября 1953 года. [13] Этот полет был заключительным этапом проекта гибкой палубы и был единственным запуском самолета с катапульты с щелевой трубой, разработанной на основе пусковых установок с щелевой трубой, используемых для летающей бомбы V-1 . Хотя испытания прошли успешно, проект был заброшен, когда внедрение более мощных двигателей устранило необходимость радикально адаптировать конструкцию к концепции боевого самолета без шасси. [14]

VP401 , первый прототип, продолжал служить в программе летных испытаний и был вовлечен в два важных события до его выхода на пенсию. 1 августа 1949 года Королевский флот выставил VP401 на Национальные воздушные гонки, в которых он выиграл гонку за кубок Вызова Общества британских авиаконструкторов (SBAC), обойдя Vampire 3 и de Havilland DH.108 . Позднее VP401 был преобразован в еще один прототип, Hawker P.1072 , главным дополнением которого был вспомогательный ракетный двигатель; сконфигурированный таким образом, он стал первым британским самолетом с ракетным двигателем. [15] После нескольких полетов, совершенных в 1950 году, ракетный двигатель взорвался во время испытания, и хотя его отремонтировали, планер вскоре был списан. [14]

Производство

Сразу после получения первого заказа в ноябре 1949 года Hawker приступила к созданию производственной линии для Sea Hawk на своем заводе в Кингстоне . [9] Вскоре после начала Корейской войны стала очевидной срочная оперативная потребность в авианосцах и самолетах. Темпы производства были существенно увеличены, и было размещено больше заказов на Sea Hawk. [16] Присвоение статуса «Суперприоритет» для Sea Hawk премьер-министром Уинстоном Черчиллем в 1951 году значительно ускорило производство, а также помогло поставкам жизненно важных материалов для его изготовления. [17]

Чтобы удовлетворить спрос, устранить недостатки производства и справиться с параллельным давлением, с которым Hawker столкнулась в связи с разработкой другого самолета, более нового Hunter, было решено, что производство будет переведено на новую сборочную линию, которой управляет Armstrong Whitworth Aircraft , часть группы Hawker, в Ковентри . [17] До перевода в Кингстоне было завершено производство 35 самолетов Sea Hawk F1, первоначального стандарта производства. [17] 14 ноября 1951 года первый серийный Sea Hawk F1, WF143 , совершил свой первый полет. [17] Он обладал размахом крыла 39 футов (12 м) и хвостовым оперением увеличенной площади. Первый Sea Hawk F1, построенный в Ковентри, совершил свой первый полет до конца 1953 года; всего было произведено 60 самолетов. [17]

Sea Hawk F1, WF145 , на борту авианосца HMS Eagle , 1952 г.

В то время как некоторые из первоначальной партии Sea Hawk будут эксплуатироваться, многие из F1 будут использоваться для различных эксплуатационных испытаний. [17] Среди них WF143 позже будет перестроен как прототип для Sea Hawk F2, с использованием элеронов с электроприводом вместо их аналогов без электропривода на F1, летные испытания которого продемонстрировали слабость в боковом управлении, что приводило к случаям колебаний. [17] 24 февраля 1954 года первый серийный Sea Hawk F2, WF240 , совершил свой первый полет в Биттесвелле . Всего будет выпущено 40 самолетов F2. [17]

Другой Sea Hawk F1, WF157 , был разработан в качестве прототипа для стандарта FB 3, первоначального варианта истребителя-бомбардировщика этого типа и позднее самого распространенного из вариантов Sea Hawk. [17] Чтобы соответствовать этой роли, большая часть работы по разработке была направлена ​​на его ассортимент внешних подвесок, хотя их очистка для обслуживания была нарушена из-за нехватки персонала Королевского флота. [18] 13 марта 1954 года первый серийный Sea Hawk FB 3, WF280 , совершил свой первый полет. [17] Затем последовал более усовершенствованный вариант Sea Hawk FGA 4, частично для устранения проблем с обработкой подвесок, которые возникли с вариантом FB 3; первый самолет FB 4, WV792, совершил свой первый полет 26 августа 1954 года. [19]

