Вспомогательные поля армейского аэродрома Викторвилл — четыре аэродрома, которые использовались во время Второй мировой войны для поддержки обучения пилотов армейского аэродрома Викторвилл недалеко от Викторвилля, Калифорния , и Аделанто, Калифорния . После войны 13 января 1948 года армейский аэродром Викторвилл был переименован в базу ВВС Джордж. Аэродромы были построены в 1941 году авиационным корпусом армии США незадолго до войны. Армейский аэродром Викторвилл занимал площадь 2200 акров в пустыне Мохаве . Армия США провела церемонию закладки фундамента 12 июля 1941 года. База, получившая название «Армейская летная школа Викторвилля», была готова к использованию перед нападением на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. Армия построила четыре взлетно-посадочные полосы треугольной конфигурации, из них одну взлетно-посадочную полосу. вниз по середине треугольника. Для обеспечения эксплуатации было построено семь ангаров. 23 апреля 1943 года база была переименована в армейский аэродром Викторвилл. [1]
Поскольку США сейчас находились в состоянии войны, требовалось много пилотов, первые занятия начались в феврале 1942 года. В школе для обучения базировались следующие самолеты: Curtiss-Wright AT-9 , North American T-6 Texan и Cessna AT-17 Bobcat. . Экипажи бомбардировщиков также проходили подготовку на базе на AT-11 Kansan и Vultee BT-13 Valiant . Первые пилоты окончили армейскую летную школу Викторвилля 24 апреля 1942 года. По мере развития войны на армейском аэродроме Викторвилля пополнялись новые самолеты. В течение 1943 года на армейский аэродром Викторвилл были закреплены следующие самолеты: Lockheed C-60A , Douglas C-47 Skytrain , десантно-транспортный C-53 Skytrooper , L-4 Grasshopper , Piper L-4 Grasshopper , Aeronca L-3 , PT- 13 Кайдет и планер CG-4A . В марте 1944 года на армейский аэродром Викторвилл пополнилось новое подразделение с новыми самолетами. В состав 36-го летно-учебного крыла привезли: Bell P-39 Airacobra , Consolidated B-24 Liberator и North American B-25 Mitchell . С победой в Европе 1 мая 1945 года и победой над Японией 2 сентября 1945 года армейский аэродром Викторвилл завершил все тренировки 12 октября 1945 года. Во время Второй мировой войны на армейских аэродромах Викторвилля прошло обучение более 30 000 военнослужащих. Пустыня Мохаве идеально подходит для хранения самолетов, поэтому армейский аэродром Викторвилл стал базой хранения и ухода 2756-й эскадрильи авиабазы. На базе хранились все типы самолетов, но большую часть самолетов составляли Boeing B-29 Superfortress , использовавшиеся в США до 1960 года. Также на хранении находилось несколько самолетов Beechcraft AT-7 и AT-11 Kansan.
