Ultra (термин, образованный из первых букв слов в словосочетании «городской легкий транзит») — это персональная система скоростного общественного транспорта, разработанная британской инжиниринговой компанией Ultra Global PRT (ранее Advanced Transport Systems). [1] [2]
Единственная публично действующая система Ultra pod открылась в аэропорту Хитроу в Лондоне в мае 2011 года и называется системой Heathrow pod . Она состоит из 21 транспортного средства, работающего на 3,9-километровом (2,4 мили) маршруте, соединяющем Терминал 5 с его парковкой для бизнес-пассажиров, к северу от аэропорта. [3]
Для снижения затрат на строительство Ultra в основном использует готовые технологии, такие как резиновые шины, работающие на открытом направляющем пути. Такой подход привел к созданию системы, которую Ultra считает экономичной: компания сообщает, что общая стоимость (транспортные средства, инфраструктура и системы управления) составляет от 3 до 5 миллионов фунтов стерлингов за километр (0,62 мили) направляющего пути. [4] Для сравнения, развертывание в Хитроу обошлось в 30 миллионов фунтов стерлингов за 3,8 километра (2,4 мили) направляющего пути.
Первоначально система была разработана Мартином Лоусоном и его командой дизайнеров; Лоусон вложил в проект 10 миллионов фунтов стерлингов. Он основал Advanced Transport Systems (ATS) в Кардиффе для разработки системы, и позже на этом месте был расположен ее испытательный трек. Ultra дважды получала финансирование от Национального фонда Великобритании по науке, технологиям и искусствам ( NESTA ). [5] Большая часть первоначальных исследований Ultra была проведена кафедрой аэрокосмической техники в Университете Бристоля в 1990-х годах. Недавно компания переименовала себя в «Ultra PRT Limited» из-за своего основного бизнеса и перенесла свою корпоративную штаб-квартиру в Бристоль .
Персональный скоростной транспорт был первоначально разработан в 1950-х годах в ответ на необходимость перемещения пассажиров в районах с плотностью, слишком низкой, чтобы оплатить строительство обычной системы метро . Использование автоматизированного управления позволило сократить интервалы движения , часто до нескольких секунд или даже долей секунды. Это увеличило пропускную способность маршрута , позволяя транспортным средствам стать намного меньше, но по-прежнему перевозить ту же самую пассажирскую нагрузку за определенное время. Меньшие транспортные средства, в свою очередь, потребовали бы более простых «путей» и меньших станций, что снизило бы капитальные затраты. Небольшие города, которые никогда не могли надеяться на финансирование обычной системы общественного транспорта, могли позволить себе PRT, и эта концепция вызвала большой интерес.
Многочисленные системы PRT были разработаны в конце 1960-х и начале 1970-х годов, многие из них стали результатом публикации весьма влиятельных отчетов HUD . В целом, системы предназначались для использования небольших транспортных средств с четырьмя-шестью пассажирами, но большинство со временем эволюционировали в более крупные конструкции (см. Alden staRRcar ). По мере того, как они это делали, транспортные средства и пути становились тяжелее, капитальные затраты росли, а интерес падал. В конце концов, была построена только одна серийная система PRT, Morgantown, W.Va PRT в 1975 году, финансируемая правительством демонстрационная система для подтверждения концепции. Первоначально высмеиваемая как белый слон , система Morgantown с тех пор зарекомендовала себя как надежная и относительно недорогая. [6]
С момента установки системы Morgantown в 1975 году общие технологические усовершенствования привели к появлению ряда способов снижения стоимости системы PRT. Одним из самых простых, но наиболее глубоких способов стала разработка более эффективных, надежных и быстро заряжающихся аккумуляторных систем. Старые системы PRT использовали электричество, подаваемое от проводников на рельсах, как в обычном метро, но их можно исключить в пользу аккумуляторов, которые быстро заряжаются на станциях или небольших зарядных полосах вдоль маршрута. Еще одним изменением является перемещение логики управления с централизованных компьютеров на бортовые системы с существенно улучшенными характеристиками, что позволяет транспортным средствам управлять и переключаться между маршрутами самостоятельно. Это устраняет необходимость в направляющем рельсе, установленном на рельсах, способном управлять транспортным средством (см., например, Ford ACT ). В совокупности эти изменения означают, что транспортному средству больше не нужен прочный механический контакт с направляющей, что может быть значительно упрощено.
В случае Ultra направляющая может состоять всего из двух параллельных рядов бетонных ограждений, похожих на бамперы на автостоянке . Транспортное средство использует их только для точного управления; оно может самостоятельно поворачивать на поворотах, пассивно следуя за ограждениями. На трассе не требуется «переключения», поскольку транспортные средства могут самостоятельно поворачивать между маршрутами на основе внутренней карты. Поскольку транспортные средства работают от аккумуляторов, нет необходимости в электрификации вдоль трассы: транспортные средства подзаряжаются, когда они припаркованы на станциях. В результате, трасса по сложности похожа на обычное дорожное покрытие, легкое, поскольку транспортные средства не будут отличаться по весу до размеров тягача с прицепом. Даже станции значительно упрощены; в случае наземных путей отсутствие какой-либо существенной инфраструктуры означает, что транспортные средства могут останавливаться на любом бордюре. Станции в Хитроу напоминают парковку с диагональными слотами, с дождевым экраном, похожим на навесы на заправочной станции.