В 1950 году было признано, что двигатель Nene 101 является переходной силовой установкой; после появления на 4 процента более мощного Nene 103 Адмиралтейство быстро приказало переоборудовать многие из своих Sea Hawk FB 3 и FGA 4. [19] Были разработаны еще два варианта Sea Hawk; первый из них, FB 5, был более или менее идентичен FB 3, за исключением более нового, более мощного двигателя Nene 103, который значительно улучшил управляемость самолета на низкой скорости и взлетные характеристики. Окончательный стандарт Sea Hawk, FGA 6, был вариантом истребителя-штурмовика, таким же, как и его предшественник FB 5 , хотя это были самолеты новой сборки, а не переоборудованные. Всего было построено чуть менее 90 FGA 6. [20]

Дизайн

Индийский «Си Хок» на палубе INS  Vikrant

F 1 был вооружен четырьмя 20-мм (.79 дюйма) пушками Hispano Mk V. Он был оснащен турбореактивным двигателем Rolls-Royce Nene 101 с центробежным потоком и тягой 5000 фунтов (22 кН) . Двигатель Nene считался недостаточно мощным; в 1950 году правительство отменило разработку Rolls -Royce Tay , оснащенного форсажной камерой , и не оставило более мощных двигателей для оснащения Sea Hawk. [19] Были разработаны и приняты на вооружение на самолете более мелкие усовершенствования двигателя Nene, что обеспечило некоторое увеличение мощности. [19]

F 1 имел максимальную скорость 599 миль в час (964 км/ч) на уровне моря и дальность полета 800 миль (1287 км) на внутреннем топливе. Более усовершенствованным вариантом истребителя был F 2, который представил усиленное управление элеронами, а также другие модификации, в том числе в его структуре. [21] Следующий вариант Sea Hawk был разработан в истребитель-бомбардировщик, FB 3, и лишь немного отличался от своих предшественников; его структура была усилена, чтобы позволить ему нести более широкий спектр оборудования и вооружения на его четырех точках подвески, в том числе ракеты , бомбы , напалм , мины , разведывательные камеры, внешние сбрасываемые баки и приспособления для RATOG. [18]

Пилоты «Морских ястребов» из 898-й эскадрильи на авиабазе ВМС «Броуди», 1954 год.

В отличие от своего конкурента, Supermarine Attacker, который был первым реактивным самолетом, поступившим на вооружение FAA, Sea Hawk имел трехопорное шасси вместо хвостового колеса, что облегчало посадку на авианосцы, это был также первый самолет Hawker, в котором было установлено носовое колесо шасси. [1] Sea Hawk имел довольно традиционную конструкцию, будучи построенным с прямыми крыльями, в то время как ряд других современных самолетов, таких как F-86 Sabre , имели стреловидные крылья. Sea Hawk был надежным и элегантным самолетом, хотя его осторожный дизайн означал, что он будет привлекателен только на экспортном рынке и будет производиться только в течение короткого периода, прежде чем его заменят более совершенные самолеты.

История эксплуатации

Sea Hawk Mk 50 Королевских ВМС Нидерландов

Первым серийным самолетом Sea Hawk был F 1 , который впервые поднялся в воздух в 1951 году и поступил на вооружение два года спустя в 806-ю эскадрилью, сначала базировавшуюся в Броуди, а затем переведенную на авианосец HMS  Eagle . [22] [17] Все самолеты Sea Hawk были в эксплуатации к середине 1950-х годов, и в конечном итоге было построено более 500 самолетов. [20]

Во время оценки эксплуатации Sea Hawk, австралийские и канадские морские пилоты летали на самолете, что привело к официальным предложениям, что самолет будет выбран двумя странами. [23] Обе страны также были заинтересованы в новых военно-морских самолетах американского производства; только несколько Sea Hawk были переданы каждой из стран, некоторые из них эксплуатировались с полетной палубы австралийского авианосца класса Majestic HMAS  Sydney , хотя они не вошли в состав полноценной эскадрильи. [24]

Церемония передачи первого Sea Hawk из Королевского флота в Службу морской авиации Нидерландов. Источник: Nederlands Instituut voor Militaire Historie (NIMH).
Церемония передачи первого Sea Hawk из Королевского флота в Службу морской авиации Нидерландов на военно-морской авиабазе Валкенбург, Нидерланды (1957). Справа контр-адмирал В. Дж. Крюйс , Королевский флот Нидерландов.

