Heinkel He 70 Blitz («молния») — скоростной моноплан , разработанный и выпускавшийся немецкой авиастроительной компанией Heinkel Flugzeugwerke . Это был первый бомбардировщик-шнелль, состоявший на вооружении Люфтваффе .
Разработка He 70 началась в начале 1930-х годов в ответ на запрос Deutsche Lufthansa о быстром почтовом самолете . Хейнкель спроектировал низкоплан с свободнонесущим крылом , который включал различные меры по минимизации сопротивления , включая использование аэродинамически эффективного эллиптического крыла , гладкой внешней отделки и убирающегося шасси . He 70 был оснащен одним установленным в носовой части двигателем BMW VI 7.3 Z и охлаждался через относительно компактный убирающийся радиатор в качестве дополнительной меры по снижению сопротивления. Первый прототип совершил свой первый полет 1 декабря 1932 года и установил восемь отдельных мировых рекордов скорости в течение следующих месяцев.
He 70 был принят на вооружение Deutsche Lufthansa в 1934 году, хотя его коммерческая карьера была относительно короткой, прежде чем этот тип был затмен более крупными и более мощными самолетами. В дополнение к своему гражданскому использованию, He 70 также был адаптирован для военных целей, в качестве которых он летал как бомбардировщик и как воздушная разведка . Помимо Люфтваффе, военизированные модели эксплуатировались как Королевскими венгерскими военно-воздушными силами , так и Ejército del Aire . К началу Второй мировой войны этот тип уже был отведен на второстепенные роли, такие как обучение . He 70, пожалуй, наиболее известен как предок Heinkel He 111 , более крупного бомбардировщика, который отличался похожими эллиптическими крыльями и обтекаемым фюзеляжем .
Heinkel He 70 Blitz (Lightning) был разработан в начале 1930-х годов как почтовый самолет для Deutsche Lufthansa в ответ на запрос на самолет, более быстрый, чем Lockheed Model 9 Orion (используемый Swissair ) для обслуживания коротких маршрутов. Хотя немецкие чиновники изначально указали желаемую максимальную скорость в 250 км/ч в 1931 году, впоследствии она была заменена увеличенной максимальной скоростью в 320 км/ч. [2] Примерно в это же время Германия уже экспериментировала с производством высокоскоростных почтовых самолетов, которые могли бы конкурировать с американскими предложениями; кроме того, было общепризнано, что скорость самолета является основным конкурентным преимуществом по сравнению с другими видами транспорта. [3] Было также признано, что для достижения таких характеристик одной мощности двигателя будет недостаточно, планер должен обладать также благоприятными аэродинамическими характеристиками. [4]
12 февраля 1932 года был размещен официальный заказ на проектирование и строительство самолета, обозначенного как He 65 , который имел гарантированную максимальную скорость 285 км/ч. [2] Однако в июле того же года было решено изменить конструкцию таким образом, чтобы она могла достигать большей максимальной скорости; эта переделка получила обозначение He 70. Переделанный самолет имел гарантированную максимальную скорость 312 км/ч, сохраняя при этом идентичные размеры салона, нагрузку на крыло и посадочную скорость по сравнению с его американскими конкурентами. [2] Скорость самолета была приоритетной по сравнению со всеми другими потенциальными улучшениями. [2]
Конфигурация низкоплана с консольным крылом была выбрана для достижения низкого сопротивления вместе с допустимым поперечным сечением фюзеляжа для желаемого пространства салона, которое должно было вместить двух пилотов, пять пассажиров и их багаж. [2] Компоновка отличалась от компоновки конкурирующего производителя самолетов Junkers , обладая более высокими аэродинамическими характеристиками для секции фюзеляжа пропорционально ее полезному пространству салона. Монтаж крыла по отношению к фюзеляжу был таким, что верхняя поверхность крыла и сторона фюзеляжа образовывали относительно тупой угол , который имел выраженный антигранный угол , который прогрессировал в двугранный угол таким образом, что обеспечивал достаточную боковую устойчивость. [5] Закрылки изначально не использовались для экономии веса, повышения простоты и достижения большей максимальной скорости; в то время как самолет сохранял удовлетворительные посадочные характеристики во время испытаний, было решено добавить компактные закрылки, чтобы He 70 мог использовать более короткие посадочные полосы. Были опробованы различные конфигурации. [6]