В рамках разработки первой коммерческой системы в аэропорту Хитроу, в 2005 году владелец аэропорта, BAA Airports Ltd, выкупил 25% компании. [7] После успешного запуска теперь есть планы расширить ее на остальную часть аэропорта и даже на ближайший город Стейнс-апон-Темс , где проживает большая часть персонала аэропорта. [8]
При размерах 3,7 м (12 футов 2 дюйма) (Д) x 1,5 м (4 фута 11 дюймов) (Ш) x 1,8 м (5 футов 11 дюймов) (В) и общей массе 1300 кг электромобили имеют четыре сиденья, могут перевозить полезную нагрузку 1100 фунтов (500 кг) и рассчитаны на движение со скоростью 40 километров в час (25 миль в час) с уклонами до 20%, но компания предложила ограничить эксплуатационные маршруты уклонами до 10% для повышения комфорта пассажиров. В транспортных средствах могут размещаться инвалидные коляски, тележки для покупок и другой багаж, в дополнение к пассажирам.
Каждый стручок питается от четырех автомобильных аккумуляторов, [9] что в среднем дает 2 кВт и добавляет 8% к общей массе транспортного средства. Другие характеристики включают радиус поворота 5 метров (16 футов), потребность в энергии 0,55 МДж на пассажиро-километр и уровень шума при движении 35 дБА на скорости 21,6 км в час (13,4 миль в час), измеренный на расстоянии 10 метров (33 фута).
Компания также разработала проекты для грузовой версии. Она имеет тот же внешний вид, что и пассажирская версия, но все ее внутреннее пространство адаптировано для размещения грузовой капсулы. Они могут быть ценны в условиях аэропортов, где сеть может использоваться для перевозки небольших грузов.
По данным Ultra, ее система управления имеет три отдельных уровня работы со следующими характеристиками:
Испытательная трасса длиной 1 км (0,62 мили) в Кардиффе была запущена в январе 2002 года. Финансирование в размере 4 миллионов долларов на испытательную трассу поступило из различных источников в правительстве Соединенного Королевства . Было продемонстрировано движение одного электромобиля со скоростью до 25 миль в час (40 км/ч). Была продемонстрирована точная остановка, и транспортное средство поднималось и спускалось по крутому склону. Была показана единственная, элементарная наземная станция.
Большая часть испытательного пути находится на уровне земли. Утверждается, что при коммерческом применении 90% или более пути может быть поднято. Поднятый путь составляет около 1,5 метра (4 фута 11 дюймов) в ширину. Согласно исследованию гипотетической городской установки, состоящей из 19,8 километров (12,3 мили) пути (89% поднято), общая стоимость пути и связанных с ним инженерных работ оценивается в 2,9 миллиона фунтов стерлингов за километр (8,7 миллиона долларов США/миля). Расходы на станцию оцениваются в 0,48 миллиона фунтов стерлингов (0,89 миллиона долларов США). Расходы на транспортные средства в исследовании не учитывались. [10]
Первая система начала испытания для пассажиров в Терминале 5 аэропорта Хитроу в октябре 2010 года [4] , а в мае 2011 года она открылась для полного обслуживания пассажиров 22 часа в сутки, 7 дней в неделю. Операционная статистика в мае 2012 года демонстрирует более 99% надежности и среднее время ожидания пассажира в течение года 10 секунд. Ultra получила ряд наград от London Transport Awards [11] [12] и British Parking Awards. [13]
Он соединяет Терминал 5 аэропорта Хитроу с парковкой для пассажиров бизнес-класса, расположенной к северу от аэропорта, линией длиной 3,9 км (2,4 мили), построенной по заказу Heathrow Airport Holdings , владельца и оператора аэропорта. [14] [15] Стоимость разработки системы составила 30 миллионов фунтов стерлингов. [16]
Строительство направляющей было завершено в октябре 2008 года. Линия в основном надземная, но включает в себя наземный участок, где маршрут проходит под подходом к северной взлетно-посадочной полосе аэропорта. Три станции, с двумя станциями-кобсами и одной станцией на парковке у Терминала 5, были спроектированы Gebler Tooth Architects, вместе с сенсорным интерфейсом для пассажиров, чтобы выбрать пункт назначения во время своего путешествия. После различных испытаний, в том числе некоторых, в которых в качестве тестовых пассажиров использовались сотрудники аэропорта, линия открылась для публики в мае 2011 года в качестве пассажирского испытания. [17] [18] [19] Впоследствии она была полностью введена в эксплуатацию, и автобусное сообщение между деловой парковкой и Терминалом 5 было прекращено. [20] Кобс потребляет на 50% меньше энергии, чем автобус, и ходит 22 часа в день. В отличие от почти всего автомобильного и железнодорожного транспорта Великобритании, который движется слева, система PRT движется справа. По состоянию на май 2013 года количество пассажиров системы превысило 600 000 человек. [21]
Разработчики ожидали, что пользователи будут ждать в среднем около 12 секунд, а 95% пассажиров будут ждать менее 1 минуты, пока их частная капсула будет двигаться со скоростью до 40 километров в час (25 миль в час). [22]
