stringtranslate.com

Горизонт (вагон)

Horizon — это тип одноуровневого междугороднего пассажирского вагона , используемого компанией Amtrak , национальным железнодорожным пассажирским перевозчиком в США. Компания Amtrak заказала эти вагоны для пополнения существующего парка одноуровневых вагонов Amfleet I, используемых в поездах коридоров ближнего следования. Конструкция была основана на вагоне Comet, используемом для пригородных железных дорог , но с модификациями, делающими их более подходящими для междугородних перевозок. С 1988 по 1990 год компания Bombardier Transportation построила 104 автомобиля двух основных типов: автобусы и вагоны общественного питания (кафе).

Первые автомобили Horizon поступили в коммерческую эксплуатацию в апреле 1989 года. Большая часть парка была занята междугородними маршрутами ближнего следования (300 миль или меньше) из Чикаго, которые работают под брендом Amtrak Midwest .

История

Автомобили Horizon на выставке International в 1989 году

В 1988 году компании Amtrak и Bombardier подписали контракт на поставку 104 вагонов Horizon на базе вагона Comet, построенного для использования на пригородных железных дорогах. Вагоны Horizon позволили компании Amtrak быстро увеличить вместимость своего парка, поскольку она была адаптирована на основе проверенной конструкции, а компания Bombardier Transportation уже вовсю производила вагоны Comet II. Amtrak также смогла профинансировать вагоны Horizon в частном порядке, что сделало их первыми вагонами, которые железная дорога смогла приобрести без федерального финансирования. [2]

Bombardier поставила автомобили в период с 1989 по весну 1990 года со своего сборочного завода в Барре, штат Вермонт , в двух основных типах: 86 автобусов и 18 вагонов общественного питания. [3] Первые автомобили Horizon поступили в коммерческую эксплуатацию в апреле 1989 года. [4]

В 1994 году компания Amtrak рассматривала возможность заказа еще 23 вагонов Horizon для замены проблемных газотурбинных поездов Turboliner , используемых на нью-йоркском маршруте Empire Corridor , но заказ так и не был размещен. [5]

Дизайн

Конструкция вагонов Horizon была заимствована у Comet I , одноуровневого пригородного автобуса, спроектированного и построенного компанией Pullman-Standard в 1970–1973 годах для железной дороги Эри-Лакаванна и Департамента транспорта Нью-Джерси (NJDOT). Bombardier приобрела права на дизайн автомобиля Comet у Pullman и в 1982 году построила автомобили Comet II второго поколения для New Jersey Transit . [6] [7]

Bombardier внес несколько модификаций, чтобы сделать их более подходящими для междугородних перевозок. Они рассчитаны на максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч) [8] и ездят на подвесных подшипниковых тележках General Steel Industries GSI-G70, которые также встречаются на Superliner II (которые также были построены позже Bombardier). [9]

Тренеры

72 стандартных автобуса вмещали от 76 до 82 пассажиров в зависимости от конфигурации сидений, а 14 доступных автобусов вмещали 72 человека и включали место для инвалидной коляски. [2] Позже весь автобусный парк был перестроен, чтобы сделать его доступным: теперь в вагонах вмещается от 68 до 72 пассажиров в зависимости от конфигурации сидений. [3]

Машины общественного питания

18 вагонов общественного питания были сконфигурированы либо в конфигурации кафе/клуба (столы на одном конце вагона, места бизнес-класса на другом), либо в конфигурации столовой (все места для столов). [10] Обе конфигурации имеют стойку общественного питания в середине вагона. [2] В 8 вагонах конфигурации кафе/клуба могут разместиться до 32 человек за обеденными столами и 19 человек за креслами бизнес-класса. В 10 вагонах с обеденной зоной за обеденными столами могут разместиться до 48 человек. [2]

Обслуживаемые маршруты

Вагоны Horizon на каскадах Amtrak № 503, 18 июня 2023 года.

По состоянию на ноябрь 2020 года туристические вагоны Horizon в основном используются в поездах, базирующихся в чикагском подразделении Amtrak, включая Illinois Service ( Carl Sandburg , Illini , Illinois Zephyr , Lincoln Service & Saluki ), Michigan Services ( Blue Water & Wolverine ), Hiawatha и Миссури Ривер Раннер .

Кроме того, несколько автомобилей Horizon переданы подразделению Amtrak в Лос-Анджелесе для использования на маршруте Pacific Surfliner .

В связи с выводом из эксплуатации поездов Talgo Series VI после крушения в 2017 году вагоны Horizon были временно закреплены за каскадами Amtrak, в то время как Департамент транспорта штата Вашингтон и компания Amtrak готовятся закупить новое оборудование для этого маршрута. Эти автомобили принадлежат подразделению Amtrak в Сиэтле.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Amtrak (май 2013 г.). «Руководство по программе и планированию станции» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 декабря 2014 года . Проверено 29 ноября 2014 г.
  2. ^ abcd «Пассажирские поезда Amtrak» (PDF) . Компания Amtrak по связям с общественностью. Август 1990 года . Проверено 17 мая 2015 г.
  3. ^ аб Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид К. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и движущих сил, 1971–2011 гг . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. п. 211. ИСБН 978-1-932804-12-6.
  4. ^ Стивенсон, Дик (июль 1989 г.). «Амтрак/Пассажир». Pacific RailNews (308): 13–14. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года.
  5. ^ Промышленный прогноз США, 1994. Издательство DIANE Publishing. 1994. стр. 40–7. ISBN 9780788104329.
  6. ^ «Подвижной состав». www.trainweb.org .
  7. ^ Уорнер, Дэвид; Саттон, Гарри. «Реестр пассажирского оборудования Amtrak - подвижной состав» . www.on-track-on-line.com .
  8. ↑ Amtrak (27 октября 2015 г.). «План капитальных вложений в оборудование Amtrak, развернутое в службе государственных коридоров на 2016–2020 финансовые годы» (PDF) . п. 40. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  9. ^ Бинг, Алан Дж.; Берри, Шон Р.; Хендерсон, Хэл Б. (1996). Конструктивные данные систем подвески некоторых пассажирских железнодорожных вагонов (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление железных дорог . стр. 3–11.
  10. ^ Соломон, Брайан (2004). Амтрак . Сент-Пол, Миннесота: MBI. стр. 132–133. ISBN 978-0-7603-1765-5.

Внешние ссылки