Были рассмотрены различные конфигурации крыла, при этом проектная группа должна была сбалансировать чистые аэродинамические характеристики с различными другими факторами и характеристиками, такими как демпфирование крена , вес и необходимость размещения убирающегося шасси. [7] Особое внимание было уделено получению высокого уровня жесткости на кручение и достаточного запаса против любых колебаний, что было особой проблемой для консольных крыльев. Выбранная толщина профиля крыла значительно сужалась к концам крыла, в то время как изгиб напрямую соответствовал толщине крыла и определялся математически. [8] Крыло было сделано из дерева и имело двухлонжеронную конструкцию , которая простиралась в две коробчатые ниши в фюзеляже, где они крепились к основным рамам с помощью болтов. Нервюры были сделаны из ели , а стенки - из ламинированной березы , в то время как внешняя часть крыла была покрыта фанерой . [9] Жесткость на кручение была относительно высокой из-за сплошного покрытия крыла. [10]
Был принят веретенообразный монокок фюзеляжа , состоящий из дюралюминия . [11] Лонжероны , переборки и ребра жесткости были все открытыми секциями каналов; комбинация каркасных переборок и продольных секций каналов допускала наличие свободных отсеков. Кабина простиралась через четыре основных переборки; все каналы в непосредственной близости от кабины были приклепаны к обшивке . [10] Сами переборки не были напрямую соединены с обшивкой. Фюзеляж заканчивался серией продольных каналов, которые опирались на круговые переборки и были приклепаны к обшивке. [10] Хотя он не был особенно устойчив к выпучиванию , количество, которое происходило даже при высоких напряжениях, считалось достаточно незначительным. Толстые пластины оболочки для передачи локальных напряжений присутствовали только в нескольких ключевых местах, таких как вблизи основных фитингов крыла. [12]
Фюзеляж, крылья и поверхности управления были полностью покрыты оболочкой и заклепаны заподлицо, чтобы создать относительно гладкую поверхность для минимизации сопротивления и помочь выполнить высокие требования к скорости самолета. По тем же причинам все фитинги, включая подножки и дверные ручки, были вставлены, а окна установлены заподлицо. [9] Еще одной мерой по снижению сопротивления было полностью убирающееся основное шасси , которое использовало пространство между лонжеронами крыла. Элероны были точно сбалансированы для предотвращения флаттера . [13] Консольные поверхности управления полетом имели эллиптическую форму в плане. Испытания в аэродинамической трубе не проводились до завершения первого He 70 из-за предполагаемых сложностей в расчетах между моделями и реальным самолетом; однако несколько испытаний в аэродинамической трубе были проведены после завершения самолета. [14]
Обычно самолетом управлял экипаж из двух человек, пилота и радиста, которые сидели в тандемной конфигурации в довольно центральном положении внутри фюзеляжа, которое было слегка приподнято для лучшего обзора. [15] [16] Обзорность дополнительно усиливалась наличием прозрачной подвижной крыши кабины и регулируемого сиденья. Рули высоты и элероны приводились в действие с помощью колес, а руль направления управлялся с помощью педали. [16] Третье сиденье, предназначенное для использования механиком или одним пассажиром, также присутствовало в кабине. Позади места летного экипажа находилась компактная кабина, в которой размещалось до четырех пассажиров попарно лицом друг к другу. [15] [16] Пассажирская кабина была снабжена воздушным отоплением и вентиляцией, а также большими окнами, которые можно было использовать в качестве аварийных выходов. Позади этой кабины находится багажный отсек. [16]
Он был оснащен одним двигателем BMW VI V-12 , способным выдавать до 470 кВт (630 л. с.) при 1600 об/мин. [17] Необычно то, что этот двигатель охлаждался с помощью этиленгликоля, а не воды, что позволяло использовать более компактный радиатор . Этот радиатор, который был расположен под фюзеляжем, имел одну треть площади лобовой поверхности обычного аналога и мог быть убран, когда самолет летел на высоких скоростях, чтобы еще больше уменьшить сопротивление. [9] Днище масляного бака, которое было разделено, использовалось для охлаждения; насос крыла использовался для циркуляции масла. И двигатели, и их капоты были обтекаемы везде, где это было возможно. [18] Считалось, что самолет способен достигать еще более высоких скоростей, если бы он был оснащен более мощными двигателями. [19]
1 декабря 1932 года первый прототип совершил свой первый полет . [20] Летные испытания показали, что самолет обладает превосходными характеристиками, установив восемь мировых рекордов скорости на расстоянии и достигнув максимальной скорости 377 км/ч (234 мили в час). [21]
Luft Hansa эксплуатировала He 70 между 1934 и 1937 годами для скоростного обслуживания, которое соединяло Берлин с Франкфуртом , Гамбургом и Кельном , а также между Кельном и Гамбургом. Между 1934 и 1936 годами этот тип также летал на международном уровне из Штутгарта в Севилью ; этот маршрут был частью южноамериканской почтовой службы, предоставляемой Luft Hansa, которая продолжалась через Батерст , Гамбия, в Натал , Бразилия , с использованием летающих лодок Junkers Ju 52/3m и Dornier Wal . [22]
Все оставшиеся самолеты были переданы Люфтваффе в 1937 году.