По состоянию на май 2018 года [обновлять]21 капсула перевозит более 1000 пассажиров в день. [23]
В 2018 году было объявлено, что система PRT будет установлена в новом международном аэропорту Чэнду Тяньфу в Чэнду . Система будет включать в себя 6 миль (9,7 км) направляющей, 4 станции, 22 контейнера и соединит удаленную парковку с двумя зданиями терминалов. Она поставляется компанией Ultra-MTS. Аэропорт открылся 27 июня 2021 года. По состоянию на август 2021 года [обновлять]нет сообщений о начале работы PRT. [24]
В марте 2021 года было объявлено, что система PRT будет установлена от предполагаемого киногородка в Нойде до будущего международного аэропорта Джуар в Джуаре . [ необходима ссылка ]
В июле 2017 года Ultra-Fairwood (совместное предприятие) [25] объявило о подписании контракта с правительством Аджмана на строительство системы в городе Аджман . Предлагаемая сеть будет включать 120 километров (75 миль) путей в целом, включая общую длину маршрута 76 километров (47 миль), охватывающую 115 станций. Они будут обслуживаться парком из 1745 транспортных средств, предлагая ожидаемую пропускную способность системы 1,64 миллиона пассажирских поездок в день. Система будет включать две перекрывающиеся сети. Первая из которых - система PRT с шестиместными транспортными средствами, работающими на приподнятых направляющих с приподнятыми станциями. Вторая - Group Rapid Transit (GRT) с тридцатью местными транспортными средствами, работающими в основном на уровне с наземными станциями. Транспортные средства будут производиться на заводе в Индии . Общая стоимость проекта составляет 881 миллион долларов США, при этом стоимость системы, поставленной Ultra-Fairwood, составляет 723 миллиона долларов США. [26]
В марте 2010 года правительство Харьяны заявило, что оно рассматривает предложение о развертывании Ultra для быстрого пригородного транспорта в городе Гургаон . Город рассматривает более 10-12 отдельных маршрутов, чтобы покрыть общее расстояние около 100 километров (62 мили). [27]
В июле 2012 года сообщалось, что главный министр Харьяны приказал чиновникам «завершить все необходимые формальности в течение следующих трех месяцев и начать работу над проектом». [28] В октябре 2016 года министр транспорта Индии Нитин Гадкари заявил, что было получено четыре конкурирующих технических предложения, и система все еще подлежит утверждению и финансовым торгам. [29]
В январе 2017 года ULTra была одной из трех компаний — наряду со SkyTran и Metrino — одобренных для строительства испытательного трека для оценки технологии PRT для потенциального развертывания в Гургаоне и Бангалоре . [30] Компаниям необходимо будет самостоятельно финансировать строительство. По состоянию на август 2017 года Metrino вышла из конкурса, и строительство не началось, но испытания все еще должны продолжаться. [31]
В мае 2013 года компания Heathrow Airport Limited объявила в рамках своего проекта пятилетнего (2014–2019) генерального плана, что она намерена использовать систему PRT для соединения Терминала 2 и Терминала 3 с их соответствующими бизнес-парковками. [21] Предложение не было включено в окончательный план из-за того, что приоритет расходов был отдан другим капитальным проектам, и было отложено. [32]
Также планировалось расширить PRT на всю территорию аэропорта и в близлежащие отели, используя 400 капсул. [15]
В декабре 2011 года Ultra-Fairwood (совместное предприятие) объявило о плане строительства 8-километровой (5,0 миль) надземной направляющей в Y-образной сети в Амритсаре , Индия , обслуживающей семь станций, с более чем 200 капсулами. Сеть соединит железнодорожную станцию, автобусную станцию и Золотой храм . Первоначальные прогнозы были рассчитаны на 100 000 пассажиров в день с 4:00 утра до полуночи, что составит 35% посетителей Золотого храма. Систему планировалось завершить к 2014 году с частным финансированием на основе принципа «Строительство, владение, эксплуатация, передача» (BOOT). [33]
Местное правительство объявило о начале незапрошенного тендера, и был заложен первый камень. Предложенный маршрут вызвал возражения со стороны некоторых предприятий, особенно в Холл-Базаре [34], и затем маршрут был изменен, и район Катра Джаймал Сингх, между железнодорожной станцией и храмом, был исключен из маршрута. [35] [36]
В марте 2013 года правительство Пенджаба объявило, что откроет проект для конкурентных торгов по швейцарскому методу. Ultra-Fairwood был одним из трех поставщиков, которые, как ожидалось, будут участвовать в торгах. [37] Отчеты указывают на то, что правительство должно завершить торги к концу июня 2013 года. [38]
В июне 2014 года она была отменена и заменена более дешевой системой скоростного автобусного сообщения. [39]
{{citation}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )51 ° 28'45 "N 0 ° 29'16" W / 51,479287 ° N 0,487687 ° W / 51,479287; -0,487687