Во время Корейской войны 10 октября 1950 года вновь открылся армейский аэродром Викторвилл. База была переименована в базу ВВС Джордж в честь бригадного генерала Гарольда Хьюстона Джорджа (1892–1942), пилота-аса времен Первой мировой войны , погибшего во время аварии во время Второй мировой войны в Дарвине, Северная Каролина. Территория , Австралия, 29 апреля 1942 года. [2] [3] [4]
Вспомогательный аэродром Хоуз (№ 1) — вспомогательное поле армейского аэродрома Викторвилл. Построен в 1941 году, имеет четыре взлетно-посадочные полосы треугольной формы, три взлетно-посадочные полосы длиной 5600 футов и одну взлетно-посадочную полосу длиной 4912 футов в центре. Никаких опорных конструкций построено не было, поскольку поле использовалось только для тренировок по взлету и посадке. Вспомогательное поле Хоуса было расположено недалеко от Крамер-Хиллз, Калифорния , к югу от шоссе штата Калифорния 58 , между Хинкли, Калифорния, и Крамером, Калифорния, на 34 ° 55'30 "N 117 ° 22'27" W / 34,92500 ° N 117,37417 ° Вт / 34,92500; -117,37417 на высоте 2318 футов. Во время Холодной войны , в 1965 году, к югу от вспомогательного аэродрома Хоуз ВВС США построили радиорелейную станцию для живучей низкочастотной системы связи производства Westinghouse Electric Corporation . Радиорелейная станция Хоуса называлась « Площадкой живучей низкочастотной системы связи ВВС США, Хоуз» . На этом месте была построена радиовышка высотой 1200 футов с направляющим проводом. Радиорелейная станция Хоуз перешла под командование расположенной неподалеку базы ВВС Эдвардс . Взлетно-посадочные полосы не использовались и были заброшены. Радиорелейная станция закрылась в 1985 году, а башня была снята в конце 1986 года. Это место было заброшено, от него остались только руины, что создавало привлекательную помеху. В 2008 году правительство устранило большую часть привлекательных помех, осталось лишь несколько небольших руин, а также слабые очертания четырех взлетно-посадочных полос. [6] [7] [8]
Вспомогательный аэродром Хелендейл (№ 2) был построен в 1941 году для обучения пилотов армейского аэродрома Викторвилл во время Второй мировой войны. Никаких вспомогательных построек на площадке не размещалось, поскольку взлетно-посадочные полосы использовались для тренировок по взлету и посадке. Вспомогательный аэродром Хелендейл расположен к югу от шоссе 58 штата Калифорния и к северу от города Хелендейл, Калифорния , на 34 ° 49'40 "N 117 ° 18'18" W / 34,82778 ° N 117,30500 ° W / 34,82778 ; -117,30500 на высоте 2508 футов. Три стороны треугольных взлетно-посадочных полос имеют длину 4459 футов. После войны, в 1948 году, аэродром армии США использовался как частный аэропорт Хелендейл . В 1958 году вокруг аэропорта Хелендейл и поля Эль-Мираж произошло несколько столкновений, ФАУ провело исследование, чтобы выяснить причину. [9] 19 марта 1971 года самолет Rockwell Aero Commander 560, летевший из Ван Найс, штат Калифорния , во время испытательного полета разбился при подлете к аэропорту Хелендейл, скорость самолета была слишком низкой. В результате крушения погибли двое находившихся на борту самолета. Выяснилось, что пилот недостаточно знаком с самолетами. [10]
Завод авионики в Хелендейле , или Локхид, Центр поперечного сечения радаров в Хелендейле , или Центр измерений в Хелендейле, был построен в 1983 году компанией Lockheed Martin Skunk Works , которая закрыла и взяла на себя управление аэропортом Хелендейл. Компания Lockheed построила на этом месте испытательную площадку для испытаний радиолокационной станции . В 1985 году компания Lockheed Martin Aerospace построила гидравлическую систему для подъема самолетов и прототипов самолетов из земли через двери , установленные в конце одной из взлетно-посадочных полос. Это минимизировало время просмотра самолетов-прототипов. Площадка используется для тестирования малозаметных технологий самолетов -невидимок , таких как: Lockheed F-117 Nighthawk, Lockheed Martin F-22 Raptor , Northrop Grumman X-47B и Northrop Grumman B-2 Spirit . На северной стороне объекта находится 70-футовая башня, на которой установлена антенная решетка гидравлического лифта с различными радиолокационными антеннами . Самолеты испытываются с использованием различных радиолокационных частот . Компания Lockheed отремонтировала одну из четырех старых взлетно-посадочных полос испытательного полигона и добавила ночное освещение. Сайт принадлежит компании Lockheed Martin Skunk Works. [11] [12] [13] [14] [15] [16]
