Hiawatha (также называемый Hiawatha Service ) — это 86-мильный (138 км) железнодорожный маршрут, обслуживаемый Amtrak между Чикаго, Иллинойс , и Милуоки, Висконсин . По состоянию на 2007 год ежедневно между Чикаго и Милуоки курсировало от двенадцати до четырнадцати поездов (шесть туда и обратно, пять по воскресеньям) [2], делая промежуточные остановки в Гленвью, Иллинойс ; Стертеванте, Висконсин ; и международном аэропорту Милуоки Митчелл . Линия частично финансируется правительствами штатов Висконсин и Иллинойс . [3] Линия использует C&M Subdivision железной дороги CPKC и линию округа Милуоки North Line компании Metra .
В 2023 финансовом году эта услуга перевезла 636 854 пассажира , что на 26,9% больше, чем в 2022 финансовом году. [4] Это шестой по загруженности маршрут Amtrak и самая загруженная линия железной дороги на Среднем Западе. [4] Доход в 2011 финансовом году составил 14 953 873 долларов США , что на 6,1% больше, чем в 2010 финансовом году. [4] Пассажиропоток на милю также очень высок, уступая только Северо-восточному региональному и Капитолийскому коридору . Поездка в одну сторону между Милуоки и Чикаго занимает около 90 минут. В 1930-х годах та же поездка занимала 75 минут на поезде Hiawatha компании Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad . [5] В 2014 году на поезде Hiawatha был добавлен бесплатный Wi-Fi . [6] Услуга особенно популярна среди болельщиков, посещающих игры бейсбольного соперничества «Брюэрс» и «Кабс» с помощью общественного транспорта, поскольку поезда до и после игр на стадионах American Family Field или Wrigley Field часто заполнены до отказа. [7] [8]
Маршрут дополнен маршрутами Amtrak Thruway , соединяющими Грин-Бей , Эпплтон , Ошкош и Фон-дю-Лак с Милуоки, а также Мэдисон , Джейнсвилл и Рокфорд с Чикаго.
24 апреля 2020 года Hiawatha был временно заменен автобусным сообщением из-за пандемии COVID-19 . Частичное обслуживание возобновилось в июне 2020 года, а полное обслуживание — в мае 2021 года.
Исторически, Hiawathas эксплуатировались железной дорогой Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (также известной как «Milwaukee Road») и изначально курсировали из Чикаго в города-побратимы . Первые поезда Hiawatha пошли в 1935 году. К 1948 году пять маршрутов носили название Hiawatha : Chicago–Minneapolis; Chicago–Omaha; Chicago–Wausau–Minocqua; Chicago–Ontanogan; и Chicago-Minneapolis-Seattle. [ необходима цитата ]
«Гайаваты » были одними из самых быстрых поездов в мире в 1930-х и 1940-х годах, и эти поезда достигли некоторых из своих пиковых скоростей на этом участке, напрямую конкурируя с поездами из Чикагской и Северо-Западной железной дороги , которые ходили по примерно параллельным путям. 90-минутное беспосадочное обслуживание между Чикаго и Милуоки было впервые введено в середине 1930-х годов, а позже оно сократилось до 75 минут на несколько лет. Самоустановленное ограничение скорости в 100 миль в час (161 км/ч) регулярно превышалось машинистами локомотивов, пока правила Комиссии по межштатной торговле не ввели более строгое ограничение в 90 миль в час (145 км/ч) в начале 1950-х годов. Поезд замедлился до графика в 80 минут, хотя дополнительная остановка в Гленвью также способствовала более длительному времени в пути. В конечном итоге в 1968 году из-за изменений в системе сигнализации ограничение скорости снизилось до 79 миль в час (127 км/ч), а запланированная продолжительность движения снова составила 90 минут от начала до конца. [9]
Под управлением Amtrak , которая взяла на себя контроль над большинством междугородних пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года, название Hiawatha сохранилось в двух формах. Первой была служба Чикаго–Милуоки–Миннеаполис, известная просто как Hiawatha . Она была переименована в Twin Cities Hiawatha , затем была продлена до Сиэтла и переименована в North Coast Hiawatha . Эта служба закончилась в 1979 году. [10] : 30–31, 73
Вторым был поезд коридора Чикаго–Милуоки, известный как Hiawatha Service (в отличие от Hiawatha ). Хотя Amtrak сохранила обслуживание Чикаго–Милуоки во время перехода, она не давала этим поездам названий до 29 октября 1972 года. В это время и Hiawatha , и Hiawatha Service можно было найти в одном расписании. 15 июня 1976 года Amtrak ввела на маршрут Turboliner , и название Hiawatha Service ушло из расписания, не возвращаясь до 1989 года. Поезда Чикаго–Милуоки были известны просто как « Turboliner » (как и сопоставимые поезда на коридорах Чикаго–Детройт и Чикаго–Сент-Луис) до 26 октября 1980 года, когда Amtrak ввела индивидуальные названия для каждого из поездов: Badger, LaSalle , Nicollet и Radisson . Эта практика закончилась 29 октября 1989 года, когда название Hiawatha Service вернулось в качестве общего термина для всех линий Чикаго–Милуоки. [11]
