BMW VI — авиационный двигатель V-12 с водяным охлаждением , построенный в Германии в 1920-х годах. Это был один из важнейших немецких авиадвигателей в годы, предшествовавшие Второй мировой войне , их было построено несколько тысяч. Он был в дальнейшем усовершенствован как BMW VII и BMW IX, хотя они получили значительно меньшее применение. Он также производился в Советском Союзе как M-17 и в Японии как Kawasaki Ha-9 .
Проектирование и разработка
Вид спереди BMW VI
BMW VI был первым двенадцатицилиндровым двигателем, построенным BMW. По сути, он состоял из двух рядов цилиндров от шестицилиндрового BMW IV, прикрученных болтами к общему литому алюминиевому картеру под углом 60 градусов между рядами цилиндров. Серийное производство началось в 1926 году после получения одобрения типа. С 1930 года, после того как было поставлено 1000 двигателей типа BMW VI, Германии снова разрешили строить военные самолеты. Внезапный дополнительный спрос привел к быстрому росту производственных показателей. В 1933 году BMW VI использовался для первых экспериментов BMW с непосредственным впрыском топлива.
Двигатель BMW VI был выбран в качестве источника энергии для многочисленных рекордных перелетов на большие расстояния, включая перелет через Атлантику с востока на запад в 1930 году и кругосветный перелет в 1932 году, оба из которых были совершены Вольфгангом фон Гронау на открытой летающей лодке Dornier Wal, оснащенной двумя двигателями BMW VI.
BMW VI был необычным образом использован в качестве силового агрегата для высокоскоростного железнодорожного вагона « Rail Zeppelin ». Было разработано много версий двигателя BMW VI, и он был построен по лицензии в Японии и Советском Союзе. Это было еще одним доказательством надежности двигателя, с которым BMW внесла фундаментальный вклад в создание немецкого воздушного транспорта. По крайней мере 9200 были построены между 1926 и 1938 годами. Двигатель был построен по лицензии в Советском Союзе под руководством Микулина , который затем доработал его как М-17 . Больше двигателей, построенных по лицензии, было произведено Kawasaki Heavy Industries в Японии как Kawasaki Ha9 (длинное обозначение: Army Type 98 850hp Liquid Cooled In-line ).
Варианты
5.5 , 6 или 7.3 обозначают степень сжатия. Отсутствие дополнительной буквы обозначает карбюратор BMW и прямой привод винта (7.3), u обозначает редуктор винта (7.3u), z обозначает карбюратор Zenith (7.3z), zu обозначает карбюратор Zenith и редуктор винта (7.3zu).
BMW VI в Техническом музее Берлина
БМВ VI 5.5
Степень сжатия 5,5:1, 600–650 л.с. (592–641 л.с.) при частоте вращения до 1600 об/мин на уровне моря
БМВ VI 6.0
Степень сжатия 6:1, 630–660 л.с. (621–651 л.с.) при частоте вращения до 1650 об./мин на уровне моря, топливо с октановым числом 80
БМВ VI 7.3
Степень сжатия 7,3:1 680–750 л.с. (671–740 л.с.) при частоте вращения до 1700 об/мин на уровне моря, топливо с октановым числом 87
Микулин М-17
Лицензионное производство в СССР
Кавасаки Ха9
(полное обозначение: Army Type 98 850 л.с. с жидкостным охлаждением, рядный ), лицензионное производство в Японии компанией Kawasaki
^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Флюгцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 365. ИСБН 381120484X.
Дальнейшее чтение
Ганстон, Билл (1986). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. стр. 25.