Вспомогательный аэродром Мираж (№ 3) использовался армейским аэродромом Викторвилл во время Второй мировой войны для обучения пилотов и экипажей. Вспомогательный аэродром Мираж расположен к северу от шоссе 18 штата Калифорния и к северу от города Эль-Мираж, Калифорния , на 34 ° 37'29 "N 117 ° 35'59" W / 34,62472 ° N 117,59972 ° W / 34,62472; -117,59972 на высоте 2860 футов (870 м). На юго-западе находится аэропорт Грей-Бьютт-Филд . Армия США приобрела 1292,72 акра (523,15 га) для аэродрома у Министерства внутренних дел , которому принадлежало право собственности на государственную землю. Вспомогательный аэродром «Мираж» был построен в форме треугольника с четырьмя взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием. Вспомогательный аэродром «Мираж» был построен на дне высохшего озера для обучения пилотов взлету и посадке. Окруженный высохшим озером, он идеально подходил для обучения пилотов планеров Waco CG-4. Планеры были сняты самолетом Douglas C-47 Skytrain Cargo. После войны 6 декабря 1946 года Вспомогательный аэродром Мираж стал гражданским аэродромом, принадлежавшим Уильяму Г. Бриглебу, под названием Эль-Мираж Филд , местом для планёров и обучения планёрам. Briegleb BG-12 и Briegleb BG-6 были популярными планерами на этом объекте в 1950-х годах и были разработаны Уильямом Г. Бриглебом из компании Briegleb Glider Company . Многие рекорды планеров были установлены с использованием поля Эль-Мираж, также называемого портом для планеров Эль-Мираж. Здесь проводились региональные и республиканские соревнования по планерному спорту. В 1977 году Кристофер Вудс, студент Калифорнийского института изящных искусств, снял фильм о парении под названием «Эль-Мираж» . Короткометражный документальный фильм рассказывает о 43-м соревнованиях США по плаванию без ограничений по классам. В мае 1979 года студия Уолта Диснея сняла часть фильма « Последний полет Ноева ковчега» о вымышленном самолете B-29 под названием « Плодородный мирт» на поле Эль-Мираж. Один из ангаров был переименован в Stoney's Air Service Freight для фильмов Диснея . В 1985 году поле Эль-Мираж было закрыто для общественного использования, было арендовано компанией General Atomics и сейчас используется для испытаний дронов, самолетов и бортовых датчиков. General Atomics отремонтировала взлетно-посадочную полосу с востока на запад для испытательных полетов. В 2002 году объект был переименован в Летно-испытательный комплекс Эль-Мираж. Он также стал кладбищем самолетов для хранения и продажи бывших в употреблении запчастей для самолетов. В 2015 году General Atomics построила новую взлетно-посадочную полосу с востока на запад параллельно старому вспомогательному аэродрому Мираж. [17] [18] [19]
Вспомогательный аэродром Грей-Бьютт (№ 4) — аэродром-спутник, построенный в 1941 году для обучения пилотов с армейского аэродрома Викторвилл во время Второй мировой войны. Вспомогательный аэродром Грей-Бьютт расположен к северу от Пиньон-Хиллз, Калифорния , и к юго-западу от Эль-Миража, Калифорния , и в 25 милях к востоку от Палмдейла, Калифорния , на 34°34'00″N 117°40′25″W / 34,56667° N 117,67361 ° з.