Проект по замене покрытия на Interstate 94 привёл к трёхмесячному пробному обслуживанию к западу от Милуоки до Уотертауна, штат Висконсин, начавшемуся 13 апреля 1998 года. Промежуточные остановки включали Вауватосу , Элм-Гроув , Пьюоки и Окономовок . Amtrak продлил четыре из шести ежедневных поездов Hiawatha по маршруту. Канадская тихоокеанская железная дорога , которая владела путями через свою американскую дочернюю компанию Soo Line Railroad , подсчитала, что маршрут потребует от 15 до 33 миллионов долларов капитальных вложений, прежде чем он сможет принять расширенное обслуживание на постоянной основе. Денег не поступило, и обслуживание закончилось 11 июля. Трёхмесячное пробное обслуживание стоило 1,4 миллиона долларов и перевезло 32 000 пассажиров. [12] : 184 [13] [14]
В период с 2000 по 2001 год Amtrak рассматривала возможность продления одного кругового рейса Hiawatha на 70 миль (113 км) к северу от Милуоки до Фон-дю-Лак, штат Висконсин . Потенциальные остановки включали Элм-Гроув, Брукфилд , Слингер и Ломиру . Время в пути составляло около двух часов. Amtrak надеялась привлечь почтовый и экспресс-бизнес вдоль маршрута в рамках своей Стратегии роста сети, аналогичной недолговечной Lake Country Limited . Amtrak отказалась от этой идеи в сентябре 2001 года. [15]
В 2005 году на линии открылась еще одна станция, Milwaukee Airport Railroad Station в Международном аэропорту Милуоки Митчелл . Расширение было призвано облегчить поездки в аэропорт и из него, между станцией и главным терминалом курсировали шаттлы. Новая станция также предоставила жителям южной части Милуоки более легкий доступ к услуге, а также альтернативу центральной станции в центре города, которая теперь полностью доступна после завершения строительства развязки Marquette. Станция в основном финансировалась и обслуживается Департаментом транспорта Висконсина . [ требуется цитата ]
Предлагается, чтобы Hiawatha , вместе с Empire Builder , переместили одну остановку на север, в North Glenview в Гленвью, штат Иллинойс. Этот шаг устранит длительные остановки, которые блокируют движение на Glenview Road. Этот шаг будет включать реконструкцию станции North Glenview для обработки дополнительного трафика и зависит от обязательств Glenview, Генеральной Ассамблеи Иллинойса и Metra . [16]
Маршрут совпадает с дальним южным отрезком Empire Builder , междугороднего сервиса Amtrak из Чикаго на северо-запад Тихого океана. Empire Builder останавливается в Гленвью и Милуоки, но обычно делает это в обоих случаях только для того, чтобы принять пассажиров, следующих на север, и высадить пассажиров, следующих на юг.
Hiawatha был сокращен до четырех ежедневных рейсов туда и обратно 19 марта 2020 года и одного рейса туда и обратно два дня спустя из-за пандемии COVID-19 . Empire Builder добавил остановки в аэропортах Стертеванта и Милуоки 21-го числа и временно разрешил местные поездки между Чикаго и Милуоки. [17] [18] Этот единственный рейс туда и обратно был приостановлен 24 апреля 2020 года и заменен автобусом Amtrak Thruway (расширение существующего автобусного маршрута Грин-Бей–Милуоки), делающим те же остановки. [19] [20]
Hiawatha вернулся 1 июня 2020 года с одним круговым рейсом: утренний выезд в Чикаго и вечерний возврат в Милуоки. Три дополнительных ежедневных круговых рейса и два дополнительных круговых рейса по выходным вернулись 29 июня. Hiawatha долгое время работал с зарезервированными и незарезервированными местами, но Amtrak временно требовал бронирования для пассажиров без билетов на несколько поездок, чтобы поддерживать социальную дистанцию . Amtrak также требовал носить маски для лица и прекратил принимать наличные деньги . [21] [22] Empire Builder прекратил делать дополнительные остановки 29 июня. [23] 23 мая 2021 года Hiawatha Service и маршрут Milwaukee–Green Bay Thruway вернулись к своему полному допандемическому расписанию. [24] [25]
В ноябре 2023 года Amtrak прекратила предлагать месячные проездные на Hiawatha , вместо этого продавая проездные на 10 поездок. Это изменение значительно увеличило стоимость для ежедневных пассажиров. [26] В декабре 2023 года Amtrak восстановила ежемесячные проездные для пассажиров по более высокой цене, чем раньше. [27]
В октябре 2024 года штату был предоставлен федеральный грант в размере 72,8 млн долларов на строительство грузового объездного пути через Muskego Yard в Милуоки, что сократит движение грузов через станцию Милуоки. CPKC согласилась разрешить восьмой круговой рейс Hiawatha после того, как будет профинансировано строительство объездного пути. [28]
В этой таблице показаны названия поездов, которые курсировали по коридору Чикаго-Милуоки под управлением Amtrak. Она не включает поезда дальнего следования, такие как Empire Builder и North Coast Hiawatha , чьи местные маршруты остановок были ограничены. Abraham Lincoln и Prairie State были службами Чикаго-Сент-Луис, которые Amtrak продлила через Чикаго на север в начале 1970-х годов.