В 1956 году, вскоре после прекращения производства Sea Hawk, Федеративная Республика Германия разместила заказ на 68 самолетов для оснащения Bundesmarine , западногерманского военно-морского флота, посчитав их хорошим соотношением цены и качества. [25] Bundesmarine требовался дневной истребитель-бомбардировщик и один всепогодный; было заказано 34 самолета каждого варианта, Mk 100 был ограничен хорошей погодой, а Mk 101 был оснащен поисковым радаром EKCO, установленным на контейнере, для морской разведки в любую погоду. [25] Немецкие Sea Hawk служили до середины 1960-х годов, пока их не заменил F-104 Starfighter . [20]

Нидерланды разместили заказ на 30 самолетов, как Sea Hawk Mk 50 , вариант штурмовика для Королевского флота Нидерландов , который финансировался за счет средств НАТО . [24] Mk 50 был внешне похож на самолет Королевского флота, отличаясь использованием радиостанции сверхвысокой частоты (UHF), созданной Philips ; голландские Sea Hawk позже были оснащены парой ракет класса «воздух-воздух» с инфракрасным наведением AIM-9 Sidewinder . [24] В период с 1957 по 1964 год голландский флот эксплуатировал 22 самолета. [26] Последним экспортным заказчиком была Индия, которая заказала 24 новых Sea Hawk и 12 отремонтированных бывших FAA Mk 6 в 1959 году, а затем еще 30 планеров, восстановленных из запасов Западной Германии, среди прочего. [26]

Боевой рекорд

«Морской ястреб» из 899-й эскадрильи на борту авианосца « Игл » во время Суэцкого кризиса.

Sea Hawk активно использовался во время Суэцкого кризиса , когда 31 октября 1956 года объединенные англо-французские силы вторглись в Египет в ходе операции «Мушкетер» . [27] В операции приняли участие шесть эскадрилий Sea Hawk: две на борту авианосца HMS Eagle и по две на борту легких авианосцев HMS  Albion и HMS  Bulwark . Sea Hawk в основном использовались для наземных атак. Из-за того, что такие самолеты, как Hunter, не имели достаточной дальности или допуска для доставки боеприпасов, британские возможности по наземным атакам во время конфликта включали военно-морские Sea Hawk и Westland Wyvern из 830-й эскадрильи, обычно сопровождаемые истребителями de Havilland Sea Venom . [28] [29]

Самолеты Sea Hawk совершили множество атак на египетские береговые цели, часто под массированным зенитным огнем, в результате чего несколько самолетов получили серьезные повреждения. [29] [27] Суэцкий кризис стал последней боевой операцией Sea Hawk с Королевским флотом, поскольку после конфликта были введены в эксплуатацию новые ударные самолеты, такие как de Havilland Sea Vixen и Supermarine Scimitar . [29]

Индийский авианосец INS  Vikrant в начале 1980-х годов, на борту которого находятся самолеты Sea Hawk, Sea Harrier , вертолеты Alouette и Sea King , а также противолодочные самолеты Alizé .

В Королевском флоте Нидерландов Sea Hawk служил на борту голландского авианосца HNLMS  Karel Doorman , бывшего HMS  Venerable , включая операции по деколонизации, защищающие от индонезийских угроз в этом районе. С 1959 года они были оснащены ракетами Sidewinder, значительно повышающими их возможности ведения боя «воздух-воздух». [30] В 1961 году Sea Hawk, служившие на нем, были переведены на берег, когда обязательства Нидерландов перед НАТО были изменены на морское патрулирование с использованием самолетов ПЛО; к октябрю 1964 года они были выведены из эксплуатации.

На службе в ВМС Индии (начиная с 1960 года) Sea Hawk использовались на борту авианосца INS  Vikrant , бывшего HMS Hercules , и несли службу во время индо-пакистанской войны 1965 года и индо-пакистанской войны 1971 года . В последней войне Sea Hawk потопили около дюжины судов, включая канонерские лодки и грузовые суда ВМС Пакистана , в водах Восточного Пакистана (ныне Бангладеш ), не потеряв ни одного самолета. [31] Их поддерживали самолеты Breguet Alizé, которые потопили три канонерские лодки. Sea Hawk был выведен из эксплуатации ВМС Индии в 1983 году, будучи замененным гораздо более боеспособным BAE Sea Harrier .

