Hesketh Racing была конструктором Формулы-1 из Великобритании , которая участвовала в гонках с 1973 по 1978 год. Команда участвовала в 52 Гран-при чемпионата мира, выиграв один и завоевав еще восемь призовых мест. Ее лучшим местом в чемпионате мира по конструкторам было четвертое место в 1975 году. Hesketh дала возможность Джеймсу Ханту дебютировать в Формуле-1, и он принес команде большую часть ее успеха. Алан Джонс также начал свою карьеру в Формуле-1 в частной команде Hesketh.
Лорд Хескет , в партнерстве с Энтони «Бабблзом» Хорсли в качестве водителя, участвовал в различных гонках Формулы-3 по всей Европе в 1972 году, просто стремясь получить как можно больше удовольствия. Отчасти из-за отсутствия опыта у Хорсли результатов было мало. Хескет управлял своей гоночной командой из конюшен в своем семейном поместье Истон Нестон в Нортгемптоншире .
Впоследствии Хескет нанял Джеймса Ханта , который имел репутацию очень быстрого гонщика, но также часто попадал в аварии и который в то время был безработным. [ необходима цитата ] Хескет взял Ханта в качестве одного из своих гонщиков в Формуле-3.
Команда Hesketh приобрела растущую репутацию за свой стиль плейбоя , приезжая на гонки на автомобилях Rolls-Royce , распивая шампанское независимо от результатов и размещая всю команду в пятизвездочных отелях. У команды была нашивка, специально сделанная для гоночного костюма Ханта, на которой было написано: «Секс – Завтрак чемпионов». [1]
К середине сезона Хант и Хорсли списали обе машины команды Формулы-3. Хорсли решил покинуть кабину, переключившись на управление командой. Хескет арендовал машину Формулы-2 March на оставшуюся часть 1972 года и купил Ханту машину Формулы-2 Surtees на 1973 год. Затем Хант списал машину на Гран-при По . Хескет подсчитал, что стоимость участия в высшем дивизионе едва ли будет дороже, чем в Формуле-2, и решил перевести команду в Формулу-1.
Хескет арендовал Surtees TS9 для нечемпионской Гонки чемпионов в Брэндс-Хэтче , где Хант финишировал третьим. Этот успех привел к покупке March 731 , а Хескет также подписал контракт с младшим конструктором March Engineering Харви Постлетуэйтом для модификации шасси, работая в поместье Хескета Easton Neston . Автомобиль впервые появился на Гран-при Монако 1973 года , где Хант шел шестым, прежде чем двигатель отказал. Он набрал очко на следующем этапе команды, Гран-при Франции , поднялся до четвертого места для Гран-при Великобритании , а затем до третьего для Гран-при Нидерландов . Затем он занял второе место на заключительном сезоне Гран-при США . [2]
В 1974 году Постлтуэйт спроектировал совершенно новый автомобиль для команды, Hesketh 308 , который был готов к Silverstone International Trophy , который Хант выиграл, дебютировав в чемпионате на Гран-при Южной Африки . Автомобиль был силён, заняв третье место на Гран-при Швеции , Гран-при Австрии и Гран-при США . В 1975 году образцы 308 были проданы Harry Stiller Racing , который дал Алану Джонсу дебют в Гран-при. Polar Caravans также приобрели шасси Hesketh, в то время как заводская команда модифицировала 308 для Ханта. [3] В то же время Хорсли развивался в эффективного и компетентного менеджера команды, и под его руководством команда двигалась вперёд. [4]
Хант выиграл Гран-при Нидерландов 1975 года по сухим и мокрым трассам , опередив доминирующую Ferrari Ники Лауды , а также лидировал на Гран-при Великобритании и Гран-при Австрии , заняв несколько мест на пути к четвертому месту в общем зачете. [5]
В конце 1975 года Хескет объявил, что больше не может позволить себе пытаться подготовить следующего британского чемпиона мира, поскольку он выступал без спонсоров, и прекратил свое участие в команде. Ханту предложили место ведущего пилота в McLaren , заменив Эмерсона Фиттипальди . [6]
Postlethwaite привез свой модернизированный 308C в Wolf–Williams Racing . Horsley модернизировал 308 до 308D и продолжил как Hesketh Racing. Harald Ertl подписал контракт на управление автомобилем, а имидж команды привлек Penthouse Magazine и Rizla в качестве спонсоров. Guy Edwards присоединился ко второй машине с Гран-при Бельгии, а Alex Ribeiro внес некоторые средства позже в том же году. Седьмое место Ertl на Гран-при Великобритании стало лучшим результатом команды в этом году. Будущий инженер Williams Патрик Хэд отметил, что у 308D были значительные аэродинамические проблемы в задней части автомобиля, которые мешали производительности. [7]
Фрэнк Дерни спроектировал новое шасси 308E для сезона 1977 года , а Руперт Киган ехал рядом с Эртлом. Позже в этом сезоне была заявлена третья машина для Эктора Ребака , а Хорсли просто пытался принести деньги в команду. Эртл ушел и был заменен Яном Эшли , но к тому времени Киган был единственным, кто обычно попадал на стартовую решетку, и его седьмое место на Гран-при Австрии стало лучшим результатом команды в году.