В первую очередь из-за популярности маршрута его северная конечная станция, станция Milwaukee Intermodal Station, является 18-й по загруженности станцией Amtrak в стране и второй по загруженности на Среднем Западе. [41]
Примечания:
Для обслуживания требуется три поездных состава. Обычные поездные составы Hiawatha состоят из одного локомотива Siemens SC-44 на южном конце, производного от EMD F40PH « контрольного вагона » на северном конце и шести 68-местных вагонов Horizon Fleet . Один вагон в конце по направлению движения обозначен как «тихий» с ограничениями на использование сотового телефона и громкие разговоры. В зимние месяцы на каждом конце обычно используется вагон Amfleet вместо вагона Horizon, который служит в качестве тихих вагонов. [ требуется ссылка ]
17 июля 2009 года штат Висконсин объявил, что купит два новых состава поездов у испанского производителя Talgo в рамках подготовки к расширенному скоростному сервису, который получил финансирование в начале 2010 года. Однако губернатор Скотт Уокер отклонил федеральное финансирование и отменил проект. Talgo открыла завод в Милуоки для строительства составов поездов для Hiawatha , и компания надеялась, что завод также будет строить поезда для будущих высокоскоростных линий в регионе. [42] Два построенных состава хранились на бывшем заводе Talgo до мая 2014 года, когда Amtrak перевезла их на свой объект по техническому обслуживанию недалеко от Индианаполиса, штат Индиана. Они будут храниться там в ожидании их возможного использования на других маршрутах Amtrak. Неприводные наклоняющиеся составы поездов имеют длину 14 вагонов, включая вагон-кабину, одиннадцать пассажирских вагонов (пять из которых имеют туалеты), один вагон-бистро и один конечный вагон, включая стойку для велосипедов . Вагоны имеют красно-белую ливрею в честь Университета Висконсина . Первоначально поезда должны были тянуться теми же локомотивами GE Genesis, которые использовались в то время и имели максимальную скорость 110 миль в час (180 км/ч). [43] В 2022 году два поезда были проданы Нигерии для использования на Lagos Rail Mass Transit . [44]
В августе 2019 года Федеральное управление железных дорог (FRA) выделило WisDOT до 25,2 млн долларов на закупку шести новых пассажирских вагонов и трех новых вагонов с кабиной для маршрута, что позволило заменить NPCU. [45] Ожидалось, что новое оборудование будет введено в эксплуатацию в 2022 году, [46] но по состоянию на август 2023 года [обновлять]проблемы с надежностью NPCU в сочетании с новым оборудованием, которое еще не было назначено на маршрут, привели к приостановке обслуживания зарегистрированного багажа и велосипедов у поезда. [47]
В 2021 году Amtrak предложила добавить три новых круговых рейса Hiawatha к 2035 году. Это доведет общую частоту между Чикаго и Милуоки до десяти ежедневных круговых рейсов. Все поездки будут выходить за пределы Милуоки, с четырьмя ежедневными поездами в Мэдисон, тремя в Сент-Пол и тремя в Грин-Бей. [48] В декабре 2023 года FRA приняла маршрут Hiawatha в свою Программу идентификации и развития коридоров . Этот шаг предоставляет 500 000 долларов на изучение дополнительной частоты и отдает приоритет коридору для будущего федерального финансирования [49] в соответствии с Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах, принятым в ноябре 2021 года. [50]
В 2009 году Висконсин подал заявку на финансирование из пула в 8 миллиардов долларов, выделенного на железнодорожные проекты в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки , и коридору Чикаго–Милуоки– Мэдисон – Миннеаполис/Сент-Пол было выделено 823 миллиона долларов. [51] 810 миллионов долларов из этой суммы предназначались для поддержки расширения услуг Amtrak до Мэдисона, который не видел прямого междугороднего сообщения с 1971 года. Еще 12 миллионов долларов были бы использованы для модернизации линии между Чикаго и Милуоки, а дополнительные 600 000 долларов были выделены на изучение будущих трасс до городов-побратимов. [52] [53]
Первоначально планировалось, что расширение Мэдисона будет включать остановки в Брукфилде , Окономовоке и Уотертауне , [51] но Окономовок и Брукфилд не хотели двигаться вперед с планированием станции из-за проблем со стоимостью. Департамент транспорта Висконсина (WisDOT) исключил Окономовок из запланированного маршрута в августе 2010 года, [54] и Брукфилд ждал результатов выборов в ноябре, прежде чем принять решение о строительстве станции. [55] Близлежащие города Хартленд и Воватоса выразили заинтересованность в размещении станций. Ожидалось, что расширение начнет обслуживаться к 2013 году.