Выход на пенсию

Два самолета Sea Hawk FGA.6 из подразделения по обеспечению флота в аэропорту Борнмута (Херн), 1967 г.

Самолеты Sea Hawk, находящиеся на службе в ВВС флота, начали выводить из состава первой линии в 1958 году, когда на вооружение поступили Supermarine Scimitar и de Havilland Sea Vixen, оба из которых в конечном итоге заменили Sea Hawk. Последняя эскадрилья Sea Hawk передовой линии, № 806, была расформирована на RNAS Brawdy 15 декабря 1960 года, положив конец очень короткой боевой карьере Sea Hawk. Большинство самолетов Sea Hawk, находящихся на службе второй линии, были выведены из эксплуатации к середине 1960-х годов. Последними действующими самолетами Sea Hawk Королевского флота были FGA.6, которыми управляло подразделение Airwork Limited, управляемое «черным» Fleet Requirements Unit, базирующееся в аэропорту Борнмута (Херн) , которое сняло этот тип с вооружения в 1969 году. [32]

Варианты

С.1040
Си Хок F1
Серийные истребители с двигателем Rolls-Royce Nene Mk 101; построено 95 экземпляров (35 — Hawker Aircraft в Кингстоне-апон-Темзе, остальные и все последующие экземпляры — Armstrong Whitworth Aircraft в Багинтоне, Ковентри)
Си Хок F2
Серийный истребитель с управляемыми элеронами; 40 экземпляров построила компания Armstrong Whitworth.
Си Хок FB 3
Вариант истребителя-бомбардировщика с усиленным крылом для внешней подвески; построено 116 экземпляров.
Си Хок FGA 4
Вариант истребителя/штурмовика; построено 97 экземпляров.
Си Хок FB 5
FB3 оснащен двигателем Nene Mk 103; 50 модификаций.
Си Хок FGA 6
FGA4 с двигателем Nene Mk 103; всего 101 (86 новых, остальные переделаны из образцов FB3 и FGA 4).
Си Хок Мк 50
Экспортный вариант на базе FGA 6 для Королевского флота Нидерландов; построено 22 экземпляра.
Си Хок Мк 100
Экспортный вариант для ВМС Западной Германии, аналогичный FGA 6, но оснащенный более высоким килем и рулем направления; построено 32 экземпляра
Си Хок Мк 101
Всепогодный экспортный вариант для ВМС Западной Германии, как Mk 100, но оснащенный поисковым радаром в подкрыльевом контейнере; построено 32 экземпляра.

Операторы

Уцелевшие самолеты

Sea Hawk на статической выставке в Джавахар Бал Бхаван, Тривандрум
WV908 в полете, 2010 г.
WV908 при заходе на посадку

Известно, что по состоянию на 2011 год сохранилось тридцать шесть полных Sea Hawk (плюс восемь секций кабины) , в основном в разных местах в Соединенном Королевстве, хотя другие находятся за рубежом, в том числе в Германии, на Мальте , в Нидерландах и Индии. Один Sea Hawk, WV908 , оставался годным к полетам в рамках исторического полета Королевского флота до 2010 года. [33] В июне 2022 года было объявлено, что после нескольких лет хранения на базе Королевских ВВС Шобери , WV908 будет восстановлен до летного состояния в Йовилтоне. [34]

Технические характеристики (Sea Hawk FGA.6)