д. / 34,56667; -117,67361 , на высоте 3028 футов (923 м). Вспомогательный аэродром Грей-Бьютт был построен в 1941 году в форме треугольника с четырьмя взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием длиной 3700 футов (1100 м) и центральной взлетно-посадочной полосой длиной 3164 футов (964 м). Никаких вспомогательных построек на площадке не размещалось, поскольку взлетно-посадочные полосы использовались для тренировок по взлету и посадке. Для ночных тренировок были установлены мобильные фонари. Начиная с 1944 года экипажи морской пехоты использовали Грей-Бьютт для тренировок с самолетами с авиабазы морской пехоты Мохаве (MCAS). Это должно было быть для подготовки к приземлению авианосцев на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны в 1944 и 1945 годах. Несколько самолетов морской пехоты разбились в Грее. Аэродром Бьютт в это время. Обучение закончилось 12 октября 1945 года. В 1948 году армия закрыла вспомогательный аэродром Грей-Бьютт, и он стал гражданским аэропортом Грей-Бьютт-Филд . В конце 1950-х годов аэропорт закрылся и стал классифицироваться как «заброшенный аэропорт». В 1962 году аэропорт Грей-Бьютт-Филд использовался как порт для тушения пожаров с воздуха . Грей-Бьютт был домом для авиакомпании Borate Air Company. Два пилота, Эл Адольф и Гарри Бернье, вместе с авиамехаником базировались в Грей-Бьютт-Филд. К югу от Грей-Бьютт-Филд находятся горы Сан-Бернардино, и у команды был резервуар с водой для тушения пожаров . В 1966 году Макдоннелл Дуглас арендовал полигон Грей-Бьютт для испытаний самолетов на радиолокационном сечении, а в западной части аэродрома была установлена антенная решетка радара. В 1975 году на полигоне прошел испытания подмасштабный демонстратор модели Lockheed F-117 . General Atomics приобрела эту площадку в 2001 году для исследований и испытаний General Atomics MQ-1 Predator и General Atomics MQ-9 Reaper . Первоначальная взлетно-посадочная полоса с востока на запад была отремонтирована и увеличена до 8000 футов (2400 м). Остальные три первоначальные взлетно-посадочные полосы заброшены, но остаются видимыми. [20] [21] [22]
Приложение Silver Peak Light App — навигационный маяк, установленный в мае 1943 года для поддержки тренировок на аэродромах. Построен на вершине Силвер-Пик в горном хребте Силвер-Пик на высоте 4211 футов (1284 м) на 34 ° 38'03 "N 117 ° 18'28" W / 34,63417 ° N 117,30778 ° W / 34,63417; -117,30778 . Приложение Silver Light Peak находится в шести милях к северу от Викторвилля, Калифорния. Рядом находится Оро-Гранде, Калифорния , и Национальное шоссе Оро-Гранде . [23] [24]
Для поддержки тренировок на аэродромах армия построила полигон точного бомбометания № 1 Викторвилля и полигон точного бомбометания № 2 Викторвилля . 20 крупных целей были построены в пустыне в Эппл-Вэлли, штат Калифорния , для поддержки тренировок бомбардировщиков по высокоточному бомбометанию . Мишень имела яблочко шириной 5 футов (1,5 м) , окруженное тремя кругами радиусами 100 футов (30 м), 200 футов (61 м) и 300 футов (91 м). Для ночных бомбардировок использовались осветительные установки и парашютные сигнальные ракеты, пока не была установлена система ночного освещения. Каждый участок имел площадь 640 акров (260 га) и использовался с 1942 по 1949 год. Для тренировок были построены 100-фунтовые (45 кг) учебные бомбы M38A2, 100-фунтовые цементные учебные бомбы M85 и 100-фунтовые бомбы M47A2, наполненные песком. с небольшим зарядом взрывчатого вещества . Цель 1 полигона точного бомбометания Викторвилля расположена на координатах 34°35′33″N 116°11′53″W / 34,59250°N 116,19806°W / 34,59250; -116.19806 в Эппл-Вэлли, Калифорния, на месте нынешнего складского центра Walmat. Цель 4 полигона точного бомбометания Викторвилля расположена на координатах 34°27′26″N 117°07′15″W / 34,45722°N 117,12083°W / 34,45722; -117,12083 в Эппл-Вэлли на Дель-Ор-роуд и Лагуна-Сека-Драйв. Цель 6 полигона точного бомбометания Викторвилля расположена на координатах 34°30′08″N 116°52′18″W / 34,50222°N 116,87167°W / 34,50222; -116,87167 в долине Люцерн, Калифорния . Цель точной бомбардировки Викторвилля № 7 расположена на координатах 34 ° 32'43 "N 116 ° 52'31" W / 34,54528 ° N 116,87528 ° W / 34,54528; -116,87528 на нынешней Фэрлейн-роуд в долине Люцерн. Цель № 7 для точной бомбардировки Викторвилля расположена на координатах 34 ° 28'12 дюймов с.ш., 116 ° 35'07 дюймов з.д. / 34,47000 ° с.ш., 116,58528 ° з.д. / 34,47000; -116,58528 в долине Люцерна. Слабые очертания целей все еще можно увидеть с воздуха. [25] [26] [27] [28] [29] [30]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.