В 1978 году команда сократилась до одного автомобиля при поддержке Olympus Cameras . Сам автомобиль был едва модернизирован, и Divina Galica не смогла пройти квалификацию в первых двух гонках. Затем Эдди Чиверу удалось попасть в Гран-при Южной Африки , но он сошел с дистанции из-за трещины в маслопроводе. Дерек Дейли был следующим, кто попробовал машину, и на мокром Международном трофее в Сильверстоуне , в своем дебюте, он поборолся за лидерство с McLaren Джеймса Ханта , прежде чем камень разбил его забрало и закончил его гонку. Однако в соревнованиях чемпионата мира он не смог пройти квалификацию в следующих трех гонках, после чего команда распалась. [8]
Ibec-Hesketh 308LM, также позже названный «Ibec P6» и «Ibec 308LM Cobra», — это уникальный спортивный прототип гоночного автомобиля, построенный в 1978 году и разработанный Постлетуэйтом на основе многих компонентов болида Формулы-1 Hesketh 308. Автомобиль был профинансирован страховым брокером Lloyd's of London Яном Брейси, который основал компанию Ian Bracey Engineering Company для надзора за проектом.
В отличие от многих частных участников спортивных автомобилей в конце 1970-х годов, Брейси питал серьезные надежды на победу в гонке на выносливость 24 часа Ле-Мана . Вместо того чтобы купить лишь частично конкурентоспособное готовое шасси для сборки, Брейси поручил бывшему главному конструктору Hesketh Постлтуэйту разработать совершенно новое шасси вокруг отрегулированного 3,0-литрового двигателя Cosworth DFV . Постлтуэйт использовал свои связи в Hesketh, чтобы купить как передние, так и задние компоненты подвески у команды F1, и сборка автомобиля началась в мастерских Hesketh. Однако, когда гоночная команда Hesketh пошла на спад, шасси Ibec опустилось в списке приоритетов, и в конечном итоге Брейси перенес производство в Lyncar в Слау . Здесь, столкнувшись с жесткими сроками, команда Lyncar сумела завершить автомобиль всего за пять недель. [9]
Конструкция Ibec имела основное шасси, образованное заклепанным и склеенным алюминиевым монококом , за которым были прикручены двигатель DFV и коробка передач Hewland FG400 в качестве напряженных элементов шасси. Подвеска была двухрычажной спереди, с двумя продольными рычагами , параллельными нижними тягами и одинарными верхними тягами сзади. Автомобиль был одет в кузов из стекловолокна, который был должным образом испытан в аэродинамической трубе и который оказался весьма эффективным в создании как прижимной силы в поворотах, так и устойчивости на высокой скорости. Общая стоимость проектирования и строительства 308LM составила менее 100 000 фунтов стерлингов [9] , примерно 0,5 миллиона фунтов стерлингов по ценам 2005 года, больше, чем у большинства частных команд, но намного ниже, чем у многих современных заводских гоночных программ.
Первый соревновательный выход автомобиля состоялся, как и планировалось, в гонке 24 часа Ле-Мана 1978 года под управлением Яна Гроба и Гая Эдвардса , а сам Брейси выступал в качестве резервного водителя. Присутствие Эдвардса в команде имело дополнительное преимущество, поскольку его навыки в спонсорских переговорах обеспечили небольшой команде Ibec поддержку со стороны гигантской корпорации Chrysler , несмотря на то, что 308LM был оснащен двигателем Ford . Эдвардс квалифицировал Ibec на 13-м месте со средней скоростью 133 мили в час. [9] Однако в самой гонке у автомобиля возникли механические неполадки, из-за которых он оказался на 42-м месте всего через несколько часов. Несмотря на то, что он хорошо оправился от этой ранней неудачи, на 19-м часу двигатель DFV полностью отказал, и гонка Ibec была окончена.
Ibec P6 не смог пройти квалификацию в LeMans в 1980 году и не смог финишировать в 1981 году (пилотировался Тиффом Ниделлом и Тони Триммером ). Автомобиль был переоборудован для использования в чемпионате UK Thundersports в середине 1980-х годов.
( ключ )
( ключ )