Чертеж Hawker Sea Hawk в 3 проекциях
Вид спереди на Sea Hawk

Данные с Sea Hawk ... Воплощение элегантности , [59] Hawker Sea Hawk [60]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ abcdefghijkl Мейсон 1966, с. 3.
  2. ^ abcd Badrocke 2002. стр. 60.
  3. ↑ Мейсон 1966, стр. 3-4.
  4. ^ abcdefg Мейсон 1966, стр. 4.
  5. ^ ab Mason 1991, стр. 316.
  6. ^ Батлер (2004), стр. 204.
  7. ^ ab James 2002, стр. 48.
  8. ↑ Мейсон 1966, стр. 4-5.
  9. ^ abcdefghij Мейсон 1966, с. 5.
  10. ↑ Джеймс 2002, стр. 48, 50.
  11. ^ «Хоукер Си Хок».
  12. ↑ Джеймс 2002, стр. 50.
  13. ^ «Фарнборо и военно-воздушные силы флота», Джеффри Дж. Дж. Купер, Ian Allan Publishing Ltd. 2008, ISBN 978 1 85780 306 8 , стр. 198–205 
  14. ^ ab James 2002, стр. 55.
  15. ↑ «Ракетный двигатель удваивает мощность реактивного самолета». Popular Mechanics , февраль 1952 г., стр. 116.
  16. ↑ Мейсон 1966, стр. 5-6.
  17. ^ abcdefghijk Мейсон 1966, с. 6.
  18. ^ ab Mason 1966, стр. 6-7.
  19. ^ abcd Мейсон 1966, стр. 7.
  20. ^ abc Green 1982, стр. 49.
  21. ^ Браун 1982, стр. 289.
  22. ↑ Браун 1982, стр. 287.
  23. ↑ Мейсон 1966, стр. 8–9.
  24. ^ abc Mason 1966, стр. 9.
  25. ^ ab Mason 1991, стр. 366.
  26. ^ ab James 1982, стр. 66.
  27. ^ ab "Establishment of UNEF". Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Получено 14 августа 2016 года .
  28. ^ Смит 1988
  29. ^ abc Mason 1966, стр. 8.
  30. ↑ Рикард, Дж. (6 июня 2010 г.). «Hawker Sea Hawk Mark 50». historyofwar.org . Получено 28 декабря 2018 г. .
  31. ^ Гарри, Б. (1 февраля 2005 г.). "Оценка ущерба – Индо-пакистанский военно-морской конфликт 1971 г., версия 2.0" (PDF) . orbat.com . Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2010 г. . Получено 22 июля 2009 г. .
  32. ↑ Джеймс 1982, стр. 62.
  33. ^ «Мы все еще здесь! Летнее обновление». Архивировано 26 апреля 2009 г. на Wayback Machine royalnavyhistoricflight.org.uk , Royal Navy Historic Flight, 25 июня 2009 г. Получено: 22 июля 2009 г.
  34. ^ "Sea Hawk снова летает". Самолет . Т. 50, № 8. Август 2022. С. 7. ISSN  0143-7240.
  35. ^ «Гром и молнии - Hawker Sea Hawk - Survivor WF225».
  36. ^ "Расположение самолета".
  37. ^ «Список самолетов».
  38. ^ «Гром и молнии — Hawker Sea Hawk — Survivor WM961».
  39. ^ "Hawker Sea Hawk FB5".
  40. ^ "Hawker Sea Hawk SB.5 | WN108 | Ольстерское авиационное общество".
  41. ^ «Музей авиации Мидленда | Изучите наши экспонаты | Список самолетов».
  42. ^ "Мальтийский музей авиации-Та'Кали-Мальта" .
  43. ^ "Хоукер Си Хок".
  44. ^ "Royal Navy Historic Flight - Hawker/Armstrong-Whitworth Sea Hawk". Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 года . Получено 5 марта 2016 года .
  45. ^ "Flugzeuge Flugausstellung Peter Junior". Архивировано из оригинала 31 декабря 2015 года . Получено 3 февраля 2017 года .
  46. ^ "Hawker Seahawk". Архивировано из оригинала 29 декабря 2003 года.
  47. ^ «Я почистил бак @whistlindiesel...»
  48. ^ Сайт, посвященный вышедшим из эксплуатации британским военным самолетам
  49. ↑ Sea Hawk / 131 дюйм. Архивировано 15 октября 2017 года в Национальном военном музее Wayback Machine. Дата обращения: 14 октября 2017 года.
  50. ^ abcde «Выжившие с Hawker Sea Hawk».
  51. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN172]".
  52. ^ "Warbirds of India - Hawker Sea Hawk [IN174]". Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 27 июля 2010 года .
  53. ^ ab "Боевые птицы Индии - Sea Hawks и Alizes".
  54. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN234]".
  55. ^ ab "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN235]".
  56. ^ "Hawker Sea Hawk [IN240]".
  57. ^ "Боевые птицы Индии - Hawker Sea Hawk [IN244]".
  58. ^ "Warbirds of India - Hawker Sea Hawk [IN252]". Архивировано из оригинала 12 февраля 2017 года.
  59. ↑ Браун 1982, стр. 285.
  60. ↑ Мейсон 1966, стр. 12.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Hawker Sea Hawk .