Проект стал политическим вопросом на выборах губернатора Висконсина в 2010 году . Кандидат от Республиканской партии Скотт Уокер пообещал, что остановит проект и вернет деньги, полученные штатом, если его выберут. [56]
В конце октября 2010 года губернатор Висконсина Джим Дойл и федеральное правительство подписали соглашение, обязывающее штат тратить федеральные средства, выделенные на строительство маршрута, независимо от результатов губернаторских выборов 2010 года. [57] 4 ноября, через два дня после победы Скотта Уокера на губернаторских выборах, Дойл, однако, приказал временно остановить работы на линии, [58] а 9 ноября заявил, что планирует оставить выбор, управлять поездом или нет, Уокеру. [59] 9 декабря 2010 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил, что большая часть из 810 миллионов долларов, которые должен был получить Висконсин, будет перераспределена между другими штатами, включая Калифорнию, Флориду и Вашингтон. [60]
Расширение Мэдисона было включено в инициативу Amtrak Connects Us 2022 года с целью наладить обслуживание к 2035 году. [61] Министерство транспорта США назвало расширение до Мэдисона «критически важным для эксплуатационной жизнеспособности коридора Core Express между Чикаго и Миннеаполисом-Сент-Полом» и что оно должно быть «включено в любой магистральный маршрут». В связи с этим город Мэдисон возобновил работу по определению места для пассажирского железнодорожного терминала. [62]
Уже давно выдвигались предложения продлить один или несколько рейсов поезда Hiawatha из Милуоки в Миннеаполис — Сент-Пол , штат Миннесота , что позволило бы удвоить частоту движения по коридору Twin Cities — Милуоки — Чикаго (TCMC).
В отчете Amtrak по технико-экономическому обоснованию за 2015 год рассматривалось продление одного кругового рейса в качестве «второго поезда» по маршруту Empire Builder через Ла-Кросс . Прогнозировалось, что ежегодный пассажиропоток составит от 117 800 до 155 500, если обслуживание закончится в Saint Paul Union Depot , и выше, если оно будет продлено до Target Field , Fridley или St. Cloud . [63]
Общая стоимость продления одного кругового рейса до Сент-Пола была оценена в 53 миллиона долларов. [64] В мае 2020 года был выделен федеральный грант в размере 12,6 миллиона долларов для компенсации первых трех лет эксплуатации. В сентябре 2020 года последовал грант в размере 31,8 миллиона долларов на окончательные проектные работы и строительство. Amtrak предоставила 5 миллионов долларов в качестве сопутствующего финансирования, Висконсин — 6,2 миллиона долларов, а Миннесота пообещала 10 миллионов долларов. [65]
В своем видении расширения на 2020–2035 годы Amtrak предложила расширить три рейса Hiawatha из Милуоки в города-побратимы. Один из них дополнит Empire Builder , а два других пойдут по новому маршруту с остановками в Кэмп-Дугласе , О-Клэре , Меномони и Гудзоне . Время в пути от Милуоки до Сент-Пола оценивается в 6 часов 45 минут. [66]
21 мая 2024 года был открыт новый поезд Borealis компании Amtrak , предлагающий один круговой рейс в день между Чикаго и Миннеаполисом–Сент-Полом. Он дополняет междугородний поезд Empire Builder, обеспечивая дополнительную частоту в коридоре.
Amtrak предложила продлить три поездки Hiawatha из Милуоки в Грин-Бей к 2035 году с остановками в Фон-дю-Лаке , Ошкоше и Эпплтоне . Время поездки из Милуоки в Грин-Бей оценивается в 2 часа 50 минут. [67] [68]