Начиная с 1935 года, Люфтваффе эксплуатировал He 70, первоначально как легкий бомбардировщик и самолет воздушной разведки . Как только появились более эффективные специальные конструкции, его перевели на использование в качестве связного и курьерского самолета . [ необходима цитата ]
В конце 1930-х годов 28 самолетов были отправлены в Испанию в составе немецкого Легиона Кондор . Эти самолеты принимали участие в боевых действиях во время гражданской войны в Испании , как правило, в качестве быстрых разведывательных самолетов. Там они были известны как Rayo , что по-испански означает «молния». [ требуется цитата ]
Единственный экземпляр был куплен компанией Rolls-Royce для использования в качестве испытательного стенда для двигателей: он продолжал использоваться до 1944 года. [ необходима цитата ]
He 70K (позже получивший номер RLM : He 170) был экспортным вариантом быстрого разведывательного самолета, использовавшегося венгерскими ВВС. Оснащенный радиальным двигателем Gnome-Rhône Mistral Major , двигатели производились по лицензии в Венгрии под обозначением WM-K-14 , но производство планера и окончательная сборка осуществлялись в Германии. [23] Новые двигатели увеличили максимальную скорость самолета с 360 до 435 км/ч (с 224 до 270 миль/ч). [24] 18 самолетов использовались Королевскими венгерскими ВВС с 1937 по 1942 год.
Главной слабостью He 70 в военном использовании была пожароопасность. Части планера были сделаны из чрезвычайно огнеопасного магниевого сплава под названием « электрон », хотя большая часть фюзеляжа -монокока была сделана из дюралюминия . «Электрон» очень легкий, но прочный, но легко воспламеняется при возгорании и его трудно потушить. Более того, каждое крыло содержало несамоуплотняющийся 210-литровый (47 имперских галлонов) топливный бак, что могло еще больше усугубить репутацию самолета как возгорающегося. [ требуется цитата ]
Другие проблемы включали слабое оборонительное вооружение, небольшую дальность полета и плохой обзор из кабины, все это привело к преждевременному снятию с вооружения венгерского парка He 170A и замене его устаревшими монопланами с крылом-парасолью Heinkel He 46 , пока не появился средневысотный самолет-разведчик Focke- Wulf Fw 189 «Uhu». [ необходима цитата ]
Хотя во время Второй мировой войны He 70 использовался лишь в качестве учебного самолета, он стал первым бомбардировщиком Люфтваффе и послужил прототипом некоторых бомбардировщиков, участвовавших в битве за Британию .
He 70 известен в основном как предок Heinkel He 111 , который имел похожие эллиптические крылья и обтекаемый фюзеляж в двухмоторной конфигурации. He 111, который начал службу в Люфтваффе в 1936 году, стал самым многочисленным типом бомбардировщика Люфтваффе — всего за время войны было произведено чуть более 5600 экземпляров [25] — в первые годы Второй мировой войны .
По сути, He 70 был уменьшен до размеров истребителя He 112 , который проиграл конкуренцию Messerschmitt Bf 109 , но тем не менее был построен в небольших количествах.
He 70 был экспортирован в Японию для изучения и вдохновил на создание легкого бомбардировщика Aichi D3A («Val»), запускаемого с авианосца. [26] Этот самолет имел характерное для He 70 низкорасположенное эллиптическое крыло.
Беверли Шенстоун , аэродинамический советник Р. Дж. Митчелла, отрицал, что крыло Spitfire было скопировано с He 70. Шенстоун сказал:
Было высказано предположение, что мы в Supermarine списали форму крыла с транспортного самолета He 70. Это было не так. Эллиптическое крыло использовалось на других самолетах, и его преимущества были хорошо известны. Наше крыло было намного тоньше, чем у Heinkel, и имело совершенно иное сечение. В любом случае, было бы просто напрашиваться на неприятности, копируя форму крыла с самолета, разработанного для совершенно иных целей. [27]
Братья Гюнтер уже использовали эллиптическое крыло для спортивного самолета Bäumer Sausewind [ необходима ссылка ] до того, как они присоединились к Heinkel.
Шенстоун сказал, что влияние He 70 на конструкцию Spitfire ограничивалось использованием его в качестве эталона аэродинамической плавности.
Данные из The Beautiful Blitz [29]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1915-1918,_1919-1946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )