В 1931 году Heinkel нанял талантливых авиаконструкторов Вальтера и Зигфрида Гюнтеров . Их первым крупным проектом для Heinkel стал Heinkel He 49. [2] Хотя официально это был усовершенствованный учебный самолет , [3] на самом деле это был истребитель. [2]
Этот тип был заказан для производства по все еще секретной модели Люфтваффе под обозначением He 51 , первый предсерийный самолет поднялся в воздух в мае 1933 года. [4] Поставки начались в июле следующего года. [4]
He 51 был обычным одноместным бипланом с цельнометаллической конструкцией и полотняной обшивкой. Он был оснащен двигателем BMW VI с гликолевым охлаждением и вооружением из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметов, установленных над двигателем. [ необходима цитата ]
He 51 был предназначен для замены более раннего Arado Ar 65 и служил бок о бок с немного более поздним Arado Ar 68. He 51 устарел еще до того, как поступил на вооружение, и после первоначального выпуска 150 истребителей [2] производство переключилось на модифицированный He 51B , из которых было построено около 450, [2] включая около 46 поплавковых самолетов He 51B-2 , [5] а также еще 100 легких штурмовиков He 51C , которые строились. [2]
История эксплуатации
Heinkel He 51C, на котором летал Адольф Галланд во время гражданской войны в Испании
6 августа 1936 года шесть He 51 были доставлены в Испанию для участия в гражданской войне в Испании на стороне националистов . [6] Первоначальные операции были успешными: 18 августа 1936 года, в первый день операций, «Хейнкели» победили старые, устаревшие истребители испанских республиканских ВВС . [7] Поставки продолжались, и к ноябрю две эскадрильи националистов были оснащены этим типом, а также три эскадрильи легиона «Кондор» по 12 самолетов в каждой, укомплектованные немецкими «добровольцами». [7]
Это время превосходства было недолгим, с прибытием большого количества более современных самолетов из Советского Союза , включая биплан Поликарпова И-15 и новый моноплан Поликарпова И-16 , [8] вместе с бомбардировщиком Туполева СБ , который был на 110 км/ч (68 миль/ч) быстрее. [9] He 51 оказался неспособным защитить бомбардировщики Легиона Кондор , вынудив его перейти на ночные операции, [10] а также неспособным перехватывать гораздо более быстрые СБ. [9] He 51 вскоре был снят с истребительной службы и низведен до роли штурмовика как Легионом Кондор , так и Националистами. [9] [11] В роли истребителя он был заменен Fiat CR.32 в Воздушных силах фашистских националистов , а Легион Кондор получил Messerschmitt Bf 109 с апреля 1937 года. [12]
Хотя его успех в качестве истребителя был недолгим, Heinkel оказался более успешным в качестве штурмовика, использовавшегося Вольфрамом фон Рихтгофеном для разработки тактики непосредственной авиационной поддержки , применявшейся Люфтваффе во Второй мировой войне . [13] Он продолжал использоваться в этом качестве до конца Гражданской войны, хотя потери были тяжелыми. После войны к 46 уцелевшим самолетам присоединились еще 15 недавно построенных самолетов, и они оставались на вооружении в Испании до 1952 года. [ необходима цитата ]
He 51 прослужил на передовой в Люфтваффе до 1938 года, после чего был переведен в разряд тренировочных самолетов для Jagdfliegerschulen [14] в течение первых нескольких лет Второй мировой войны. [1]
Варианты
He 51B-2 в полете
Он 51а
Прототип с новым вертикальным хвостовым оперением, измененными крыльями и шасси , новым радиатором по сравнению с He 49. [15]
Он 51А-0
Предсерийный самолет; построено 9 экземпляров. [15]
Он 51А-1
Первоначальная серийная версия; построено 150 экземпляров.
Он 51Б-0
Усиленные предсерийные самолеты; построено 12 экземпляров.
Он 51Б-1
Серийная версия B-0; построено 450 экземпляров.
Он 51Б-2
Истребитель-разведчик на поплавковой технике; построено 46 экземпляров.
Он 51Б-3
Высотная версия.
Он 51С-1
Версия для штурмовиков; построено 100 экземпляров, 79 отправлено в Испанию для оснащения Легиона «Кондор» и ВВС националистов.
Он 51С-2
C-1 с обновленным радиооборудованием и другими усовершенствованиями; построено 21 экземпляр.
^ "Heinkel He 52". www.historyofwar.org . Получено 01.06.2020 .
↑ Грин и Суонборо 1988, стр. 17.
^ ab Green и Swanborough 1988, стр. 19.
Библиография
Дональд, Дэвид, ред. Боевые самолеты Люфтваффе. Лондон: Aerospace, 1994. ISBN 1-874023-56-5 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Создатель кадров... Последний боевой биплан Хейнкеля». Air Enthusiast № 36, май–август 1988 г., стр. 11–24. ISSN 0143-5450.
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Smithmark, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 .
Хутон, Э. Р. Финикс Триумфатор: Расцвет и взлет Люфтваффе . Лондон: Arms & Armour Press, 1994. ISBN 1854091816 .
Мондей, Дэвид. Краткое руководство по самолетам стран Оси Второй мировой войны . Лондон: Chancellor, 1996. ISBN 1-85152-966-7 .
Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
Тейлор, Джон У. Р. «Heinkel He 51». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Внешние ссылки
На Викискладе есть медиафайлы по теме Heinkel He 51 .
Heinkel He51 – первый истребитель возрожденных Люфтваффе
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}